Posts made by orestis-d

Αεριζομενοι δισκοι ειναι αυτοι που ειναι πες 'κουφιοι' μεσα κι εχουν εγκοπες για να περναει ο αερας καθως γυρνανε... Θεμα αντοχης στα πολλα φρεναρισματα και ομοιομορφης ψυξης...
Τα νορμαλ αμαξια δεν εχουν αεριζομενους πισω εκτος κι αν εχεις κανενα EVO με 800 αλογα για track days στο Brand's hatch.

Το energy εχει αυτα που λες... ΕΚΤΟΣ απο το κρατημα στο βρεγμενο... τι το ηθελες και συ! χαχα

Ψαξε premium contact 2 για την διασταση σου και την χρηση που θες ειναι μια χαρα...

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Μιλαω για αμεση επιβραδυνση.

Οταν βλεπω απο μακρυα οτι το φαναρι δεν το προλαβαινω τοτε θα ρολαρω μεχρι να χρειαστει να φρεναρω,αν χρειαστει κιολας γιατι μπορει να εχει αλλαξει το φαναρι μεχρι τοτε.
Το ρολαρισμα σαν τσουβαλι δεν το καταλαβαινω

Ακομα και να παρεμερισεις την καλυτερη επιβραδυνση και τις λιγοτερες φθορες στα φρενα, δε μπορεις να παραμελησεις οτι ανα πασα στιγμη μπορεις να τσιμπησεις γκαζι αν κατι πχ δεις μπροστα η στο πλαι και να το αποφυγεις, οταν εχεις ταχυτητα μεσα...

Ο χρήστης Orestis.D έγραψε:

Επισης προσοχη στον συμπλεκτη στα μεγαλα κατεβασματα... Μια αποτομη κινηση κι αν δεν εχει ηλεκτρονικα τ αμαξι θα μπλοκαρει αν τον αφησεις αποτομα. (μου εχει συμβει και δε μ αρεσε καθολου η αισθηση)

Τι ηλεκτρονικα μπορει να εχει ενα αμαξι για να μην μπλοκαρει τις ροδες απο το φρεναρισμα του κινητηρα;Μιλαμε παντα για χειροκίνητο σασμαν.

Το ibiza που εχω και προφανως ολα τα seat με το πακετακι ηλεκτρονικων εχουν τετοιο ηλεκτρονικο που αποτρεπει το μπλοκαρισμα των τροχων σε αποτομο κατεβασμα ταχυτητας.
Προφανως και αλλα αμαξια με ηλεκτρονικα...
Δε το χω δει ποτε να δουλευει κι ουτε θελω!

Εδω καποιοι με το που δουν κοκινο φαναρι στα 300 μετρα πετανε νεκρα και το αφηνουν να τσουλησει μεχρι να πατησουν φρενο τι να λεμε τωρα...
Και να πω οτι το κανουν οι ξανθιες για να μην μπερδευονται οκ... Το κανουν νεοι ανθρωποι επιστημονες κιολας... Πως δουλευει ενα αμαξι δεν εχουν αναρωτηθει ποτε? Τουλαχιστον τι σχεση εχει ο συμπλεκτης με την μηχανη βρε διαβολε!!!

Παντα ετσι λενε στις αντιπροσωπειες... εχω ακουσει και το θεικο οτι το αμαξι δε θελει στρωσιμο και δε πειραζει να τι σκιζεις απο την 1η μερα!!!
Κοιτα δε θα παθει κατι το αμαξι με τα μαμα λαδια. Επικινδυνα δεν ειναι, αλλα οσο να ναι λιγο απο δω λιγο απο κει αν προσεξεις την λεπτομερια μπορει να φτασεις στα 180.000 και να ναι σα καινουργιο...

Κανονικα η πρωτη αλλαγη λαδιων πρεπει να γινεται πριν ολοκληρωθει το στρωσιμο η προς το τελος... στα 7.500 ειναι αποδεκτο αν κι εγω προτιμαω γυρω στα 1.000-2.000 και μετα κανονικα στο επομενο σερβις. Τα μαμα λαδια ειναι τιγκα στη βρωμα και στα ρινισματα και κανουν κακο στη μηχανη οσο πιο πολυ παραμενουν.

Ναι το κανουν ολα, ειδικα οταν τερματιζεις το τιμονι στα τελευταια 2-3 εκατοστα ο θορυβος πολλαπλασιαζεται...

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
«να βαλεις την 2α να συμπλεκταρεις και ταυτοχρονα να φρεναρεις...»

---

μάλλον θα ήθελα σε παρακαλώ, περεταίρω ανάλυση. Όταν θα φρενάρει, θα έχει πατημένο τον συμπλέκτη?.

Εννοειται πως δεν εννοω να χει πατημενο τον συμπλεκτη ενω φρεναρει. Αν η ταχυτητα δεν ειναι απαγορευτικη μπορει πρωτα να κατεβασει 2α και μετα να φρεναρει. Εννοω οτι θα ξεκινησει το φρεναρισμα λιγο πριν την στιγμη της αλλαγης

«Στα τελευταια μετρα πατα περισσοτερο το φρενο για λιγο χρονικο διαστημα μεχρι να κοψεις στην επιθυμητη ταχυτητα.»

---

Πρέπει να λάβουμε υπόψη μας, ότι ένα δυνατό φρενάρισμα, αναλογικά, ζεσταίνει δίσκους λιγότερο από ένα συνεχές και παρατεταμένο.
Το μόνο πρόβλημα που παρουσιάζετε και πρέπει να αποφεύγουμε είναι, το μπλοκάρισμα των τροχών. Είναι δε πολύ χειρότερα όταν το αυτοκίνητο έχει ABS, διότι στην περίπτωση του μπλοκαρίσματος, απελευθερώνει τον τροχό που μπλοκάρει και το αυτοκίνητο ρολάρει περισσότερο!.

Ο,τι λεω ειναι στα πλαισια του λογικου... Απλα λιγο παραπανω φρενο ειπα, δεν ειπα να το τσαρουχωσει!!! Λογικα μια μικρη διορθωση η ταχυτητα του πριν την στροφη θα χρειαζεται.

«Μην φοβασαι να πας τις στροφες του κινητηρα ψηλα, αν δε πατας γκαζι μονο ο συμπλεκτης φθειρεται λιγο στην αλλαγη απο 3η-2α.»
Και εδώ θέλει μια προσοχή. Εάν δεν πατάς γκάζι, και έχεις μια μεγάλη κατηφόρα, τότε δεν επενεργεί ούτε ο κόφτης!. Η μηχανή δεν ωθεί, αλλά ωθείτε. Λόγο λυπών του ότι σε μια παρατεταμένη κατηφόρα, και σε νορμάλ οδήγηση, η μηχανή κρυώνει, εάν πάρει περισσότερες στροφές από την κόκκινη του στροφόμετρου, μπορεί να αδρανήσουν οι βαλβίδες, και μπορεί λέω μπορεί να κάνουμε ζημιά.

Ειπαμε λογικα πραγματα... δεν ειπα να βαλει 2α στα 120 χωρις να φρεναρει ουτε να φτασει 8.000!! Αλλα συνηθως ο πολυς ο κοσμος φοβαται τα μεγαλα κατεβασματα που φτανουν στις 4.000-5.000 στροφες. Αν ξερεις το αυτοκινητο σου και δεν εχεις μια κατηφορα 5 χιλιομετρα τοτε νομιζω οτι δεν υπαρχει προβλημα.

Επισης προσοχη στον συμπλεκτη στα μεγαλα κατεβασματα... Μια αποτομη κινηση κι αν δεν εχει ηλεκτρονικα τ αμαξι θα μπλοκαρει αν τον αφησεις αποτομα. (μου εχει συμβει και δε μ αρεσε καθολου η αισθηση)

Να μαζεψεις χιλιομετρα στην κατηφορα με μικροτερη σχεση στο κιβωτιο κι ας ειναι σε πολλες στροφες ο κινητηρας, και οταν προετοιμαζεσαι για φρεναρισμα να βαλεις την 2α να συμπλεκταρεις και ταυτοχρονα να φρεναρεις... Χρησιμοποιησε οσο περισσοτερο γινεται το 'φρενο' της 2ας πριν πατησεις φρενο, ετσι μολις πατησεις το φρενο τ αμαξι θα κοψει αρκετα. Στα τελευταια μετρα πατα περισσοτερο το φρενο για λιγο χρονικο διαστημα μεχρι να κοψεις στην επιθυμητη ταχυτητα.
Μην φοβασαι να πας τις στροφες του κινητηρα ψηλα, αν δε πατας γκαζι μονο ο συμπλεκτης φθειρεται λιγο στην αλλαγη απο 3η-2α.

Ωραια αναβαθμιση θα ηταν αυτα... θα δεις μεγαλη διαφορα πιστευω...
http://www.tyrewizard.co.uk/car-c4/16-c ... tyre-p1732

α. Αφού σου συνέβη, μάλλον είχες φρένα.

β. Ναι, έχεις κάποια φρένα, ιδαίτερα αν είναι νορμάλ τακάκια. Άμα βάλεις τίποτα αγωνιστικά για καλύτερα, τότε είναι που μπορεί να φας τα μούτρα σου, ιδιαίτερα αν δεν τα έχεις 'στρώσει' . Δες π.χ. το πρώτο διάγραμμα* που ο συντελεστής τριβής των συγκεκριμένων αγωνιστικών τακακίων που κάποιοι βάζουν ΄για καλύτερα΄είναι 0,45 στους 300 βαθμούς, ενώ όσο αυξάνει η θερμοκρασία φτάνουν τα 0,7 στους 550, μέχρι κάποιο σημείο φυσικά συμβαίνει αυτό. Πιο χαμηλά εννοείται ότι είναι ακόμη χειρότερα. Επαναπαυόμενος λοιπόν ο οδηγός ότι έχει καλά φρένα, γιατί την προηγούμενη είχε πάει στα Μέγαρα και φρενάριζε ωραία (αλλά έχει ξεχάσει εντωμεταξύ ότι είχε άλλη θερμοκρασία στα φρένα) ή γιατί έτσι του είπανε στο μαγαζί για να του τα πάρουνε, την πατάει μια χαρά.

http://www.ebcbrakes.com/automotive/ebc_disc_pads_for_racing/index.shtml

Δεν εχει συμβει ποτε να χρειαστω να φρεναρω αποτομα αλλα μου συμβαινει καθε μερα τις κρυες μερες. Ειναι μια κατηφορα που την περναω καθε μερα οταν βγαινω απο το σπιτι μου κι εχει ενα στοπ. Πλεον εχω μαθει και οταν εχει πολυ κρυο παταω το φρενο 1-2 δευτερολεπτα πιο νωρις απο το κανονικο γιατι αργει λιγο να πιασει το τακακι μεχρι να ερθει σε καποια Α θερμοκρασια. Την 1η φορα ομως τρομαξα γιατι ειχα 0 αποκριση στο φρενο για 1 δευτερολεπτο.

Αλλα σκεφτομουν οτι αν πχ χρειαζοταν να το πατησω ολο μεσα πολυ πιθανον να ειχα θεμα με μπλοκαρισμα απο το 'τιποτα'.

Για τα αγωνιστικα τακακια το ξερω προφανως δε γινεται να εχεις καποια καλα χωρις τις αντιστοιχες παρενεργειες!

Ειναι εγκληματικο που υπαρχουν ακομα απλα τακακια που αντεχουν θερμοκρασιες μεχρι 200 βαθμους π.χ.
Το κοστος για τις εταιριες ειναι αστειο, και για εναν ιδιωτη το ιδιο, για να βαλει ενα αξιοπρεπες τακακι.
Ποσο μαλλον οταν τα σημερινα αμαξια ξεπερνανε τα 1200 κιλα αδεια.

1 ερωτηση γιατι μου εχει συμβει : τι γινεται οταν ξεκινας πρωι πρωι μια κρυα μερα του χειμωνα και κατεβαινεις μια κατηφορα χωρις να χεις ακουμπησει φρενο και ξαφνικα πεταγεται κατι και πρεπει να σταματησεις? Εχεις φρενα??? Τα τακακια κρυα (μιλαμε για 0 βαθμους) δεν εχουν μεγαλυτερη πιθανοτητα να μην λειτουργησουν σωστα και να μπλοκαρουν τον δισκο?

Ο χρήστης Billopoulos έγραψε:
Το ER300 θα σου ελεγα να το διαγραψεις απο την λιστα, τα υπολοιπα ειναι αξιοπρεπεστατα μπροστα του θα ελεγα...

Απο προσωπικη εμπειρια το ER300 εχει φτιαχτει μονο για να κανει θορυβο και να ξυπναει τον οδηγο. Μια μετριοτητα ειναι συμφωνω τα αλλα πολυ καλυτερα.

Να στο πω αλλιως... αμαξια ιδιου βαρους και ιδιας ιπποδυναμης θα κανουν στον ιδιο χρονο μια προσπεραση αν παιξεις στις στροφες μεγιστης δυναμης 5.000-6.000 αντε 7.000 αναλογα το μοτερ... Δηλαδη κατεβαζεις μια 4η η 3η, του πινεις το αιμα για 10 δευτερολεπτα, και κανεις την προσπεραση.

ΑΝ θελεις να κανεις προσπερασεις με 5η ή 6η αναλογως το κιβωτιο σου ΕΚΕΙ θελεις την ροπη αρα ΕΚΕΙ θελεις turbo κινητηρα.
Στον ιδιο turbo κινητηρα αν κατεβαζες ταχυτητα και εκανες ο,τι λεω παραπανω θα εκανες επισης μια γρηγορη προσπεραση.
Απλα με το turbo δε χρειαζεται να φτασεις στις 6.000.

Π.χ. να σου πω για παραδειγμα, το αυτοκινητο που εχω κανει με 5η 100-120 σε περισσοτερο χρονο απ' οτι κανει 120-140 επειδη ειναι ατμοσφαιρικο με ζμπορ προσανατολισμο, και ο κινητηρας του τραβαει μετα τις 3.500.
Με ενα ιδιας ιπποδυναμης turbo αυτοκινητο ειναι πολυ πιθανο το 100-120 να ειναι μικροτερο απο το 120-140.
Σε συνολο ομως το 100-140 θα ειναι πολυ πιο γρηγορο σ ενα turbo αμαξι γιατι η 5η του θα παιζει στις στροφες μεγιστης ροπης, ενω το ατμοσφαιρικο αμαξι για να κανει ιδιο χρονο θα πρεπει να κατεβασει σε 4η.

Ωραια τα Hankook K115 Ventus Prime 2 ειναι πολυ ωραιο λαστιχακι βρισκουν προσφυση εκει που δε το περιμενεις και αθορυβα... Δε θα το μετανιωσεις... Αλλα Hankook δεν εχω δοκιμασει...

Στην συγκεκριμενη διασταση φοραω Michelin Energy Saver και ειμαι υπερ-ικανοποιημενος για ενα νορμαλ ελαστικο... Για το Colt δε ξερω καθως αυτα τα λαστιχα μπορει να ειναι απο αθλια μεχρι σουπερ αναλογα την διασταση και το αυτοκινητο. Σιγουρα παντως ειναι πολυ καλυτερα απο τα ContiEcoContact!!!

Στο βρεγμενο δε κανουν πολλα πραγματα... Δεν εχω δοκιμασει τα premium contact 2 αλλα υποθετω θα ναι καλυτερα...
Στο στεγνο οπως ειπες ειναι ικανοποιητικα τα energy saver.

Και οποιος θυμαται εγω φωναζα παλιοτερα οτι τα energy saver ειναι μια χαρα λαστιχακι ακομα και κατω απο πιεση...
Αναλογα τ αμαξι βεβαια, εχω διαπιστωσει οτι σε μερικα αμαξια απλα δεν πανε! Εγω ειμαι τυχερος και στο δικο μου εχουν ταιριαξει γαντι!

Καλα οτι μας πιανουν τον κωλο και μετα δυο χερια στην αντιπροσωπεια εννοειται... δε το συζητω!!!

Yπαρχει κατι πιο εξειδικευμενο απο την αντιπροσωπεια??? :S Δε καταλαβα!