Ο χρήστης tedd έγραψε:
Αν ο λογος των τόσο αραιών διαστημάτων είναι θέμα οικονομικό ας μην βάζουν castrol edge και ας βάζουν κάτι πιο φτηνό έστω και mannol ή λιντλ-ο-λαδο. Υποθέτω όμως οτι το κανουν γιατί στα τοσα χλμ προτείνει ο κατασκευαστής και θεωρουν οτι βάζοντας ενα καλο λάδι τους καλύπτει και οτι το να κανουν πιο συχνα αλλαγές είναι τζάμπα χρήμα. Δυστυχώς στα περισσότερα μανιουαλ αυτοκινήτου δεν λένε μια αλήθεια, οτι πέρα απο την αρχική πρόταση για αλλαγή θα πρεπει να λαμβάνονται και παράγοντες που επιβαρύνουν τον κινητήρα και μειώνουν τα χλμ ανα κυκλο αλλαγής όπως η κινηση, τα συχνα σταματά ξεκινά, οι άκρεες θερμοκρασίες όπως τα ελληνικά καλοκαίρια. Αν δεν το καταλαβαίνουν ας μαζευουν οτι γλιτώνουν απο τα σερβις να τα δώσουν σε ρεκτιφιε, αυτά πες τους και ας κανουν οτι θέλουν. Στης γυναίκας μου το Όπελ άστρα αναφέρει το μανιουαλ οτι το σερβίς για τις ευρωπαϊκές χώρες είναι ανα 30.000 και στις υπόλοιπες στον κοσμο ανα 15.000 αναρωτιέμαι τι αλλάζει και στην Ευρώπη διπλασιάζεται στο διαστημα αλλαγης; Ενω στο δικο μου Νισσάν αλμερα προτείνει οπουδηποτε αλλαγη ανα 15000 αλλά αν υπαρχουν αντίξοες συνθήκες όπως οι παραπανω που ανεφερα το διάστημα μειώνεται στο μισο. Αυτό γιατί δεν το αναφέρουν και αλλες εταιρίες αλλά θεωρουν οτι η αλλαγή πρεπει να γίνεται σε συγκεκριμενα διαστήματα. Και μιας και μιλάμε για λάδια πιστεύω οτι κάποια λάδια λόγω μάρκετινγκ και υψηλής τιμης τα έχουμε υπερεκτιμήσει. Αν κάνουμε μια έρευνα και βρισκαμε τιμες 3,13€, 4,5€ 7€ και 10€ το λίτρο πιο θα υποθεταμε οτι είναι το καλυτερο; το πιθανότερο το τελευταιο με τα 10€ και όμως αυτές οι τιμες αφορουν το ιδιο ακριβως λάδι. Είναι για αραλ 10w-40 3,13 έχει στο ίντερνετ στο εξωτερικο, 4,5 στο ίντερνετ στην Ελλάδα, 7€ σε διάφορα μαγαζιά λιπαντικών και 10€ πουλιόταν στην ελλαδα πριν 4-5χρονια. Δεν θέλω να πω οτι τα επωνυμα λαδια είναι ίδια με τα όχι και τόσο επώνυμα αλλά η διάφορα τους δεν είναι τόσο σημαντικη ώστε να δικαιολογούν και μια τόση διάφορα στις τιμες τους και μπορεί και ενα φτηνό λάδι να υπέρκαλύψει τις αναγκες ενος συμβατικού αυτοκινήτου με Νορμάλ τροπο οδήγησης. Αν αλλάζει κάτι απο αυτό τα δυο χαρακτηριστικα ναι τοτε θα χρειαζόταν κάτι καλύτερο και ακριβότερο ο κινητήρας μας. Πιστεύω οτι είναι κοροϊδία να δίνεις ακόμη και 12-15€ το λίτρο για συνήθεις συνθήκες οδηγησης , μονο αμα σκοπεύει να βάλεις το αυτοκίνητο σε πίστα αξίζει και όχι να το εχεις στο μποτιλιαρίσμα των πόλεων μας.
Στάλθηκε από το Vodafone Smart ultra 6 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Να σου λύσω εγώ την απορία γιατί στην Ευρώπη προτείνουν οι κατασκευαστές διπλάσιο διάστημα αλλαγής. Ο λόγος είναι ότι η Ευρώπη έχει θεσπίσει αυστηρότερες προδιαγραφές στα καύσιμα επομένως η επιμόλυνση του λαδιού λόγω καυσίμων και καταλοίπων καύσης είναι μικροτερη, σε σχέση με άλλες χωρες-ηπειρους. Αποτέλεσμα είναι μεγαλύτερη αντοχή λαδιού. Πάει αυτό.
Τώρα για να πω και εγώ την άποψη μου, το σημαντικότερο για εμένα είναι το χρονικό όριο αλλαγής λαδιών και όχι τα χιλιόμετρα. Και αυτό γιατί από την στιγμή που θα μπεί το λάδι στο κινητήρα και θα αρχίσει η επιμόλυνση του έχει συγκεκριμένο χρόνο οφελιμης ζωής. Και εκεί οι κατασκευαστές θέτουν όριο στην πλειοψηφία τους αλλαγή ανά έναν χρονο. Τα χλμ. πού θα κάνει κάποιος μέσα σε έναν χρόνο παίζουν δευτερεύοντα ρόλο. Αυτός που θα κάνει 30000 χλμ σε έναν χρόνο, προϋποθέτει ότι το αυτοκίνητο του θα χρησιμοποιείται σε τέτοιες συνθήκες που το λάδι δεν καταπονείται. Κάτοικοι πόλεων που χρησιμοποιούν σε δύσκολες συνθηκες το όχημά τους, σταματά ξεκίνα μποτιλιαρίσματα κτλ δεν θα φτάσουν ποτέ να κάνουν 30000 χλμ. τον χρόνο σε αστικές μετακινήσεις. Επομένως όλα έχουν το νόημά τους. Μόνοι εξαίρεση οι ταξιτζηδες, τα εκπαιδευτικά και τα ασθενοφόρα και περιπολικά όπου εκεί πράγματι οι αλλαγές ανά 30000 χλμ δεν ισχύουν. Όλοι εμείς με επιβατικά λοιπόν αν αλλάζουμε τα λαδακια μας ανά ένα έτος όσα χλμ. και να κάνουμε είμαστε απόλυτα καλυμμένοι και προστατευμένοι εννοείται με λαδια συνθετικά και κατάλληλων για το όχημά μας, προδιαγραφών.