Posts made by offset

Μεταξύ μας τώρα ρε παιδιά,αλλα αυτα για μικρή ρυθμισιμότητα,είναι σχετικά στην άσφαλτο της πίστας..Με το ραλλύ συγκεκριμένα, που φημίζεται για τις 'υπερστροφικές τάσεις του',έπρεπε να κάνω πολύ αποφασιστικότερη τοποθέτηση για να 'ακούσει'.Ενώ αν δοκιμάσεις το ίδιο στην τυπική ελληνική,θα μετράς σβούρες για 1 μέρα.Και ειδικά στο c2,όταν το οδήγησα,είπα να κάνω ο άμοιρος μια τιμονιά με τρίτη σε μέτρια άσφαλτο,να δω τι ρόλο βαράει,ε λοιπον ευτυχώς που το ESP ήταν ενεργοποιημένο...Κοντό μεταξόνιο,16ρες,ΧΑΛΙΑ τιμόνι,άντε να το μαζέψεις μετά.Τώρα όσο για το φιέστα,αν κρίνω απο το στήσιμο του 1.6,θα είναι πολύ καλό,έχω εμπιστοσύνη στην φορντ σε αυτές τις προσπάθειες της.Jim εαν δεν σε ενδιαφέρει πάντως το ψιλοκουκλίστικο παρουσιαστικό του σιτροέν,πιστεύω πως είναι καλύτερη πρόταση,μιας και το άλλο έχει κάποια μειονεκτήματα όπως μικρό σκάφος με μεγάλο μοτέρ,τέλη κυκλοφορίας,κατανάλωση ασφάλιστρα,τιμή αυξημένη,και όχι σημαντικά γρηγορότερο απότι φαίνεται..Και θα μου επιτρέψετε να είμαι πολυ επιφυλακτικός στη μεταπώληση ενός τέτοιου αυτοκινήτου (fiesta ST,206 gti-RC,κτλ) ενώ το C2 ,δεν θα έχει κανένα πρόβλημα.

Ασχέτως εαν είμαι υποστηρικτής του τάπερ,μπορούμε να κρίνουμε ένα αυτοκίνητο επειδή είναι 1 δευτερόλεπτο πιο αργό στα ..Μέγαρα?Και εγώ λέω λοιπόν ότι σε ρεπρίζ με 6η,απο 80 χλμ,το γκολφ θα φύγει καμια 3-4 καρότσες εμπρός..Αρα απορρίπτεται και το ταπερ...Και τελοσπάντων όποιος κρίνει ενα αυτοκίνητο με βάση εαν του ρίχνει μια καρότσα ο ένας και άν του φεύγει στα φανάρια ο άλλος,φέξε μου και γλίστρησα..

Προσωπική εκτίμηση έγραψα,inimic.

Ο χρήστης sirbasil έγραψε:
offset θα σε μνημονεύω στην υπογραφή μου από δω και πέρα! Μ'έσωσες! Το κατεβάζω αμέσως

Δίπλα απο την Καλομοίρα? Μεγάλη μου τιμή!

Teddy bears-Cobra style

Η σχετικά πιό ρυθμίσιμη συμπεριφορά του.Το μοναδικό πλεονέκτημα (περαν εγγύησης και τιμής).Α και μια προσωπική εκτίμηση ότι έχει μαύρο εσωτερικό ενω το γκολφ απο γκρί έως σκούρο γκρι.

Απορώ γιατί δεν υπάρχει ένα συγκριτικό στα περιοδικά μεταξύ των 2 Πέρα απο την πλάκα τώρα,κανένα δεν εχει οδηγικό ενδιαφέρον,απλα το κουπε έχει καλύτερο τιμόνι,πιο σφιχτή και χαμηλή ανάρτηση,και η συνολική αίσθηση λόγω χαμηλού μπάκετ,είναι κλάσεις ανώτερη.Τώρα απο κεί και πέρα....Χαος

Παλαιότερα,το 2002,είχα οδηγήσει ενα φόκους 1.6,για να δω εαν επιβεβαιώνονται όλοι οι διθύραμβοι,του ειδικού τύπου.Ουδέν σχόλιο.Πριν απο κανα μήνα οδηγώ το φόκους 2,και περιμένω να δώ τον 'νέο βασιλιά της κατηγορίας'.Ε όχι ρε παιδιά ήμαρτον.Οδήγησα ενα γκια 5πορτο,όπως και όλα σχεδον τα περιοδικά που το συμπεριέλαβαν στα συγκριτικα.Επιγραμματικα:Ψηλή και άβολη θέση οδήγησης,πολύ μαλακή ανάρτηση,πλέει εκνευριστικά,υπερβολικές διαστάσεις χωρίς καλή εκμετάλευση εσωτερικού διακόσμου-υπερεξογκωμένες επιφάνειες,κοπανηματάκια δυσάρεστα στις εγκάρσιες-ακομα και σε χαμηλή ταχύτητα,να μην αναφέρω για την οπισθοδρομικη εξωτερική εμφάνιση,αλλα αυτό που μετράει περισσότερο απόλα είναι ότι στο γκόλφ έχεις την αίσθηση ότι οδηγείς ενα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας (φοβερή ποιότητα κύλισης και στην sportline έκδοση),κάθεσαι χαμηλά και αρχοντικά,και εν κατακλείδει είναι πολυ μικρή η διαφορά τιμής που τα χωρίζει (περα απο τις προσφορές λανσαρίσματος).Ε και ειλικρινά δεν νομίζω να μου απαντήσει κανείς ότι το φόκους ειναι πιο ...σπόρ..

Παρότι έχουμε ξεφύγει απο το θέμα του τοπικ...Να αρχίσεις να βαζεις εκκεντροφόρια,εξατμίσεις και μετατοπισμένους κόφτες σε ένα τέτοιο αριστούργημα,είναι σαν να βγάζεις την τουρμπίνα απο ενα TFSI...Η μαγεία του μοτέρ είναι η ..αγρια ομοιογένεια του,βάζοντας ένα κάρο καγκουριές έχει καταστραφει...Αλλα απο αυτές ακριβώς τις απόψεις (περι τούρμπο και λοιπών) μπορεί να αντιληφθεί καποιος ότι το πνεύμα του ταπερ,είναι δύσκολο να το πιάσει καποιος...Εφόσον η πλειοψηφεία το κρίνει αποκλειστικά και μόνο επειδή είναι γρήγορο ,λυσάρικο,και προσφέρεται για κυνηγάς τα φανάρια...

Επειδή πραγματικά ήταν συγκλονιστικό το βίντεο,έψαξα λίγο να δω τι ακολούθησε.Ενας οδηγός ενός επερχόμενου αυτοκινήτου σταμάτησε,και με το δικό του πυροσβεστήρα προσπάθησε-με επιτυχία να σβήσει το 355.1000 μπράβο σε αυτόν τον άνθρωπο,που με ρίσκο έβαλε κυριολεκτικά το χέρι του στη φωτιά για να απελευθερώσει τις ζωνες του Οτα.Απορώ γιατι να μη σταματήσουν ΟΛΟΙ όσοι το είδαν,αφού ούτως ή αλλως ηταν γύρος προθέρμανσης.Κατα δεύτερον,οι προσπάθειες απεγκλωβισμού του ,ήταν ερασιτεχνικές,πράγμα που τον βοήθησε να διεκδικήσει την αποζημίωση του εν τέλει..Ε και αυτό που μου έμεινε χαραγμένο είναι ότι ο Οτα,δήλωσε ότι 'I still love car racing'....

Μιας και το συγκεκριμένο μοντέλο,μονοπωλεί το ενδιαφέρον μου τον τελευταίο καιρο,(έπαιζε και το ροχι πριν λίγο καιρο,αλλα άρχισε να μου γίνεται αντιπαθές πλέον..) έχω να δηλώσω τα εξής:Δεν έχω οδηγήσει το γκόλφ, (στο gt4 το έκανα 2-3 γύρες βέβαια ),έχω οδηγήσει το ταπερ.Πέρα λοιπόν απο το γεγονός ότι το γκολφάκι είναι συνολικά πιο ολοκληρωμένο αυτοκίνητο,και αναλογικά φτηνότερο, δεν μπορώ να πιστέψω ότι μπορεί να συγκριθεί με την οδηγική εμπειρία που λέγεται 'κάθομαι στο μπάκετ ενος ταπερ'.Και ας μην 'στρίβεις απο το πρωί μέχρι το βραδυ,και ας μην τρέχεις στα Σερρας κάθε δεύτερο Σ/Κ,μόνο που γυρνάς τη μίζα και βλέπεις κανα 2-3 λεπτομέρειες όπως το λεβιέ,τα κόκκινα στις 8200,κτλ,έχεις εξαργυρώσει μεγάλο μέρος της αποταμίευσης..Τώρα για έναν αγοραστή που μπορεί να εκτιμήσει το τεχνολογικό επίτευγμα που λέγεται ταπερ, (πχ να καταλάβει ακριβώς τι μοτέρ έχει στο καπώ του-και όχι ΑΠΛΑ ΚΑΙ ΜΟΝΟ επειδή έχει 7 τα 0-100,) να τον εξιτάρει η ιδέα ότι οδηγεί κάτι ξεχωριστό,και όχι ενα ακόμα προιόν του μαρκετινγκ που προσπαθει να συνδυάσει 1002 πράγματα και συνάμα να είναι και λιιιγο σπορ,να δίνει προτεραιότητα στην οδηγική του ευχαρίστηση (συγκεκριμένα σε ένα αυτοκίνητο που να μπορεί να κάνει και το τετράγωνο για παρκάρισμα,ενδιαφέρουσα υπόθεση..),να ξέρει ότι έχει στο γκαράζ του ένα ανόθευτο γνήσιο τετράτροχο προιόν εξέλιξης δεκαετιών ενασχόλησης με τους αγώνες,ΚΑΙ όλα αυτά με 7 χρόνια εγγύηση,ε δε νομίζω να κοιτάξει καν το γκόλφ.Και αντίθετα,ο τυπικός αγοραστής gti,δεν θα κοιτάξει καν το ταπερ,για τόσο διαφορετικα αυτοκίνητα πρόκειται..