Ο χρήστης IKE έγραψε:
Για την ροπή στους πισω τροχούς αν η σύμπλεξη έχει λίγο πατινάρισμα μπορεί να περάσει σχεδόν και το 100% της ροπής (και ισχύος) στους πίσω τροχούς και στα πρώτα haldex (αλλα και στους απλούς συνεκτικούς συμπλέκτες, πχ Honda CR-V)
Με το Haldex **μονο **αν οι εμπρος τροχοι δεν πατανε 'καθολου' μπορει (θεωρητικα) ολη η ροπη να εφαρμοστει στο δρομο μεσω των πισω τροχων. O μπροστινος αξονας παιρνει μονιμως κινηση, ενω ο πισω μονο οταν το Haldex 'κλειδωσει' (εντελως η μερικως). Εχει διαφορα απο διαφορικα τα οποια παιρνουν απευθειας την κινηση και στη συνεχεια κατανεμουν τη ροπη 'οπως θελεις', ή ακομα και απο διαφορικα τυπου Viscous Coupling Differential Lock.
The Haldex center differential is similar to Porsche 959's PSK system. **When no pressure is applied, the clutch is not engaged thus torque will not be transferred to the rear axle. Increase the pressure on the multiplate clutch, the latter will be partially engaged, thus sending torque to the rear axle. **The more the clutch engages, the more torque transfers to the rear axle.
*
...και κατι που γραφτηκε για τα Volvo (XC-90) αλλα ισχυει και για τα αλλα με Haldex:
*The Volvo AWD System has no traditional transfer case. Primary power goes to the front wheels. The rear drive shaft incorporates a viscous coupling (Haldex on the new XC-90) and as long as front and rear axles rotate at the same speed the coupling unit would remain inactive and the rear tires receive no torque - they are just rolling along. Would indeed slippage occur at the front wheels, the VC (Haldex) will create a power flow to the rear axle.
But if only the front is powered in no slip situations (which is almost always) and the rear does not get any torque - how can Volvo claim it to be an AWD system?
Surprisingly front and rear axles do not rotate at the same speed. The powered axle always spins a little faster (about 5%) than the axle with the wheels just rolling along. So, the VC (now Haldex) reacts to the speed difference and compensates with a proportional allocation of torque for the rear. This way the rear axle will get 5% of the torque and thus each rear wheel receives 2.5%.
Voila! All 4 wheels get power all the time. Volvo PR did not lie - it is full time AWD.
However, a power distribution of 95/5 makes for very insufficient traction use. The front axle is very likely to start spinning with the slightest change of traction. A power split of about 50/50 guarantees the safest use of available traction. After all that's the way 4WD was intended to be. Volvo does not offer that*
Επι της ουσιας, παντως, ο καθημερινος οδηγος ελαχιστα καταλαβαινει απο το ποιος τροχος τον σπρωχνει και ποσο - του αρκει να μη σπιναρει ασκοπα στο γλιστερο και να στριβει οσο γινεται πιο 'ουδετερα' και με ασφαλεια. Γι αυτο και τετοια συστηματα εχουν βρει το δρομο τους προς το ευρυ κοινο.