Ο χρήστης mesastou έγραψε:
Παιδια σας ευχαριστω για την βοηθεια σας
νομιζω πως κατεληξα στο MOBIL 1 ADVANCED FUEL ECONOMY 0W20 επειδη το HTHS του, ειναι 2,6 οσο και αυτο του 0w20 τογιοτολαδου που δεν φερνει η αντιπροσωπια στην Ελλαδα διοτι μας εχει γραμμενους
To REDLINE 0W20 εχει HTHS 2.7 και το AMSOIL εχει 2,8
Απ΄ οτι ειδα υπαρχει και το MOTUL ECO LITE με HTHS 2,6 αλλά ειναι πανακριβο 25 € το λιτρο
Προτιμησε τα Mobil 1 γιατι τα Red Line και τα Amsoil δεν εχουν εγκριση API SM/SL και μπορει να εχεις προβλημα με την εγγυηση.
Σωστό αυτό αν και δεν δίνουν σημασία τα συνεργεία. Το γράφουν πάνω αλλά δεν έχουν το σήμα και δεν είναι και στην επίσημη λίστα:
http://eolcs.api.org/FindBrandByViscosi ... sity=0W-20
Σε αυτή βλέπω πως υπάρχει το Motul Eco Lite καθώς και κάποιο Valvoline.
Κακώς δεν υπάρχουν τα λάδια που πιστοποιείη ίδια η toyota στην Ελλάδα. Ή μήπως υπάρχουν; Θα έπρεπε και μάλιστα σε λογικές τιμές (κάτω από 15eur)
Πριν 4 χρόνια δεν είχα πολλές επιλογές και έτσι ξεκίνησα με Torco SR1 και στην συνέχεια έβαλα Redline 5w20 και στις 2 περιπτώσεις στο Forester που έχω. Το πολύ να συμπλήρωνα μισό λίτρο κάθε χρόνο περίπου που κάνω τις αλλαγές.
Και εγω εχω ενα Auris 1.6 124hp και το manual λεει ακριβως τα ιδια με του φιλου με το Yaris 1.33. Το προτινωμενο ιξωδες ειναι 0W20. Το θεμα ειναι ενα τετοιο λιπαντικο θα αντεξει για ενα χρονο ή 15000χλμ σε μια χωρα σαν την Ελλαδα με 6 μηνες θερμοκρασια πανω απο 30 βαθμους, κολλημενο στην κινηση καθε μερα για 2 ωρες και το αμαξι να στροφαρει στα κοκκινα τουλαχιστον 20 φορες τη ημερα ?
Υποψιν πως το λαδι θα πρεπει να ειναι πιστοποιημενο με API SM/SL.
Ότι πρέπει το ψιλό λάδι για να στροφάρεις στα κόκκινα, αν το δουλεύεις σε χαμηλο-μεσαίες τότε το ψιλό δεν έχει πολύ νόημα. Η κίνηση δεν είναι πρόβλημα για το σύστημα λίπανσης αλλά για το σύστημα ψύξης. Τέλος, γιατί να δημιουργήσεις ανοχές σε ένα σύγχρονο κινητήρα κατασκευασμένο για τέτοια λάδια; Αν σου καίει αρκετά ή σε χρήση πίστας/αναβάσεις τότε έχει νόημα να πας σε παχύτερο.
Συμφωνα απολυτα με την αποψη σου για τα λεπτορευστα (0W20). Εχω διαβασει ατελειωτες σελιδες σε φορουμ (4τροχοι, bitog, κτλ..) και ολοι συνηγορουν υπερ των λεπτορευστων (σε οποιους κινητηρες τα συστηνει ο κατασκευαστης βεβαια). Το προβληματα ειναι 2 :
-
Στην Ελλαδα ειναι ελαχιστες οι εταιριες που φερνουν 0W20, και οσες φερνουν τα εχουν πολυ ακριβα.
-
Συμφωνω οτι η κίνηση δεν είναι πρόβλημα για το σύστημα λίπανσης αλλά για το σύστημα ψύξης αλλα για εναν κινητηρα που δουλευει κατα 90% στην πολη, σε συνθηκες πολυ αυξημενης κινησης, με υψηλες εξωτερικες θερμοκρασιες ειναι λιγο επιφοβο ενα τοσο λεπτο λαδι επειδη εχει και χαμηλο δεικτη HT/HS και ειναι πιθανοτερο να εξατμιστει πιο ευκολα. Σιγουρα θα ρεει ευκολοτερα απο ενα χW30 αλλα αμα ενα χW30 'λεπτυνει' θα πεσει στην κατηγορια χW20 ενω αμα λεπτυνει ενα χW20 θα πεσει λογικα σε κατηγορια που δεν μπορει να προστατευσει τον κινητηρα αρκετα.
Επισης ο καθε κινητηρας εχει διαφορετικο συστημα ψυξης. Για παραδειγμα ενα Subaru Forester μπορει να εχει καλυτερο συστημα ψυξης απο ενα Toyota Auris ή ο θερμοστατης του να ανοιγει σε χαμηλοτερες θερμοκρασιες απο του Auris. Αρα κατα συνεπεια μπορει να μην αναγκαζει το λαδι του να δουλευει σε τοσο υψηλες θερμοκρασιες.
Ολα αυτα ειναι υποθετικα επειδη δεν μπορω να γνωριζω σε ποιους βαθμους ανοιγει ο θερμοστατης και κατα συνεπεια σε τι θερμοκρασιες δουλευει ο κινητηρας μου.
Εχω δει περιπτωσεις οπου ενα λαδι μετα απο καποια χιλιομετρα λεπταινει και αλλες οπου γινεται πιο παχυρευστο. Ενα χW20 εξασφαλιζει καλυτερη ευστοφια και ειναι πιο λεπτορευστο απο ενα xW20 με αποτελεσμα να απαγαγει καλυτερα τη θερμοτητα αλλα αμα καιγεται ευκολοτερα και δεν καταφερνει να διατηρησει ενα ισχυρο λιπαντικο φιλμ δεν ξερω τελικα αμα προστατευει καλυτερα τον κινητηρα απο ενα xW30
Οποιαδηποτε αποψη ειναι δεκτη και επιθυμητη.
