Posts made by nippon

Ο χρήστης Thomas_C200K έγραψε:
Να ρωτησω κατι αυτα τα δυο ιντερνετικα καταστηματα trande wind και g-market ειναι καλα?? Σκεφτομαι να παραγγειλω τα λαδακια του αυτοκινητου μου εκει

Επισης 0W-40 ή 5W-40?? ιδιες προδιαγραφες εχουν για τον κινητηρα.
Εδιτ: Τωρα κοιταζα για τα ARAL SUPER TRONIC SAE 0W-40 και λεει οτι συντελει και στη μειωση καταναλωσης καυσιμου κατα 10%

Eχω παραγγειλει απο το trade wind διαφορα λαδια δεν ειχα ποτε προβλημα. Αμα μπορεις να δωσεις τα εξτρα λεφτα πηγαινε για 0w40. Εγω θα προτιμουσα της Mobil.
Παντως και απο το g-market εχουν παραγγειλει μελη και δεν ειχαν κανενα προβλημα.

johnkyr μου εφτιαξες τη μερα

Ειχα πολυ καιρο να δω UOA απο ελληνικο μοτερ με λαδια που πωλουνται στην Ελλαδα και οχι τα κλασικα Penzoil Platinum κτλ που βλεπω στα αμερικανικα φορουμ. Οι πληροφοριες αυτες ειναι πολυ χρησιμες

Εχω μερικες αποριες :

1. Τι χρηση κανατε στα αυτοκινητα οταν εγιναν οι αναλυσεις ? Προφανως το ενα ειναι ενα γρηγορο αμαξι αλλα γενικα τους κανατε σκληρη χρηση ? Σε πολη, σε εθνικη ή σε μικτη χρηση εγιναν αυτα τα χιλιομετρα και σε ποσο χρονικο διαστημα ?

2. Στην πρωτη αναλυση τι λαδια εχεις χρησιμοποιησει (τα Volvo Synthetic 0W30 ειναι κουφα, μαλλον καποιο λαθος εκαναν στην Blackstone) ?

Σχετικα με τις αναλυσεις :

1. Το Ford εχει τρομερα αποτελεσματα. Το Volvo εχει επισης πολυ καλα αποτελεσματα τα οποια μπορει και να γινουν καλυτερα με ενα καλυτερο λαδι, αλλα ποιο θα μου πεις Ειδικα αμα πρεπει να ειναι και πιστοποιημενο...

2. Στο δικο σου δειγμα εχεις πολυ καλυτερο ΤΒΝ απο του Zeus που δειχνει πως το δικο σου λαδι εχει πολυ περισσοτερη ζωη. Βεβαια του Zeus ειναι ενα τουρμπο μοτερ οποτε ατοπη η οποια συγκριση μεταξυ των λαδιων. Το ΤΒΝ που ειναι 2.1 δειχνει οτι καλα εκανε ο Zeus και τα αλλαξε στα 10.000χλμ γιατι με το συγκεκριμενο λαδι και με τις συγκεκριμενες συνθηκες οδηγησης το λαδι δεν θα αντεχε πανω απο 12.000χλμ. Οποτε τωρα ξερει ποσο μπορει να παει με αυτο το λαδι. Στο ford παντως το λαδι ανετα παει με τον ιδιο τροπο οδηγησης στα 15.000χλμ !

3. Το Edge δειχνει να εχει αδυναμο πακετο προσθετων. Αμα δεις αναλυσεις αμερικανικων λαδιων ( Amsoil, Penzoil Ultra κτλ) θα δεις οτι εχουν πολυ περισσοτερο ασβεστιο βοριο και μαγνησιο. Το πρωτο και το τριτο ειναι καθαριστικα και το δευτερο αντιτριβικο. Το δικο σου 0W30 δειχνει να εχει λιγο καλυτερο πακετο προσθετων. Αυτο που μου κανει εντυπωση ειναι η περιεκτικοτητα του 0W30 σε ψευδαργυρο. Αμα το λαδι πληρει την API SM εχει παραπανω απο την επιτρεπομενη περιεκτικοτητα

4. Το Mobil 1 0W40 αποδεικνυει ακομη μια φορα γιατι θεωρειται απο τα καλυτερα λαδια στον κοσμο. Κοιτα το αρχικο του ΤΒΝ και το καταπληκτικο πακετο προσθετων που εχει. Απλα κορυφαιο. Στα αρνητικα του μονο οτι λεπταινει ( γινεται 30αρι ) με τον καιρο σε κινητηρες που δουλευουν με πολυ πλουσιο μειγμα χωρις αυτο να σημαινει οτι σταματαει να προστατευει.

Κι εγώ λέω 2-2,5 χρόνια για τα λάστιχα.
Το άλλο με τον αφρό όμως δεν το δέχομαι.... Το μόνο που κάνει ο αφρός είναι να καθαρίζει άντε και να υγραίνει την επιφανειακή στιβάδα ελαστικού. Όμως αυτή απλά καλύπτει τα πιο σοβαρά στρώματα εσωτερικά τα οποία σχηματίζουν τον σκελετό κλπ κλπ δεν κάνει κάτι άλλο. Οπότε νομίζω καταλαβαίνεις τη δυσπιστία μου.

Και εγω επειδη δεν ημουν σιγουρος για την αποτελεσματικοτητα του το ανεφερα. Ηλπιζα να ακουσω καποια αλλη γνωμη για να αποφασισω αν τελικα αξιζει να το χρησιμοποιω η οχι. Το μοναδικο που εχω βρει το οποιο ισχυριζεται οτι μαλακωνει το πελμα ειναι το Grip Tyre softener.

Και εγω συμφωνω οτι ενα ελαστικο δεν αντεχει πανω απο 2.5 χρονια αμα εχει στην πλατη του 2 ελληνικα καλοκαιρια.
Αυτο ομως που εχω παρατηρησει ειναι πως αμα του βαζεις καθε μηνα αφρο για τα λαστιχα τουλαχιστον τα πλαινα αργουν να ξεραθουν και παραμενουν αρκετα μαλακα σε συγκριση με ενα ελαστικο το οποιο δεν το εχεις περιποιηθει ποτε. Προσωπικη παρατηρηση παντα.

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
για τα ecoclean εκτός από την Α5, καλύπτουν και την ford wss ...ε δεν είναι και καμιά απαιτητική. Επίσης έχουν πολύ χαμηλό ΤΒΝ όπως όλα τα Cx.

τα ESP τώρα, έχουν εξαιρετικά χαρακτηριστικά, αλλά όπως λες κι εσύ, λόγω του HTHS, δεν μου κάνουν και για ACEA Α5

Αυτο με το ΤΒΝ μου κανει και εμενα εντυπωση. Πως γινεται ενα λαδι που καλυπτει τοσες προδιαγραφες ,οπως πχ το Castrol Edge 5w30 που καλυπτει vw 504.00 , vw 507, MB 229.51 και ΒΜW Longlife -04 , και προοριζεται για παρατεταμενα διαστηματα αλλαγης λαδιων σε κινητηρες μεχρι και 300 αλογων να εχει χαμηλο δεικτη ΤΒΝ ?
Το μονο σιγουρο ειναι πως η πτωση αυτου του δεικτη δεν ειναι γραμμικη δλδ μπορει να πεσει απο το 8 στο 4 σε 5000χλμ και απο το 4 στο 2 μετα απο 8000χλμ. Ισως τελικα στα τελευταιας τεχνολογιας λιπαντικα να μην παιζει τοσο μεγαλο ρολο απο που ξεκιναει ο δεικτης ΤΒΝ ( για να υπαρχει ενα μετρο στην acea A5/B5-08 οριζεται οτι πρεπει να ειναι >=8) αλλα το ποσο ευκολα και μετα απο ποσο καιρο πλησιαζει στο 0.

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
@nippon. Σχετικά με τα Α5 που λέγαμε ..... αυτά που είναι Α5 και ταυτόχρονα καλύπτουν κι άλλες προδιαγραφές .... βρήκα τα ELF EVOLUTION CRV 0W30 ACEA A5/B5 * VW 503.00 / 506.00 / 506.01

έχουμε άλλο που να είναι Α5, και να καλύπτει περισσότερες προδιαγραφές ?

Υπαρχουν και αλλα Α5/Β5 που να καλυπτουν και αλλες προδιαγραφες οπως συγκεκριμενα λαδια της Motul σαν αυτα : http://www.opieoils.co.uk/pdfs/MOTUL/81 ... 8GB%29.pdf .

Πιστευω αυτα που ειναι κορυφαια στο να καλυπτουν τις περισσοτερες προδιαγραφες που υπαρχουν ειναι τα Mobil 1 ESP Formula 5W30 ( http://www.mobil.com/USA-English/Lubes/ ... _5W-30.asp ). Οπως γραφει και στο σιτε τους καλυπτουν τις προδιαγραφες Α5/Β5 ( ο λογος μαλλον που δεν τις υπερκαλυπτουν ειναι ο δεικτης HT/HS που ειναι 3.58 οταν για να εχει ενα λαδι πιστοποιηση Α5/Β5 πρεπει να εχει δεικτη HT/HS

Έχεις δίκιο σε αυτό που λες.Απλώς και εγώ δεν γνωρίζω και πολλά πράγματα πάνω σε αυτό το θέμα.Εσύ από ποιόν αντιπρόσωπο τα πήρες και που βρίσκεται?

http://www.streetdragfluids.com/

Έχει κανένας άλλος Amsoil με αυτές τις εγκοπές από το κάτω μέρος στα μπουκάλια?

Κοιταξα τα δικα μου που ειναι ASL και τα εχω αγορασει απο τον επισημο αντιπροσωπο της Amsoil.
Τα κουτια ειναι πανομοιοτυπα. Μην ανησυχεις για το συγκεκριμενο μαγαζι.
Με τη δυναμη και γνωση που σου παρεχουν σημερα τα φορουμς στο ιντερνετ θα ηταν 'αυτοκτονια' για ενα μαγαζι που πουλαει τα προιοντα του μεσω ιντερνετ να βγει ασχημη φημη με το να πουλαει σκαρτα προιοντα.

Αν θυμαμαι καλα, πριν απο μερικα χρονια ενα μελος του φορουμ ειχε παει ενα δειγμα απο φρεσκο Motul X-Cess 5W40 για αναλυση στη Blackstone ,το οποιο προερχοταν απο μπουκαλι που ειχε αγοραστει απο την trade wind, και τα αποτελεσματα εδειξαν οτι ηταν αυθεντικοτατο το λαδι.

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
To μοτέρ μου είναι κατάλληλο για για ACEA A5.
http://www.volvoclub.org.uk/pdf/VolvoOi ... 07UKv5.pdf
Σχετικά με τον καταλύτη, σκέφτομαι κάποιο που να είναι πιστοποιημένο κατά ACEA Α5&C2. Όπως εύστοχα παραπάνω, φίλος είχε αναφέρει την ACEA A5-2008, όσο κι αν έχω ψάξει κι εγώ δεν έχω βρει κάποιο τέτοιο λάδι

Εγω πρεπει να το ειχα αναφερει

Σε γνωστο αμερικανικο φορουμ που ασχολειται με λαδια ειχα διαβασει την αποψη πως απο τη στιγμη που ενα λιπαντικο παραγεται μετα απο την ημερομηνια που θεσπιζονται οι παραπανω προδιαγραφες εννοειται οτι και τις πληρει εκτος και αν το αναφερει αλλιως οπως για παραδειγμα να ειναι λαδια παραγωγης 2009 και να λεει πως καλυπτουν την ACEA A5/B5-04. Τοτε καλυπτουν την παλαιοτερη προδιαγραφη. Αμα δεν αναφερουν τιποτα τοτε σημαινει οτι καλυπτουν την τωρινη.
Με καθε επιφυλαξη παντα.

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
μετά από αλλαγή, από volvo(BP) 100% synthetic 0-30 ACEA A3/B4 Api SL/SM και (8.000χλμ 6μήνες στην Αθήνα, δείγμα πήγε για ανάλυση) , σε Volvo(BP) 100% synthetic 0-30 A5/B5 Api SL/SM

είδα διαφορά προς το καλύτερο, σε ότι έχει να κάνει με την ομαλή λειτουργία του μοτέρ, στην κατανάλωση -0,3λτ/100 και ως προς τις επιδόσεις, που μου φαίνεται πιο πρόθυμο με μεγαλύτερες σχέσεις στο κιβώτιο με χαμηλές στροφές.

Τα amsoil ASL και τα SSO, τα έχω ψηλά στην εκτίμηση μου και ίσως τα δοκιμάσω σε κάποια επόμενη αλλαγή.

Αν απο τις προδιαγραφες του μοτερ σου μπορεις να χρησιμοποιεις Α5/Β5 τοτε πιστευω πως ειναι απο τις καλυτερες επιλογες. Και εγω παρατηρησα απο 5W40 σε 5W30 και αυξημενη ευστροφια αλλα το σημαντικοτερο ειναι οτι επεσε η καταναλωση απο το 9 στο 7.8/100χλμ

Στο μονο που με φοβιζουν τα Amsoil και στα Red Line ειναι πως επειδη δεν εχουν καποια πιστοποιηση χρησιμοποιουν προσθετα οπως ασβεστιο, φωσφορο και ψευδαργυρο σε αρκετα μεγαλυτερες ποσοτητες απο αλλα λαδια στην κατηγορια τους που πληρουν καποιες συγκεκριμενες διεθνεις προδιαγραφες και αρκετοι αναφερουν οτι τα παραπανω προσθετα προκαλουν 'δηλητηριαση' στον καταλυτη.

Μολις κοιταξα τον δεικτη του λαδιου. Μετα απο 7500χλμ με Amsoil ASL εχοντας κανει τα 7000χλμ αποκλειστικα μεσα στην πολη άλλα σε ωρες αιχμης, άλλα σε μικρες διαδρομες, με το μοτερ να μπαινει στα κοκκινα συνεχεια και με μικρες αποστασεις το χειμωνα (γενικα σε σκληρες συνθηκες) κτλ εκτος του οτι δεν εχει καψει σταγονα το λαδι ειναι απο καταξανθο που μπηκε τωρα ειναι απλα λιγο πιο καφε ! Τρομερη διαφορα σε σχεση με τα μαμα Τογιοτα... Πιστευω ανετα παει 10.000χλμ με 12.500χλμ . Αμα ειχαν και αυτη τη ριμαδα την πιστοποιηση ( ή ACEA ή API) θα τα εβαζα σε ολα τα αμαξια της οικογενειας...

Οπως και να εχει να ειναι καλα το φορουμ γιατι χωρις αυτο δεν θα τα ανακαλυπτα ποτε.

Ο χρήστης kon5 έγραψε:
Έφτασε η παραγγελία από λαμπ.

5 τεμάχια ASL για το χρέπι μου και 5 τεμάχια castrol edge 5-30 για του πατέρα.
Τα castrol είδα πως είναι από την γαλλική - βελγική αγορά εξού και η πρόσοψη λίγο διαφορετική από αυτά που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά.

Ελπιζω και ποιοτικα να ειναι το ιδιο καλα. Αν και ποιος ξερει να απαντησει αν τα πρωτα ή τα δευτερα ειναι καλυτερα...

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Κατανάλωση ελαίου: 1 λίτρο / 5000 χιλιόμετρα (+ 1 track day). Ford Focus Mk1 1600, 147.000 km.

Η καταναλωση εξαρταται απο το ιξωδες του λαδιου, απο το ειδος (συνθετικο, ημισυνθετικο κτλ) αλλα και τη χρηση που κανεις στο αμαξι.
Π.χ. αμα του εβαλες ημισυνθετικα 5w30 και του ηπιες το αιμα στην πιστα λογικο ειναι να εχει τετοια καταναλωση. Εξαλλου δεν εχει και λιγα χιλιομετρα ο κινητηρας.

Ο χρήστης mesastou έγραψε:
Λογικά όλα αυτά, ίσως όμως να έχεις κάποιο άλλο θέμα και να πρέπει να το θέσεις σε κάποιο άλλο νήμα.

Δικιο εχεις. Θα κοιταξω μηπως φταιει και κατι απο τα παρακατω :

Ίσως να έχεις κάποιο άλλο πρόβλημα, όπως π.χ. μούργα σε πεταλούδα, πολλαπλασιαστή (αν και μάλλον θα το είχες καταλάβει από το ρετάρισμα), μπουζί, ψεκαστήρες που θέλουν καθάρισμα

Ευχαριστω για τη βοηθεια παντως.

Η απόδοση στις ψηλές στροφές παραμένει καλή; Η κατανάλωση βενζίνης;

Η καταναλωση με χαλαρη οδηγηση ειναι γυρω στο 7.9λ/100χλμ αλλα κινειται συνεχεια στην πολη οποτε μοιαζει φυσιολογικη. Στις υψηλες στροφες μοιαζει να μην ζοριζεται αν και θα περιμενα καλυτερο στροφαρισμα τωρα που το εβαλα ενα ποιοτικο 30αρι(Mobil 1 HM 10w30 για το οποιο εχω διαβασει στο bitog οτι εχει πολυ καλη συνθετικη βαση, Group IV) σε σχεση με το ημισυνθετικο 10W40.

Για καλο και για κακο αποφασισα να του βαλω τα Mobil 1 HM 10W30 και μεχρι στιγμης δεν εχει καψει σταγονα και τα λαδια ειναι καταξανθα. Σκεφτομαι να τα αλλαξω στα 5000χλμ προληπτικα σαν διαδικασια καθαρισμου και μετα παλι στα 5000χλμ. Μετα μαλλον θα τοποθετησω τα 10W30 της Amsoil που εχουν δεικτη NOAK (5.7%) και TBN (12.2) και θα τα αλλαζω μια φορα το χρονο.

Ελπιζω μετα απο ολα αυτα ακομα και αν εχει μαζεψει μουργα μεσα ο κινητηρας να καθαρισει.

Πως μπορει να δει καποιος αν ο κινητηρας ενος αυτοκινητου εχει μαζεψει μεσα μαυρη λασπη ?
Το ρωταω γιατι αμα ανοιξω την ταπα του λαδιου βλεπω πως εχει σαν μαυρη μουργα η μεταλικη επιφανεια ενω αμα δω τον δεικτη του λαδιου ο δεικτης απο κιτρινος εχει μεινει μαυρος αλλα το λαδι επειδη εχει μονο 2000 χλμ φαινεται ξανθο ακομα. Αμα ειχε το αμαξι μαζεψει μαυρη λασπη το λαδι ακομα και μετα απο 2000χλμ δεν θα φαινοταν καταμαυρο ?

Η μοναδικη δυσλειτουργια που εχω παρατηρησει ειναι οτι το αμαξι δεν ανεβαζει ευκολα στροφες στο φασμα μεταξυ 1000 και 3000 σαλ σε σχεση με παλιοτερα. Ο κινητηρας εχει 115.000χλμ και το αμαξι ειναι Τογιοτα Γιαρις 1.3. Απο τα 60.000χλμ και μετα του εκανα αλλαγες λαδιων καθε 10.000χλμ με ημισυνθετικα 10W40 της Τογιοτα εκτος απο μια φορα που τα κρατησα για 15.000 . Το αμαξι κινειται αποκλειστικα σε πολη.

Ο χρήστης italakias έγραψε:

...ειναι συνηθες φαινομενο...

...την εχω πατησει μια φορα.

Α ρε Ιταλάκια είσαι Θεός!

οχι ρε δεν λεω για μενα μονο ,εχω συγγενη μου σε βουλκανιζατερ που μου ταχει πει.

Ολα αυτα για τα Yokohama η για τα Goodyear ? Γιατι καπου το εχασα

εχω δουλεψει τα falken...τοσο τα 451 οσο και τα 452 σε αμαξι 200 αλογων και 1.300 κιλων βαρους
πολυ καλο λαστιχο αντοχης βγαζει χιλιομετρα δεν καταφερα ποτε να το σαπουνιασω απο αποψη θερμοκρασιας
αλλά...
δυσκολα ζεσταινεται και δυσκολα μπορει καποιος να εκμεταλευτει τις αρετες του...χρειαζεται να εχει κανεις αμαξι με 200+ αλογα και 1.300 + κιλα

Αρα με 124 αλογα δεν θα ζεσταινονται ποτε... Ευχαριστω για την πληροφορια. Μαλλον για PE2 με βλεπω γιατι να δοκιμασω και τον αντιπαλο των PC2 που εχω τωρα.

Εχοντας διαβασει σχεδον τις τελευταιες 50 σελιδες και εχοντας αφομοιωσει αρκετη γνωση απο τα οσα γραφονται θελω να κανω και εγω μια ερωτηση :

Εχω ενα Auris 1.6 με διασταση ελαστικων 205/55/16 91V σε Conti PC2.

Ειμαι ευχαριστημενος αλλα μετα τα 20Κ χλμ τα λαστιχα αρχισαν αν γλιστρανε αρκετα. Τωρα που κοντευω τα 30Κ χλμ δεν 'πατανε καθολου'. Βεβαια τα θελω για σπορ χρηση και τα κακομεταχειριζομαι αρκετα...

Σκεφτομαι να παω σε Michelin PE2 ή Falken FK-452 (για το οποιο Falken εχω διαβασει τρομερες κριτικες οι οποιες αφορουσαν πολυ δυνατοτερα και καλυτερα αμαξια απο το δικο μου).

Ποιο απο τα 2 πιστευτε οτι θα αντεξει περισσοτερο στο χρονο και θα εχει πιο σπορ συμπεριφορα απο τα ηδη υπαρχοντα Conti PC2 ?