Ο χρήστης IoannisSm έγραψε:
Για το CASTROL MAGNATEC 5W40 τι γνωμη εχετε;
Τα 4 λιτρα κοστιζουν 25-28 ευρω.

Μου καει λαδι και συμπληρωνω μετα απο 6000 χλμ περιπου 600ml. Καιει αρκετα;

Καταρχήν αμάξι και χλμ
Η κατανάλωση δεν είναι σοβαρή
Η κατανάλωση είναι σταδιακή ή δεν καέι καθόλου μέχρι πχ τα 3000 και μετά αρχίζει η κατανάλωση;;

Ο χρήστης tedd έγραψε:
Φιλέ τι να σου πούμε με μισά δεδομένα; τι μοντελο εχεις τι χρονολογία ποσά χιλιομετρα;

Στάλθηκε από το Vodafone Smart ultra 6 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Για το CASTROL MAGNATEC 5W40 τι γνωμη εχετε;
Τα 4 λιτρα κοστιζουν 25-28 ευρω.

Μου καει λαδι και συμπληρωνω μετα απο 6000 χλμ περιπου 600ml. Καιει αρκετα;

Καταρχήν αμάξι και χλμ
Η κατανάλωση δεν είναι σοβαρή
Η κατανάλωση είναι σταδιακή ή δεν καέι καθόλου μέχρι πχ τα 3000 και μετά αρχίζει η κατανάλωση;;

Nissan Almera N16 hatchback, 90ps.
225.000 χλμ, τα τελευταια 75.000 με υγραεριο.
Μεχρι τα 2000 δεν εκαψε καθολου.
Στα 3000 ειδα μικρη διαφορα (1,5 cm στη βεργα μετρησης - δεν ξερω τι σημαινει αυτο σε ml).
Τωρα στα 6000 χλμ προσθεσα 600 ml και η σταθμη (με βαση τη βεργα μετρησης) εφτασε στο επιπεδο που ηταν στις 3000 χλμ. Συμπεραινω οτι τα τελευταια 3000 χλμ εκαψε 600 ml.

Μαλλον το λαδι που έχεις δεν είναι καλό και χάνει τουσ σταθεροποιητές ιξώδους πολύ γρηγορα

Βάλε το GM 10 40 (οικονομικό και καλό) και βλέπουμε
Γενικά προτίμησηε 10 40 για να έχεις πιο παχύρευστη βάση

Ο χρήστης kospapad έγραψε:
Μαλλον το λαδι που έχεις δεν είναι καλό και χάνει τουσ σταθεροποιητές ιξώδους πολύ γρηγορα

Βάλε το GM 10 40 (οικονομικό και καλό) και βλέπουμε
Γενικά προτίμησηε 10 40 για να έχεις πιο παχύρευστη βάση

Η προδιαγραφη του GM ειναι Α3, ενω το δικο μου λεει για C3.
Κανει;
Πολυ φτηνο (20 ευρω περιπου τα 5 λιτρα). Ημισυνθετικο ειναι;
http://www.trade-wind.gr/car/lubricants ... 0-5lt.html
GM MOTOR OIL 10W40

To Μagnatec που βάζεις έχει μεταξύ άλλων και την Dexos 2 προδιαγραφή. Είναι καθαρά μια γενιά νεότερο λιπαντικό από το 10W-40 της GM.

Συνέχισε να βάζεις λιπαντικό που να καλύπτει τις προδιαγραφές του μοτέρ σου, και συμφιλιώσου με την ιδέα ότι θα πρέπει ίσως να συμπληρώνεις και μια φορά ανάμεσα στις αλλαγές.
Αν βάλεις πιο χοντρό λιπαντικό, θα επιταχύνεις τις φθορές στο μοτέρ σου ενώ είναι άγνωστο το τί θα γίνει με την κατανάλωση λιπαντικού. Μπορεί να μείνει ίδια, μπορεί να μειωθεί λίγο ή και να αυξηθεί. Το σίγουρο πάντως είναι ότι θα έχεις χειρότερη λίπανση.

Ο χρήστης IoannisSm έγραψε:

Η προδιαγραφη του GM ειναι Α3, ενω το δικο μου λεει για C3.
Κανει;
Πολυ φτηνο (20 ευρω περιπου τα 5 λιτρα). Ημισυνθετικο ειναι;
http://www.trade-wind.gr/car/lubricants ... 0-5lt.html
GM MOTOR OIL 10W40

Το C3 είναι για τα πετρέλαια, το Α3 είνια το αντίσοιχο για βενζίνες και σου κάνει
ΤΟ 10 40 σίγουρα κάνει για το μοτέρ σου , το 5 40 είναι υπερβολή
Όλα τα 10 40 (λογικής τιμής) είναι ημισυνθετικά

Τί θα πει υπερβολή?
Μιλάμε για λάδι που κάνει 5 ευρώ παραπάνω, άντε 8 (και σου περισσεύει και στην αλλαγή).

Κάποτε έλεγαν ότι ένα 5W40 δεν αντέχει στο χρόνο όσο ένα 10W40 αλλά στην πράξη, όπως και στην περίπτωσή μας, το 5W40 είναι μια γενιά νεότερο τεχνολογικά λιπαντικό και συνολικά καλύτερο (και στην αντοχή στο χρόνο).
Αν σκεφτείς και πόσο μεγάλο κομμάτι φθοράς προκαλείται από την εκκίνηση, το 5W (ή 0W) πρακτικά θα ωφελήσει όλα τα μοτέρ συγκριτικά με ένα 10W.
Δε χρειάζεται να κάνεις εκκινήσεις με -10C, ακόμα και με νορμάλ θερμοκρασίες στην αρχή η λίπανση δεν είναι ιδεατή, για αυτό άλλωστε πρέπει να οδηγεί κανείς χαλαρά μέχρι να ζεσταθεί το μοτέρ.

Κλείνοντας, πιθανότατα η μικρή μείωση στην κατανάλωση, να υπερκαλύπτει τα 5 ή 10 ευρώ διαφορά στην τιμή.

Ο χρήστης IoannisSm έγραψε:

Nissan Almera N16 hatchback, 90ps.
225.000 χλμ, τα τελευταια 75.000 με υγραεριο.
Μεχρι τα 2000 δεν εκαψε καθολου.
Στα 3000 ειδα μικρη διαφορα (1,5 cm στη βεργα μετρησης - δεν ξερω τι σημαινει αυτο σε ml).
Τωρα στα 6000 χλμ προσθεσα 600 ml και η σταθμη (με βαση τη βεργα μετρησης) εφτασε στο επιπεδο που ηταν στις 3000 χλμ. Συμπεραινω οτι τα τελευταια 3000 χλμ εκαψε 600 ml.

Φιλέ ίδιο αυτοκίνητο έχουμε και με υγραέριο κιόλας μονο που το δικο μου είναι το φεισλιφτ με 98 Άλογα. Λάδι θέλει Α3, το castol που λες είναι C3 για ντίζελ οποτε το ξεχνάς. Τώρα στη βέργα λαδιού απο το min έως το max έιναι συνήθως 0,8-1 λίτρο δεν ξέρω ακριβως. Είναι λίγο υψηλη η κατανάλωση για γιαπωνέζικο αλλά μετα απο τοσα χλμ λογικό είναι να αρχισει να τσιμπάει, ίσως να τσιμπάει απο τα τσιμουχακια στις βαλβίδες και είναι και η πιο φτηνή επισκευή σε σχέση αλλες που έχουν να κάνουν με το καψιμο λαδιού. Βαλε αρχικα κάποια αλλη μάρκα λαδιού να δεις πως παει, ορισμένοι ειπαν οτι με την αλλαγή μάρκας σταμάτησε και το κάψιμο λαδιού. Τι μάρκα λαδιού ηταν αυτά που φοράς και παρατηρήσες το τσίμπημα; Να ξερεις οτι δεν έχουν όλα τα λάδια ακομη και ιδιου ιξώδες την ίδια ρευστότητα. Πχ εγώ φοραω τώρα eneos 10w40 και η ρευστότητας τους, βαση των στοιχειων που δίνει ο κατασκευαστής στη ιστοσελιδα του, στους100C είναι 14,7 ενω του αντίστοιχου castrol 14,3 δηλαδή πιο λεπτά αυτά, και επίσης τα comma έχουν ρευστότητα 13,3 δηλαδή ακόμη πιο λεπτορευστα. Οποτε πριν πας σε ένα ακομη πιο χοντρο λάδι xw50, δοκίμασε κάποιο ιδιου τυπου με αυτο που βαζεις τωρα αλλα πιο παχύρευστο.

Στάλθηκε από το Vodafone Smart ultra 6 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης tedd έγραψε:

Φιλέ ίδιο αυτοκίνητο έχουμε και με υγραέριο κιόλας μονο που το δικο μου είναι το φεισλιφτ με 98 Άλογα. Λάδι θέλει Α3, το castol που λες είναι C3 για ντίζελ οποτε το ξεχνάς.

γιατί να το ξεχάσει;;
Ξέρεις τι σημαίνει C3 και Α3 και τι προδιαγραφή έχει το λάδι GM 10 40;

Τί θα πει υπερβολή?
Μιλάμε για λάδι που κάνει 5 ευρώ παραπάνω, άντε 8 (και σου περισσεύει και στην αλλαγή).

Κλείνοντας, πιθανότατα η μικρή μείωση στην κατανάλωση, να υπερκαλύπτει τα 5 ή 10 ευρώ διαφορά στην τιμή.

Δεν είναι υπερβολή ως προς την τιμή, αλλά σε ένα μοτερ που ελέγχεται για κατανάλωση λαδιού που ΔΕΝ είναι αποδεκτή από τον κάτοχο, το να πασ σε 5 40 δεν θα λύσει το πρόβλημα της κατανάλωσης και θα απογοητεύσει τον ενδιαφερόμενο.

Ο χρήστης kospapad έγραψε:

Φιλέ ίδιο αυτοκίνητο έχουμε και με υγραέριο κιόλας μονο που το δικο μου είναι το φεισλιφτ με 98 Άλογα. Λάδι θέλει Α3, το castol που λες είναι C3 για ντίζελ οποτε το ξεχνάς.

γιατί να το ξεχάσει;;
Ξέρεις τι σημαίνει C3 και Α3 και τι προδιαγραφή έχει το λάδι GM 10 40;

Ο κατασκευαστής του αυτοκινητου δίνει προδιαγραφές για χρηση λαδιού Α2 το οποίο επειδή καταργήθηκε αντικαταστάθηκε απο το Α3. Δεν επιλέγουμε τυχαία τι λάδι θα βάλουμε βάζουμε αυτά που προτείνει ο κατασκευαστής. Το C3 είναι για diesel με φίλτρο μικρό σωματιδίων με μικτοτερη περιεκτικότητα σε φωσφόρο θειο κλπ . Το οτι ένας τύπος είναι κατάλληλος για ενα αυτοκίνητο δεν σημαίνει οτι είναι κατάλληλος και για αλλο αυτοκινητο. Αν αυτό το λάδι castrol 5w-40 ηταν κατάλληλο και αυτό το αυτοκίνητο ειτε εκεί που αναφέρει τις εγκρίσεις ή στις προτεινόμενες προδιαγραφές που καλύπτει θα ανέφερε οτι είναι και για κατάλληλο για Α3 και δεν θα ανεφερε μονο C3. Αν πάντως θες να πει κάτι πες το στα ίσια το να ρίχνουμε ερωτηματικά και αμα ξέρεις ή δεν ξέρεις δεν λέει τιποτα και δεν βοηθά στο διάλογο. Εσύ θα εβαζες κάποιο τυπο και προδιαγραφών λαδι διαφορετικών απο αυτά που προτείνει ο κατασκευαστής;

Στάλθηκε από το Vodafone Smart ultra 6 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης ohristou έγραψε:
Η προδιαγραφή C3 υπερκαλύπτει την Α3 και φυσικά ΔΕΝ είναι μόνο για diesel αλλά είναι και για βενζίνη με τριοδικούς καταλύτες αλλά και για ντίζελ με φίλτρα μικροσωματιδίων. Μην λέτε ότι να ναι παιδιά και διαβάστε καλύτερα τις προδιαγραφές και προπαντώς αφού δεν ξέρετε που δεν ξέρετε, μην πουλάτε και πνεύμα.
Από το site της acea
ACEA C3 Stable, stay-in-grade Engine Oil with Mid SAPS-Level, intended for use as catalyst compatible Oil at extended Drain Intervals in Vehicles with all Types of modern Aftertreatment Systems and High Performance Passenger Car & Light Duty Van Gasoline & DI Diesel Engines that are designed to be capable of using Oils with a minimum HTHS Viscosity of 3.5 mPa*s.

Καλά κρασιά.

Δεν λεει ομως οτι υπερκαλυπτει την Α3

Αν το googlάρεις καλύπτει και την Α3. Το έχω ξαναδεί αυτό και γενικά μάλλον η C3 υπαρκαλύπτει και είναι συμβατή με την Α3 (και παρακαλώ να με διορθώσει κάποιος αν κάνω λάθος).

Σαφώς μπορεί κανείς να αλλάξει λιπαντικό αλλά όχι να πάει σε μια γενιά πίσω που προσφέρουν χειρότερη λίπανση και γενικά προστασία, απλά και μόνο επειδή μπορεί να σταματήσει η κατανάλωση. Αν όντως σταματήσει, δε θα είναι επειδή το λιπαντικό είναι πιο παχύρευστο (αν μιλάμε για 40άρια, παρόμοια είναι) αλλά γιατί το λιπαντικό καρβουνιάζει και βουλώνει τις διαρροές, κάτι που όμως δεν προσφέρει τίποτα το θετικό στο μοτέρ. Αντίθετα δουλεύουμε με ένα υποδεέστερο λιπαντικό.

Το θέμα δεν είναι ο 'πελάτης' να είναι ευχαριστημένος αλλά να γίνεται το καλύτερο για το μοτέρ και να ενημερώνεται ο ιδιοκτήτης.

Ο χρήστης ohristou έγραψε:
Η προδιαγραφή C3 υπερκαλύπτει την Α3 και φυσικά ΔΕΝ είναι μόνο για diesel αλλά είναι και για βενζίνη με τριοδικούς καταλύτες αλλά και για ντίζελ με φίλτρα μικροσωματιδίων. Μην λέτε ότι να ναι παιδιά και διαβάστε καλύτερα τις προδιαγραφές και προπαντώς αφού δεν ξέρετε που δεν ξέρετε, μην πουλάτε και πνεύμα.
Από το site της acea
ACEA C3 Stable, stay-in-grade Engine Oil with Mid SAPS-Level, intended for use as catalyst compatible Oil at extended Drain Intervals in Vehicles with all Types of modern Aftertreatment Systems and High Performance Passenger Car & Light Duty Van Gasoline & DI Diesel Engines that are designed to be capable of using Oils with a minimum HTHS Viscosity of 3.5 mPa*s.

Καλά κρασιά.

+1

Τώρα αν έχεις κατανάλωση λαδιού και ταλαιπωρημένο μοτέρ θες λιπαντικό με υψηλή περιεκτικότητα σε καθαριστικά την οποία εξ Ορισμου έχουν τα λιπαντικά κατάλληλα για Κινητηρες πετρελαίου

Τώρα ο φίλος δεν κατάλαβα ότι έβαζε πάντα 5 40 αλλλα το θεωρεί ως λύση για να σταματήσει την κατανάλωση

Όποτε του λέω ότι δεν θα πετύχει αυτό που θέλει
Το μοτέρ του από το εργοστάσιο δεν έχει προδιαγραφή για 5-** όποτε είναι και εκτός προδιαγραφών

!

επικαλουμε της βοηθειας σας
εχω σεατ ιμπιζα 1,4 60 hp 8 βαλβιδο θα ηθελα να ξερω τι ιξωδες μπορω να χρησιμοποιοισω !!

Λιπαντικα με πολλα καθαριστικα ,όταν αυτά καίγονται αφηνουν 'καρβουνιλα' πολύ πιο σκληρη από αυτην που θα αφησει το λιπαντικο το ιδιο.Για αυτό νομιζω και στα διχρονα δεν παιρνουμε λαδι αυτοκινητου π.χ. ορυκτελαιο.Τα σκληρα υπολειματα θα χαρασουν ασχημα.
Μεινε σε 10-40(ημισυνθετικα εκτος του Amsoil 100% συνθετικο) ή πηγαινε σε 5-40 οπου θα βρεις πιο αξιολογα λιπαντικα αλλα προσεξε στους 100 να είναι το ιδιο,(αν όχι πιο παχυρευστο) από τον μ.ο. των 10-40.Βασικα δοκιμασε λιπαντικα αν εχεις ψυχολογικο με την καταναλωση λαδιου αλλα να θυμασαι ότι στην 2η αλλαγη ΠΑΝΤΑ θα καψει λιγοτερο(μεγαλυτερη καθαροτητα του λιπαντικου,προσαρμογη του κινητηρα στα νεα χαρακτηριστηκα π.χ. ιξωδες κτλ.)

Υ.Γ. Αν ο κινητήρας είναι φθηνος στα μεταχειρισμένα βαλε GM 10-40 που είναι τζαμπα και καλο λαδι.

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
..

Σαφώς μπορεί κανείς να αλλάξει λιπαντικό αλλά όχι να πάει σε μια γενιά πίσω που προσφέρουν χειρότερη λίπανση και γενικά προστασία, απλά και μόνο επειδή μπορεί να σταματήσει η κατανάλωση. Αν όντως σταματήσει, δε θα είναι επειδή το λιπαντικό είναι πιο παχύρευστο (αν μιλάμε για 40άρια, παρόμοια είναι) αλλά γιατί το λιπαντικό καρβουνιάζει και βουλώνει τις διαρροές, κάτι που όμως δεν προσφέρει τίποτα το θετικό στο μοτέρ. Αντίθετα δουλεύουμε με ένα υποδεέστερο λιπαντικό.

Το θέμα δεν είναι ο 'πελάτης' να είναι ευχαριστημένος αλλά να γίνεται το καλύτερο για το μοτέρ και να ενημερώνεται ο ιδιοκτήτης.

Να προσθέσω στο θέμα 5w40 εναντίον 10w40 πως μετά τους 100 βαθμούς το 5w40 είναι παχύτερο (αν έχουν την ίδια ρευστότητα ακριβώς στους 100).
Από την άλλη, αυτή η ακριβώς η ρευστότητα στους 100, παίζει μέσα σε ένα αρκετά μεγάλο εύρος, οπότε καλό είναι ο ενδιαφερόμενος να δει με λεπτομέρεια τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Ακόμα καλύτερα να χρησιμοποιήσει τα κατάλληλα εργαλεία για να δει τι συμβαίνει πχ στους 110 βαθμούς.
Από την άλλη (ξανά) ο λόγος που ένα αυτοκίνητο καίει μπορεί να μην έχει να κάνει με τις θερμοκρασίες αλλά πχ με τα τσιμουχάκια βαλβίδων ή κάτι άλλο.

Τα σύγχρονα λεπτόρευστα λιπαντικά νεφοποιούνται στον στροφαλοθάλαμο ευκολότερα από τα παλαιότερα παχύρευστα, η νεφοποίηση του λιπαντικού είναι σοβαρή αιτία κατανάλωσης του λόγω της βεβιασμένης αξόδου του από τον χώρο του στροφάλου και την εισαγωγή του λιπαντικού νέφους στην εισαγωγή για καύση, μην ψάχνεται λοιπόν για τσιμουχάκια και άλλες φθορές σε καινούργια αυτοκίνητα, η γρήγορη οδήγηση δημιουργεί μεγαλύτερο νέφος στον χώρο του στροφαλοθαλάμου από ότι η ήρεμη οδήγηση, από την άλλη η ήρεμη οδήγηση δεν βοηθάει τα ελατήρια να στεγανοποιήσουν τους κυλίνδρους, οπότε εκτός από το λάδι που ανεβαίνει μέσω των τοιχωμάτων των κυλίνδρων έχουμε και την εισαγωγή άκαυστης βενζίνης στο κάρτερ μέσω των κυλίνδρων ( bore washing )

Bλέπουμε ότι υπάρχουν και αρκετές άλλες αιτίες εκτός της φυσιολογικής φθοράς για να λείπει το λάδι από το κάρτερ ενός κινητήρα.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Τα σύγχρονα λεπτόρευστα λιπαντικά νεφοποιούνται στον στροφαλοθάλαμο ευκολότερα από τα παλαιότερα παχύρευστα...

Άντε πάλι η ίδια ιστορία. Τα λιπαντικά δεν είναι απλά ένα ιξώδες, να λες ότι το πιο παχύρευστο είναι καλύτερο... και το 10W60 το καλυτερότερο.

Τα μοντέρνα λιπαντικά έχουν προδιαγραφές που πρέπει να καλύπτουν. Ειδικά η Dexos 2προδιαγραφή (που έχει το εν λόγω Castrol) έχει τεστ για το aeration και το λιπαντικό πρέπει να είναι καλύτερο από ένα λιπαντικό αναφοράς.
Οπότε και είναι πιο λεπτόρευστα και έχουν καλύτερη συμπεριφορά, μεταξύ άλλων και στο aeration.

Είναι σαν να συγκρίνεις ένα μοτέρ του 90 και ένα του 2000, και να λες ότι το μοτέρ του 90 καίει περισσότερο, άρα έχει και περισσότερα άλογα.
Απλά δεν γίνεται να συγκρίνεις με τέτοιο απλοικό τρόπο λιπαντικά διαφορετικής τεχνολογίας...και δεν χρειάζεται! Το νεότερο είναι καλύτερο, απλά.

edit: Επίσης να πω ότι το τεστ για το aeration γίνεται και με φρέσκο λιπαντικό, αλλά και με παλαιωμένο. Όπου το παλαιωμένο λάδι οφείλει να μην είναι πολύ χειρότερο από το φρέσκο λάδι αναφοράς.