Posts made by nick_st

Ο χρήστης Nick_St έγραψε:

αλλα μετριεται σε cST (centistrokes). centistokes

Έστειλα e-mail & ζήτησα από την BP να μου στείλει τα “Typical Physical Properties” σε “centistokes” ώστε να μπορέσουμε να τα αντιπαραβάλουμε.

Ακόμα δεν πήρα απάντηση στο e-mail που έστειλα στην BP για το BP Visco 7000 LongLife III 5W-30.
Το θέμα είναι ότι το συγκεκριμένο λάδι υπάρχει με τον ίδιο κωδικό δηλ. BP Visco 7000 LongLife III 5W-30 αλλά με 2 διαφορετικά typical properties, έχω ψάξει σε διάφορα site της BP & παντού υπάρχει σε 2 version χωρίς καμία εξήγηση. Υπάρχει κανείς εκτός BP που μπορεί να με διαφωτίσει ?
Σας παραθέτω τα typical properties που βρήκα.

9 . Fysische en chemische eigenschappen
Vlampunt 234 °C (Open kroes) Cleveland.
Vloeipunt -42 °C
Kleur Geelbruin.
Fysische toestand Vloeistof.
Geur olie-achtig
Dichtheid 851 kg/m3 (0.851 g/cm3) op 15°C
Oplosbaarheid onoplosbaar in water.
LogKow >3
Viscositeit Kinematisch: 70 mm2/s (70 cSt) op 40°C
Kinematisch: 12 mm2/s (12 cSt) op 100°C

Και

Dichtheid bij 15°C ASTM D4052 0,8501
Kleur Visueel Helder / doorzichtig
Viscositeit bij 100°C ASTM D445 mm²/s 11,9
Viscositeit bij 40°C ASTM D445 mm²/s 73,4
Viscositeits Index ASTM D2270 160
TBN ASTM D2896 mg KOH/g 6,0
Vlampunt, PMCC ASTM D93 °C 209

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
αλλα μετριεται σε cST (centistrokes). centistokes

Έστειλα e-mail & ζήτησα από την BP να μου στείλει τα “Typical Physical Properties” σε “centistokes” ώστε να μπορέσουμε να τα αντιπαραβάλουμε.

Ο χρήστης Hammer_ έγραψε:

Επειδή το ESP δεν το βρίσκω τώρα, η δεύτερη επιλογή μου είναι το Amsoil HDD, το οποίο μάλλον θα δοκιμάσω σύντομα (ή το Redline 5W30).

Παραπλήσια χαρακτηριστικά με το Mobil 1 ESP 5W-30 – που δεν μπορείς να το βρεις εύκολα- έχει & το BP Visco 7000 LongLife III 5W-30 με το BP να έχει λίγο καλύτερη ρευστότητα στις χαμηλές θερμοκρασίες & σχεδόν το ίδιο στις υψηλές.

Ο χρήστης manimani έγραψε:

Πρώτη μου επιλογή είναι τα Amsoil 0W30 SSO αλλά είναι πολύ καινούριο λάδι. Έτσι ο Λαμπριανίδης δεν το έχει στην σελίδα του και ο Αγγελόπουλος δεν ξέρω αν το έχει φέρει. Τα υπόλοιπα υπάρχουν στην σελίδα του Λαμπριανίδη οπότε δεν νομίζω να έχω πρόβλημα να τα προμηθευτώ.

Μέχρι να έρθει στην Ελλάδα το SSO - που είναι πολύ νέο λάδι- γιατί δεν χρησιμοποιείς το TSO που έχει παραπλήσια τεχνικά χαρακτηριστικά – πιθανόν & λίγο καλύτερα - & πιο παχύ φιλμ ?

Η αλήθεια είναι ότι όσο περνά ο καιρός βλέπω όλο & περισσότερα MP3 στο δρόμο. Αρχίζει ο κόσμος να αποδέχεται τη διαφορετικότητα της εν λόγω κατασκευής & δεν ξενίζει πια.

Ο χρήστης charmak66 έγραψε:
Εκεί που είχαν φτιάξει τα ρημάδια τα ακουστικά μου (akg 240 monitor), ξαναέχασα τον ήχο από το αριστερό ηχείο.

Το πρόβλημα είναι σίγουρα ότι κάτι δεν κάνει καλή επαφή εκεί μέσα και δεν έχει σχέση με το καλώδιό τους, τελικά. Καμιά φορά τα χτυπάω και φτιάχνουν.

Ανοιγουν τα ρημάδια να δω τι παίζει ή θα τα πετάξω;

Made in Austria, λέει!

Είναι πιθανό να μην κάνει καλή επαφή το mini XLR που κουμπώνει το καλώδιο στα ακουστικά. Πάντως από όσο γνωρίζω όλο το ακουστικό υπάρχει σε ανταλλακτικά.

Συνήθως το κινώ μέσα στην πόλη σε κίνηση, σε μικρές διαδρομές & σχετικά χαμηλές στροφές γιατί δεν έχει & νόημα, αλλά όταν θα βγω από την πόλη του δίνω & καταλαβαίνει.

Παιδιά ευχαριστώ για τις άμεσες απαντήσεις σας αλλά τo ASL 5W-30 το φοβάμαι λιγάκι γιατί δείχνει ότι όταν ζεσταθεί λεπταίνει αρκετά ( στους 100 είναι 10.7 ) & επίσης έχει πολύ χαμηλό HTHS ( 3.2 ).

Μίλτο ποια είναι η γνώμη σου για τα AMSOIL HHD 5W-30 & TSO 0W-30 συγκριτικά με τα Motul 8100 X-Lite 0W-30.
Έχουν σχεδόν τα ίδια χαρακτηριστικά ( Typical properties ) άρα φαντάζομαι και παραπλήσια απόδοση ?
Ρωτώ γιατί δοκίμασα τα Motul & δεν μπορώ να πω ότι έμεινα ευχαριστημένος σε ανάβαση καλοκαίρι – ζεστάθηκαν υπερβολικά & έπεσε η πίεση τους- .
Τα AMSOIL πιστεύεις ότι αντέχουν περισσότερο από τα συγκεκριμένα Motul ?

Μήπως γνωρίζει κανείς τα properties ή που μπορώ να τα βρω από τα παρακάτω λάδια:

1. Aral SuperTronic Longlife III 5W-30
2. Liqui Moly TOP TEC 4200

Ευχαριστώ

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Ο 1,8TFSI βασίζεται στον δίλιτρο τούρμπο οπότε δεν σου απάντησαν και πολύ λάθος...

Πιθανόν αλλά στο manual υπάρχει μια μικρή διαφορά στις προδιαγραφές λαδιού μεταξύ των δύο κινητήρων, για παράδειγμα η προδιαγραφή VW 503 01 για το long life service & η 501 01 για το κανονικό δεν αναφέρονται στη λίστα για τον 2.0 κινητήρα και ακολούθως η 503 00 για κανονικό svc του 2.0 δεν αναφέρεται στο δικό μου.
Επίσης παρατήρησα ότι οι προδιαγραφές για τα λάδια είναι ακριβώς ίδιες για τους 1.6 (75kW), 1.6 (85kW), 2.0 (110kW) & 2.0 (147kW). Διαφοροποίηση υπάρχει μόνο σε 1.8 (118kW) & 3.2 (184kW) και φυσικά στους πετρελαιοκινητήρες.

Έχει κανείς καμιά πρόταση λιπαντικού για τον νέο κινητήρα της VAG τον 1.8 TFSI με τα 160 ps. Έχω στείλει mail εδώ & 3 ημέρες σε 3-4 εταιρείες & μόνο μία μου απάντησε & αυτή λάθος ( μου πρότεινε λιπαντικά για τον 2.0 Turbo ). Επίσης θα εκτιμούσα & εάν υπήρχε πληροφόρηση & για τις βαλβολίνες του σασμάν. Το manual του αυτοκινήτου αναφέρει μόνο προδιαγραφές λαδιών της VAG ( για long life VW 503 00, 503 01 & 504 00 & για normal αλλαγές VW 501 01, 502 00 & 504 00 ) & τίποτα άλλο όπως π.χ ιξώδες, βαλβολίνες ή άλλα υγρά.

Τα EcoConti τα είχα δοκιμάσει σε ένα εταιρικό Fabia, μέτρια συμπεριφορά σε καθαρή στεγνή άσφαλτο & “χάρος” στο βρεγμένο, ειδικά στο βρεγμένο “ξεκολλούσαν” ξαφνικά & σου ερχόταν το στομάχι στο στόμα. Μεγάλη η διαφορά τους με τα επόμενα μοντέλα της Continental που “φορώ” στο Golfακι μου.

Τα συγκεκριμένα λάστιχα τα “φορά” εργοστασιακά το καινούργιο μου, σαν πρώτη εντύπωση καλά δείχνουν – είμαι σε διαδικασία στρωσίματος γαρ - αλλά έχω την εντύπωση ότι κάνουν πολύ θόρυβο. Δεν τα έχω δοκιμάσει ακόμα σε ζόρι με στροφές & έντονα φρεναρίσματα για να καταλάβω περισσότερα για την συμπεριφορά τους.

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:

Πολύ ενδιαφέρον! Εχεις web site της αντιπροσωπείας εν Ελλάδι ή το τηλέφωνο;

Σου έστειλα pm με την διεύθυνση & το τηλέφωνο του καταστήματος

Για ένα Golf III αγόρασα φίλτρο λαδιού που μου κόστισε 3 ευρώ & φίλτρο καμπίνας που κόστισε άλλα 3 ευρώ από την MANN, όχι από την αντιπροσωπεία αλλά από εξουσιοδοτημένο dealer που με παρέπεμψε από το τηλέφωνο η αντιπροσωπεία.
Τα παραπάνω προϊόντα γράφουν απάνω made in Germany, σας παραθέτω το link για να μπορέσετε να δείτε ποιος κωδικός κάνει και για τα δικά σας αυτοκίνητα.
Χαρακτηριστικά αναφέρω ότι το φίλτρο λαδιού το πλήρωνα 20-22ευρώ σε εξουσιοδοτημένο & το φίλτρο καμπίνας γύρω στα 25ευρώ. Πρέπει να αναφέρω ότι τα εξουσιοδοτημένα μου έβαζαν ακριβώς τα ίδια πράγματα.
Τα συμπεράσματα δικά σας.

http://www.mann-hummel.com/mf_prodkata_ ... 3.1.0.21.1

Εγώ έχω τα απλά Premium σε διάσταση 185/60-14, ένα ταξίδι που έκανα το Σ/Κ που περιελάμβανε την διαδρομή από Αθήνα Δομοκό, Καλαμπάκα, Κατάρα, Ιωάννινα, Ηγουμενίτσα & επιστροφή έμεινά εντυπωσιασμένος από την απόδοση τους σε όλες τις μορφές οδοστρώματος που συνάντησα στο δρόμο, σημειωτέον δε ότι το αμάξι το κυνήγησα πολύ στις στροφές γιατί δεν είχα την οικογένεια μέσα & το κατάευχαριστήθηκα, πουθενά μα πουθενά δεν με “πούλησαν” ή έστω να με ανησυχήσουν λίγο, είχαν ζεσταθεί & σχεδόν ανεβοκατέβαινα τα βουνά σε ρυθμούς ειδικής, νομίζω μάλιστα ότι έχει αρχίσει να έχει λίγο τζόγο το κάθισμα, με την μικρή εμπειρία που έχω τα συστήνω, είναι εξαιρετικό λάστιχο.

Κατά την διάρκεια ενός ταξιδιού το Σ/Κ περίπου 600 km παρατήρησα ότι όταν κρατούσα για ένα μεγάλο διάστημα τις στροφές γύρω στις 4.000-4.400rpm όταν “έκοβα” & οι στροφές “έπεφταν” στις 2.200-2.400rpm χτυπούσε το alarm της πίεσης λαδιού, μόλις του “τραβούσα” μία με δύο γκαζιές σταματούσε αμέσως ή σχεδόν αμέσως. Αν το πήγαινα χαλαρά δεν εμφανιζόταν αυτό το σύμπτωμα. Η θερμοκρασία του ψυγείου νερού κυμαινόταν στους 80-85 βαθμούς δηλαδή φυσιολογικά, το λάδι είναι “φρέσκο” & η κατανάλωση λαδιού στα 1.500km που έχω κάνει –1.000km σε αυτοκινητόδρομο- από την αλλαγή λαδιού ήταν κοντά στα 200ml. Δεν παρατήρησα αυξημένη κάπνα στο λάδι, θα έλεγα μάλιστα ότι η κάπνα είναι μάλλον μειωμένη. Θεωρώ ότι είναι θέμα αυξημένης θερμοκρασίας λαδιού αλλά δεν ξέρω αν φταίει το ιξώδες (Motul X-Lite 0W30) ή έχει αρχίσει να τα παίζει η αντλία λαδιού μου, ή πολύ απλά η αντλία δεν “σηκώνει” αυτό το ιξώδες. Το αυτοκίνητο είναι Golf III 1.4. Θα ήθελα την γνώμη σας.

Σαφώς η σύγκριση που έκανα έγινε με το 0W40 6 μηνών παλιό & 5.000km στην πλάτη του με το 0W30 φρέσκο, δεν μπορώ να θυμηθώ ακριβώς πως ήταν το 0W40 καινούργιο αλλά έχω την εντύπωση πως ήταν πιο θορυβώδες – χωρίς να παίρνω & όρκο -, όταν κάνω την επόμενη αλλαγή θα δω αν θα έχω τόσο μεγάλη διαφορά από το παλιό στο καινούργιο.

Τελικά δεν μπόρεσα να ξεφύγω από τα MOTUL, στη θέση των 8100 E-TECH 0W40 έβαλα τα 8100 X-LITE 0W30. Αυτό που παρατήρησα & μου έκανε εντύπωση γιατί είναι σε αντίθεση με τα όσα μέχρι τώρα γνωρίζω είναι ότι ο θόρυβος του κινητήρα αντί να αυξηθεί λόγω του ότι το λάδι είναι θεωρητικά πιο “λεπτό”, έγινε πιο ήσυχος & μαλακός, για να φαντασθείτε την τάξη μεγέθους το πρόσεξε μέχρι & το έτερο ήμισυ. Αυτό μου φάνηκε πολύ περίεργο & θα ήθελα την γνώμη σας.
Τώρα όσο αναφορά άλλες παρατηρήσεις που έκανα σε σχέση με το προηγούμενο η ευστροφία παρέμεινε ως έχει, η θερμοκρασία λειτουργίας ανεβαίνει ακόμα πιο γρήγορα & επίσης πέφτει εξίσου γρήγορα με το που θα ξεκινήσει τη λειτουργία του το fan του ψυγείου ή βρω ανοιχτό δρόμο & αναπτύξω ταχύτητα. Ειδικά με το fan δεν προλαβαίνει να ξεκινήσει να λειτουργεί & σε 2-3 λεπτά η θερμοκρασία έχει πέσει και πάλι. Περισσότερα σχόλια θα έχω μόλις τα δουλέψω περισσότερο, έχω περιέργεια να δω και την κατανάλωση.