Posts made by nick_st

Για μέσα στην πόλη & μιλάμε για Κηφισίας, Αλεξάνδρας, Βεϊκου κ.λ π, με πολύ ελαφρύ πόδι & χωρίς να ξεπερνάς τις 2.000-3.000rpm μπορείς να υπολογίζεις κοντά στα 10-11lit/100km χωρίς να έχεις ενεργοποιήσει το clima.
Στο ταξίδι σε αυτοκινητόδρομο π.χ Αθηνών-Λαμίας με μισό φορτίο & το clima κοντά στα 8-8,5lit/100 με 150-160km στο κοντέρ. Αυτές οι μετρήσεις σε Α3.

Ναι έχω να πω ή μάλλον να γράψω!

Οι κωμικοτραγικές ιστορίες κατά την γνώμη σου επικεντρώνονται μόνο στο Group VW-AUDI-SKODA-SEAT ?

Ο συγκεκριμένος εξουσιοδοτημένος έχει επίσης τη διάθεση & το svc & άλλων 5-6 ευρωπαϊκών εταιρειών.

Τα υπόλοιπα εξουσιοδοτημένα service άλλων εταιρειών είναι άψογα ?

Από τα χέρια μου έχουν περάσει αρκετά αυτοκίνητα -Ιταλικά, Γιαπωνέζικα, Γαλλικά & Γερμανικά- & τα θέματα με τα svc πάντα υπήρχαν & πάντα θα υπάρχουν όσο υπάρχουν άνθρωποι οι οποίοι δεν κάνουν σωστά τη δουλεία τους & δεν αγαπούν αυτό που κάνουν.

Στη Γερμανία δεν υπάρχει καπιταλισμός ?

Η επιλογή του “μουράτου” αυτοκινήτου έγινε πρωτίστως με τεχνοοικονομικά κριτήρια & κατόπιν ήρθε η εμφάνιση.
Στην επόμενη αγορά μου όμως θα σε συμβουλευτώ.

Τι θα πεις αν σου πω ότι αρχικά ζητούσαν με τα λάδια δικά τους & κάποιους τυποποιημένους ελέγχους 205

Audi A3 1.8 TFSI αλλαγή λαδιών & φίλτρου προληπτικά στα 4.500km.

Λάδια δικά μου, Mobil 1 ESP 5W-30 5lit. 62.50

Σαφώς & είναι υποκειμενικές και γι αυτό έγραψα “Εντύπωση” για να το τονίσω.

Πιθανόν οι εταιρείες ελαστικών θα έχουν τον τρόπο να μετρήσουν τις διαφορές του αζώτου & να τις αποτυπώσουν σε χαρτί.

Δεν το είδα σαν “καλό αέρα” αλλά σαν ένα υλικό το οποίο με αποδεσμεύει από το να ελέγχω κάθε εβδομάδα τον έλεγχο της πίεσης – γιατί αυτό το κάνει & δεν είναι υποκειμενικό-. Οι μεταβολές που είχα όταν χρησιμοποιούσα απλό αέρα ήταν έντονες.

Πολύ κοντά στο σπίτι μου έχει ένα βενζινάδικο & εκεί μετρούσα τον αέρα, στο ίδιο όργανο και με τα λάστιχα κρύα. Πάντα σχεδόν είχα απόκλιση -& οι μεγαλύτερες το καλοκαίρι-, αναγκάστηκα να αγοράσω το οργανάκι ελέγχου της πίεσης της Michelin -το οποίο σημειωτέον έχει εξαιρετική ακρίβεια- το αποτέλεσμα παρέμεινε, είχα αποκλίσεις.
Με το άζωτο – πάντα μιλάμε για τα ίδια σετ λάστιχα, στις ίδιες συνθήκες - σταμάτησα να έχω αποκλίσεις.

Οι μεταβολές στην πίεση με το άζωτο είναι έντονες μόνο όταν υπάρχει έντονη καταπόνηση του ελαστικού –π.χ πίστα ή μια γερή ανάβαση-. Ο ρυθμός μεταβολής της πίεση & της θερμοκρασίας του αζώτου δεν έχει καμία σχέση με τον αέρα.

Υ.Γ ένα πλυμένο αυτοκίνητο έχει χαμηλότερο συντελεστή οπισθέλκουσας.

Πολύ ωραία όλα αυτά που λέτε αλλά γιατί εγώ όταν άλλαξα τον αέρα στα λάστιχα με άζωτο πληρώνοντας βέβαια τα 10

Παράξενο, δεν ξέρω αν παίζει κάτι, είχα στείλει e-mail στην Aral & τους ζητούσα τα “typical properties” για το συγκεκριμένο λάδι. Μου απάντησαν σχεδόν άμεσα στέλνοντάς μου το παρακάτω σε pdf.

Aral SuperTronic LongLife III SAE
5W-30
Applications:
Aral SuperTronic LongLife III SAE 5W-30 has been specifically developed for Volkswagen / Audi
vehicles to ensure maximum wear protection, cleanliness of the engine and thereby prolonging the
life of diesel particulate filters. Aral SuperTronic LongLife III SAE 5W-30 is equally suitable for
gasoline and diesel vehicles.
Aral Super Tronic LongLife III SAE 5W-30 is based on the new Aral Low SAPS-Technology for a
maximum of wearing protection.
Aral Super Tronic LongLife III SAE 5W-30 is suitable for cars with and without LongLife service.
Please refer to the manufacturers specifications.
Approval:
VW-Norm 504 00 and 507 00
SAE-grade DIN 51511 5W-30
Density at 15 °C g/ml DIN 51757 0,850
Viscosity
100 °C mm²/s DIN 51562 11,9
40 °C mm²/s DIN 51562 73
-30 °C mPa•s DIN 51377 < 6600
Viscosity Index DIN ISO 2909 > 160
Flash point COC °C DIN ISO 2592 > 200
Pourpoint °C DIN ISO 3016 -42

Η απόκλιση στα χαρακτηριστικά νομίζω ότι είναι μεγάλη, γνωρίζει κανείς κάτι περισσότερο ?

Έχω γράψει ξανά ότι δεν είναι απαραίτητο να συμφωνούμε όλοι σε όλα. Απόψεις, γνώσεις & επιχειρήματα ανταλλάσουμε με σκοπό να εμπλουτίσουμε τις γνώσεις μας & να ακονίσουμε τα μυαλά μας

Δεν θέλω να αλλάξω τίποτα από αυτά που έγραψα – ή να το πάρω αλλιώς- γιατί είναι η άποψή μου για το θέμα, και στα 44 μου χρόνια οδηγώντας τόσο μηχανές όσο & αυτοκίνητα – νόμιμα από τα 16 μηχανή & τα 18 αυτοκίνητο- με ελάχιστα ατυχήματα – 2 μικρά με αυτοκίνητο & 1 γερό με μηχανή - έχω το δικαίωμα να έχω την άποψή μου ή οποία εκτός των γνώσεων εμπεριέχει & εμπειρία.

Απλά δεν φαντάστηκα μέχρι τώρα ότι χρησιμοποιώντας ξένον εκβίαζα την προσοχή των άλλων οδηγών από άλλα σημαντικά πράγματα.

Θέλω να πιστεύω κρίνοντας από τους ανθρώπους που με περιβάλουν τόσο στον εργασιακό μου χώρο όσο & στην προσωπική μου ζωή ότι μάλλον δεν πρέπει να είμαι υπονομευτής των ικανοτήτων των άλλων για να πετύχω τους σκοπούς μου.

Άρα κάτι έμεινε τελικά από όλη αυτή την ανταλλαγή απόψεων & το σημαντικότερο είναι ότι scripta manent.

Έχεις απόλυτο δίκιο, η επιλογή να κινούμαι με μηχανή τις περισσότερες φορές γίνεται για τους λόγους που αναφέρεις.

Τα μειονεκτήματα τα γνωρίζω & τα έχω βιώσει με ένα γερό ατύχημα πριν από πολλά χρόνια από ένα παππού που πετάχτηκε με ένα Fiat Ritmo από ένα στενό. Ευτυχώς την γλίτωσα με λίγα σπασίματα.

Επ΄ ουδενί όμως δεν θέλω να φορτώσω σε άλλους τις εκάστοτε επιλογές μου.

Αυτό που έγραψα ήταν ότι πιστεύω ότι τα ξένον σε μηχανή βοηθούν τον αναβάτη διότι τον προσέχουν οι περισσότεροι οδηγοί.

Από εκεί & μετά ξεκίνησε η ανταλλαγή απόψεων & επιχειρημάτων για την ενόχληση ή την τύφλωση που μπορεί να προκαλέσουν τα φώτα αυτά στους οδηγούς αυτοκινήτου & αν η όχληση αυτή βαρύνει στη ζυγαριά περισσότερο ή λιγότερο από την ασφάλεια, και φυσικά ποιανού.

Για τον βαρύ & τον ογκώδη έχεις πάλι δίκιο & σκέφτομαι να πάρω μερικά κιλά παραπάνω για αντιστάθμιση.

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:

Άρα οδηγούμαστε στο συμπέρασμα ότι όσο πιο μεγάλο όχημα οδηγώ τόσο λιγότερο κινδυνεύω & ενοχλώ. Είμαι typically correct.

Θα πρέπει λοιπόν να αγοράσω ένα θηριώδες SUV για να μην ενοχλώ κανένα, να αισθάνομαι ασφαλής & να ανέβω ψηλότερα στην τροφική αλυσίδα.

Στην πυρά οι μοτοσικλέτες, είναι όργανα του σατανά.

όχι φίλε μου.Όπως κι εγώ ξέρω ότι πρέπει να φυλάγομαι περισσότερο όταν πλησιάζω-προσπερνάω-μπαίνω μπροστά από ένα φορτηγό, έτσι κι εσύ ως μοτοσικλετιστής πρέπει να φυλάγεσαι περισσότερο όταν προσπερνάς οχήματα μεγαλύτερου όγκου.-
Αλλά το φυλάγομαι δε σημαίνει έχω αναμένη τη μεγάλη σκάλα όλη την ώρα, γιατί αν είναι έτσι, προσάρμωσε και προβολέα από τα γήπεδα ποδοσφαίρου μπροστά, γιατί με τα 'μεγάλα' μπορεί να μη σε δουν.

Από ό,τι καταλαβαίνεις,το να τα ισοπεδώνουμε όλα, δεν ξέρω που σε βοηθάει.
Ούτε η συζήτηση πάει παραπέρα...

Μα έτσι όπως είναι τα πράγματα όταν οδηγώ τη μηχανή, οδηγώ πάντα το μικρότερο όχημα, πρέπει να περάσω τα αυτοκίνητα, τα οποία δεν είναι λίγα όπως τα φορτηγά ή οι νταλίκες.

Άρα δεν πρέπει να χαλαρώσω ποτέ. Σκέψου να οδηγείς αυτοκίνητο σε ένα κόσμο στον οποίο υπάρχουν μόνο νταλίκες & θα με καταλάβεις.

Μα από όλα τα παραπάνω.

Αν θα πέσω πάνω σε κάποιον που ξαφνικά αποφάσισε να αλλάξει λωρίδα είναι κάτι το οποίο είναι φυσιολογικό. Θα μου πει ότι δεν με είδε & θα είναι αλήθεια.
Ο εγκέφαλος ενός οδηγού οτιδήποτε και αν οδηγεί συγκρατεί και προσέχει εικόνες κινδύνου – γι΄ αυτό έγραψα για την τροφική αλυσίδα.-.
Αυτό που γράφω δεν είναι δικό μου θεώρημα έχουν γίνει μελέτες πάνω στο συγκεκριμένο θέμα.
Ο οδηγός ενός αυτοκινήτου θα προσέξει το λεωφορείο γιατί θα το αναγνωρίσει σαν κίνδυνο. Τη μηχανή όμως όχι.
Ο πεζός θα προσέξει το αυτοκίνητο, το ποδήλατο όμως δεν θα το προσέξει, το έχει κατατάξει στα παιχνίδια κ.ο.κ.

Έτσι λοιπόν εκτός από το να είμαι εξαιρετικά προσεκτικός πρέπει να τραβήξω και την προσοχή των οδηγών. Αυτό όμως αν το κάνω θα γίνω ενοχλητικός.

Δεν επιτρέπεται να κάνω παρεμβάσεις στο φωτισμό της μηχανής. Ήδη ενοχλώ καθώς επιταχύνω & επιβραδύνω.

Αν κορνάρω καθώς προχωρώ θα γίνω γραφικός.

Αν αλλάξω εξάτμιση θα γίνω κάγκουρας.

Το μόνο που μένει είναι να πορευτώ βασιζόμενος στο ένστικτο μου και μόνο ή να σταματήσω να χρησιμοποιώ τη μηχανή & να παίρνω το αυτοκίνητο.

Άρα οδηγούμαστε στο συμπέρασμα ότι όσο πιο μεγάλο όχημα οδηγώ τόσο λιγότερο κινδυνεύω & ενοχλώ. Είμαι typically correct.

Θα πρέπει λοιπόν να αγοράσω ένα θηριώδες SUV για να μην ενοχλώ κανένα, να αισθάνομαι ασφαλής & να ανέβω ψηλότερα στην τροφική αλυσίδα.

Στην πυρά οι μοτοσικλέτες, είναι όργανα του σατανά.

Ο χρήστης mjacob έγραψε:

Τα περι σερβιρίσματος και ρεύματος κλπ σε παρόμοιο στυλάκι θα σε παρακαλούσα να μη τα συνεχίσεις. Ασ μην το γυρίσουμε σε φτωχοσυνδικαλισμό έτσι;

Θεωρούσα ότι κάναμε ανταλλαγή απόψεων επιπέδου & ας διαφωνούσαμε σε επιμέρους θέματα, δεν είναι δυνατόν να συμφωνούμε όλοι σε όλα, αλλά η τελευταία σου παράγραφος ειλικρινά με απογοήτευσε & πιθανόν το λάθος να είναι δικό μου, θα πέρασα λάθος μήνυμα.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
To πρόβλημα είναι ότι οι περισσότερες μοτοσυκλέτες που κυκλοφορούν έχουν αρρύθμιστα φώτα και τυφλώνουν. Αυτό το φαινόμενο θα ενταθεί με την χρήση των xenon.

Η σωστή συντήρηση, ρύθμιση & συμπεριφορά είναι θέμα που δεν αφορά μόνο τους αναβάτες αλλά οποιονδήποτε χειρίζεται ή οδηγεί οτιδήποτε.

Ο χρήστης mjacob έγραψε:

[...]Δεν νομίζω ότι ακόμα & με τα καλύτερα ξένον να μπορεί μία μηχανή – εφοδιασμένη με ένα μικρό καθρέπτη & μία λάμπα - να κάνει τη νύχτα μέρα με αποτέλεσμα να χάσουμε την επαφή με το περιβάλλον.

Ο μόνος ο οποίος πληρώνει πάντα τα “σπασμένα” στο θέμα της ασφάλειας είναι ο αναβάτης, οπότε κατά συνέπεια ότι είναι πιο ασφαλέστερο για αυτόν είναι & για τον οδηγό του αυτοκινήτου[...]

Αν η δέσμη των xenon πέφτει απευθείας στα μάτια, τότε ασχέτως της συνολικής 'ποσότητας' φωτισμού, που μπορεί να μην κάνει την νύχτα μέρα, είναι αρκετό ώστε και να μειώσει πολύ την ικανότητα αντίληψης αλλά και δημιουργήσει ένα σημαντικό 'αντιπερισπασμό'.
Όταν ξαφνικά ρίχνει κάποιος στα μάτια σου ένα πολύ δυνατό φως (γιατί η δέσμη των xenon είναι ΠΟΛΥ δυνατή) τότε όπως και να έχει η ικανότητα σου να βλέπεις μειώνεται σημαντικά.

Γιατί θεωρείς σαν δεδομένο ότι ο μοτοσικλετιστής σώνει και καλά θα ρίξει στα μάτια σου και θα κρατήσει αναμμένη την μεγάλη σκάλα του προβολέα η οποία θα είναι εξοπλισμένη με ξένον ?

Έχει κάτι μαζί σου?

Αν θυμάμαι καλά η διαφορά των απόψεων ήταν αν πρέπει ή όχι να βάζουμε στις μοτο ξένον.

Τέσπα, η λογική δεν είναι ότι ο καθένας κάνει ό,τι περνάει από το χέρι του για να τον προσέχουν οι άλλοι.
Έτσι βάζουν π.χ. κοτσαδόρους και pull bars για να μην τους ακουμπάνε στο παρκάρισμα (και στ@@ για τη ζημιά που προκαλούν) έτσι ανάβουν οι άλλοι προβολάκια, έτσι πατάνε κόρνες στις γειτονιές κάθε φορά που περνάνε από διασταύρωση και πάει λέγοντας.... να βάλουμε σειρήνες και να πετάμε δυναμιτάκια στις προσπεράσεις.

Αυτό που αναφέρεις είναι εντελώς αφοριστικό & πηγαίνει στα άκρα, γιατί υπάρχει & η άλλη λογική όπου λέει ότι όποιος καβαλά μηχανή είναι αλήτης, τσαντάκιας & εκκολαπτόμενος εγκληματίας.

Αυτό που ξεκίνησα να γράφω είναι ότι με τα ξένον οι οδηγοί των αυτοκινήτων σε προσέχουν περισσότερο. Και τώρα έφτασα να απαντώ για πιο λόγο ο αναβατής σε έχει βάλει στο μάτι & έρχεται πίσω σου, ανάβει τον προβολέα του & σε τυφλώνει.

Για όλους μας η ασφάλεια του εαυτού μας, όσο σημαντική και να είναι, δεν μπορεί να θέτει σε κίνδυνο αυτή των υπολοίπων. Δεν λειτουργούμε εις βάρος των άλλων για κανένα λόγο (αντε πλην πραγματικών εκτάκτων περιστατικών).

Συμφωνώ απόλυτα με αυτό που έγραψες. Αν πιστεύεις ότι κινδυνεύεις περισσότερο μέσα στο αυτοκίνητο σου με τόσο σίδερο γύρω-γύρω, αερόσακους ABS κ.λ.π από ένα αναβάτη I rest my case.

Αν πιστεύεις ότι με τη μηχανή σε κάποια περίσταση (ξέρω γω ένα προσπέρασμα) δεν θα σε δει ο άλλος με τα κανονικά σου φώτα, τότε μη το κάνεις. Το να τον τυφλώσεις για να σε προσέξει για να κάνεις τη δουλειά σου, δεν είναι λογική.-

Δηλαδή αν του αναβοσβήσεις τα φώτα του προκαλείς τύφλωση.

Κάθε μέσο έχει και τους κινδύνους του, τους οποίους πρέπει να έχεις σκεφτεί καλά πριν το χρησιμοποιήσεις. Και άπαξ και το χρησιμοποιείς τους έχεις αποδεχτεί. Δεν μπορεί εγώ για να μην γραντζουνίσω την αυτοκινητάρα μου να βάλω σιδεριές ολόγυρα, ούτε να πηγαίνω με 30 στην εθνική για να έχω χρόνο να αντιδράσω ακόμα κι αν καταρεύσει το οδόστρωμα μπροστά μου.

Με το ίδιο σκεπτικό όταν θέλω σαν πεζός να περάσω μια διάβαση πεζών, έχω αποδεχθεί το γεγονός ότι κάποιος αφηρημένος οδηγός ο οποίος θα μιλά στο κινητό δεν θα σταματήσει & θα περάσει από πάνω μου.

Δηλαδή το να θελήσω να ανεβάσω τον συντελεστή ασφάλειας του μέσου που χρησιμοποιώ είναι λάθος.
Πρέπει να παίρνω πάντα ότι μου σερβίρουν & να πηγαίνω με το ρεύμα.

Από 'κει και πέρα καθένας φροντίζει στα όρια του να κάνει ό,τι μπορεί για να προστεύσει τον εαυτό του και τους άλλους.

Αυτό που αναφέρεις είναι κατά τη γνώμη μου το πιο σωστό.

Ο χρήστης mjacob έγραψε:

Το ακριβώς εννοείς με το καλύτερα ?

Αν η μοτοσικλέτα κάνει αισθητή την παρουσία της μέσω του φωτισμού & την προσέξεις την ώρα που θα αλλάξεις λωρίδα, ναι είναι καλύτερα για τον αναβάτη.

Η άποψη μου είναι ότι η μικρή & στιγμιαία ενόχληση σου-μας είναι μικρό τίμημα, μπροστά στην ασφάλεια ενός αναβάτη.

Φυσικά θα υπάρχουν & αντίθετες απόψεις με επιχειρήματα πάνω στο θέμα & είμαι πολύ πρόθυμός να τις ακούσω.

Δεν είναι θέμα ενόχλησης.

Όσο περισσότερο σε τυφνώνει κάποιος με τα φώτα, τόσα λιγότερα βλέπεις γύρω σου.
Το να αντιλαμβάνομαι το φως της μηχανής, αλλά ταυτόχρονα να μην μπορώ να δω τίποτα άλλο γύρω μου -και ενώ κινούμαι- το θεωρείς ασφαλές δλδ;

Δεν νομίζω ότι ακόμα & με τα καλύτερα ξένον να μπορεί μία μηχανή – εφοδιασμένη με ένα μικρό καθρέπτη & μία λάμπα - να κάνει τη νύχτα μέρα με αποτέλεσμα να χάσουμε την επαφή με το περιβάλλον.

Ο μόνος ο οποίος πληρώνει πάντα τα “σπασμένα” στο θέμα της ασφάλειας είναι ο αναβάτης, οπότε κατά συνέπεια ότι είναι πιο ασφαλέστερο για αυτόν είναι & για τον οδηγό του αυτοκινήτου

Σαν οδηγός αυτοκινήτου περισσότερο με ενοχλούν τα αναμμένα φώτα ομίχλης –νύχτα ή μέρα ακόμα και σε μποτιλιάρισμα - & ας μην είναι ξένον παρά τα φώτα των μηχανών.

Δεν είναι στην πρόθεσή μου να αλλάξω παγιωμένες αντιλήψεις ή να πείσω, απλά καταθέτω την άποψή μου & προσπαθώ μέσω της ανταλλαγής απόψεων & επιχειρημάτων να καταλάβω & την άποψη των άλλων.

Κατ αρχήν από το 2000 & μετά οι μοτοσικλέτες δεν έχουν διακόπτη που ανοίγει-κλείνει τα φώτα & είναι υποχρεωμένες να κυκλοφορούν με τα φώτα αναμμένα μέρα-νύχτα με οδηγία της ευρωπαϊκής ένωσης για μείωση των ατυχημάτων.

To ίδιο σκέφτονται να κάνουν & στα αυτοκίνητα από το 2010 νομίζω & μετά.

Τα φανάρια τους έχουν & αυτά αντίστοιχες ρυθμίσεις ( πάνω-κάτω, δεξιά-αριστερά ) όπως των αυτοκινήτων.

Η δέσμη φωτός που διαχέεται από τους καθρέπτες των φαναριών στις μηχανές είναι κατά πολύ περιορισμένη τόσο σε πλάτος όσο & σε μήκος συγκρινόμενη με των αυτοκίνητων γιατί τα φανάρια είναι πολύ μικρότερα & έχουν 1 λάμπα για μεσαία & 1 λάμπα για μεγάλα.

Αν δεν τα έχουν ρυθμισμένα -όπως και πολλά αυτοκίνητα- είναι θέμα παιδείας που έγραψα νωρίτερα.

Η διάρκεια της ενόχλησης ενός οδηγού αυτοκινήτου από μοτοσικλέτα που κινείται σε δρόμο στο ίδιο ρεύμα κυκλοφορίες με κίνηση ή χωρίς συνήθως δεν ξεπερνά τα 2-3 sec.

Τα φανάρια στις μοτοσικλέτες είναι συνήθως τοποθετημένα σε ψηλότερη θέση από των αυτοκινήτων, με αποτέλεσμα όταν έρθει κοντά στο πίσω παράθυρο να μπορείς να δεις από τον καθρέφτη το φανάρι κατευθείαν.
Αν δεν είναι & ρυθμισμένο τότε ναι θα ενοχλεί.

Αλλά η ερώτησή μου είναι πόσες φορές κατά την διάρκεια που οδηγούμε έχουμε μοτοσικλέτα κολλημένη στο πίσω μας παράθυρο.

Αν κάποιος έχει ευαισθησία στα μάτια αναγκαστικά θα πρέπει να προμηθευτεί αυτά τα ειδικά κίτρινα γυαλιά που είναι για νυχτερινή οδήγηση, γιατί φαντάζομαι ότι θα την έχει & στο φως από τα αυτοκίνητα.

Το ακριβώς εννοείς με το καλύτερα ?

Αν η μοτοσικλέτα κάνει αισθητή την παρουσία της μέσω του φωτισμού & την προσέξεις την ώρα που θα αλλάξεις λωρίδα, ναι είναι καλύτερα για τον αναβάτη.

Η άποψη μου είναι ότι η μικρή & στιγμιαία ενόχληση σου-μας είναι μικρό τίμημα, μπροστά στην ασφάλεια ενός αναβάτη.

Φυσικά θα υπάρχουν & αντίθετες απόψεις με επιχειρήματα πάνω στο θέμα & είμαι πολύ πρόθυμός να τις ακούσω.

Γνωρίζει κανείς λεπτομέρειες για ανάκληση σε 325 CC του 07'. Έστειλαν χαρτί σε φίλη μου για προληπτικό έλεγχο & αναβάθμιση 3 σημείων.

Ο χρήστης tazio έγραψε:
Κατανοητό.
Πάντως το χειρότερο που μου έχει τύχει είναι xenon σε μοτοσυκλέτα.

Σε μοτοσικλέτα εγώ τα ξένον τα θεωρώ απαραίτητα για την ασφάλεια του αναβάτη!

Μην ξεχνάτε ότι ένα ακούμπημα από κλείσιμο σε αλλαγή λωρίδας – συχνότατο φαινόμενο μέσα στην πόλη- ή ακόμα & χωρίς επαφή με τη μοτοσικλέτα μπορεί να αποβεί μοιραίο για τον αναβάτη ενώ το αυτοκίνητο πιθανόν να μη έχει ούτε γρατσουνιά.

Άλλωστε η μοτοσικλέτα πολύ γρήγορα θα σε περάσει μέσα στην πόλη οπότε δεν τίθεται θέμα να σε τυφλώνει ούτε από το αντίθετο ρεύμα ούτε από το πλάι που συνήθως βρίσκεται.

Επειδή χρησιμοποιώ σχεδόν τόσο μοτοσικλέτα όσο & αυτοκίνητο μέσα στην πόλη, & έξω από αυτή μπορώ να πω ότι γνωρίζω καλά τους 2 κόσμους.

Αν κάποιος δεν έχει οδηγήσει & τα 2 οχήματα για καιρό δεν μπορεί να κρίνει σωστά, είναι τόσο διαφορετικά μεταξύ τους & έχουν πολύ διαφορετική νοοτροπία οι οδηγοί τους.

Σαφώς ισχύει το ότι & στις 2 κατηγορίες οχημάτων υπάρχουν οι καλοί & οι κακοί οδηγοί καθώς & η κακή & η καλή νοοτροπία. Είναι θέμα παιδείας & μόνο.