Ο χρήστης mousatos έγραψε:
Το πιθανότερο είναι οτι μετά από 2.000χλμ θα στροφάρει καλύτερα. Είναι προτιμότερο να τα αφήσεις( τα mobil).
Κατσε γιατι τωρα ριχνεις λαδι στην φωτια
Υπαρχει τετοια περιπτωση ? Να στροφαρει δηλαδη σαν ενα Α5/Β5 με κινηματικο ιξωδες σχεδον 2cSt λιγοτερο ?
Δηλαδη να πεσει το ιξωδες του Mobil 1 Esp σε επιπεδα γυρω στα 10cSt ?
Αμα ειναι ετσι να μην τα αλλαξω αλλα δυσκολα ενα τοσο σκληροτραχηλο 30αρι να χασει το ιξωδες του
Προβληματίστηκα αρκετα σχετικα με τη χρηση 0W20 αλλα το αφηνω για αργοτερα, οταν θα παει η βενζινη στα 2 Ευρω και τοτε ο κοφτης θα μετακομισει στις 4000σαλ ή συνεχισω να διαβαζω αναλυσεις λαδιων( σαν τη δικη σου) , σταματησω να φοβαμαι μην προκαλεσω φθορες στο μοτερ απο τη χρηση που του κανω και ερθω παλι στα λογια σου
Υστερα απο τα προσφατα γεγονοτα ο καιρος αυτος μαλλον δεν αργει να ερθει...
Απο τα παραπανω συμπεραινω οτι εισαι 1 ή και 2 βηματα πιο μπροστα απο εμενα
Την αναζητηση που κανω τωρα εγω για το καταλληλο λαδι για τον κινητηρα μου την εχεις κανει εσυ χρονια πριν.
Και να φανταστεις θυμομουν οτι μου προτεινες το χW20 και ειχα ξεχασει το Α5/Β5 5W30
Επαθα και εμαθα
Παω αμεσα για αλλαγη σε Motul 8100 Eco Clean 5W30 C2. Ελπιζω τουλαχιστον να μεινω ευχαριστημενος απο αυτα...
χμ nippon, μερικές φορές λυπάμαι να βγαίνω σωστός στις προτάσεις μου, κοστίζει...
Πάντως το ψάχνεις με αξιοθαύμαστο τρόπο και ανεβάζετε και οι 2 σας την ποιότητα του νήματος.Θυμάμαι και τον johnkyr που έψαχνε επίμονα Α5 αλλά δεν θυμόμουν πως είχε αισθητή διαφορά από το Α3.
Αναρωτιέμαι πόσοι θα καταλάβαιναν τέτοιες διαφορές... Ζηλεύω. Εγώ από 5w20 πήγα σε 10w30 και δεν κατάλαβα κάτι (βέβαια το https είναι σχεδόν το ίδιο)
Θυμαμαι οτι μου ειχες προτεινει τα 20αρια αλλα μπορει και σε προηγουμενα ποστ να μου ειχες προτεινει και Α5/Β5 5W30. Ειλικρινα δεν θυμαμαι για το δευτερο.
Πραγματικα δεν περιμενα με τιποτα να δω πτωση στην αποδοση πηγαινοντας απο ενα Α5/Β5 σε ενα Α3/Β3.
Για αυτο το ανεφερα και εδω για να δω αν ηταν ιδεα μου ή οντως και αλλοι εχουν παρατηρησει αυτην την πτωση. Η διαφορα παντως του Motul eco clean 5W30 C2 απο το Mobil 1 ESP 5W30 ειναι κοντα στα 2cSt (10.2cSt Motul στους 100 βαθμους ενω 12.1cSt Mobil 1). Αυτου του βαθμου η διαφορα υπαρχει σχεδον μεταξυ ολων των 5W40 και 5W30 A3/B3( τα πιο πολλα 40αρια εχουν γυρω στο 14cSt και τα πιο πολλα 30αρια Α3/Β3 εχουν κοντα στο 12cSt). Αρα ειναι σαν να αλλαζεις ουσιαστικα κατηγορια !
Ισως καποια μοτερ που ειναι κατασκευασμενα να λειτουργουν με πολυ λεπτο λαδι (πχ 0W20) να μην ευνοουνται απο την χρηση πιο 'χοντρων' λαδιων.
Σχετιμα με Red Line εδω ειναι μια αναλυση http://www.bobistheoilguy.com/forums/ub ... er=1238603 . Αμα παρατηρησεις εχουν πολυ μεγαλυτερη περιεκτικοτητα σε φωσφορο και ψευδαργυρο σε σχεση με πιστοποιημενα λαδια οπως τα Pennzoil Ultra για παραδειγμα http://www.bobistheoilguy.com/forums/ub ... 476&page=1 . Και τα δυο παραπανω συστατικα σε μεγαλες ποσοτητες 'δηλητηριαζουν' τον καταλυτη.
Σχετικα με την Amsoil μονο το 5W30 HDD λαδι της εχει μεγαλη περιεκτικοτητα σε φωσφορο και ψευδαργυρο http://www.bobistheoilguy.com/forums/ub ... ber=927819 .
Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
το manual τι ΑΚΡΙΒΩΣ προδιαγραφές ζητάει ?αυτά που βάζουν στο δικό μου, είναι 100%synthetic 0-30 A5/B5 SL/CF ετικέτα volvo, αλλά κατασκευάζονται από την Bp. Αν δεν τα έπαιρνα τσάμπα , θα έβαζα μάλλον τα 0w30SSO /5w30ASL.
Ο κατασκευαστής ζητά λάδια C1,C2 ? To λέω γιατί υποτίθεται ότι προστατεύουν περισσότερο τον καταλύτη, αλλά είναι τελικά κατάλληλα και για την μακροζωία του μοτέρ σου ? Τώρα θα μου πεις ότι είναι ταυτόχρονα και Α5, αλλά ξερω γω.
Υπάρχουν τα Μobil1 0w30 fuel economy που είναι Α5, που νομίζω ότι μπορείς να τα βρεις στην Ελλάδα. Μπορείς να πάρεις και Α5/Β5 και από κάποια volvo, με 37€ τα 4λτ .
Το manual το μονο που ζηταει ειναι το λαδι να καλυπτει την API SM, δεν αναφερει τιποτα για καμια προδιαγραφη της ACEA και εχει σαν συνιστωμενο ιξωδες το 0W20 για θερμοκρασιες απο -38 εως +38. Επισης προτεινει τα 5W20, 5W30 και 10W30 για τις ιδιες θερμοκρασιες. Οποτε απο αυτο συμπεραινω οτι μπορω να βαλω ανετα Α5/Β5 με μοναδικη προυποθεση να καλυπτει και την API SM.
Αμα δεν βρω καποιο αλλο πιστοποιημενο Α5/Β5 μαλλον με βλεπω για τα Motul (τα Amsoil και Red Line ειναι τα κορυφαια λιπαντικα αλλα δεν ειναι πιστοποιημενα και επισης απο αναλυσεις που διαβαζω βλεπω πως δεν ειναι και πολυ φιλικα για τους καταλυτες).
μετά από 100%συνθετικά volvo 0-30 A3 σε 100%συνθετικά volvo 0-30 A5, η διαφορά στο στροφάρισμα και στην κατανάλωση υπέρ των Α5, είναι εμφανέστατη.
Τα M1esp, όσο το είχα ψάξει λένε ότι υπερκαλύπτουν την Α5, αλλά από όσο κατάλαβα, δεν είναι πιστοποιημένα για A5 από την ACEA. Eξάλου λόγω των προδιαγραφών του HTHs, δεν μπορεί να είναι ταυτόχρονα και Α3&Α5
Φαντάζομαι, ότι το μοτέρ σου γράφει ξεκάθαρα, ότι μπορείς να τοποθετήσεις λάδια που κάνουν οικονομία στα καύσιμα, πχ Α1 ή Α5.
Ωραια γιατι αρχισα να ανησυχω πως ημουν υπερβολικος
Δεν αναφερουν τιποτα για Α1 ή Β1 αλλα οταν ο κατασκευαστης προτεινει 0W20 τα οποια ειναι Α1ή Β1 πιστευω ανετα θα δεχεται ενα 5W30 Α5/Β5.
Εχει δοκιμασει κανεις τα Motul 8100-Eco-clean-5W-30 C2 να μου πει εντυπωσεις ?
Ειναι τα μοναδικα πιστοποιημενα 5W30 Α5/Β5 και API SM που εχω βρει.
Αν καποιος εχει να προτεινει καποια αλλα 5W30 A5/B5 που να ειναι πιστοποιημενα κατα ACEA A5/B5 και API SM παρακαλω ας το κανει.
Τωρα σε καταλαβαινω για τον καιρο που εψαχνες να βρεις πιστοποιημενα A5/B5
εχω την εντύπωση ότι το λαδι που αναφέρεις έχει τις εξής προδιαγραφές-εγκρίσεις :
Mobil 1 ESP Formula SAE 5W-30
- ACEA A3/A5/B3/B4/B5/C2/C3
- API SL/SM/CF
Εγκρίσεις:
- BMW Long Life-04
- MB 229.31/229.51
- PSA E06-N3/D06-N3
- VW 502.00/503.00/503.01/504.00/505.00/505.01/506.00/506.01/507.00*
όπως βλέπεις είναι προδιαγραφών και Α5/Β5
οπότε μάλλον ιδέα σου είναι περί επηρεασμού στο στροφάρισμα ή αν όντως συμβαίνει τότε δεν έχει σχέση με το λάδι...πάντως αν ευθύνεται το λάδι για αυτό που λές είμαι περίεργος γιατί να συμβαίνει...
Η Mobil αναφερει οτι πληρει την Α5/Β5 αλλα στην πραγματικοτητα λογω των χαρακτηριστικων του δεν μπορει να ειναι Α5/Β5 λογω του HTHS που ειναι 3.58 και η ACEA A5/B5 υπαγορευει πως για να ειναι ενα λιπαντικο Α5/Β5 πρεπει να εχει HTHS
Μπορει καποιος να παρατηρησει μειωση στο στροφαρισμα του κινητηρα αμα παει απο ενα Α5/Β5 5W30 λαδι σε ενα Α3/Β3/Β4 5W30 ?
Πρωτα ειχα τα Amsoil ASL 5W30 που ειναι Α5/Β5 και τα αλλαξα με Mobil 1 ESP A3/B3/B4 5W30.
Η διαφορα υπερ του Amsoil μεχρι στιγμης ειναι τρομακτικη. Περα απο το γεγονος οτι ενα Α5/Β5 λαδι ειναι καλυτερο στην εξοικονομηση καυσιμου απο ενα A3/B3/B4 ειναι επισης και καλυτερο στο στροφαρισμα ?
Ο χρήστης kon5 έγραψε:
Eντύπωση (θετική) μου προκαλεί το γεγονός πως o 1.8tsi του superb δεν έχει χρειαστεί συμπλήρωμα μέχρις στιγμής στα 23000 χλμ παρόλο που έχω διαβάσει πως σε πολλούς αυτό το μοτέρ θέλει συμπλήρωμα. Αλλαγές ανά 10.000
Τι λαδια εχεις βαλει στον 1.8tsi ?
castrol edge 5W-30
Ισως να ειναι θεμα στωσιματος του κινητηρα ή τροπου οδηγησης. Φιλος μου με GTi 2.0 του καταναλωνει 1.5 λιτρο καθε 5.000χλμ με τα ιδια λαδια.
Ο χρήστης kon5 έγραψε:
Eντύπωση (θετική) μου προκαλεί το γεγονός πως o 1.8tsi του superb δεν έχει χρειαστεί συμπλήρωμα μέχρις στιγμής στα 23000 χλμ παρόλο που έχω διαβάσει πως σε πολλούς αυτό το μοτέρ θέλει συμπλήρωμα. Αλλαγές ανά 10.000
Τι λαδια εχεις βαλει στον 1.8tsi ?
Ο χρήστης mousatos έγραψε:
5W30 .http://www.kroon-oil.com/productadviesp ... ZcApimMnGV
http://www.kroon-oil.com/productadviesp ... NbGbBzkqDq
5-30 είναι μια χαρά.
Βουρ παλι για τα ESP. Ευχαριστω για τις απαντησεις.
Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Δεν κάνουν όλα τα λάδια για όλους τους κινητήρες, τουλάχιστον ως προς το ιξώδες, καλύτερα είναι να ακολουθούμε για το ιξώδες τουλάχιστον, τις οδηγίες του εργοστασίου.Διαφορετικά φορτία αναπτύσσονται στα κουζινέτα ενός ατμοσφαιρικού 1200 και διαφορετικά σε ένα 2λιτρο που σηκώνει 1.5 bar πίεση, μη παρασύρουμε όσους δεν γνωρίζουν, και μη τα ισοπεδώνουμε όλα, ο κατασκευαστής ξέρει πάντα καλύτερα από τον καθένα.
Ένα λάθος λάδι αν δεν μας κάνει πληγές αγιάτρευτες στα κουζινέτα και τρέχουμε και δε φτάνουμε, μπορεί να επιφέρει γρήγορη φθορά στον κινητήρα και σε 100.000 χλμ να καίει λάδια ενώ σε άλλη περίπτωση μπορεί να άντεχε μέχρι 300.000 χλμ. Ποιός θα μας πεί ότι οι φθορές δεν είναι από λάθος επιλογή λαδιού ?
Ποιός θα μας πεί γιατί τα κουζινέτα στην τουρμπίνα διαλύθηκαν στις 40.000 χλμ και δεν άντεξαν 80 ή 100.000 χλμ επειδή το λάδι άφηνε σκληρά κάρβουνα / κατάλοιπα στον άξονα ?
Καλές οι αναλύσεις που γίνονται με τα δείγματα, αλλά όταν ο κατασκευαστής προτείνει ένα λάδι, όσο εμπορικά συμφέροντα και να έχει, έχει ψάξει πολύ το λάδι που προτείνει από όλες τις πλευρές του για να έχει ήσυχο το κεφάλι του.
Δεν αναφέρωμαι σε περιπτώσεις μετατροπών και αλλαγών στη δομή του κινητήρα και στη χρήση του, αναφέρωμαι σε καθημερινή χρήση καθημερινών αυτοκινήτων.
Αυτή είναι η γνώμη μου.
Αμα θες μου λες και τη γνωμη σου για ενα θεμα που με προβληματιζει εδω και καιρο. Πλησιαζει η αλλαγη λαδιων σε Auris 1.6. Ο κατασκευαστης εχει σαν προτεινωμενο ιξωδες για θερμοκρασιες απο -30 εως +38 βαθμους κελσιου το 0W20. Επισης για τις ιδιο ευρος θερμοκρασιων αναφερει και τα 5w20 και 5W30. Αυτη τη στιγμη το αμαξι εχει Mobil 1 ESP 5W30, ενα λαδι Α3/Β3/Β4. Η χρηση που του κανω ειναι αποκλειστικα μεσα στην πολη με γυρω στα 15.000χλμ το χρονο και το μοτερ στροφαρει αρκετες φορες στα κοκκινα. Θα εβαζες στο συγκεκριμενο αμαξι ενα λαδι 0W20 ή 5W20 με βαση τις παραπανω συνθηκες ?
Υ.Γ. : Ο mesastou ξερω πως θα μου απανταγε σιγουρα
Ο χρήστης mesastou έγραψε:
Οργανο θερμαοκρασιας μπορει να μην εχω αλλα ειναι και επιστημονικο αποδεδειγμενο οτι ενα 30αρι λαδι ερχεται σε θερμοκρασια **λειτουργιας **πολυ πιο γρηγορα απο ενα 40αρι.
Επιβεβαιώνω ότι την ίδια εντύπωση αποκόμισα κι εγώ όταν από 40άρια πήγα σε 30άρια λάδια, ότι το πρωί ο κινητήρας ήταν πιο γρήγορα ευκίνητος, εύστροφος.
επιστημονικο αποδεδειγμενο
, που είναι αυτό;
Τι σημαίνει θερμοκρασία λειτουργίας;
Δεν διαφωνώ με τις παρατηρήσεις σας nippon & onyx αλλά μπορεί να δημιουργηθούν παρεξηγήσεις π.χ. του τύπου τα λεπτότερα αφού ζεσταίνονται γρηγορότερα ζεσταίνονται και περισσότερο
Ο λόγος της μεγαλύτερης - ας πούμε - ετοιμότητας όταν είναι κρύο δεν είναι ότι ζεσταίνονται γρηγορότερα ούτε ότι από 40άρι πήγες σε 30άρι.
Ο λόγος θα μπορούσε κανείς να πει κανείς είναι ότι από π.χ. 10w πήγα σε 5w αλλά ούτε αυτό είναι απόλυτα σωστό, αρκεί να δει κανείς τα χαρακτηριστικά ενός π.χ. 0w40 σε σύγκριση με ένα 5w30 (εύκολα φαίνονται εδώπου είναι όλα μαζεμένα).
Ο λόγος απλά είναι η ρευστότητα κρύο, Vis @ 40°C, cSt όπως γράφει το παραπάνω pdf.Η δική μου παρατήρηση σε αυτοκίνητο με όργανο θερμοκρασίας λαδιού είναι πως με ψιλότερο λάδι -αν και το αυτοκίνητο πράγματι δίνει την αίσθηση μεγαλύτερης ετοιμότητας- η θερμοκρασία αργεί περισσότερο να φτάσει την συνήθη. Ο λόγος πιστεύω είναι οι μικρότερες τριβές/αντιστάσεις στο ανέβασμα των στροφών. Θυμάμαι περίπου 20 λεπτά με αργή οδήγηση με 0w20 σε αντίθεση με λιγότερο από 15 λεπτά με το 10w40.
Το λαθος ειναι δικο μου επειδη χρησιμοποιησα την θερμοκρασια αντι για την ρευστοτητα για να περιγραψω την κατασταση του λαδιου. Αυτο που εννοουσα οτι ειναι επειστημονικα αποδεδειγμενο ειναι πως ενα 5W30 ειναι πιο λεπτορευστο (και αυτο φαινεται απο τα χαρακτηριστικα των λαδιων),αρα ο κινητηρας στροφαρει καλυτερα και ειναι λιγοτερο τραχυς, απο ενα 5W40 οταν ο κινητηρας ειναι κρυος.
nippon έγραψε:...
Οργανο θερμοκρασιας λαδιου δεν εχει.Άρα δεν μπορείς να λές πως
το λαδι τωρα πια ζεστενεται πολυ πιο γρηγορα απο τη στιγμη που βαλεις μπροστα τον κινητηρα κρυο
Οργανο θερμαοκρασιας μπορει να μην εχω αλλα ειναι και επιστημονικο αποδεδειγμενο οτι ενα 30αρι λαδι ερχεται σε θερμοκρασια λειτουργιας πολυ πιο γρηγορα απο ενα 40αρι.
Για το 20αρι σκεφτομαμαι για το Mobil 1 Extended Performance 5W20. Ελπιζω πως θα εχει καλυτερο πακετο προσθετων απο το απλο Mobil 1 5W20 και ειναι και τυπικα πιστοποιημενο. Το πιθανοτερο ειναι να ειναι και Group IV με βαση τα χαρακτηριστικα του.
Ο χρήστης mesastou έγραψε:
...
Ισως ο συνδιασμος ενος κινητηρα που εχει σχεδιαστει να δουλευει απο τον κατασκευαστη με 0W20 (!) και ειναι προσανατολισμενος στην οικονομια καυσιμου με ενα λαδι 5W30 A5/B5 να εχει μεγαλη διαφορα στην καταναλωση απο οτι με ενα λαδι 5W40 που ειναι Α3/Β4.
...Μια χαρά είναι το 40άρι για το αυτοκίνητο αυτό για χρήση πίστας ή αναβάσεις
Κατανοητό να διστάζεις να βάλεις 20άρι στην Ελλάδα... γιατί όμως
Πέρα από την πλάκα, αν η χρήση σου είναι κάπως σκληρή και με διάρκεια καλά μάλλον είσαι με 5w30.
Εγώ βάζω 20άρι εδώ και 3+ χρόνια, έχω και μερικές αναλύσεις εδώ http://users.forthnet.gr/ath/mesastoura/
Η χρήση που γίνεται είναι πολύ σημαντικός παράγοντας. Ερώτηση: έχει όργανο θερμοκρασίας λαδιού;
Οργανο θερμοκρασιας λαδιου δεν εχει.
Σχετικα με το 20αρι οσο περναει ο καιρος και διαβαζω αναλυσεις λαδιων τεινω προς τη χρηση του. Και οι δικες σου αναλυσεις αλλα και οι αναλυσεις που εχω διαβασει απο σιτε του εξωτερικου ειναι πολυ θετικες. Ειδικα τωρα που η τιμη της βενζινης εχει παει στα υψη ειμαι πιο κοντα απο ποτε.
Οι λογοι που με κανουν διστακτικο ειναι το κατα ποσο εχουν εξελιχθει αρκετα τα 20αρια λαδια σε σημειο που να αντεχουν τη σκληρη χρηση (υψηλες θερμοκρασιες, κινηση μονιμως μεσα στην πολη κτλ...) και η πολυ περιορισμενη διαθεση στην ελληνικη αγορα απο 20αρια λαδια. Για παραδειγμα μονο 4 εταιριες εχω βρει που να φερνουν 20αρι (Amsoil, Castrol Syntec, Mobil 1 και Motul) αλλα εκτος απο την Amsoil οι αλλες 3 δεν με εχουν πεισει για την ποιοτητα των xW20 λαδιων τους. Και το μονο κακο με την Amsoil ειναι οτι δεν εχει την καθαρα τυπικη (και εντελως ξεπερασμενη απο θεμα προδιαγραφων API SM) οποτε δεν θελω να εχω προβλημα με την αντιπροσωπια.
Ο χρήστης mesastou έγραψε:
Εγω εκει που ειδα τρομερη διαφορα στην καταναλωση ηταν με το να παω απο το 5w40 στο 5w30 και στα δυο αμαξια, ενα 1600κ.εκ και ενα 2000κ.εκ . Μιλαμε για -1λ/100χλμ και η δοκιμη εχει ξεκινησει απο περσι πριν παει η βενζινη στα υψη και παντα με τον ιδιο τροπο οδηγησης, ιδιες διαδρομες κτλ.
Οσοι μπορειτε και σας το επιτρεπει ο κατασκευαστης γυριστε το σε 30αρι λαδι. Δεν ειναι ειναι αναγκη να ειναι Α5/Β5. Και Α3/Β3/Β4 να ειναι αμα πατε απο 40αρι σε 30αρι θα δειτε διαφορα στην καταναλωση. Ακομα και -0.5λ/100χλμ να ειναι για ενα αμαξι που κανει 15.000χλμ το χρονο το κερδος σε καυσιμα ειναι 75 λιτρα το χρονο. Με μια μεση τιμη τα 1.6Ευρω απο τον Ιουλιο που ο Φ.Π.Α θα παει στο 23% το κερδος ειναι 120 Ευρω.
Μπορει να γίνει αυτό μονο απο την αλλαγη ιξώδους του λαδιου?
Λίγο απίθανο μου φαινεται και ειδικά σε τέτοια διαφορα καταναλωσηςκαι εμένα απίθανο μου φαίνεται, μήπως άλλαξαν και άλλα πράγματα στα αυτοκίνητα, π.χ. πιέσεις ελαστικών, μπουζί, φίλτρο αέρα, λάστιχα, καθαρισμός injection, μήπως τα 40άρια λάδια ήταν πολυκαιρισμένα;
Επειδη μου ειχε κανει και εμενα εντυπωση αρχισα να το ψαχνω περισσοτερο και ανακαλυψα οτι τα λαδια της Toyota που ηταν 5W40 δεν ηταν 100% συνθετικα αλλα απλα εγραφαν synthetic. Εχοντας ψαξει για αρκετα ημισυνθετικα λαδια τα χαρακτηριστικα τους (40αρια λαδια) ειδα πως συνηθως εχουν κινηματικο ιξωδες στου 100 βαθμους C γυρω στο 14 με 14.5 cSt και ηταν ACEA A3/B4. Μετα οταν τοποθετησα τα Amsoil ειδα πως εχουν κινηματικο ιξωδες στου ιδιους βαθμους 10.8 cSt, διαφορα αρκετα μεγαλη και επισης τα λαδια αυτα ειναι A5/B5 που ευνοουν την οικονομια καυσιμου. Η διαφορα αυτη μαζι με το γεγονος οτι τα Amsoil ειναι πολυ πιο ποιοτικο λαδι (δεν βρωμιζει τοσο ευκολα, εχει περισσοτερα αντιτριβικα κτλ...) μπορει να οδηγησαν σε αυτη τη διαφορα στην καταναλωση.
Ολοι οι αλλοι παραμετροι εμειναν οι ιδιοι, δηλαδα ουτε επαιξα καθολου με τις πιεσεις των ελαστικων ουτε εκανα καποιο service στο αμαξι.
Παντως και σε αλλαγη απο Toyota 5W40 σε Mobil 1 ESP 5W30 παλι ειδα διαφορα -1λ/100χλμ.
Ισως ο συνδιασμος ενος κινητηρα που εχει σχεδιαστει να δουλευει απο τον κατασκευαστη με 0W20 (!) και ειναι προσανατολισμενος στην οικονομια καυσιμου με ενα λαδι 5W30 A5/B5 να εχει μεγαλη διαφορα στην καταναλωση απο οτι με ενα λαδι 5W40 που ειναι Α3/Β4.
Υπάρχει όντως διαφορά στην απόδοση και στην οικονομία? Πιθανότατα πιο εύκολο 'ξεκίνημα'
του κινητήρα?Το λέω γιατί άλλαξα τα λάδια με τα Castrol Edge απο τα Ford Motorcraft (τα πρώτα λάδια που είχε το μοτέρ).
Η αισθητή διαφορά ήταν οτι κάποιες φορές που ο κινητήρας ήθελε το χρόνο του (να ζεσταθεί δλδη),
η εκκίνηση ήταν πιο εύκολη.
Διαφορά σε κατανάλωση και επιδόσεις, δεν μπορώ να είμαι σίγουρος, γράφτηκαν χλμετρα απο τότε
και το αμάξι ξεπέρασε τα 20Κ.
Εγω παρατηρησα πιο ευκολο στροφαρισμα, καλυτερη οικονομια καυσιμου, το λαδι τωρα πια ζεστενεται πολυ πιο γρηγορα απο τη στιγμη που βαλεις μπροστα τον κινητηρα κρυο και πολυ λιγοτερα κομπιασματα απο τον κινητηρα οταν ειναι κρυος.
Επισης ενω πιεζω αρκετα το αμαξι με εξωτερικη θερμοκρασια γυρω στους 35 βαθμους τωρα που κανει ζεστη ακομα δεν μου εχει καψει καθολου λαδι.
Εγω εκει που ειδα τρομερη διαφορα στην καταναλωση ηταν με το να παω απο το 5w40 στο 5w30 και στα δυο αμαξια, ενα 1600κ.εκ και ενα 2000κ.εκ . Μιλαμε για -1λ/100χλμ και η δοκιμη εχει ξεκινησει απο περσι πριν παει η βενζινη στα υψη και παντα με τον ιδιο τροπο οδηγησης, ιδιες διαδρομες κτλ.
Οσοι μπορειτε και σας το επιτρεπει ο κατασκευαστης γυριστε το σε 30αρι λαδι. Δεν ειναι ειναι αναγκη να ειναι Α5/Β5. Και Α3/Β3/Β4 να ειναι αμα πατε απο 40αρι σε 30αρι θα δειτε διαφορα στην καταναλωση. Ακομα και -0.5λ/100χλμ να ειναι για ενα αμαξι που κανει 15.000χλμ το χρονο το κερδος σε καυσιμα ειναι 75 λιτρα το χρονο. Με μια μεση τιμη τα 1.6Ευρω απο τον Ιουλιο που ο Φ.Π.Α θα παει στο 23% το κερδος ειναι 120 Ευρω.
Ο χρήστης css03027 έγραψε:
ένα παλιό nissan sunny. του βάζω ημισυνθετικά 10-40
Για να παρεις μια πληρη και σωστη απαντηση καλο ειναι να αναφερεις ποιας χρονιας ειναι το αμαξι, ποσο χιλιομετρα εχει κανει, αν χανει λαδια, ο τροπος και οι συνθηκες οδηγησης του αλλα και τι αναγραφει ο κατασκευαστης σαν προτεινομενα ιξωδη στο μανουαλ.
- Τι χρηση εκανες στο αυτοκινητο οταν εκανες τις αναλυσεις ? Προφανως ειναι ενα γρηγορο αμαξι αλλα του εκανες σκληρη χρηση ? Σε πολη, σε εθνικη ή σε μικτη χρηση εγιναν αυτα τα χιλιομετρα και σε ποσο χρονικο διαστημα ?
το δικό μου ... V50 1.8, δεν είναι ένα γρήγορο αμάξι, το αντίθετο θα έλεγα. Τα 8.000χλμ έγιναν κατά 70-80% στην πόλη σε διαδρομές 10-30χλμ και το 10% στην Ε.Ο σε διάστημα 7μηνών. Για την χρήση που έκανε ο zeus στο s40 Τ5, δεν ξέρω ακριβώς, αλλά δεν το κυκλοφορεί στην πόλη
Εγω μπερδευτικα με του Zeus. Παντως απο την αναλυση ο συνδιασμος κινητηρα-λαδιου ειναι πολυ καλος
Τα λάδια όντως είναι synthetic Volvo 0w30 ACEA A3 API SL, που τα παρασκευάζει η BP για λογαριασμό της Vovlo. Μετά την αλλαγή, τώρα έχω Volvo 0w30 ACEA A5 API SL, όπως λέει το manual
Σορρυ δεν ηξερα πως εχει λαδια με δικη της ετικετα η Volvo. Παντως βγηκαν πολυ καλα.
του Zeus είναι Τurbo 2.5 , ενώ το δικό μου 1.8 ατμόσφαιρα
αν το ΤΒΝ πέφτει γραμμικά δεν ξέρουμε ... αλλά οκ κάτι δείχνει
Τα ειχα μπερδεψει. Απο αυτα που εχω διαβασει συνηθως πεφτει σχετικα γρηγορα μεχρι ενος σημειου και μετα αργει να πεσει. Βεβαια εσενα που ειναι 6.5 πιστευω με τον ιδιο τροπο οδηγησης και συνθηκες πιστευω πανε 10.000 με 12.000.
- Το Mobil 1 0W40 αποδεικνυει ακομη μια φορα γιατι θεωρειται απο τα καλυτερα λαδια στον κοσμο. Κοιτα το αρχικο του ΤΒΝ και το καταπληκτικο πακετο προσθετων που εχει. Απλα κορυφαιο. Στα αρνητικα του μονο οτι λεπταινει ( γινεται 30αρι ) με τον καιρο σε κινητηρες που δουλευουν με πολυ πλουσιο μειγμα χωρις αυτο να σημαινει οτι σταματαει να προστατευει.
Μιας και έχω 10χρόνια free service, τα λάδια κτλ... δεν τα πληρώνω .... Αν έβαζα κάτι από την τσέπη μου, για το μοτέρ μου, θα επέλεγα τα amsoil sso/asl ή molil1 fuel economy
Καλα εννοειται δεν το χανεις το free service. Και τα Mobil 1 0w40 ειναι πολυ καλα λαδια αλλα εννοειται για αυτοκινητα που ζητανε τετοιο τυπο λαδιου και οχι γενικα. Παντως εισαι πολυ τυχερος που σου βαζει καλο λαδι η αντιπροσωπια και το εχεις και δωρεαν
[code]Οσοι εχουν βαλει αλλη φιρμα λαδια εκτος Aral τους τσιμπαγε μετα απο καποιες χιλιαδες χιλιομετρα. ΕΜενα αυτο με ξενερωνει αφανταστα . Ενω οταν ειχαν Aral δεν τσιμπαγε λιτρο για 15000 χλμ βαλε και μερικα παραπανω σε μερικους. Μαλλον θα κλεισω τα 0W-40
Καλα τοτε δεν το συζηταμε. Αμα ειναι δοκιμασμενα στο μοτερ σου τοτε μονο Aral. Τωρα το 0W40 μπορει να ειναι καλυτερο στην πρωινη εκκινηση αλλα αν ειναι καποιο μεταξυ 5w40 και 0w40 να καει πιο ευκολα αυτο ειναι το 0W40 οποτε διαλεγεις και παιρνεις. Αμα απο την αλλη καποιος γνωστος σου εχει δοκιμασει στο μοτερ σου και τα δυο ακουσε τη συμβουλη του.