Ο χρήστης morpheus έγραψε:
Ωραίος ο busso...
Κάτι που δεν σου άρεσε στο τουτού...?
(αν και έπρεπε να την οδηγήσεις λίγο)
Να πω κατι που δεν μου αρεσει εμενα ?
Η οροφη εχει αρχισει και τριζει υπερβολικα νωρις για καινουριο αμαξι...
Οκ το ξερουμε οτι δεν εχουμε δρομους αλλα χωραφια που ταλαιπωρουν το αμαξωμα αλλα οχι κι ετσι..
Αυριο μπαινει για ελεγχο, δεν μπορει να τριζει ετσι τοσο νωρις .
Ο χρήστης panos2171 έγραψε:
tilefona bradines ores meta tis 3 to proi mexri 7 to proi
Οι διαφορες ειναι σχεδιαστικες.. Σαν φρενα ειναι τα ιδια..
Προφανως το ονομα και διαφορα εμφανισιακα στοιχεια δημιουργουν προσδοκιες ανωτερες του αναμενομενου.
Η διαφορα των 348mm με τα 338mm φαινεται με τηλεσκοπιο.. Με το ματι ουτε καν!
Οχι και ο πρωτος.. ξερω αρκετα ατομα που το παραδεχονται.
Εγω ερχομαι απο ατμοσφαιρες, μπορω πχ να συγκρινω εναν V8 BMW με εναν turbo ΒΜW
Αλλοι που μπορει να ειχαν παλαιοτερη εμπειρια απο turbo μπορει να τους φαινεται οτι δεν εχει καθολου.
Προσωπικες αποψεις λεμε.. δεν ειναι νομος αυτο που λεω εγω εσυ η ο καθενας
Ο χρήστης morpheus έγραψε:
Ε καλά τα αυτόματα ποτέ δεν ήταν το απαύγασμα της απόκρισης... ακόμα και τα ταχύτατα DCT θέλουν τον χρόνο τους να καταλάβουν τι θέλεις να κάνεις...
Για να μην περιμένεις το kickdown μπορείς να είσαι χειροκίνητα στη σχέση που θέλεις, είναι σίγουρα καλύτερο στην αποκριση...
Όσον αφορά το φούσκωμα... αν σου φαίνεται οτι κάνει 10 ώρες (!) να γεμίσει ο Ν54 με την υποτυπώδης πίεση που ανεβάζει, τότε μάλλον θα έκλαιγες εαν οδηγούσες άλλο υπερτροφοδοτούμενο...
Κι ομως οδηγησα ενα Α41,8Τ με προγραμμα στα 200 αλογα και δεν ειχε το παραμικρο λαγκ. το ιδιο και ενα passat CC και τα δυο μανουαλ...
Το εχω κανει κι αυτο που λες και κοιτα τι συμπερασμα εβγαλα. Τις λιγες φορες που καταφερα και συγχρονιστικα, το αμαξι επιταχυνε βιαια και απολαυστικα ενω με το που ενεπλεκα τις ταχυτητες επιταχυνε πολυ πιο ηρεμα και σταθερα. γουσταρω να της ριχνω αυτα τα μπατσακια στα κ...λομ@γουλα και να καιγεται λιγο και να με ανταμειβει αλλα δεν ξερω ισως να εχεις δικιο αν βρω ποτε πρεπει να κατεβαζω καθε σχεση....
Να σου πω και την αληθεια βρισκω εντελως αβολα τα Paddles στο Ζ4... Δεν με βολευει να κατεβασω... στο ανεβασμα ειναι μια χαρα.. το λενε και αλλοι αυτο!
Ναι θα αλλαξω τους δισκους μου και τις δαγκανες με τους δισκους και της δαγκανες της 135.Δεν γινεται να κρατησω τους δικους μου γιατι ειναι ελαχιστα μεγαλυτεροι..
Μιλαμε μονο για τα εμπρος!
Ειναι εξαπιστονα και εχω ακουσει/διαβασει φοβερες κριτικες οσον αφορα αντοχη κυριως που θελω εγω αλλα και σε ολους τους τομεις. googlαρε το λιγο!!!
Δεν εχω ακουσει κατι προσωπικα πανω στο Ζ4 αν και μου εχουν πει οτι εχουν γινει τετοια Project και σε Ζ4 και σε 335(υπαρχουν και φωτος απο νεο Ζ4 με φρενα performance και εδειχναν χαλια παρεπιπτοντως).. γιατι ειναι νωρις ακομα και γιατι οι περισσοτεροι προσεχουν το αμαξακι τους και δεν του πινουν το αιμα οπως εγω.
Εγω θελω οταν την παρατησω(τη Ζετα) για καποια αλλη, να φαινεται 10 χρονια μεγαλυτερη if you know what i mean!!
Πλακα πλακα ελαχιστοι εχουν παραπονεθει για τα φρενα ... τιποτα παλιοκαγκουρες κοντρακηδες θα ναι
Α το βαρος της 135 ειναι 20-30 κιλα λιγοτερο απο της Ζ4 35
Ο χρήστης Professeur έγραψε:
ΔΕΝ υπάρχει λαγκ στα γκάζια του γκρουπ. Είναι άλλη μία γαλλοιαπωνικοιταλική συνωμοσία!!Απλά το πατάς μισό με ένα δευτερόλεπτο πριν το χρειαστείς!
Και μην το κοροϊδεύεις αυτό! Αποδίδει!
Ναι αλλα ειναι μαλακια γιατι οπως και να το κανουμε αυτη η γ@μημενη η αποκριση ειναι που στο (δημοσιο)δρομο κανει τη διαφορα παντου. Ακομα δεν εχω καταφερει να συγχρονιστω με το διτουρμπινο... ακομα και με διπλοσυμπλεκτο και με Kick down, 10 ωρες κανει να γεμισει.. και με το που γεμιζει σε εκσφενδονιζει πολυ πιο μακρυα απο εκει που θα ηθελες να πας...
Ο χρήστης nass έγραψε:
@MANGOΔεν έχω ακούσει ούτε μια περίπτωση τοποθέτησης παράλληλης ECU που να δουλεύει σωστά και οι εμπειρίες είναι από απλή απογοήτευση έως τραγικές. Και τα €1700 για μια λύση-ημίμετρο είναι τραγικά πολλά, έκανα reflash (= σωστή λύση) το δικό μου με custom πρόγραμμα σε δυναμόμετρο με €1200. Σε Αμερικάνικα Forum βλέπω πολλές εναλλακτικές για reflash του Ν54, κάτι πρέπει να υπάρχει και εδώ. Κρίμα τέτοιο μοτέρ να του βάλεις λύσεις τύπου 'Ελληνας ημιμαθής βελτιωτής'.
Περιεργο γιατι εγω που ψαχνω και σε αμερικανικα και σε ευρωπαικα και σε ελληνικα φορουμ, η συντριπτικη πλειοψηφια φοραει παραλληλα. Και ουρλιαζουν για το ποσο καλυτερα παει το αυτοκινητο τους. Εχω γνωρισει απο κοντα ατομα με παραλληλο και δεν εχω ακουσει το παραμικρο.
Δοκιμαζω και αν βγει μαπα θα ειμαι ο πρωτος που θα αρχισει να κραζει.εννοειται οτι θα παραγγειλω απο εξωτερικο καποιο (99% procede V4)και δεν θα παω σε 'συνεργειο ο κιτσος'
@ΝΙΚΟ320si κι ομως το συνολο εδεσε με ελατηρια και ζανφορ..δεν το πιστευω!!
τωρα για 10mm διαφορα δεν νομιζω οτι θα γινει κατι ουτε καν στο ματι θα φαινεται. Θα αλλαξω ολο το σετ δισκους-δαγκανες κλπ και θα βαλω της 135 που εχουν λιγο πιο σοβαρο look και οχι τα κιτρινα λες και ειμαι καμια murcielago . ετσι κι αλλιως ειναι ακριβως τα ιδια μονο ο δισκος αλλαζει.δεν εχω δει την παραμικρη αρνητικη κριτικη για τα φρενα του 135 ενω για τα performance γραφουν οτι δεν ειναι ακριβως αυτο που περιμενεις.
Το οτι οι επρος δισκοι στη Ζ4 ειναι 348mm και οι δισκοι του 135 καθως και του Perfomance ειναι 338mm σε διαμετρο παιζει αραγε σημαντικο ρολο στη μετατροπη που σκεφτομαι να κανω???
Μηπως την πατησω ?
Ημερα 2η..
Κατ αρχας ενας υμνος στο μοτερ με κωδικο Ν54... ΕΛΕΟΣ με κανει να ανεβαζω την καταναλωση ...
Δεν μπορω να μην το σανιδωνω και να νιωθω με το που ροπιαζει , ενα σφιξιμο στο στομαχι ? Σαν να ειμαι σε επαγρυπνηση. Ολος ο κοσμος λεει πως με τα 1700Ευρω του παραλληλου αυτο το συναισθημα γινεται πολυ πιο εντονο μιας και ολα αποκρινονται πολυ πιο αμεσα.
Δευτερο. Αν το καλοθυμηθω το αμαξι εχει σκληρηνει αρκετα σε σχεση με τη μαμα αναρτηση που φορουσε.
Αλλα ρε πουστη μου με το που στριψεις το τιμονι καθεται κατω σαν βατραχος στα πισω στιβαρα του ποδια και δεν το κουναει ουτε πλαγια συγκρουση με σοβιετικη αμαξοστοιχεια. Αφου πανω στο στροφη γκαζωνω για να δω αντιδρασεις και βλεπω οτι ολα ειναι ελεγχομενα.
Γενικα πιστευω οτι καθε αμαξι σε κανει οδηγο, το συγκεκριμενο αμαξι σαν να σου προσθετει κιλα στα μορια σου... Απολυτη εμπιστοσυνη(τωρα αυτο ειναι καλο η κακο?) Σιγα σιγα αρχιζω και παθαινω την πλακα μου.
Πηγα ενα Σουνιο και γυρισα απο την πισω μερια.. Δεν καταλαβαινα τιποτα μεχρι και ψιλοδυνατα φρενα πανω στη στροφη και η αντιδραση παρα πολυ ουδερη.
ειναι δυνατον ολα αυτα απο ελατηρια και αντιστρεπτικες? Το τιμονι επιτελους εχει γινει ενα κομματι με το αυτοκινητο. Στριβεις και στριβει ολο μαζι σαν ενα κομματι.
Οσον αφορα τα φρενα εγω το εχω πει. Δεν την παλευουν για σκληρη χρηση. Αλλα αν σκεφτει κανεις οτι κυριολεκτικα το στιβω και οτι γενικα πολλοι λιγοι κατοχοι BMW τα στιβουν τοτε τα φρενα κρινονται επαρκη
Θα εχω νεα και εντυπωσεις πολυ συντομα μετα την επεμβαση και την τοποθετηση των επρος εξαπιστονων φρενων που φοραει η 135i.Ειναι τα ιδια με τα performance μονο που αλλαζει ο δισκος..δεν ειναι διατρητος κλπ..
H σωστη ερωτηση για τον Νικο320si ειναι
Ε92 σε μπλε η Ε46 σε οποιοδηποτε αλλο χρωμα εκτος μπλε ???
Morpheus προσεξε δεν το λεω εγω, μου το μεταφερουν ατομα με 35αρια Ζ4 που εχουν Μ adaptive.
Δεν εχω οδηγησει με τη συγκεκριμενη αναρτηση.. και δεν μπορω να εχω προσωπικη αποψη . μονο οτι ακουω απο τριτους αναφερω. και ναι μου κανει τρομερη εντυπωση που δεν αναφερει κανενας τιποτα για την πλαδαροτητα(gay) της μαμισιας αναρτησης ,τα σχεδον ανεπαρκη φρενα και την υπεραποτυχια του εργοστασιακου ηχοσυστηματος
Τελικα ο συνδυασμος σχετικα 'μαλακων' αμορτισερ τα οποια βεβαια ειναι αρκετα πιο σκληρα απο το 320 που ειχα πριν και με δεδομενα οτι παντα τα BMW εχουν σφιχτα ρυθμισμενες αναρτησεις.. Των σφιχτοτερων ελατηριων και των παχυτερων ρυθμιζομενων αντιστρεπτικων ειναι τελειος. Το αυτοκινητο παρεχει ανεση παροτι φοραει 19αρες και συνεπως σε αρκετες λακουβες χτυπαει(οπως σε πολυ κοσμο φανταζομαι). ειναι πολυ σταθερο στις στροφες και στις αποτομες αλλαγες πορειας(λεγε με σφηνα).
Τελικα δημιουργησα ενα τελειο πακετο που παρεχει και ανεση και σταθεροτητα. και ολα αυτα με 1.200 ευρω.
Οι αντιστρεπτικες εχουν 3 επιπεδα κι εγω το εχω βαλει στο μεσαιο.. αρα παιρνει κι αλλο!
Morfea εσυ τι φορας ? M adaptive ?
Niko οσο κοσμο εχω γνωρισει που εχει την M adaptive ειναι παραπονεμενος και μου το μεταφερει και ατομο που ασχολειται με τη βελτιωση BMW και εχει πολυ κοσμο με νεο Ζ4. Η διαφορα απο το Normal στο sport και στο sport+ ειναι ελαχιστη συμφωνα με τα λεγομενα τους. Πιστευω οτι τελικα η αναβαθμιση ειναι η καλυτερη λυση.
Μπουσο σορυ αν τους ψιλοτρομαξαμε τους γονεις σου αλλα ΑΠΛΑ ΔΕΝ ΚΡΑΤΙΟΜΑΣΤΑΝ.
αν η κορβετ πηγαινε κοφτες ? Μιλαμε ουρλιαζε σαν τη Μονικα Μπελουτσι την ωρα του βιασμου... Αλλα ΤΙ να κλασει το μανουαλ μπροστα στο DCT...
Βεβαια στην κινηση δεν εχεις πολλα περιθωρια για προσπερασεις αλλα μετα το Ικεα που συνηθως ανοιγει ο δρομος τη μαζεψα την παλιοπουτ@ν@ και της εσκασα και λιγες φορες οσο επετρεπαν οι συνθηκες και τα προπορευομενα οχηματα. Σε κανεναν αεροδιαδρομο αδειο βεβαια δεν νομιζω οτι το τελικο αποτελεσμα θα ηταν υπερ μου σε καμια περιπτωση. ωστοσο αυτο θα συνεβαινε αρκετα μετα τα 200χλμ
Pad καλοριζικο το εργαλειο. Μακαρι να βρεις το μοτερ που ψαχνεις !!
Λοιπον μολις την παρασκευη ολοκληρωσα μια αλλαγη η οποια εκανε το αυτοκινητο μου αυτο που ηθελα.
Τι εκανα? Το εξης απλο , τοποθετησα αντιστρεπτικες H&R οι οποιες τοποθετηθηκαν σε ενα απο τα πιο friendly συνεργεια που εχω γνωρισει ως τωρα και αναθεμα τη leasing ας πληρωσω και απο την τσεπη μου για ορισμενα πραγματα αν ειναι να εχω τετοια εξυπηρετηση.
Στο θεμα μας. Επιτελους το Ζ4 εγινε BMW παταει,στριβει γενικα εγινε γαματο! Δεν περιμενα οτι αυτη η μαλακια ηταν που θα μου ελυνε το προβλημα. Μιλαμε οτι πλεον ειναι ενα κλικ πριν το βραχος ενω η μαμα αναρτηση το κανει οσο ανετο πρεπει. Να θυμισω οτι εχουν αλλαχτει και τα ελατηρια με HArtge που ειναι πιο σκληρα απο τα μαμα και χαμηλωνουν το αμαξι περιπου 2 ποντους.
Πηγα μια Πατρα και πραγματικα το ευχαριστηθηκα. Καβλ....σα με το πακετο κιβωτιο-μοτερ και με το πατημα. Μιλαμε οτι απο τη στιγμη που το εμπιστευεσαι το αυτοκινητο ΓΑΜΑΕΙ. Μα καλα ενα τοσο φτηνο ανταλλακτικο και προτιμησαν να κανουν το αμαξι gay ? Μιλαμε για ελεγχο, ουτε πλευσεις που ειχε πριν ουτε τιποτα! Ας ειν καλα ο santa barbara street φιλος που με καθοδηγει σε κατι τετοια.
Στο δρομο πετυχα και μια corvette την απλη με τα 400+ κατι αλογα στον κηφισο. Πολυ απλα πηγαιναμε τα ιδια απο αττικη οδο μεχρι ΣΕΦ και για να το πω γιατι θα σκασω, ο V8 με τα κυβικα και τη ροπαλκα δεν την παλευε απεναντι στις 2 τουρπινες απο ΒΑυαρια μιλαμε οτι οταν επιταχυναμε μαζι απο σταση τον μαζευα ασχημα. Να τι κανει το διπλοσυμπλεκτο πακετο με το μοτερ(δηλαδη αν μπει προγραμμα τι θα γινεται ?) ..
Αυταααα. στην αναμονη μεχρι να βγουν τα νεα αμορτισερ ... και προσεχως μαμισια εξαπιστονα απο 135 και παραλληλος εγκεφαλος για τονωση και ευεξια
Ο χρήστης pik. έγραψε:
ωρες ωρες πιστευω ειναι η μονη λυση για καποιον που θελει να αποφυγει δεσμους μακριοχρονιους και δεσμευσεις για αιωνια δεσμα....
Αν θες να τα αποφυγεις αυτα δεν παιρνεις BMW...
Και τα Αουντι και τα Μερκ μια χαρα αυτοκινητα ειναι για φυλακισμενους
THIS IS ΒMWarta..........
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
- επειδη μιλουσες για ατμοσφαιρικα με ψυχη και κουραφεξαλα εσυ τωρα θες V8 να σε κανει καλα και ααααααν...
Ρε συ, τοσο καιρο που γραφω οταν μιλαω για ατμοσφαιρικα επιπεδου 2λιτρων, η λεψη ψυχη η κατι παρεμφερες που βαζω διπλα δεν εχεις καταλαβει οτι ειναι εντελως ειρωνικη?
Παντως εχω να πω μετα απο συμβιωση με κινητηρα τουρμπο με σχετικα αρκετα κυβικα, οτι ΤΑ ΚΥΒΙΚΑ ΔΕΝ ΑΝΑΠΛΗΡΩΝΟΝΤΑΙ. Τελος
κοινως εχει ψωμι ακομα η εξελιξη των τουρμπο..
Επισης θελω χαμηλοτερο βαρος αντι για περισσοτερα αλογα. δεν θελω μικρες διαστασεις και βαρος 1600 κιλα.
Ελεος με το βαρος. δεν φρεναρει δεν στριβει δεν δεν δεν...Ημαρτον.
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
εσυ που πηρες τουρμπατη μπεμπα χαλαστηκες ? :
Οχι ρε συ εννοειται οχι αλλα που κολλαει αυτο ?
ποιος θα συζητουσε καν σημερα για αλφα με τους 1.9 και τους 2.2 ?:
Οι ιδιοι που συζητουν για 316 και 320. Οταν ο αλλος ειναι φανατισμενος η εστω απλα κ@βλ...ος με την καθε εταιρεια συζηταει και εκθειαζει οτιδηποτε. Εδω εχω διαβασει στο BMW forum νομιαω εδω σε αυτο οτι η 320 δεν εχει μεγαλη διαφορα απο την 335
βεβαια αυτα για το ελλαντα γιατι οι ιταλοι εχουν επαναπαυθει στη ψυχη των ντιζελ , οπου η φιατ ρουλαρει
Οσον αφορα τα diesel δεν ξερουμε ποια η κατασταση μιας και πολυ λιγα εχουν κυκλοφορησει ελλαδα
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Η μεγαλη πλακα ομως ειναι οτι χαρις σε αυτους -ή μαλλον καλυτερα, εξαιτιας ΚΑΙ αυτων... - η φιρμα εδω και πολυ καιρο ειχε (εχει?) μετριο-κακιστο feedback απο ΑΣΧΕΤΟΥΣ κατοχους και οπαδους, με αποτελεσμα να επαναλαμβανει με εκνευριστικη αφελεια τα ιδια αλλα και πολλα διαφορετικα λαθη...
Ακριβως . τα πραγματα ειναι απλα.ουτε συνωμοταξιες ουτε τιποτα.
Απο τη στιγμη που ο πελατης σου δηλωνει ευχαριστημενος τοτε δεν εχεις λογο να αλλαξεις το προιον σου.
Εαν δε βγαινει στα διαφορα φορουμ και εκθειαζει την ψυχη το μεταλλο του πρωταθλητη την ομορφια κλπ κλπ τοτε απλα επαναπαυεσαι και λες, αφου ειναι ξετρελαμενοι με οσα κανω τοτε ειμαι καλα και συνεχιζω.
Η καθε εταιρεια παιδια απο το τι θελουν οι πελατες της χαραζει την πορεια της. Το οτι η Αλφα παντως εβγαλε μικρα τουρμπο δειχνει οτι αρχιζει και βγαζει απο τη λιστα της τους λιγοστους φανατικους υποστηρικτες της ατμοσφαιρικης ψυχης και αρχιζει και ψαχνει αγοραστες με λογικη(που κατα βαση στον κοσμο αυτοι οι λογικοι ανθρωποι εχουν χρηματα). Οπως ακριβως σιγα σιγα κανει και η BMW.
Μακαρι να μην υπηρχε φανατισμος σε τιποτα στον κοσμο γιατι οπου υπαρχει φανατισμος με κατι. Συνηθως ειναι εις βαρος αυτου του κατι.. θελετε θρησκεια? θελετε ομαδα? θελετε αυτοκινητα? οτι θελετε..
Ο χρήστης Hannibal έγραψε:
photo που μου έστειλε φίλος απο Ελλάδα.δεν έχω πολλές πληροφορίες παρά μόνο πως πρόκειται για 911Kai an o filos soy den ka8otane mesa sthn mesh na mas epidiknyei thn pinakida isws na mporoysame na katalaboyme an htan turbo h oxi. (exw mia mikrh ypopsia apo thn aerotomh alla 8elw na dw pisw ftera na to sigoyrepsw....) Mpas kai ma8w tpt apo filoys...
Δεν ειναι τουρμπο μιας και η ζαντα που βρισκεται μεσα στο εμπρος καπω και διακρινεται πεντακαθαρα με λιγη προσοχη μαρτυρα οτι ειναι το πολυ S μοντελο....
