Με βάση τα χαρακτηριστικά που λες ότι περιμένεις από ένα αυτοκίνητο μάλλον το Volvo σου ταιριάζει περισσότερο, αν ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΑΝ σε καλύπτει από χώρους.
Από εκεί και πέρα, αφού εμφανισιακά σου κάνει καλύτερα η BMW, αυτή να πάρεις.
Αλλιώς θα σου μείνει αποθημένο, και αφού πληρώνεις που πληρώνεις, γιατί να σου μείνει;
Και για να μην παρεξηγηθώ, εγώ το volvo θα έπαιρνα χωρίς συζήτηση, απλά σέβομαι το γούστο του καθενός, συν το γεγονός ότι είναι καλά αυτοκίνητα αμφότερα.
Ο χρήστης spuris έγραψε:
Στο δικό μου θέμα μάλλον δεν θα γνωρίζει κάποιος προφανώς!
Λογικά ο επιμερισμός λειτουργεί όπως και με τα τεκμήρια. Δηλαδή μέχρι τις 14 του μηνός ο μήνας δε μετράει.
Αν ισχύει κάτι ειδικά για τα μερικά τέλη, δεν έχει πάρει κάτι το μάτι μου.
Η ημερομηνία πρώτης άδειας είναι το κλειδί.
Αν είναι μέχρι και 31/10/2010: κάτω από 1929cc απαλάσσεται (πχ prius), 1929+, μισό του κανονικού.
Αν είναι μετά: ό,τι ισχύει σε όλα τα αυτοκίνητα, δεν υπάρχει διαχωρισμός στα υβριδικά, πάει με τις εκπομπές CO2. Αν είναι 99gr και κάτω, απαλάσσεται.
Αυτό είναι το D2:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Durat ... 22Tiger.22
Κοινό project μεταξύ PSA και Ford αρχικά, χρησιμοποιείται σε πολλά αυτοκίνητα σήμερα σε διάφορες παραλλαγές.
Η ανάκτηση ενέργειας αφορά κυρίως το σύστημα start&stop (που σημαίνει αυξημένη χρήση της μπαταρίας). Δηλαδή εξοικονομεί ενέργεια κατά τη φόρτιση της μπαταρίας του αυτοκινήτου.
Είναι ενδιαφέρουσα η θέση σου, χωρίς αμφιβολία.
Αλλά στα πλαίσια της σπέκουλας, μου φαίνεται κάπως δύσκολο να γίνει η volvo ο μόνος κατασκευαστής παγκοσμίως (μιλάμε για mass market) που δεν έχει ούτε ένα μοτέρ κάτω από τα 2 λίτρα και ουσιαστικά να φύγει από το sub-30k market στην Ευρώπη ολοσχερώς.
Προφανώς και το ότι δεν είναι προτεραιότητα είναι αναμφίβολο, κυρίως επειδή ο VEA στις παραλλαγές του (hybrid, haldex AWD, hybrid-AWD, κλάσεις υποδύναμης κλπ) έχει μεγάλο δρόμο μπροστά του για να αφήσει χρόνο και χρήμα για ανάπτυξη μικρότερου μοτέρ. Αλλά, υπάρχει η πολυτέλεια του χρόνου (τα 1.6 της ford θα κάνουν μια χαρά τη δουλειά τους για καιρό ακόμα), και το VEA διαφημίζεται σαν modular. Όπως το φαντάζομαι εγώ, κόβεις ένα κύλινδρο και είσαι στα 1.5 λίτρα, σε diesel και βενζίνη, με υποδυνάμεις πχ 140-170 hp στα diesel και 160-210 hp στη βενζίνη. Με εξαιρετικά μικρές εκπομπές ρύπων που θα ρίχνουν το μέσο όρο της volvo συνολικά σε fleet CO2 (σημαντικό και σε ΗΠΑ και σε ΕΕ).
Φυσικά γίνεται να πέσει ο μέσος όρος και με διάφορες hybrid εφαρμογές, αλλά το κόστος μετά δε συγκρατείται με τίποτα. Δε νομίζω τη στιγμή που η mercedes μοιράζεται πλατφόρμες με τη renault για να βγάζει τις Α-class με το τσουβάλι, να αποφασίσει η volvo να παίζει μόνο στο luxury market.
Πέρα απο τα παραπάνω, ένα high-output 1.5l μοτέρ μπαίνει άνετα σε καρότσα μεγέθους S60/V60, άρα το κόστος μοιράζεται.
Εδώ η ford πουλάει το focus με το 1l ecoboost στις ΗΠΑ...
Ο χρήστης bathan έγραψε:
Επειδή δεν θυμάμαι μπορείτε να μου πείτε, με πόσο επί της % πρέπει να πληρώσω στην εφορία τόκους προθεσμιακής κατάθεσης ;
5% , 8% ή 10% ;
15% είναι ο φόρος, αλλά έχει ήδη κρατηθεί από την τράπεζα.
Στη φορολογική δήλωση (Ε1) βάζεις και το ποσό το καθαρό των τόκων, και το φόρο που παρακρατήθηκε.
Το κόλπο είναι ότι το υπόλοιπο υπόκειται και σε εισφορά αλληλεγγύης, που είναι 1-4% ανάλογα με το συνολικό σου δηλωθέν εισόδημα.
Αν δεν απατώμαι, δεν είπε πουθενά η volvo ότι θα καταργήσει τα τωρινά 1600.
Οπότε συζητάμε όταν με το καλό εμφανιστούν τα νέα S60/V60 (πάνω στην SPA υποθέτω) αν θα είναι 2-litre only, ή αν θα εμφανιστεί κάποιο 1.5l 3-cylinder VEA. Μπορεί και κατά τη διάρκεια της ζωής του μοντέλου, δε χρειάζεται να είναι διαθέσιμο από την πρώτη στιγμή.
Θυμίζω ότι το τωρινό S60 δεν είχε 1.6 μοτέρ παρά μετά από κανά χρόνο κυκλοφορίας.
Σωστό αυτό με τα CO2, αλλά τα όρια θα γίνουν πιο αυστηρά όσο περνάει ο καιρός, και ο μέσος όρος εκπομπών τους κάθε εταιρίας δεν κατεβαίνει χωρίς μείωση των κυβικών.
Για μικρότερo VEA moter μάλλον θα χρειαστεί τουλάχιστον διετία όπως το βλέπω. Φαίνεται ότι η volvo έχει αυτή τη στιγμή πολλά στο πιάτο της (νέα μοντέλα, τετρακίνηση στα VEA).
Η δική μου εντύπωση είναι ότι όταν βγάλει την καινούρια πλατφόρμα μικρών αυτοκινήτων (πχ το νέο V40 όταν έρθει) σε αυτά θα έχει τα καινούρια μοτέρ. Το αν θα προλάβει και την τωρινή γενιά (και πάρει η μπάλα και τα S60/V60), ποιός ξέρει;
Πάντως είναι αρκετά αξιοπρεπή τα 1.6 της ford για να σκοτωθεί να τ'αλλάξει το γρηγορότερο, κακά τα ψέματα.
Τώρα για τις τιμές, στην Ολλανδία το D4 έχει 5000€ διαφορά από το D2 στον ίδιο εξοπλισμό. Στην Ελλάδα τώρα έχει 6000€ διαφορά από το απερχόμενο D4. Μηδενικά τέλη (όχι στο 8χυτο αυτόματο) αλλά ΦΠΔ 440 φυσικά (με την τρέχουσα κατάσταση).
Για κάποιον που σκέφτεται τα GTI/GTD πάντως δεν είναι κακή επιλογή. Κάθε άλλο θα έλεγα.
Φαίνεται να είναι κι αυτό διαθέσιμο πλέον με τα καινούρια δίλιτρα drivE μοτέρ, 190 άλογα σε diesel (D4) και 245 βενζίνης (Τ5).
Και με το νέο 8χυτο αυτόματο κιβώτιο.
Πέρα από αυτό, ίδωμεν.
Ο χρήστης manos0013 έγραψε:
οσο για την αγγελια ...πιστευω δεν αξιζει για 2-3χιλιαρικα να μην το παρω καινουργιο το αμαξι.
Καινούριο είναι της αγγελίας που έβαλε ο φίλος. Στα συν (σε σχέση με παραγγελία):
Στα πλην:
Αν σου κάνουν μια λίγο καλύτερη τιμή και σου ρίξουν και καμιά επέκταση εγγύησης μπορεί να είναι καλή φάση. Εγώ θα έλεγα να το δεις, δε χάνεις κάτι.
+1
Να προσθέσω εδώ ότι με τα λεφτά του Α παίρνεις το v40 με αυτόματο και adaptive cruise control.
Σε συνδυασμό με την καλή άνεση στον αυτοκινητόδρομο που έχει, γίνεται ιδανικό για αποστάσεις.
Εξαρτάται τις παραμέτρους. Αν πρέπει πχ να είναι 'premium' και 4μ μήκος, είναι μονόδρομος.
Πες λίγο τι περίπου ανάγκες θες να καλύψεις και το κουβεντιάζουμε.
Καλό φαίνεται.
Έχει και τα εργοστασιακά Xenon, το technology pack (αισθητήρες παρκαρίσματος και αυτόματο αντιθαμβωτικό εσωτερικό καθρέφτη) και τα sport φρένα.
Καινούριο αυτό πρέπει να κόστισε περίπου 22500 (το δικό μου είχε συν ηλιοροφή και ειδικό χρώμα κι είχε πάει 23500 περίπου).
Μόνο ερωτηματικό το αυτοκόλλητο revo στο πορτ παγκαζ... για εμφάνιση είναι ή έχει όντως πρόγραμμα;
Η ροπή του είναι τέτοια που η πρώτη απλά δεν έχει νόημα.
Σκέψου ότι αν δεν είναι σε άριστη κατάσταση η άσφαλτος και τα λάστιχα σπινάρεις συνέχεια μέχρι να γεμίσει η τρίτη.
Σε κάθε περίπτωση πριν αγοράσεις δοκιμάζεις στο δρόμο, τα χαρακτηριστικά αυτά φαίνονται στα 5 λεπτά. Ή σου κάνει ή δε σου κάνει.
Για 'βελτιώσεις' θα έλεγα προσωπικά μακρυά. Ακόμα και απλές πρώτου σταδίου. Είναι αρκετά πολύπλοκος ο συνδυασμός DSG+TSI και είναι πολύ εύκολο να χάσεις την όποια αξιοπιστία έχει το αυτοκίνητο αν αρχίσεις τις παρεμβάσεις. Η πραγματικότητα είναι ότι το μοτέρ αυτό εύκολα βγάζει 200+ άλογα, αλλά είναι 'κρατημένο' για να μη σπάσει το DSG.
Στον μπροστινό άξονα έχει αρκετή δύναμη ώστε απλά να μην μπορεί να βάλει στο δρόμο ρεαλιστικά περισσότερη, εκτός αν μιλάμε για πολύ υψηλές ταχύτητες (πάνω από τα 150 βλέπεις διαφορά με πρόγραμμα).
Γνώμη μου είναι ότι αν θες αυτοκίνητο για σκάλισμα και υπερβολές σε υποδύναμη κλπ, πάρε κάτι παλιότερο, πχ το cupra προηγούμενης γενιάς. Θα το πάρεις μισά λεφτά, και τα ρέστα βάλτα σε σοβαρή μετατροπή.
Δε λέω ότι είναι επικίνδυνο το συγκεκριμένο όχημα, τουλάχιστον όχι περισσότερο από τα ανταγωνιστικά του. Απλά λέω ότι αν δεν έχεις μάθει σε γκάζια, θέλει προσοχή.
Δεν ξέρω τι οδηγάς τώρα και πώς, αλλά από τον τρόπο που γράφεις υποθέτω ότι δεν είναι κάτι αντίστοιχο, οπότε απλά προσθέτω μια συμβουλή (σα μεγαλύτερος, μην το παίρνεις στραβά). Ειδικά με τους (υπέροχους) ελληνικούς δρόμους.
Τώρα για τη νευρικότητα στον αυτοκινητόδρομο αυτό που εννοώ είναι ότι επειδή έχει πολύ ελαφρύ και γρήγορο τιμόνι, στα 130-140 θέλει μικροδιορθώσεις συνεχώς. Λίγο ως πολύ συμβαίνει σε όλα τα μικρά hatchback, ειδικά αν έχει λίγο αέρα. Αντιθέτως πάντως, σε ορεινή διαδρομή είναι στο στοιχείο του. Έχει δυνατά (τουλάχιστον το δικό μου που είχε τα extra) φρένα, ρυθμίζεται ωραία με λίγο άφημα μέσα στη στροφή (αν το παρακάνεις) και στην έξοδο απλά εξαφανίζεται (κιβώτιο και ροπή μοτέρ).
Αχ να ήταν και λίγο πιο άνετο στις λακούβες για καθημερινό...
Το μόνο πρόβλημα που έχει όσον αφορά το 'κυριλέ' του πράγματος είναι η πολύ σκληρή ανάρτηση. Και είναι λίγο νευρικό το μπροστινό μέρος στον αυτοκινητόδρομο.
Κυρίως λόγω του πρώτου το έδιωξα εγώ (είμαι 37 και με κούρασε.)
Από εκεί και πέρα, η αναλογία κιλών ανά ίππο, η ροπή χαμηλά και το ταχύτατο κιβώτιο το κάνουν πιο γρήγορο απ'ότι νομίζει κανείς. Θέλει σεβασμό όμως, η φυσική είναι αμείλικτη.
Συμπέρασμα: πάρτο, αλλά μάθε τα όρια του σιγά σιγά. Αν το είχα στα 22 μπορεί να το κράταγα 10 χρόνια.
Το είχα το ibiza cupra προσωπικά από το Γενάρη του '10 (μέχρι το φθινόπωρο που μας πέρασε).
Εμένα μου έκαιγε περίπου 100ml λάδι στα 1000χλμ, απλά είναι κάτι που τσεκάρεις. Δεν περιμένεις το σέρβις για να σου αλλάξουν λάδια, τσεκάρεις μέχρι να μάθεις πόσο καίει και απλά προσθέτεις ανάλογα. Αν είσαι τύπος που δεν ξέρει ούτε από που ανοίγει το καπώ, καλύτερα άστο, αλλιώς σιγά το πρόβλημα.
Γκάζια για εντός πόλης έχει πάρα πολλά. Ουσιαστικά με την ελληνική ποιότητα ασφάλτου έχει όσα άλογα μπορούν οριακά να φτάσουν στο δρόμο. Με τρίτη στο κιβώτιο και απότομο σανίδωμα απλά αναβόσβηνε το λαμπάκι του esp.
Εξαιρετικό αυτοκίνητο, το κιβώτιο είναι απίστευτο, σε κακομαθαίνει για οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Κατανάλωση ρεαλιστικά έχεις μέσα σε πόλη για διαδρομές σαν αυτή που λες 10l/100km. Με σκίσιμο ακουμπάει τα 12. Σε ιδανικές συνθήκες πέφτει και στα 6. Στο ταξίδι με ταχύτητες γύρω από τα όρια ταχύτητας 8-8.5. Τέλη έχει 240 ευρώ (αν είναι μέχρι Οκτώβρη του 2010) ή 251,60 ευρώ (αν είναι μετά).
Τι να προσέξεις:
Ό,τι άλλο θες, ρωτάς.
Υπάρχει και η διαφορά στην αξία μεταπώλησης. Αν μιλάμε αυστηρά για αριθμούς.
Καλός ο υπολογισμός, αλλά πρέπει να βάλεις μέσα στο ολικό κόστος και την αξία μεταπώλησης.
Αν δεν κάνω λάθος, το golf πιάνει περισσότερα στο δεύτερο χέρι από το megane ίδιας ηλικίας και χλμ.
Δε λέω ότι καλύπτεται όλη η διαφορά, αλλά μικραίνει αισθητά.