Posts made by orestis-d

Εγω χτες που βαριομουν στ' αμαξι επειδη περιμενα ενα φιλο να κατεβει, εβαλα με την σειρα ολες τις ταχυτητες απο πρωτη μεχρι πεμπτη, και οταν εβαλα και οπισθεν, το γκουπ ακουστηκε μεχρι το διπλανο τετραγωνο.
Μετα δοκιμαζα να τις βαζω τυχαια και εκανε κανα δυο τρεις φορες ακομα το ιδιο αλλα λιγοτερο θορυβο. Με ανοιχτα παραθυρα ακουγεται και η 2α.

Οποιος εχει η ειχε παλιο Ιταλικο αμαξι θα ξερει οτι η οπισθεν για να μπει θελει τεχνη! Και μαλιστα πλησιαζει περισσοτερο προς την μουσικη αφου συνδυαζονται πολλοι ηχοι καθε φορα που προσπαθεις!!!

Ο χρήστης kotetsi έγραψε:
Καλή είναι η τιμή. Μήπως θα ήθελε να δει και τα Cinturato P6 (τα έβαλα λίγες ημέρες πριν στα €260);

Δεν εχω καλες εντυπωσεις απο τα Cinturato P6, πιστευω ανωτερα σε ολα τα energy και κυριως σε ανεση...

Ο χρήστης sacracer έγραψε:
εγω παντως απο την εμπειρια που ειχα με δυο αυτοκινητα καταλαβα πως....το βαρυτερο αμαξι φρεναρει πιο καλα αλλα αργει λιγακι να σταματησει,

Αυτο πως ακριβως το χεις καταφερει?
Μηπως εννοεις οτι το βαρυτερο αμαξι σου ασκει πιο πολλα g στο φρεναρισμα αλλα χανει λογω βαρους=ορμης?
Αλλιως πας για αντιπροεδρος ΠΑΕ Εδεσσαικος...

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
αυτά είναι η κατάσταση των energy μετά από 5 χρόνια και πανω απο 80.000 χλμ

μου βγάζαν κανα δυο χρονιές ακόμα

Τα δικα μου energy μετα απο 1 χρονο γιατι ειναι σε χειροτερη κατασταση απο αυτα? Δεν εχουν πανω απο 10.000 χλμ...
Πηρα την καλη παρτιδα εγω?

Νομιζω οτι τα 195/55/15 ειναι πολυ φτηνοτερα που τα ειχα κοιταξει παλια.

To πιο πιθανο ειναι να στο μαζεψε κανα φορτηγο, με τον τροχο του η με κανα μεταλλο που προεξεχει. Αν ηταν να στο χε χτυπησει αμαξι προφανως θα ειχε σημαδια χτυπηματος κι αλλου γυρω γυρω αφου απο τα αμαξια δε προεξεχουν τοσο πολυ πραγματα. Και αν στο ειχε χτυπησει ροδα με ροδα θα ειχε παθει κι αυτος ζημια, οποτε θα εκανε τουλαχιστον καμια ωρα να τον μαζεψει κι αυτον οδικη βοηθεια, υποθετω θα το χες παρει χαμπαρι... δε σπανε τοσο ευκολα τα ακρομπαρα τι να πω, επεσες σε περιπτωση... Τι το αφησες και συ στριμενο το τιμονι???

Για τον τύπο οδήγησης που φαντάζομαι ότι εννοείς (ήπιο, πολιτισμένο κ.λ.π.), νομίζω ότι με το Uniroyal Rain Expert θα είσαι απόλυτα ικανοποιημένος. Εξαιρετικό κατά την άποψή μου.

Το ειχα πολυυυυυυ παλια σ ενα peugeot 309 κι ηταν ολιγον αθλιο κι εκανε και θορυβο... τα χουν φτιαξει καθολου? εχω δει οτι εχουν τελειως διαφορετικη χαραξη πλεον...

Ο χρήστης AntonisKar έγραψε:
Ένας ξάδερφος μου έβαλε Pirelli Cinturato P7 και του φαίνεται πολύ καλό και ειδικά ήσυχο. Το αναφέρω για να το κοιτάξεις ο ίδιος.

Τα εχει ο κολλητος μου σ' ενα opel astra παλιοτερο μοντελο...
Ησυχα μπορει να ειναι, αλλα απο αποδοση εχω τις αμφιβολιες μου. 2 φορες μπλοκαρανε ανεξηγητα σε φρεναρισμα απο 30 χλμ σε κατηφορα κιολας.
Στο οριο δε τα εχω δει πως δουλευουν για να εχω γνωμη...

Κανενα αξιοπιστο δοκιμασμενο ελαστικο για C2 Vtr (οχι s) εκτος απο το energy?

Ρωταω για τ αμαξι της κοπελας μου, ειναι καινουργια οδηγος και ασχετη...
Μην ειναι σκοτωστρα το λαστιχο!!!

Συγγνωμη αλλα θα διαφωνησω.
Το καλοστημενο αμαξι στριβει με 100, η Αλφα δεν στριβει με 90, εκτος κι αν μιλας για ανοιχτο στροφιλικι κι εντελως απιεστα για το καλοστημενο αμαξι αρα δεν ειναι συγκρισιμα. Οι διαφορες ειναι απλα χαοτικες αλλιως.

Επειδη γνωριζομαστε τοσα χρονια κιολας, ξερεις κι εχεις δει την διαφορα που εχει ακομα και το C4 VTS οταν στριβει σε σχεση με την Alfa ή το Bravo GT που ειχα εγω παλια.

Καλοστημενο αμαξι πλεον ειναι ετη φωτος μπροστα απο αυτα τα αυτοκινητα οποτε δεν μπορουμε να συγκρινουμε καταστασεις.

Επισης τα Energy καλα, χρυσα, αλλα ο πατερας μου με Energy στο παλιο μας C4 ειχε γλιστρησει και κοπανησε στο τοιχακι (με πολυ μικρη ταχυτητα αλλα το αμαξι απλα δεν φρεναρε).

Αρα αν θες ελαστικα για να κανεις τις βολτες σου στο χαλαρο, να μην τα παιδευεις κλπ κλπ μια χαρα ειναι τα energy. Το κατι παραπανω ομως ΔΕΝ το εχουν και θα το δεις μολις οδηγησεις καλοστημενο αυτοκινητο με καλα ελαστικα.

Την στροφη στη Πεντελη λεω αναμεσα στις 2 πρωτες ευθειες. Ανοιχτη δε τη λες... 70 μοιρες να ναι... Εχεις στριψει με 100 με την c4 vts κι ειχε κι αλλο, και εγω καθε μερα στριβω με 80-90 εκει κι εχει κι αλλο.
Το πιεσμενα κι απιεστα δε ξερω πως το εννοεις, παντως εγω δε το εννοω να προσπαθω να βγαλω ο,τι αλογο εχει μεινει στ αμαξι μου ΠΑΝΩ στη στροφη, ουτε να αναβουν 8 λαμπακια esp με το που στριψω το τιμονι.
Εννοω απλα να στριψεις χωρις την παραμικρη διορθωση εχοντας πατημενο λιγο γκαζι. Δε παμε να σκοτωθουμε.
Και το κατι παραπανω, ο,τι λαστιχο και να χεις στους δρομους που εχουμε δε θα το βρεις.

Παντως οσοι θαβουν τα energy δε τους καταλαβαινω, εκτος αν εχουν προσωπικες εμπειριες απο δικο τους αμαξι. Ισως να μην καθονται καλα σε ολα τα αμαξια. Ισως τα 1350 κιλα που λεει ο φιλος να ειναι πολλα για να ανταπεξελθουν. Αν και αμαξι αδειο 1350 κιλα δεν ειναι μικρομεσαιας κατηγοριας. Αντε να ναι 1200.

Και γω εχω τραγικες εμπειριες απο pirelli που σε φρεναρισμα σε κατηφορα με 30 χλμ/ωρα blockaρουν αδικαιολογητα οποτε τους ερθει.

Παντως επαναλαμβανω για αμαξι μεχρι 120 αλογα για νορμαλ χρηση μεσα σε πολη, και για να κανεις την κ@υλα σου 1 φορα την βδομαδα ειναι η καλυτερη επιλογη οικονομικα μιλωντας, και δε θα σε σκοτωσουν. Εξαρταται βεβαια κι απο το μυαλο του καθενος.

Καλυτερη προσφυση απο οποιοδηποτε ελαστικο, εχει ο εγκεφαλος σου που θα σε βοηθησει να εχεις φρεναρει 1 δευτερολεπτο πιο πριν γιατι θα εχεις μυριστει την μ@λ@κια...

Το 'τουλάχιστον παλεύεται' και το 'στρίβει όσο γρήγορα στρίβουν καλοστημένα αμάξια με 3 φορές καλύτερα λάστιχα' είναι λίγο αντιφατικά μεταξύ τους, πάντως.

Σε δρομο γυαλι, το 'τουλαχιστον παλευεται' με το 'στριβει καλα' δεν εχει μεγαλη διαφορα...

Σε καλη ασφαλτο εχει τεραστια, αλλα στην Αττικη να ναι 4-5 τα σημεια που μπορεις να πιεσεις αμαξι και να χει καλη ασφαλτο. Αρα παμε στην απο πανω κατιγορια...

Και οταν λεω οτι δεν εχει μεγαλη διαφορα εννοω οτι WRC σε μια στροφη στριβει με 130, καλοστημενο αμαξι στριβει με 100 και εγω στριβω με 90. (Και μιλαω για συγκεκριμενη στροφη.) Δεν εχω και κουβα.. Alfa 146 εχω.

Ο χρήστης kapami έγραψε:
Energy 4ετίας με 70.000χλμ

αν σκεφτώ ότι τα Energy ολοκαίνουρια είχαν πρόσφυση συγκρίσιμη με σαπούνι σε βρεγμένη μπανιέρα, τότε αυτά πρέπει να έχουν μηδενίσει τις τριβές εξ ολοκλήρου Η κατανάλωση του αυτοκινήτου που τα φοράει πρέπει να προέρχεται καθαρά και μόνο από θερμικές απώλειες του μοτέρ και αεροδυναμική αντίσταση

Πάντως ακόμα θυμάμαι το πως με χάλασε όταν περνώντας από energy σε sportcontact2 ανέβηκε η κατανάλωση 0.5 με 1 λίτρο στα 100χλμ

Δε λεω οτι τα energy ειναι κορυφαιο λαστιχο αλλα τουλαχιστον η καινουργια εκδοση παλευεται... Την μπανιερα και το σαπουνι που την βρηκες?
Εγω που τα ζοριζω συχνα ειμαι ευχαριστημενος, και μιλαμε τωρα να στριβω σε στροφες με την ιδια ταχυτητα που εστριβα και με αμαξια 50 αλογα παραπανω, καλοστημενα, με 3 φορες καλυτερα λαστιχα απο τα energy.
Ισα ισα ειναι απροβληματιστα κι αν ξερεις τ αμαξι σου δινουν πολυυυυ μεγαλο περιθωριο για να παιξεις.
Για μενα δεν υπαρχει καλυτερο λαστιχο μικρης κατηγοριας. Για αμαξι μεχρι 120 αλογα, δε θα επρεπε να σκεφτονταν καν αλλη λυση.

Υ.Γ. ειμαι ο μονος που εχει energy με δεικτη Η? Ολα τα αλλα που βλεπω ειναι με δεικτη Τ. Μα ΟΛΑ ομως! Εχουν διαφορες στην χαραξη απο τα Τ.

Γιατι τα energy δε φθειρονται αφου ειναι πολυ μαλακα???

Εγω εχω στο δικο μου energy με δεικτη Η. Ολα ειναι 1 χρονου, αλλα το δεξι πισω επειδη τρυπησε ειναι 6 μηνων.
Η διαφορα στην φθορα μεταξυ των 2 πισω φαινεται πολυ εντονα...

Σημερα εγινε το εξης κουλο... Εχω μια ανηφοριτσα 2 τετραγωνα πριν το σπιτι μου, και πατησα για πλακα μια 1η κοφτες και μια 2α γεματη... Μιλαμε για 5 δευτερολεπτα το πολυ... Στριβω στο επομενο τετραγωνο και η θερμοκρασια ειχε πεσει στο 80 και πιο κατω μη σου πω... Πηγαινα με 20 χλμ την ωρα για 30 μετρα και η θερμοκρασια επεσε 10+ βαθμους μεσα σε 10 δευτερολεπτα.

Εγω που δεν ειμαι μηχανικος αλλα φυσικος, σκεφτομαι οτι τετοια πτωση θερμοκρασιας με τετοια παροχη αερα σε ενα μοτερ το οποιο δουλευε για 20 λεπτα πριν, και πριν απο 5 δευτερολεπτα ηταν στον κοφτη, ειναι τουλαχιστον εντυπωσιακη...

Μηπως να σκεφτουμε προβλημα στην ενδειξη του δεικτη η στο θερμομετρο?

Το ειχα παθει και εγω... Η γατα ειχε σφηνωσει μεσα στον ιμαντα και οταν εβαλα μπρος εγινε κυριολεκτικα κομματακια...

Εσπασε ο ιμαντας, χαλασανε τα υδραυλικα του αμαξιου, και ειχαν μαζευτει απειρες σφιγκες και μυγες γυρω γυρω... οταν τελικα ξαναπλησιασα το αμαξι που το παρατησα στην ακρη του δρομου (το τιμονι ζυγιζε 2 τονους) το πηγα στην αντιπροσωπεια και μου ειπαν οτι δεν εχουν ξαναδει κατι τετοιο...
2 μερες εμεινε μεσα για καθαρισμο και απολυμανση, και οι καημενοι μηχανικοι εβγαζαν κοκαλακια γατας απο παντου... Τους λυπηθηκα...

Ο χρήστης Drosxo έγραψε:
Αν κανει πολυ χρονο (15 λεπτα και) να ανεβασει θερμοκρασια απο κρυο ξεκινημα, αν πεφτει η θερμοκρασια σε υψηλες στροφες η υψηλες ταχυτητες οπου ψυχει ο αερας λογω ταχυτητας και τα νερα κυκλοφορουνε με περισσοτερη πιεση λογω στροφων αντλιας νερου , τοτε κατα 99.99% ειναι θερμοστατης που εχει κολλησει ανοιχτος. Το χειμωνα το φαινομενο γινεται πιο αντιληπτο, το καλοκαιρι σε τρομερες ζεστες ισως κανει και καλο, αλλα επειδη θα σου δουλευει με πλουσιο μειγμα οταν κατεβαζει θερμοκρασια, πανε αλλαχτον να ησυχασεις.

Ολα καλα αυτα, απλα δε κανει πολυ χρονο να ανεβασει θερμοκρασια... 5λεπτο το πολυ οταν κινουμε σε κανονικους ρυθμους επειδη εκει που μενω εχει ανηφορα... Δηλαδη με 2.500 στροφες σε 5λεπτα εχει ζεσταθει κανονικα και βγαζει και ζεστο αερα το καλοριφερ.
Οταν ξεκιναω χαλαρα ισως κανει κανα 10λεπτο να παει στο 90... αλλα στο 80 πηγαινει μεσα σε 3 λεπτα ανεξαρτητως οδηγησης.

Το πλουσιο μειγμα οταν ειναι πιο κρυο θα δικαιολογουσε μειωμενη ροπη στις 2-4.000 στροφες?

Σημερα το ξανακανε χωρις κανα τρελο πατημα... Απλα ηταν για 2-3 λεπτα στις 4.000 στροφες και μετα 1 χλμ κατηφορα χωρις γκαζι με 4η...
Παλι στο 80 ειχε πεσει κι ανεβηκε μετα απο 2 λεπτα οταν ισιωσε ο δρομος...

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Υπάρχουν θερμοστάτες και θερμοστάτες.
Πρόσφατο παράδειγμα το Starlet του γιού μου, δεν είχε ποτέ σταθερό ρελαντί, από 1100 μέχρι 1400, παιδεύτηκε πολύ μαζί με τον κολλητό του που είναι μηχανικός, πρίν 10 μέρες το πήρα να το κυκλοφορήσω για να μην κάθεται γιατί ο μικρός υπηρετεί στον Έβρο.

Από φανάρι σε φανάρι το όργανο έκανε τούμπες και το ρελαντί στο θεό..

Δεν ξερω αν εχει σχεση, αλλα το αυτοκινητο παντα ειχε παραξενη συμπεριφορα στο ρελαντι. Για πολυ καιρο δεν ηταν σταθερο δηλαδη εκανε πανω κατω αναμεσα απο 700-1200 στροφες. Σα να πηγαινε να σβησει και να εδινε γκαζι μονο του για να το σωσει. (Ξερω πολυ πολυπολοκη τεχνολογια για '01, τα καινουρια το κανουν αυτο πλεον, αλλα ετσι φαινοταν.)
Εχει αλλαξει 2-3 φορες αισθητηρα λ, λογω αυτου του προβληματος, και ρυθμιστη του ρελαντι, (δε θυμαμαι τωρα πως λεγετε το μαραφετι).

Τα τελευταια χρονια δεν εχει βγαλει τετοιο προβλημα αλλα το ρελαντι του ειναι ο,τι να ναι. Σταθερο μεν αλλα στο ενα φαναρι μπορει να ναι 900, στο αλλο 950. Μετα απο σκισιμο καμια φορα το ρελαντι παει στο 1100.

Μηπως ειναι ολα κομματια του ιδιου παζλ?

Μια αλλη γνωμη που πηρα απο μηχανικο γνωστο μου, ηταν οτι τα λαδια ισως δεν ανταποκρινονται στο σκισιμο, κι ετσι φτανουν να βρασουν και να τρελανουν τον θερμοστατη που βαραει υπερωριες και μενει ανοιχτος παραπανω απο οσο χρειαζεται τελικα.

Πραγμα που μου φαινεται παραξενο γιατι ολες οι Alfa απο την αντιπροσωπεια εχουν τα ιδια λαδια και τα εμπιστευομαι γιατι ειναι Ιταλικα, φτιαγμενα για τις Alfa μπλα μπλα μπλα.......

Μετα απ ολα αυτα αναρωτιεμαι, υπαρχει οντως κατι χαλασμενο η εστω στα προθυρα να χαλασει ή απλα ο θερμοστατης παιρνει εντολη να ανοιξει φουλ και μετα ισως παραμενει για περισσοτερη ωρα ανοιχτος λογω καθυστερησης αποκρισης πχ...
Δεν ειναι και κανα καινουργιο αμαξι... Ιταλικο του '01 ειναι, δε φημιζονται και για τα τελεια ηλεκτρικα τους!