Posts made by nick_st

Ο χρήστης mariost έγραψε:

Ομως υπάρχουν άλλες δύο νέες 'μυστήριες' βαλβολίνες που φαίνεται να αντικαθιστούν τις προαναφερθείσες:

1. G 052 171 A2 (συνθετική)
2. G 052 726 A2 (ορυκτέλαιο)

Φαντάζομαι ότι & τα νέα Audi πρέπει να “φοράνε” τις νέες “μυστήριες” βαλβολίνες, τα διάφορα site των εταιρειών με λιπαντικά αναφέρουν όταν ρωτάς για βαλβολίνη ένα ξερό “special product” ή παραπομπή στο προϊόν της Audi χωρίς κάποια επιπλέον πληροφόρηση ή πρόταση.

Πάντως την αμαρτία μου θα την πω. Golfάκι ΙΙΙ με RedLine MT-90, έχει καλύτερο κούμπωμα & αίσθηση από το Audi με τις εργοστασιακές βαλβολίνες για τις οποίες υποψιάζομαι ότι είναι φασόν στην Castrol.

Ο χρήστης fonzareli έγραψε:

Παίδες με την υστέρηση στο πάτημα του γκαζιού τι παίζει τελικά;;
Ακούω ότι πχ στον 1.8 με τους 160 πατάς και σε ένα τέρμενο ακούει...
Οχι μόνο λόγω τούρμπο αλλά και ηλεκτρόγκαζου.
Ισχύει;

Ο χρόνος απόκρισης είναι πιστεύω ο ίδιος στον κινητήρα ανεξάρτητα από το σασί που θα τον φορέσει.

Αυτό που διαφέρει είναι το πώς αντιλαμβάνεται το Turbo lag ο καθένας μας, τι απαιτήσεις & τι εμπειρίες έχει ώστε να μπορεί να κάνει τη σύγκριση.

Εγώ πάντως δεν αντιμετωπίζω κανένα θέμα από την απόκριση του γκαζιού του συγκεκριμένου κινητήρα.

http://audi-club.gr/forums/index.php?sh ... 4435&st=30 εδώ διάβασα στο ποστ #56 για υστέρηση

Δεν άντεξα να διαβάσω όλα τα post, αλλά μέχρι εκεί που διάβασα ρωτούσε κάποιος που το οδήγησε ένα Σ/Κ αν η υστέρηση στα turbo είναι χαρακτηριστικό & στα νέας γενιάς turbo.

Δεν ανέφερε αν ήταν πολύ ή λίγο ή αν τον ενόχλησε ή δεν μπορούσε να το οδηγήσει.

Πάντως όπως ανέφερα & πιο πάνω, μιλώντας πάντα για μένα & με τις μέχρι τώρα εμπειρίες μου το αυτοκίνητο είναι ευκολοδήγητο & ανταποκρίνεται άμεσα.

Περισσότερη καθυστέρηση στην ανταπόκριση αντιλαμβανόμουν όταν πατούσα απότομα & βαθιά το γκάζι σε ένα ατμοσφαιρικό V8 κινητήρα με αυτόματο σειριακό κιβώτιο – εξ΄ αιτίας του κιβωτίου να μην παρεξηγηθώ- με παρά με αυτό.

Ο χρήστης fonzareli έγραψε:
Παίδες με την υστέρηση στο πάτημα του γκαζιού τι παίζει τελικά;;
Ακούω ότι πχ στον 1.8 με τους 160 πατάς και σε ένα τέρμενο ακούει...
Οχι μόνο λόγω τούρμπο αλλά και ηλεκτρόγκαζου.
Ισχύει;

Ο χρόνος απόκρισης είναι πιστεύω ο ίδιος στον κινητήρα ανεξάρτητα από το σασί που θα τον φορέσει.

Αυτό που διαφέρει είναι το πώς αντιλαμβάνεται το Turbo lag ο καθένας μας, τι απαιτήσεις & τι εμπειρίες έχει ώστε να μπορεί να κάνει τη σύγκριση.

Εγώ πάντως δεν αντιμετωπίζω κανένα θέμα από την απόκριση του γκαζιού του συγκεκριμένου κινητήρα.

Για 4 ημέρες ανεβοκατέβηκα με το Nexus σπίτι γραφείο, το ασετόν κάνει δουλειά!

Παρ όλο που ο Quadra ανέφερε ότι σε υψηλές συμπιέσεις πιθανόν να μην έχει μεγάλη διαφορά εγώ με συμπίεση 10.5:1 παρατήρησα τα εξής:

1. Αμέσως γίνεται αντιληπτή μία πιο ήπια λειτουργία του μοτέρ ( μείωση κραδασμών σε μονοκύλινδρο 500cc είναι σημαντικό επίτευγμα ).
2. Μειωμένη στάθμη θορύβου από τον κινητήρα.
3. Ελάχιστα πιο ζωντανό στην απόκριση του γκαζιού.
4. Σε τυποποιημένη διαδρομή 26km ημερησίως η κατανάλωση παλαιότερα κυμαινόταν σε 19,2 -19,8km/l στην καλύτερη περίπτωση, τώρα το ενδεικτικό μου δείχνει 20,8-21,3km/l!
5. Στα κρύα πρωινά ξεκινήματα αυτών των ημερών ( 7°-10° C ) δεν μπορώ να γράψω ότι παρατήρησα κάποια διαφορά στο ρελαντί. Στον τομέα αυτό δεν είδα διαφορά, πιθανόν γιατί δεν είχα & κάποιο θέμα ελέω ψεκασμού.

Η ποσότητα που χρησιμοποίησα ήταν 50ml σε 15.5l καυσίμου. Μόλις τελειώσω το ντεπόζιτο θα σας γράψω περισσότερα.

Το μόνο πρόβλημα είναι ότι πρέπει να αλλάζω φαρμακεία γιατί η φαρμακοποιός με κοίταζε περίεργα όταν της ζήτησα 50ml άνυδρο ασετόν.

Το Σάββατο θα “φουλάρω” & το αυτοκίνητο & θα το δοκιμάσω & εκεί.

Ο χρήστης tazz έγραψε:

http://www.thomann.de/gr/behringer_a500 ... dstufe.htm (επαγγελματικός τελικός, με υπερδιπλάσια ισχύ από τον NAD, αλλά δεν ξέρω κατά πόσο είναι 'μουσικός')

Μην δοκιμάσεις να αγοράσεις τέτοιο προϊόν, είναι από τα πιο ευτελή από θέμα χροιάς & ποιότητας.
Δεν έχει καμία σχέση με πραγματικά επαγγελματικά προϊόντα.

Κοίτα, ξέρω ότι η behringer δεν έχει και το καλύτερο όνομα ανάμεσα στους μουσικούς. Παρ' όλα αυτά, σε άλλο φόρουμ πίνουν νερό στο όνομα του συγκεκριμένου τελικού

Τα πάντα έχουν να κάνουν με τις προσωπικές εμπειρίες που έχει ο καθένας μας πάνω σε ένα θέμα, αν τα παιδιά σε αυτά τα forum είναι ευχαριστημένα με την επίδοση-απόδοση του συγκεκριμένου τελικού εμένα δεν μου πέφτει λόγος.

Πάντως ποτήρι γι΄αυτόν τον τελικό εγώ δεν τσουγκρίζω.

Ο χρήστης tazz έγραψε:

http://www.thomann.de/gr/behringer_a500 ... dstufe.htm (επαγγελματικός τελικός, με υπερδιπλάσια ισχύ από τον NAD, αλλά δεν ξέρω κατά πόσο είναι 'μουσικός')

Μην δοκιμάσεις να αγοράσεις τέτοιο προϊόν, είναι από τα πιο ευτελή από θέμα χροιάς & ποιότητας.
Δεν έχει καμία σχέση με πραγματικά επαγγελματικά προϊόντα.

Εγώ ξεκινώ σήμερα τη δοκιμή στο NEXUS – scooter 500cc - & θα σας γράψω εντυπώσεις σε -1-2 ημέρες.
Ευτυχώς έχει ένα πολυόργανο όπου δείχνει στιγμιαία & μέσο όρο κατανάλωσης οπότε δεν θα περιμένω να αδειάσει το ρεζερβουάρ θα ξέρω νωρίτερα.

Αυτό ακόμα δεν το ξέρω διότι την άλλαξα το Μάιο – λέγοντας κρύο στην Αθήνα το χειμώνα εννοούμε το πολύ μέχρι 3-5 βαθμούς C-.
H Castrol πάντως στα “ Typical properties” δείχνει να έχει καλύτερα χαρακτηριστικά ρευστότητας σε χαμηλές θερμοκρασίες από τη Red Line αλλά εγώ αυτό μέχρι στιγμής δεν το κατάλαβα, αντίθετα κατάευχαριστήθηκα αίσθηση & αλλαγές.

Στο Golfακι μου πάντως από την εργοστασιακή η Castrol TAF-X ( 75W-90 ) ήταν κατά πολύ καλύτερη, η δε Red Line ΜΤ-90 που ανακάλυψα πρόσφατα απέχει & από τις 2 παρασάγγες τόσο σε αίσθηση όσο & σε γρηγοράδα – αλλαγές στο φτερό-.

Πολύ τίμιο για τα χρήματα που κοστίζει σε πλατό & βραχίονα είναι & το Rega, http://www.rega.co.uk/index2.htm δες το & αυτό πριν αποφασίσεις, έχω πολύ καλές εντυπώσεις από αυτό από ένα που είχα στο παρελθόν πριν αναβαθμίσω το σύστημα μου.

Είμαι σε μία ηλικία όπου είχα την δυνατότητα να ακούω μουσική από αναλογικό σύστημα, μεγάλωσα μαζί του & οι προσλαμβάνουσες που είχα μου έδωσαν την δυνατότητα να μπορώ να ξεχωρίσω τις μεγάλες διαφορές που υπάρχουν μεταξύ αναλογικού & ψηφιακού αλλά & μεταξύ ψηφιακού με ψηφιακού (βλέπε π.χ CD με minidisk, CD με MP3 κ.λ.π ). Η απορία-αγωνία που έχω είναι για την σημερινή γενιά με ηλικία 16+ που σαν ήχο έχει για αναφορά τα άθλια από πλευράς ποιότητος MP3. Δυστυχώς στο θέμα της μουσικής η ψηφιακή τεχνολογία κάνει downscaling, ελπίζω ότι το marketing κάποια στιγμή θα τους αναγκάσει να ανακαλύψουν ξανά τον τροχό & να ξεκινήσει πραγματικά η εξέλιξη, ειδάλλως θα θυμίζω εγώ & πιθανόν κάποιοι άλλοι τους γέρους στο Mapped Show.

Οπότε πρέπει να γνωρίζεις καλά το “χώρο”.

Έχουμε συναντηθεί 1-2 φορές το πολύ, περισσότερο γνώριζα το Δημήτρη.

Τον Δημήτρη Ζαϊμη.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Είσαι απο τους τυχερούς, γιατί να τα αλλάξεις ? και με τι να τα αλλάξεις ?

Αν ο χώρος σου το επιτρέπει και έχεις και τα κατάλληλα ενισχυτικά είσαι στην κορυφή του Ολύμπου.

Με τι ενισχυτικά τα ακούς ? Έζησα την ακουστική τους εξέλιξη στο σπίτι του κατασκευαστή με Denon A 660 μονοφωνικούς τελικούς.

Nakamichi PA 7 τελικός, Threshold προενισχυτής. Γνώριζες το Δημήτρη?

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Μιάς και είπες για Ελληνικά ηχεία, δες εδώ, και πές μου αν τα γνωρίζεις.

http://www.analysisaudio.com

Εδώ & 14 περίπου χρόνια είμαι ένας ευτυχής ιδιοκτήτης ενός ζεύγους Epsilon. Δεν τα αλλάζω & ας με πείτε παλαιολιθικό. Ο ήχος τους & εγώ ταιριάξαμε & αυτό ήταν. Είναι ότι καλύτερο έχω ακούσει & πιστέψτε με χωρίς να περιαυτολογώ έχω ακούσει & ζήσει απο κοντά πολλά επώνυμα & ακριβά!

Ο χρήστης The Butcher έγραψε:
ξαναποσταρω απορια που εγραψα σε αλλο θεμα:

Golf V 1.6 FSI
εκανα τωρα μια αλλαγη λαδιων. η αντιπροσωπεια χρησιμοποιησε 3 λιτρα Castrol 5-30 συν 0.5 λιτρο Shell Helix 5-30 που ειχα στο πορτ μπαγκαζ για περιπτωση συμπληρωματος. και τα δυο εχουν την 504.00 προδιαγραφη της VW.
Πειραζει που αναμιχτηκαν διαφορετικες μαρκες?
Ο τεχνικος συμβουλος μου ειπε οτι δεν πειραζει επειδη ειναι και τα δυο 5-30 αλλα θα ηθελα και τη δικη σας γνωμη

Αφού έχουν την ίδια προδιαγραφή 504.00 μάλλον είναι μικρό το κακό. Σίγουρα πάντως ίδια λάδια δεν είναι, που σημαίνει ότι για να είσαι σίγουρος καλό θα είναι να τα αλλάξεις πιο νωρίς.
Σου παραθέτω τα “ Typical properties “ & των 2.

DATA Shell Helix Ultra VX & OMV Eco Extra
SAE Grade 5W-30
cst @ 40 C 70,5
cst @ 100 C 11,7
Viscosity Index 160
Sulphated Ash % ?
HTHS ?
Pour Point C -39
Flach Point C 245
Density 0,849
TBN ?
NOAK % ?

DATA Castrol Edge
SAE Grade 5W-30
cst @ 40 C 73,4
cst @ 100 C 11,9
Viscosity Index 160
Sulphated Ash % 0,6
HTHS ?
Pour Point C ?
Flach Point C 209
Density 0,85
TBN 6
NOAK % ?

Να συμπληρώσω & εγώ στον προλαλήσαντα.

Ξεχωριστά μαγνητικά θωρακισμένα κουτιά για να στεγάσουν τα ξεχωριστά τροφοδοτικά που θα είναι μακριά από τα κυκλώματα του προ & τελικού.

Υπάρχουν εταιρείες οι οποίες μπορούν να σου προμηθεύσουν “ ματσαρισμένα “ transistor με αντίστοιχα υψηλό κόστος βέβαια τα οποία κάνουν επίσης διαφορά.

Η αλλαγή του καλωδίου τροφοδοσίας με ένα καλύτερο & συνήθως μεγαλύτερης διατομής μπορεί επίσης να δώσει εντυπωσιακά αποτελέσματα.

Τελικά μου το στείλανε, αν εξαιρέσεις το πολύ χαμηλό Flash Point (°C 202 )νομίζω ότι είναι ένα πολύ καλό 5W-30, πιθανόν το καλύτερο με την προδιαγραφή VW 504.00 ειδικά στις χαμηλές θερμοκρασίες. Κοντράρει στα ίσια το Mobil 1 ESP Formula 5W-30 & χάνει από αυτό μόνο από το εξαιρετικό Flash Point (°C 254 ) του Mobil 1 ESP.

SAE 5W-30

ACEA A3/B4
VW 504 00
VW 507 00
Prüfmethode Einheit Typische Daten
Dichte bei 15°C DIN 51757 T4 kg/m³ 851.3
Farbe Visuell hell und klar
kin. Viskosität bei 100°C DIN 51562 mm²/s 12.0
kin. Viskosität bei 40°C DIN 51562 mm²/s 70.0
Viskositätsindex ISO 2909 169
Flammpunkt, PMCC DIN EN ISO 2719 °C 202
Pour Point ASTM D97 °C -42
Basenzahl DIN 3771 mg KOH/g 7.0
CCS bei -30°C (5W) DIN 51377 mPa s 5800

Βιάστηκα να τους κατηγορήσω, να η απάντηση που μου έστειλαν μόλις τώρα αλλά ξέχασαν το Attach.

'Dear Mr S,

Thank you very much for your e-mail.

Please find attached the correkt TDS for BP Visco 7000 Longlife III 5W-30.

The other one that is currently online is not the correct one - we will take it offline as soon as possible.

Yours sincerely

Deutsche BP AG
Internet Service-Center

mailto:info@de.bp.com
http://www.deutschebp.de
http://www.bp-schmierstoffe.de
Fax 0800/ 999 27 26
Postfach 10 22 10
44722 Bochum

Deutsche BP Aktiengesellschaft
Service Center BP Aral Castrol

Vorstand: Dr. Uwe Franke (Vors.), Walter L. Clements, Patrick Dixon, Dr. Ludger Dohm, Stephen R. George, Peter Weidner, Michael Schmidt
Vorsitzender des Aufsichtsrats: Wilhelm Bonse-Geuking
Sitz der Gesellschaft: Hamburg
Registergericht: AG Hamburg HRB 8243'