Posts made by orestis-d

Ο χρήστης GGAB έγραψε:
θα προτεινα τα HANKOOK VENTUS PRIME 2

Τα χει η κοπελα μου στο C2 της, ευχαριστημενος ειμαι... Πολυ ωραιο μαλακο και αθορυβο αλλα κραταει ωραια.

Τα Pirelli ειναι μετρια παντου. Απο προσωπικη εμπειρια δε μ αρεσουν καθολου. Στην διασταση σου ακριβως εχω τα Michelin Energy saver και ειμαι πολυ ικανοποιημενος.
Αθορυβα πολυ προοδευτικα, εξαιρετικα στο στεγνο, (ισως καλυτερα απο πολλα σπορ λαστιχα), ΑΛΛΑ στο βρεγμενο θελουν πολυ προσοχη.

Τα Pirelli ειναι καλυτερα στο βρεγμενο, αλλα οχι τοσο καλα και ησυχα στο στεγνο.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Εδώ στην F1 έχουν θεωρητικά όλοι τα ίδια λάστιχα και μερικές ομάδες ψάχνονται με τα λάσχτιχά τους, ενώ άλλες πετάνε και αυτός ο συσχετισμός, αλλάζει από πίστα σε πίστα...

ΑΚΡΙΒΩΣ ΑΥΤΟ!

Oποτε ειναι και λιγο πλασματικο να χαρακτηριζουμε ακομα και τα ελαστικα γενικως ετσι.
Οκ υπαρχουν γενικα καλυτερα και χειροτερα απο καποια αλλα, αλλα αλλιως πχ θα ειναι ενα Pirelli Pzero Nero σ' ενα Abarth Punto κι αλλιως σ ενα 206 1.400 με 90 αλογα.

Και στο DS3 140 εχουν νομιζω αν θυμαμαι καλα, απο το site της Bridgestone, ολα τα 050Α εχουν ιδιο treadwear.

Το ειδαμε πριν 1 ωρα Βασιλη στο DS3, ναι 140 εχουν.

Δεν ειναι απολυτο το treadware με το αν ζεσταινονται γρηγορα η οχι.
Τα Michelin energy saver εχουν 440 και ζεσταινονται με μια γυρα το τετραγωνο.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Καταρχήν, θεωρώ λάθος να πας σε 'H'. Δεν έχουν το παραμικρό πρόβλημα τα V, με ανάλογα αυτοκίνητα στο να ζεσταθούν.

Απ' αυτά που αναφέρεις, τα goodyear είναι γλύστρες, τα Dunlop com si com sa, και τα Conti λίγο αρχαία ως μοντέλο.

Θα σου πρότεινα να κοιτάξεις Hankook K110 V12 EVO ή Κ107 S1 EVO, Conti Premium Contact 2 ή Yokohama c.drive (2, νομίζω).

Κάποτε θα πρέπει να πάψει αυτή η ημιμάθεια των λαστιχάδων! Ο δείκτης ταχύτητας δεν έχει σχέση με την σκληρότητα της γόμας και άρα το πόσο γρήγορα έρχεται το λάστιχο σε θερμοκρασία λειτουργίας!

Στο ερώτημά τώρα, θεωρώ αυτοννόητο το να πας σε Η καθότι υπάρκαλύπτουν τις προδαγριαφές του αυτοκινήτου, ενώ συνήθως είναι και φτηνότερα.

Απ οσο ξερω εγω ο δεικτης ταχυτητας σημαινει μεχρι ποσα χιλιομετρα το λαστιχο θα εχει σωστη φθορα και δε θα υπερθερμαινεται.
Δηλαδη αν με λαστιχο που εχει δεικτη ταχυτητας 210 χλμ/ωρα, πηγαινεις για 1 ωρα με 250 χλμ/ωρα, ο κατασκευαστης σου λεει οτι το λαστιχο θα ζοριζεται παραπανω απ οσο πρεπει.

Εχω λαθος καπου σ αυτο?

Τέλος, καμία σχέση με το επάγγελμα του λαστιχά δεν έχω, ασχολούμαι μαζί τους από κόλλημα. Κόλλημα γερό όμως, περπατάω στο δρόμο και κοιτάζω λάστιχα και ζάντες. Εξαιτίας αυτού του κολλήματος παρακολουθώ τακτικά και αυτό το thread, παρότι οι τεκμηριωμένες απόψεις που περιέχει είναι λίγες και δύσκολο να εντοπιστούν.

Εχω ακριβως τα ιδια συμπτωματα... Ειμαι σοβαρα γιατρε???

Το καλυτερο που εχω δει ειναι SLK με Energy saver!

Ωραιος ευχαριστω πολυ αλλα δεν τα εχει ολα... Και δεν εχει πολλους κινητηρες που εχουμε ευρεως στην Ελλαδα!!

Υπαρχει καποιο site η καποιο θεμα καπου, που μπορουμε να βρουμε ακριβεις καμπυλες δυναμης/ροπης απο δυναμομετρο ολων των ΜΑΜΑ κινητηρων με τις αντιστοιχες χαρτογραφησεις τους ανα μοντελο και εκδοση?

Στα manual του εργοστασιου οι καμπυλες ειναι τελειως χοντρικες και προφανως δεν εχουν καποια 'αδυναμια'...

Προφανως κατανοω οτι οπως βγαινουν απο το εργοστασιο κινητηρας με κινητηρα διαφερει λιγο αλλα τουλαχιστον στα μοντελα μαζικης παραγωγης οι διαφορες ειναι πολυ μικρες...

Υπαρχει καποιο site η καποιο θεμα καπου, που μπορουμε να βρουμε ακριβεις καμπυλες δυναμης/ροπης απο δυναμομετρο ολων των ΜΑΜΑ κινητηρων με τις αντιστοιχες χαρτογραφησεις τους ανα μοντελο και εκδοση?

Στα manual του εργοστασιου οι καμπυλες ειναι τελειως χοντρικες και προφανως δεν εχουν καποια 'αδυναμια'...

Προφανως κατανοω οτι οπως βγαινουν απο το εργοστασιο κινητηρας με κινητηρα διαφερει λιγο αλλα τουλαχιστον στα μοντελα μαζικης παραγωγης οι διαφορες ειναι πολυ μικρες...

Ο χρήστης Orestis.D έγραψε:
Αν ηταν στατικος απο το αμαξωμα τοτε θα ειχε τιναχτει στο επομενο βενζιναδικο της περιοχης της μαζι με το αμαξι αγκαλια..

Τί εννοείς?

Εννοω οτι ο στατικος απο το καθισμα η απο την μπλουζα ξερω γω θα ηταν της ταξης των 10, 20 Volt ενω του αμαξωματος θα ηταν της ταξης των 1.000...
Αρα μπουμ!

Η κοπελια στο βιντεο φτιαχνει την μπλουζα της πριν ακουμπησει το τσουτσουνι... Φοραγε μαλλινο... απο κει ο ηλεκτρισμος...

Αν ηταν στατικος απο το αμαξωμα τοτε θα ειχε τιναχτει στο επομενο βενζιναδικο της περιοχης της μαζι με το αμαξι αγκαλια..

Η διαφορα στην αισθηση παντως ειναι τεραστια. Προσφατα πηγα απο αμαξι 1100 κιλων με ταμπουρα πισω σε αμαξι ιδιων κιλων με δισκους πισω και η σταθεροτητα στο φρεναρισμα ειναι εντυπωσιακη.
Με το αμαξι με ταμπουρα ενιωθα οτι ο κωλος εσπρωχνε το μπροστα μερος και δε το αφηνε να σταματησει, ενω τωρα νιωθω οτι φρεναρει ολο μαζι.

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:

ΥΓ: μπορεί να ακούγεται υπερβολικό αλλά ειλικρινά από αυτό που είδα πρακτικά το αμάξι φρέναρε (μετά τη στροφοδιαδρομή) μόνο με τα εμπρός φρένα Απαράδεκτο κατ' εμέ και δεν κάνουν ούτε για τον απλό οδηγό εκτός κι αν έχεις ένα αμάξι για να πηγαινοέρχεσαι στο super-market.

To xω νιωσει και γω.... Σε παλιο αμαξι χωρις ηλεκτρονικα η κατανομη πεδησης ετσι κι αλλιως πρεπει να ναι 80-20.

Καπου ειχα διαβασει οτι τα ταμπουρα αποδιδουν καλυτερα για 1-2 γερα φρεναρισματα και μετα τιποτα. Ισχυει?

To εχω συναντησει το ιδιο πραγμα σε opel astra φιλου παλιοτερο μοντελο. Εκνευριστικο αρκετα και σκοτωνει την οικονομια βενζινης... Του φιλου μου οταν το εκανε ο κινητηρας ηταν σταθερα στις 2.000 στροφες. Και δεν εννοω το 'τσοκ' οταν κανει κρυο!
Δεν εχω ιδεα τι ειναι το χει εδω και 2 χρονια και δε του εχουν βρει κατι.

Μπορει καποιος που εχει γνωσεις να κανει ενα παρομοιο αρθρο για την διαφορα μεταξυ δισκοφρενων και ταμπουρων πισω γιατι ειναι ενα θεμα που πιστευω εχει ενδιαφερον.
Να γραψει τα υπερ και τα κατα των 2 επιλογων. Ευχαριστω εκ των προτερων.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

2 εβδομαδων ηταν το λαστιχακι και τις 2 φορες.

Κακό, πολύ κακό αυτό.

Το ξερω αλλα το προτιμαω απο το να ηταν 1 χρονου...

Κι εχουν και Michelin, τετοια εβαλα εγω σε νορμαλ τιμη... Μου τα εφεραν φρεσκα φρεσκα, 2 εβδομαδων ηταν το λαστιχακι και τις 2 φορες.

Ο χρήστης dsaraf έγραψε:
και ένα άλλο tip για οικονομία που είχα διαβάσει στους 4Τ πριν καμιά 15αρια χρόνια.. Μπορούμε να αλλάζουμε τις σχέσεις ανά δυο..Πχ από 1η βάζουμε 3η και μετά 5η ή από 2η 4η κλπ. Εννοείται ότι το έχουμε τεστάρει αυτό και ο κινητήρας μας αναταποκρίνεται..Στο δικό μου Astra G 1,4 αν αλλάζω σε ευθεία σχεση γυρω στις 2500 σαλ., ανταποκρίνεται καλα σε τετοιες αλλαγές.

Γενικα αν δεν εχεις την σωστη ταχυτητα στο κιβωτιο για τα χιλιομετρα που εισαι, ο κινητηρας πινει μπολικα και μην σας ξεγελαει οτι 'στις 1200 μωρε σιγα τι να καψει...'
Αν πας να επιταχυνεις απο τις 1200 το σιγουρο ειναι οτι θα καψεις πολυ περισσοτερο απ ο,τι να ειχες μια ταχυτητα κατω.

Αν δωσεις εντολη στην μηχανη να επιταχυνει και ζοριζεται, σαν καλο μηχανημα και υπακουο που ειναι θα προσπαθησει να το κανει ακομα και στις 1200 στροφες. Πως? Βαζοντας στην καθε περιστροφη ενα τονο καυσιμο, μπας και τα καταφερει.

Κατι αλλο που θα ηθελα να ρωτησω. Ειμαι σε φαναρι κι εχω μπροστα μου 2 χιλιομετρα δρομο μικρης κατηφορικης κλισης. Συμφερει να ξεκινησω σχεδον κοντραδικα να φτασω τα 100 και μετα να βαλω μια 5η χωρις γκαζι για τα επομενα 2 χιλιομετρα?
Το χω κανει πολλες φορες για να ξεκουρασω τα ποδια μου και μ αρεσει η ιδεα. Θα καψεις 30lt/100 στιγμιαια για 10 δευτερολεπτα αλλα μετα για 1-2 λεπτα 0.

Ο χρήστης popol@ros έγραψε:
εχουμε να προτεινουμε κανενα λαστιχαδικο στην περιοχη των βριλισιων με michelin??? (σε λογικες τιμες παντα;;;)

Τα fit&go στο Χαλανδρι στην Παπανικολη ειναι καλα και εχω μεινει ευχαριστημενος 2 φορες που εχω παρει απο κει. Στην περιοχη δηλαδη μονο αυτα εμπιστευομαι.

Νομιζω ο υπολογιστης ταξιδιου σου δειχνει 0 ακομα και πιο κατω απο τις 1.500-1.600... δεν το χω προσεξει... ισχυει παντως... απο τις 1.500 και κατω ο κινητηρας κραταει κατι σαν ρελαντι ακομα και χωρις γκαζι.

To να βαζεις κενο η νεκρα οπως θες πες το... (κενο αερος?) δε κανεις οικονομια στο καυσιμο. Αφηνοντας την ταχυτητα μεσα χωρις να πατας γκαζι τοτε καις 0 μεχρι να πεσουν οι στροφες κατω απο τις 1.500-1.600... Πιο κατω παλι καις λιγακι.