Posts made by mixalakis

Καλή κατανάλωση είναι

Ο χρήστης iceman7 έγραψε:

Άντε πάλι 10 σελίδες για τον ημιάκαμπτο...

Ξεχνάς και εσυ και άλλοι ότι το παρόν φόρουμ είναι γενικό όπου γράφουν πολλοί κάτοχοι και άλλων αμαξιών.
Άρα τα επιμέρους θέματα είναι γενικού σχολιασμού και δεν μπορεί κάθε φορά που δεν σας αρέσει ότι γράφουμε οι υπόλοιποι να γκρινιάζετε.
Αν θέλετε να μιλάτε μόνο για το 3008 σε τεχνικά θέματα κλπ κάντε ενα φόρουμ δικό σας όπως κάναμε στο QQ και στην Χ1.
Εδώ γράφουν όλοι όποτε θα διαβάζεις τα πάντα!

Δεν βγάζει κανένα νόημα αυτό που γράφεις.
Τι θες να πεις;

Εγώ αναφέρθηκα, ειρωνικά, στο ότι θα ξεκινήσει πάλι η ίδια συζήτηση που έχει αναλυθεί στις προηγούμενες σελίδες και ο καθένας θα γράφει τα δικά του πάλι.

Άντε πάλι 10 σελίδες για τον ημιάκαμπτο...

Το kadjar είναι όντως καλύτερο αυτοκίνητο από το qq, αλλά η τιμολογιακή του πολιτική ήταν εξωφρενική αρχικά και παρόλο που τώρα έχει εξορθολογιστεί με πολύ καλές προσφορές, νομίζω έχασε το τρένο και θα αργήσει να περάσει στην συνείδηση του κόσμου ως συμφέρουσα αγορά.

Πέρσι που έψαχνα για αυτοκίνητο, και παρότι μου έβγαινε ακριβά η έκδοση που ήθελα, το είχα στις επιλογές μου.
Δεν μου άρεσε τόσο το εσωτερικό του. Επίσης, καθώς τότε έψαχνα για ντίζελ, δεν έβγαινε με τον δυνατό ντίζελ και το EDC, οπότε δεν θα έπαιρνα τα 110 άλογα.
Πάντως είναι πολύ όμορφο εξωτερικά.

Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
Τελικά η νταβατζίδικη νοοτροπία του Ελληνικού κράτους διαχρονικά έχει αποφέρει πολλές αλλοιώσεις στην κρίση μας ως προς την αξία των αυτοκινήτων. Στην Ευρώπη πχ καλό το vfm αλλά οι πωλήσεις του 3008 του kadjar και άλλων οχημάτων πάνε πολύ καλά γιατί οι πολίτες αγοράζουν δίχως ψυχαναγκασμούς. Γιατί είναι ψυχαναγκασμός στην χώρα που πλέον δεν φτιάχνει ούτε τσιμούχα να θεωρούμε πως είναι σωστο και απόλυτα δικαιολογημένο τα διχίλιαρα και άνω οχήματα να ανήκουν σε 3,4 συγκεκριμένες εταιρείες. Με το σκεπτικό αυτό θα έπρεπε στην Ευρώπη αυτές τις ίδιες ξανά και ξανά. Ομως αυτό δεν συμβαίνει και ούτε πρόκειται να συμβεί. Μόνο κοντόφθαλμοι δεν μπορούν να αντιληφθούν πως το 3008, το 308 ή οι υλοποιήσεις της DS είναι η αρχή μιας νέας εποχής στον χώρο του αυτοκινήτου. Από ένα σημείο μόνο με 10, 20 παραπάνω ίππους δεν βάφονται αβγά και αργά ή γρήγορα αυτό θα γίνει αντιληπτό και στην ψωροκώσταινα.

Έτσι είναι!
Αυτό το βλέπεις και στα επαγγελματικά οχήματα που στην Ελλάδα υπάρχει μόνο η Mersedes.

Ο χρήστης criuser έγραψε:
Απλά οι κάτοχοι των 3008 δεν κατεβαίνουν από το αμάξι παρά μόνο για ύπνο και τις άλλες σχετικές ανάγκες και δεν γράφουν καθόλου . Ετσι γράφουμε οι υπόλοιποι .

Όσοι κάτοχοι έχουμ γράψει πάντως είμαστε όλοι ενθουσιασμένοι!
Σημειώνω ξανά ότι τα όποια μειονεκτήματα ενδεχόμενως έχουν γράψει σε διάφορα τεστ σε σχέση με τον ανταγωνισμό, είναι ελάχιστα και μικρής σημασίας.

Η συνολική εικόνα του αυτοκινήτου είναι εξαιρετική και επιμένω ότι, για εμένα τουλάχιστον, έχει τεράστια σημασία η αίσθηση που έχεις όταν το οδηγείς. Το θαυμάζω όταν το κοιτάω απ έξω και ειδικά όταν μπαίνω μέσα το απολαμβάνω. Το τιμόνι του είναι απίστευτο και η εικόνα του i cockpit εντυπωσιακή.

Όπως έχω ήδη αναφέρει θα μπορούσε να είναι κάπως φτηνότερο.

Ο χρήστης criuser έγραψε:

Δεν μπαίνει σε σύγκριση να έχεις Ρέιντζ με προπέλες , αστέρια και κύκλους . Αντε μόνο Τζάγκ και Πόρσε , ενώ την Βόλβο δεν την θεωρώ πρίμιουμ σε καμία περίπτωση . Ηταν πρίμιουμ το 50 και το 60 και το 70 μετά αμερικανοποιήθηκε εντελώς μέχρι που ξέπεσε στους Κινέζους και φτάσαμε σήμερα που βγάζει κάποια ειδικά αμάξια , που ήταν ακριβότερα φόρντ παλιότερα και τώρα δεν ξέρω τι ακριβώς κάνουν . Καλό δε είναι να κοιτάμε λίγο και τα προηγούμενα μοντέλα τους πως στέκονται σήμερα σαν μτχ για να πάρουμε μια ιδέα της πραγματικότητας και όχι ότι γράφει το μάρκετινγκ και η διαφήμιση .

Η Volvo είναι ξεκάθα premium. Καταρχήν γιατί τα προϊόντα της έχουν στοιχεία πολυτέλειας, ασφάλειας και υψηλής τεχνολογίας και δεύτερον γιατί ιστορικά είχε πάντα ένα προφίλ που έδινε έμφαση στην ασφάλεια και την γερή κατασκευή, στοιχεία που δίνουν έναν αέρα διαφορετικότητας και πιο 'ειδικό'. Το ότι είχε παρακμάσει είναι γεγονός, όμως αυτήν την στιγμή αποτελεί την εναλακτική στον καθιερωμένο premium ανταγωνισμό, ενώ το ίδιο ίσχυε και πριν 20 χρόνια, έστω με λιγότερη επιτυχία.
Οι εναλλακτικοί γιατροί και δικηγόροι του 90 και του 2000 αγόραζαν Volvo και Saab.

Κλασική απάντηση οπαδού...

Ζήτω το γρουπ!

http://www.drive.gr/news/kosmos/paythike-o-epikefalis-lompistas-tis-vw-ypo-varos-ton-apokalypseon-gia-peiramata

Ο χρήστης Aikibill έγραψε:
[url][/url]>Είναι έκπτωση σε μετρητά για αγορές μέχρι 20 Φεβρουαρίου. Π.χ. το 3008 βασική 1.2 βενζίνη στα 24.900 (από 26.500;) μου είπαν πρόχειρα.

Καλά μεγάλοι φιδεμποροι στην peugeot
24.900 έτσι και αλλιώς έκανε η βασική έκδοση του 3008 ( και 27.400 η μεσαία).
Υγ δεν είπαν βέβαια αν το μπόνους νίκης πηγαίνει στον καταναλωτή η τον έμπορα

Βασικά το μπόνους νίκης είναι να έχεις την τιμή πριν τις αυξήσεις που έκαναν!

Επειδή λέγαμε για την απόδοση του active grip

Δείτε τι λέει ο Στριτισίνο http://www.4troxoi.gr/blog/2018/01/theloyn-titlo-sti-citroen-apodeixi

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
Το Mokka είναι στο τέλος της ζωής του και εάν έχω καταλάβει σωστά, το Crossland είναι ο αντικαταστάτης του.

To crossland είναι σε άλλη κατηγορία από το Mokka. Είναι σαν το 2008, captur κτλ.

Ο χρήστης criuser έγραψε:

+1000

Ακριβώς . Οι ντίζελ τους είναι αρχαίοι και προκειμένου να μην βγάλουν καινούργιους κλέβουν στους ρύπους . Αλλά τι σημαίνει αυτό ? Σημαίνει ότι εν γνώσει τους ρυπαίνουν σαν παλιά αμάξια που είναι .

Στην Ευρώπη βέβαια ακόμη δεν έχουν τιμωρηθεί , γιατί κάνουν κουμάντο , αλλά στην Αμερική τους τα γύρισαν πίσω διαλυμένα τα αμάξια τους .

https://www.reuters.com/article/legal-u ... SKCN1C4271

Αυτό είναι το πιο εξοργιστικό. Οι Γερμανοί έχουν φτιάξει έτσι τα πράγματα ώστε να ευνοούν τις αυτοκινητοβιομηχανίες τους έναντι των άλλων, προφανώς όχι με όρους υγιούς ανταγωνισμού.
Σίγουρα έχουν εξαιρετικά προϊόντα, αλλά πολλές φορές μετράνε και άλλα πράγματα στην επιλογή.

Ομολογώ ότι αν το τιγκ μου άρεσε εμφανισιακά θα είχα ηθικούς ενδοιασμούς να τους δώσω τα λεφτά μου.

Τα πολλά opel που φαίνονται στις πωλήσεις και στους δρόμους είναι κυρίως γιατί η opel πουλάει καλά στις εταιρικές. Όταν στην Ελλάδα οι μισές πωλήσεις είναι εταιρικές, τότε υπάρχει στρέβλωση στην πραγματική εικόνα.

Μια παράμετρος, που σε εμένα τουλάχιστον έπαιξε ρόλο στην επιλογή αυτοκινήτου είναι και η νοοτροπία του VAG.
Όπως έχω αναφέρει, θεωρώ τα VW τρομερά συντηρητκά και απρόσωπα και με ενοχλεί που πέρασαν την ίδια νοοτροπία και στην seat, που παλιότερα είχε πολύ πιο τολμηρή σχεδίαση. Επομένως, απλώς και μόνο λόγο αυτού το τιγκ το είχα βγάλει από τις υποψηφιότητες.

Όμως η παράμετρος που αναφέρομαι είναι το ντίζελγκέιτ. Η στάση των Γερμανών στο θέμα, ειδικά στην Ευρώπη, είναι απαράδεκτη. Συμπεριφέρονται αλλαζονικά, σαν να είναι άτρωτοι, και κοροϊδεύουν στα μούτρα τους πελάτες. Αν προσθέσεις και το σκάνδαλο με το καρτέλ του χάλυβα, τότε πραγματικά βλέπεις ότι έχεις να κάνεις με κανονικούς απατεώνες. Ούτως ή άλλως η πολιτική των γερμανικών κυβερνήσεων ήταν να ενισχύουν την βιομηχανιά τους, το κάνουν όμως σε βάρος των ανταγωνιστικών ευρωπαϊκών χωρών και βέβαια όχι με όρους υγιούς ανταγωνισμού.

Προσωπικά, ακόμα κι αν μ άρεσαν κάποια μοντέλα (όπως το Τ-ροκ) θα είχα πολλούς ενδοιασμούς να τους δώσω τα χρήματά μου. Και τα λέω αυτά εγώ που ήμουν φανατικός της VW μέχρι το γκολφ 5, αλλά μετά άρχισε να με εκνευρίζει.

Πεζώ δεν είχα ποτέ ούτε είχα καμία ιδιαίτερη συμπάθεια (εκτός βέβαια από τους θρύλους της). Αυτό που έχω όμως είναι μια γενικότερη συμπάθεια στην γαλλική αυτοκινητιστική νοοτροπία που τολμά. Συμπαθώ τα Ρενώ αλλά το kadjar, ενώ μ αρέσει πολύ το εξωτερικό του (όχι πιο πολύ από το 3008 όμως), θεωρώ το εσωτερικό ότι είναι άχρωμο τελείως, ενώ και η τιμή του ήταν πολύ ακριβή.

Το 3008 μ άρεσε από την πρώτη στιγμή, και πραγματικά αυτό που απαλαμβάνω περισσότερο είναι το εσωτερικό του. Το έχω 6 μήνες και χαίρομαι κάθε στιγμή που βρίσκομαι μέσα και το οδηγώ.

Επειδή VW δεν κάνει εκπτώσεις (κατά δήλωσή της) ενώ η Peugeot κάνει, θεωρώ ότι η διαφορά δεν θα είναι 2.000 αλλά 3.000€.
Σε κάθε περίπτωση δεν το λες ίδια λεφτά, αλλά θα συμφωνήσω ότι ξεκάθαρα είναι πιο συμφέρουσα επιλογή.

Ο χρήστης tsotsos έγραψε:
Εγώ ξεκίνησα να πάρω το 3008 έχοντας το δει στις φωτογραφίες. Μόλις ήρθε στις εκθέσεις έκανα από την πρώτη στιγμή τεστ ντραιβ.Δεν μπορώ να πω ότι δεν μου άρεσε. Αλλά μόλις έκανα τεστ το Tiguan πραγματικά το ξέχασα.Το Tiguan στα ίδια περίπου λεφτά βρίσκεται σε άλλη κλάση. ( 3008 1.6 diesel Allure EAT6 VS Tiguan 2.0TDi 4Motion DSG 190 ίππων)

Περίπου στα ίδια λεφτά;;;
Για πες μας ακριβώς τι προσφορές πήρες να δούμε γιατί το tig έχει τιμή καταλόγου 36.850€ και το 3008 34.700€.

Είναι δύσκολο να συγκρίνεις διαφορετικές εκδόσεις εξοπλισμού.
Ναι το 3008 δίνει active grip και i cockpit, 18άρες ζάντες, εσωτερικό φωτισμό με led και διάφορα άλλα με 32.000. Αλλά επανλαμβάνω πρέπει να δούμε ακριβώς τις λίστες εξοπλισμού για να συγκρίνουμε.
Η ουσία είναι ότι ανήκουν στην ίδια κατηγορία τιμής.

Ο χρήστης koralli έγραψε:

Είναι χαρακτηριστικό ότι τα βασικότερα επιχειρήματα εναντίον του 3008 είναι η ακριβή τιμή του, η έλλειψη τετρακίνησης και ο άκαμπτος άξονας.

Η τιμή είναι ξεκάθαρα υψηλή και το λέω εγώ που ένιωσα στην τσέπη μου γιατί πλήρωσα πολλά για να το πάρω. Είναι αστείο όμως να το αναφέρονται ως εναλλακτικές το tiguan (εξίσου ακριβό) ή η Χ1 (ακριβότερη).

Για την τετρακίνηση πραγματικά απορώ πόσοι πραγματικά την χρειάζονται περισσότερες από 3 μέρες τον χρόνο. Η επανάσταση των crossover ήρθε με τα δικίνητα. Τετρακίνητα υπήρχαν από την εποχή του Rav αλλά το qq τίναξε την μπάνκα στον αέρα με τις δικίνητες φτηνές εκδόσεις του. Ας δούμε λίγο τα ποσοστά πωλήσεων δικίνητων με τετρακίνητα (με μικρούς κινητήρες) όπου υπάρχουν. Πόσα qq πωλούνται δικίνητα και πόσα τετρακίνητα;
Μάλιστα αφού ενδιαφέρονται τόσο για δύσκολες εκτός δρόμου καταστάσεις κάποιοι, η PSA με το active grip υπερτερεί σε σχέση με όλα τα άλλα δικίνητα. Για όποιον ενδιαφέρεται για τις 5 μέρες χιονιού στην Ελλάδα ή για των λασπωμένο χωματόδρομο του χωριού του, αυτό είναι ιδανική λύση σε σχέση με το επιπλέον κόστος και βάρος της τετρακίνησης. Τα σχόλια των δοκιμών για το σύστημα είναι παντού κολακευτικά!

Τέλος για τον άξονα έχουν γραφτεί ήδη τα περισσότερα. Θα προτιμούσα κι εγώ πολλαπλούς συνδέσμους, αλλά εκ του αποτελέσματος ο συνδυασμός άνεσης, οδικής συμπεριφοράς και χώρου αποσκευών που έχει επιτευχθεί είναι εξαιρετικός και σε κάθε περίπτωση δεν αποτελεί αποτρεπτικό παράγοντα. Τουλάχιστον για εμένα που απολαμβάνω κάθε μέρα την οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου και βέβαια την αίσθηση που μου δίνει η πανέμορφη εικόνα του εσωτερικού και του εξωτερικού του.

Το 'αστείο' της αναφοράς του Tiguan και της Χ1 ως εναλλακτικές απο που προκύπτει; Κ άντε να δεχτούμε οτι η Χ1 ειναι κ αυτη πολυ ακριβότερη κ υπερτιμημένη , το Tiguan γιατι;

Επισης, υπάρχουν άνθρωποι που επιλέγουν τις τετρακίνητες εκδόσεις των SUV γιατι πραγματικά εχουν σκοπό να εκμεταλλευτούν τις δυνατότητες εκτος δρόμου -που επαναλαμβάνω γι αυτο φτιάχτηκαν - κ οχι για να βλέπουν τους άλλους 'απο ψηλά' ή για να να καβαλάνε πιο ευκολα πεζοδρόμια...
Συγνωμη αλλα αν νομίζεις οτι το grip control ειναι επαρκές σε τέτοιες συνθήκες κ μπορει να υποκαταστήσει ενα συστημα τετρακίνησης , πλανασαι πλάνην οικτράν..

Όπως ανέφερε και ο VAGKIRK, το grip control το συγκρίνω με τις δικίνητες εκδόσεις και με βάση τα γρφόμενα των ειδικών ότι είναι πολύ αποτελεσματικό. Όσοι θέλουν τετρακίνηση προφανώς δεν θα πάρουν το 3008.

Το αστείο της αναφοράς στα τιγκ και Χ1 αφορά το ότι έχουν ίδιες οι ακριβότερες τιμές. Δεν μπορείς να λες το 3008 είναι ακριβό, θα πάω να πάρω το τιγκ. Το 3008 είναι ακριβό και θα πάρω qq ή kuga είναι λογικό.

Η κατηγορία αυτή είναι βασικά crossover, ούτε καν SUV. O λόγος που φτιάχτηκαν είναι για να αντικαταστήσουν τα πολυμορφικά, αφού έχουν αντίστοιχους χώρους σε πιο εύπεπτη εμφάνιση και το μεγαλύτερο ύψος προσφέρει καλύτερη άνεση.

Είναι χαρακτηριστικό ότι τα βασικότερα επιχειρήματα εναντίον του 3008 είναι η ακριβή τιμή του, η έλλειψη τετρακίνησης και ο άκαμπτος άξονας.

Η τιμή είναι ξεκάθαρα υψηλή και το λέω εγώ που ένιωσα στην τσέπη μου γιατί πλήρωσα πολλά για να το πάρω. Είναι αστείο όμως να το αναφέρονται ως εναλλακτικές το tiguan (εξίσου ακριβό) ή η Χ1 (ακριβότερη).

Για την τετρακίνηση πραγματικά απορώ πόσοι πραγματικά την χρειάζονται περισσότερες από 3 μέρες τον χρόνο. Η επανάσταση των crossover ήρθε με τα δικίνητα. Τετρακίνητα υπήρχαν από την εποχή του Rav αλλά το qq τίναξε την μπάνκα στον αέρα με τις δικίνητες φτηνές εκδόσεις του. Ας δούμε λίγο τα ποσοστά πωλήσεων δικίνητων με τετρακίνητα (με μικρούς κινητήρες) όπου υπάρχουν. Πόσα qq πωλούνται δικίνητα και πόσα τετρακίνητα;
Μάλιστα αφού ενδιαφέρονται τόσο για δύσκολες εκτός δρόμου καταστάσεις κάποιοι, η PSA με το active grip υπερτερεί σε σχέση με όλα τα άλλα δικίνητα. Για όποιον ενδιαφέρεται για τις 5 μέρες χιονιού στην Ελλάδα ή για των λασπωμένο χωματόδρομο του χωριού του, αυτό είναι ιδανική λύση σε σχέση με το επιπλέον κόστος και βάρος της τετρακίνησης. Τα σχόλια των δοκιμών για το σύστημα είναι παντού κολακευτικά!

Τέλος για τον άξονα έχουν γραφτεί ήδη τα περισσότερα. Θα προτιμούσα κι εγώ πολλαπλούς συνδέσμους, αλλά εκ του αποτελέσματος ο συνδυασμός άνεσης, οδικής συμπεριφοράς και χώρου αποσκευών που έχει επιτευχθεί είναι εξαιρετικός και σε κάθε περίπτωση δεν αποτελεί αποτρεπτικό παράγοντα. Τουλάχιστον για εμένα που απολαμβάνω κάθε μέρα την οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου και βέβαια την αίσθηση που μου δίνει η πανέμορφη εικόνα του εσωτερικού και του εξωτερικού του.