Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
το R8 με τη Μ3 λογικο ειναι να εχουν παρομοιες επιταχυνσεις.αν το παρουμε απο τη σκοπια του R8 εχουμε λιγοτερο βαρος μεν αλλα περισσοτερες απωλειες και απο την αλλη μερια ακριβως το αντιθετο.
εμεις φταιμε? Ας το κανατε να μην εχει απωλειες! εμεις δεν μπορουσαμε να μειωσουμε το βαρος αφου βαλαμε κ πισω σειρα καθισματων! εσεις ομως μπορουσατε να το κανετε πισωκινητο! Αλλα ξεχασα
quattro=ιεροσυνη! μη μου θιγετε την τετρακινηση θα τα παρω!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
το rs4 που ειναι βαρυ απο το R8 σε ευθεια ειναι σαφως πιο αργο απο τη Μ3 και εδω ειναι που θα ρθει να 'καθαρισει' τη κατασταση το twin turbo του RS5 το οποιο θα χει ως μονο λογο υπαρξης την εξοντωση των Μ3
κ εκει ειναι που θα ερθει η Μ3 csl για μαθει στο RS5 τι σημαινει ''εξοντωνω''!!!!!!!!!!!!!!!!
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
υπαρχει μοτερ V6 3,2 το οποιο μια χαρα τα βαζει με το εξακυλινδρο της bmw και τα υποτιθεμενα 265 αλογα της,παρα την τετρακινηση που εχουν τα V6 :
(εχει 200 κυβικα εκατοστα παραπανω και ειναι λιγο πιο αδυναμος,τι ντροπη!)
στα μη ατμοσφαιρικα υπαρχει κινητηρας του s4επισης,το μοτερ του R8 και RS4 για να μη λεμε και ο,τι θελουμε στροφαρει μεχρι τις 8250 (στις 7800 δινει τη μεγιστη δυναμη του) και επαναλαμβανω εχει να αντιμετωπισει τις απωλειες του torsen.
επισης μην ξεχναμε οτι υπαρχει εδω και καποιον καιρο,οποτε τι καταφερε η bmw??απλα να φτιαξει ενα λιιιγο καλυτερο μοτερ **μετα **την audi το οποιο ειναι καλυτερο μονο και μονο επειδη ειναι τα 200 κυβικα μικροτερο και στροφαρει 50 στροφες το λεπτο επιπλεον
(κατα τα αλλα ειναι πανομοιοτυπο)τελος θα ξαναπω οτι το καλυτερο ατμοσφαιρικο μοτερ που θα μπει σε audi ειναι αυτο της gallardo,τι να κανουμε?? η lamborghini ανηκει στο vag, η bmw εχει τη mini
(μην κανουμε οτι ξεχναμε και αυτο του rs6 :: ,το οποιο σε δυναμη συγκρινεται με τρενο!)οσο για το ιδιο μοτερ που απλα του αλλαζουν πιεση υπενθυμιζω οτι υπαρχει 1.4, 1.8 , 2.0 ποσα περισσοτερα θα επρεπε να υπαρχουν δηλαδη???
η bmw και η audi στο θεμα κινητηρων συγκεκριμενα ανταγωνιζονται πλεον ασταματητα η μια την αλλη προς ωφελος των καταναλωτων.
και οι 2 εχουν αποδειξει οτι μπορουν επιτυχημενα να παιξουν και στα 2 γηπεδα(τουρμπο,ατμοσφαιρα).
ποιον ειχε κατα νου δλδ η αουντι οταν αποφασισε να βαλει V8 που στροφαρει στο θεο στο RS4 και ποιον ειχε και εχει κατα νου η ΒΜW,οταν εβγαλε την την 335??
γιατι πλεον η bmw ανακοινωνει συνεχως μελλοντικα υπερτροφοδοτουμενα μοτερ???
το μονο που εχω να πω ειναι οτι με αυτον τον ανταγωνισμο παει μπροστα και η τεχνολογια και εμεις οι καταναλωτες θα μπορεσουμε να απολαυσουμε τρομερους κινητηρες στο μελλον!!!
(αν δε μας τη πεσουν οι υβριδικοι οικολογοι )
Δηλαδη αν αποδιδει μεγιστη δυναμη στις 7800 μετα μεχρι τις 8250 τι κανει? Στροφαρει για να λεει οτι στροφαρε? Ε τοτε ειναι μιξερ κ οχι αυτοκινητο
Οσον αφορα τις στροφες δεν ειναι 50 παραπανω. ειναι 500!
για πλεονεκτηματα στροφων κ κυβισμου εχω μιλησει στον αλλο φιλο οποτε δεν χρειαζεται να ξαναγραφω... κ ομως κ 100 κυβικα κανουν τη διαφορα. μην τα σκεφτεσαι σαν 100 ξερα κυβικα. σκεψου τι μπορουν να κανουν στη μοναδα του χρονου....
Επειτα ναι εχει κ μοτερ 1.4 1.8 κ 2.0. Σ ολα αυτα ομως σκεψου ποσες επιμερους ιπποδυναμεις βγαζει στο καθε ενα. Το 2.0 πχ βγαζει 180, 200, 210,260, 275. το ιδιο συμβαινει κ στα 1.4 κ 1.8.... τι σημαινει ομως αυτο? ιδιοι κινητηρες (μεμονωμενα εννοω) αλλη συμπιεση. δεν λεω οτι με χαλαει... Αλλα για αφαιρεσαι απο ενα 2.0 μοτερ της audi την τουρμπινα κ αν αποδιδει πανω απο 150 ιππους φτυσε με..
οσον αφορα τη μινι, η bmw την εχει ως ιδιοκτησια. οχι η μινι την bmw. Η audi ανηκει σε αλλη εταιρια δεν ειναι πλεον αυτοδυναμη. (δες κ τι γραφω στο φιλο πιο πανω)
Τελος σιγουρα η ατμοσφαιρα δεν εχει να δωσει κατι αλλο κ γι αυτο στρεφονται ολοι στα τουρμπο..
anyway ο ανταγωνισμος κανει παντα καλο σε εμας συμφωνω...
Ο χρήστης ddl449 έγραψε:
Για μένα τα Μ δεν είναι σουπερκαρ. Εμένα η νοοτροπία του σουπερκαρ είναι διαφορετική. Να μου έλεγες κινητήρα Μ σε άλλο πλαίσιο οκ.H audi ανέκαθεν βγάζει 4,2 κινητήρες. Επίσης όπως λες ότι το R8 για 500 σαλ μπορείς να μου εξηγήσεις γιατί αυτό είναι κακό; Αντίθετα σημαίνει ότι η bmw πρέπει να πιεστεί παραπάνω Το R8 και με μηχανικό και με ημι-αυτόματο πάλι 4,6 κάνει για 0-100. Μ3 4.9 και 4.7 αντίστοιχα. Και δεν είναι μόνο το 0-100 είναι και το 0-200, 0-300. Επίσης να πω ότι η λαμποργκίνι είναι στο vw group. Συν ότι η audi παλεύει για dieselοκίνητο σούπερκαρ.
Τα led είναι φυσικότατα στον βασικό. Επίσης είναι υποκειμενικό το τι σου αρέσει. Εγώ προτιμώ τα led (και στο πίσω μέρος, στο νέο Α3 ειδικά αλλά και στο R8 που σχηματίζει το 8 πλάγια).
Για να πιάσουμε την μετάδοση κίνησης. Quatro με υπερστροφική συμπεριφορά αν χρειαστεί αλλά ασφαλές ταυτόχρονα. Εγώ το προτιμώ.
Κάποια πράγματα είναι υποκειμενικά αλλά είμαι σίγουρος ότι με ένα R8 δεν περνάς απαρατήρητος.
σιγουρα φιλαρακο με R8 δεν περνας απαρατηρητος. Ουτε το αμφισβητησε κανεις σαν αυτοκινητο. Σιγουρα ειναι κ υποκειμενικο το τι αρεσει στον καθενα. Ωστοσο να κανω καποιες διορθωσεις ... χειροκινητη η Μ3 θελει 4.8 για τα 100 χειροκινητη κ 4.6 με το αυτοματο. Το R8 θελει 4.6 κ με τα δυο. Τελος παντων... Μαλλον κ στ αυτοματα κιβωτια φαινεται η υπεροχη της μπεμπας αφου κατορθωνει να μειωνει το χρονο επιταχυνσης...
Τωρα ενταξει αν δεν θεωρεις supercar τα Μ δεν μπορω να μιλησω... Τοτε πως ονομαζεις τα Μ3 Μ5 Μ6 ? αυτοκινητα καθημερινης χρησης? τι ωραια που θα ταν αν τα αυτοκινητα καθημερινης χρησης εβγαζαν 420 κ 510 αλογα!!!!!!!!!!!!!!
Οσον αφορα τη μεταδοση κ την ασφαλεια που συνεπαγεται... θεωρεις την πισω κινηση της Μ3 ανασφαλη? Σε πληροφορω οτι με ενεργοποιημενα ηλεκτρονικα ειναι πιο ουδετερο στο δρομο κ απο το audi που εχει τετρακινηση..
επειτα το ντιζελ τι να το κανω? δεν μου επιτρεπεται να κυκλοφορω με ντιζελ σ ολες τις περιοχες πχ αθηνα(κ μη πει κανεις οτι τα ταξι εχουν αδεια γτ θα τα παρω! εκτος αν βλεπετε καθε μερα στο δρομο ταξι supercars!).. το ντιζελ αναφερεται σε πολυ λιγους...
Για τον κινητηρα της λαμπο τωρα... οκ αν θεωρεις σωστη την κινηση της audi τοτε παω πασο... αν ομως η μπεμπα επαιρνε κινητηρα απ τη ferrari τοτε θα ειχατε ξεσηκωθει κ θα λεγατε οτι η bmw ειναι αχρηστη κ ουτε ενα κινητηρα δεν μπορει να φτιαξει... αυτο με τον κινητηρα το ανεφερα βασιζομενος στο προηγουμενο μηνυμα σου που ελεγες οτι η audi τολμαει. Τολμαει πως? παιρνοντας ετοιμο κ δοκιμασμενο φαι? (εδω που τα λεμε... μιας κ το εφερε η κουβεντα κανενας κινητηρας της audi δεν ειναι δικος της ολοκληρωτικα. ολοι ειναι αποτελεσμα της συνεργασιας του ομιλου vw κ πλεον του ομιλου porsche )
Επισης ολοι οι ατμοσφαιρικοι κινητηρες της audi ειναι κατωτεροι απ της bmw. Ενω εχουν μεγαλυτερο κυβισμο αποδιδουν λιγοτερο. Μπορει οπως λετε να ειναι μονο 200 με 500 κυβικα η διαφορα. Οι αλλαγες ομως που συνεπαγονται εστω κ τοσα λιγα κυβικα ειναι σημαντικες. πχ καταναλωση.
Αλλωστε αν σκεφτεις οτι οι ιπποι βγαινουν ανα λιτρο τοτε καταλαβαινεις οτι στον ιδιο χρονο αν καις 500 κυβικα εκατοστα καυσιμου παραπανω λογικα πρεπει να αποδιδεις περισσοτερο! Αν δεν μπορεις τοτε μην τα καις βρε αδερφε! στους κινητηρες της audi κ στον ιδιο χρονο καιγεται περισσοτερο καυσιμο κ αποδιδουν κ λιγοτερο.
Τελος ας μιλησουμε για τις στροφες... οταν ενας κινητηρας αποδιδει τους ιδιους ιππους σε παραπανω στροφες ειναι καλυτερος... Δε σημαινει οτι ζοριζεται. Εκει που με το R8 θα σε φρεναρει ο κοφτης στις 7800 σαλ στην Μ3 θα συνεχισεις να ανεβαινεις... Γι αυτο το λογο αλλωστε οταν βγηκε ο κινητηρας εγινε τοσος σαλος. γι αυτο το λογο κερδισε κ τοσα βραβεια. επειδη στροφαρει ως το θεο. Αν δεν ειχαν σημασια οι μεγιστες στροφες τοτε γτ να μη βγει καλυτερος κινητηρας της audi κ του R8 κ να βγει της bmw?
κ αν δεν ειχαν σημασια οι στροφες τοτε γτ οι V8 της ferrari στροφαρουν ως τις 8400? Εκτος αν θες να μου πεις οτι η ferrari ''ζοριζεται'' για να αποδωσει οσο το R8!?!?! Ενταξει την επομενη φορα ευχομαι η audi να βγαλει κινητηρα που να στροφαρει ως τις 2000 για να μη ζοριζεται η μηχανη!!
Ο χρήστης ddl449 έγραψε:
Έχει αρπάξει πόλεμος εδώ μέσα.Για το look της audi κοιτάχτε γύρω σας. Την Peugeot πρώτη και καλύτερη. Δηλαδή διαφέρει πολύ η 3 σεντάν με την 5 και την 7; Την 7 μόνο από τα επιπλέον λαμπάκια μπορώ και την αναγνωρίζω τις άλλες από δύσκολα.
Η bmw είναι πολλά χρόνια στα πολυτελή αμάξια αλλά η Audi τα τελευταία 2 κυρίως χρόνια έχει προχωρίσει απίστευτα είτε θέλετε να το παραδεχτήτε είτε όχι. Η BMW έχει soupercar? Η Audi τόλμισε και το βρίσκω το πιο όμορφο και εκεντρικό από οποδήποτε άλλο (σε λογικά χρηματικά πλαίσια κοντά στο R8).
Θα αναφέρω και ένα 2ο παράδειγμα. Μπορείτε να μου εξηγίσετε τι στα κομμάτια έκανε στον 2.0 Tsi και δουλεύει στα 272 άλογα μέσα στην καρδιά του TTS όταν παράλληλα κρατάει την κατανάλλωση σταθερή ίδια με του TT των 200 ίππων ενώ ταυτόχρονα η παλιά Z4 (ευτυχώς την αλλάξανε...) στα 2 λίτρα απέδιδε 150 ίππους; Εδώ το sirocco 1.4 δίνει 160 ίππους...
ΥΓ: Ομοιόμορφα ομοιόμορφα τα audi, άλλα μέρα-νύχτα άμα δεις περιέργα φώτα ξέρεις τι αμάξι είναι...
Κατσε ρε φιλε... Αν η bmw δεν εχει supercar τοτε ποιος εχει? Δηλαδη τα μοντελα με το γραμματακι Μ τι ειναι? Συμβατικα αυτοκινητα της καθημερινοτητας? Μην τρελαθουμε τελειως... Εκτος αν εννοεις απο πλευρας πλαισιου οτι η audi εφτιαξε supercar(R8)... Γιατι απο πλευρας επιδοσεων ας παρουμε για παραδειγμα τις επιδοσεις του κινητηρα V8 του R8 με τον κινητηρα V8 της Μ3... Η audi βγαζει 420 αλογα στα 4163 κυβικα τη στιγμη που η μπεμπα τα βγαζει στα 3999. Επειτα το μοτερ της Μ3 στροφαρει ως τις 8300 τη στιγμη που του R8 στις 7800 λεει στοπ. 0-100? 4,6 για τη μπεμπα με το αυτοματο κιβωτιο M DCT Drivelogic , 4,6 κ για το R8 με το R tronic ... Ροπη? 400Nm στις 3900σαλ για την M3 , 430 Νm στις 4500-6000σαλ για το R8... Mονο στη ροπη υπερτερει καπως το R8 λογικο ομως αφου ειναι κ 164 κυβικα παραπανω. Στις επιδοσεις λαβε υποψιν οτι το R8 ζυγιζει 110 κιλα λιγοτερο σε σχεση με τη μπεμπα.. Για να σκεφτουμε τωρα τον κινητηρα της Μ3 κ την τεχνολογια της BMW σε ενα αμαξωμα ομοιο με του R8.... Τοτε γιατι θα μιλουσαμε? Δεν θα ηταν supercar? Απλα η bmw δειχνει ενδιαφερον στην κατασκευη **μεγαλων **γρηγορων αυτοκινητων. Αυτο ομως δε σημαινει οτι δεν μπορει να φτιαξει αμαξωμα σαν του R8 κ μαλιστα πιστευω πολυ καλυτερο αφου θα εχει κατανομη βαρους 50-50. Αλλωστε ειναι ιδεα μου οτι η audi μετα τα συγκριτικα που ειδε να γινονται μεταξυ R8 κ Μ3 απογοητευτηκε τοσο που αλλαζει τον V8 του R8 κ βαζει στη θεση του τον V10 των 525 αλογων που αγοραζει απ τη Lamborgini? Ακριβως τον ιδιο κινητηρα που φοραει η Lamborgini Gallardo LP560-4. Σ αυτη την περιπτωση τι ρισκο παιρνει η audi? -που λεγαμε πριν οτι τολμαει-... παιρνει ετοιμο κ δοκιμασμενο πραγμα απ αλλη εταιρια ...
Επειτα οσον αφορα το σχεδιασμο εγω περισσοτερες ομοιοτητες βλεπω να εχουν μεταξυ τους τα μοντελα της audi παρα της bmw.. ακομα κ τα πισω φαναρια σε καποια μοντελα της audi ειναι πανομοιοτυπα. Τα led φωτα επισης νομιζω πως δεν ειναι στον βασικο εξοπλισμο... Αλλωστε απο μακρια τα led δεν διακρινονται ενω τα φωτεινα δαχτυλιδια των φαναριων της μπεμπας κανουν μπαμ.
Θα συμφωνησω οτι μεχρι τα 2000 κυβικα η audi υπερτερει λογω του turbo. Τα μοτερ της ομως ειναι μετρια. Το μονο που ξερει να κανει ειναι να φτιαχνει ενα μετριο μοτερ κ να αρχιζει να συμπιεζει συνεχως με τους υπερτροφοδοτες προκειμενου να ανεβασει την ιπποδυναμη. Γι αυτο στα 150.000χλμ πολλοι εχουν παρει στο χερι τον tsi κ πληρωνουν για αλλαγη κινητηρα. (δεν λεω ολοι!! λεω πολλοι! για να μην παρεξηγουμαστε...) Τελος, ποιος **ατμοσφαιρικος ** κινητηρας της audi στα ιδια κυβικα ειναι καλυτερος ή τουλαχιστον ισαξιος με τον αντιστοιχο της μπεμπας? ... Κανενας!
Ως προς την ποιοτητα υλικων δεν παρατηρουνται ιδιαιτερες διαφορες με εξαιρεση ισως τις πορτες οπου η audi χρησιμοποιει σε ορισμενα μοντελα της πιο σκληρο πλαστικο απ οτι η bmw.
Τωρα δεν νομιζω να χρειαζεται να σχολιασουμε τα υπολοιπα οπως αμαξωμα, κατανομες βαρων (50-50), μεταδοση κινησης (πισω), τιμονι(ξυραφι για τη μπεμπα), οδικη απολαυση, καταναλωση(efficient dynamics). Ok κ εδω εχουμε υπεροχη της μπεμπας.
Αρα στο μονο που υπερεχει η audi ειναι στο οτι βγαζει τουρμποκινητηρες μεχρι τα 2000 κυβικα... Ως ποτε ομως θα εξακολουθει να υπερεχει? Απαντηση? οχι για πολυ! αφου η bmw ανακοινωσε την παραγωγη τουρμποκινητηρων στα 2000 κ 2500 κυβικα...
Ενταξει... Σίγουρα η πισω κινηση ειναι για πιο εμπειρους οδηγους γιατι αν σου φυγει το αυτοκινητο θα πρεπει να αρχισεις τα αναποδα τιμονια για να το επαναφερεις... Εν αντιθεσει στην τετρακινηση κ στη μπροστοκινηση αφηνεις λιγο το γκαζι, πατας λιγο φρενακι κ τ αμαξι επανερχεται. Η τετρακινηση λοιπον κ η μπροστοκινηση αναφερονται περισσοτερο σε οδηγους που θελουν να εχουν το κεφαλι τους ησυχο κ δεν τους ενδιαφερουν τα παιχνιδια με το αυτοκινητο. Ωστοσο ομως ας μην ξεχναμε οτι σε περιπτωση που η ολισθηση των τροχων ειναι πολυ μεγαλη στην τετρακινηση κ στην μπροστοκινηση το αυτοκινητο δεν επανερχεται με τιποτα κ αρχιζει να συμπεριφερεται σαν τρελο μην ακουγοντας μαλιστα καμια απ τις εντολες του οδηγου... Αντιθετα κ στην πιο δυσκολη περιπτωση ολισθησης στην πισω κινηση το αυτοκινητο εξακολουθεις να το ελεγχεις.Αλλα κ στην περιπτωση που δεν μπορεις να ελεγξεις το πισωκινητο τουλαχιστον δεν σκοτωνεσαι αφου το αμαξι το πολυ πολυ να κανει οκταρια (να γυριζει δηλαδη γυρω απο τον κεντρικο αξονα του), ενω τα μπροστοκινητα κ τετρακινητα μπορει να αρχισουν να σε πετανε απ τη μια ακρη του δρομου στην αλλη. Α! κ κατι αλλο... Δεν πιστευω οτι η πισω κινηση ειναι ανασφαλης κ ασταθης... Το δικο μου αυτοκινητο για παραδειγμα (auris 1.6-μπροστοκινητο) συμπεριφερεται πιο νευρικα στις στροφες απ οτι του πατερα μου (bmw 530i-πισωκινητο) το οποιο κυριολεκτικα αν δεν απενεργοποιησεις τα ηλεκτρονικα καταντα εκνευριστικα ουδετερο αλλα κ με απενεργοποιημενα ηλεκτρονικα πρεπει να δωσεις πολυ γκαζι για να αρχισει να ολισθαινει....
Ο χρήστης Professeur έγραψε:
Πολύ ενδιαφέρον θέμα. Δεν το είχα πάρει είδηση και απορώ γιατί δεν έχει συμμετοχή. Ίσως έχει συζητηθεί κάπου αλλου ενδεχομένως...Και στις τρεις περιπτώσεις μετάδοσης υπάρχουν θετικά και αρνητικά. Η πιο 'παιχνιδιάρα' μετάδοση θεωρείτε η πισωκίνηση (έχει φυσικά τις υποκατηγορίες της σε συνάρτηση και με το που βρίσκεται ο κινητήρας. Μπροστά, μέση ή πίσω). Η πιο 'γρήγορη' και πιο 'ασφαλής' (αλλά και η πιο βαριά φυσικά!) είναι η τετρακίνηση. Η πιο 'οικονομική' χωρίς πολλά παιχνίδια αλλά με αρκετά κρυμμένα θετικά είναι η μπροστινή κίνηση.
Γενικότερα το θέμα είναι αρκετά μεγάλο και απλά με αφορμή αυτό το θρεντ παραθέτω από το http://www.drivingfast.net' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank κάποια θέματα που έχουν σχέση με τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε συνάρτηση με το που πηγαίνει η κίνηση και με αφορμή αυτά μπορούμε να ανοίξουμε περισσότερο και τη συζήτηση.
ελα ντε... κ εμενα μου κανει εντυπωση που δεν σχολιαζει κανεις. Παντως δεν νομιζω να εχει συζητηθει ξανα γιατι εψαξα στην μπαρα αναζητησης κ τουλαχιστον εμενα δεν μου εβγαλε κατι σχετικο ... Δεν ξερω γιατι δεν εκφερει κανεις γνωμη. Ισως να το θεωρουν θεμα-πονοκεφαλο! (που οντως ειναι!) αλλα εγω το βρισκω πολυ ενδιαφερον... Ρε παιδες καντε κανα σχολιο! Δεν δαγκωνουμε!!!!
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
οντως δυσκολο... η μπεμπα κανει κατι τρελα ωρες ωρες.... αλλα αυτο παραειναι ... Παντως διαβασα οτι ετοιμαζει τουρμοκινητηρα 2000 κυβικων με ιπποδυναμη μεταξυ 230 κ 275 μουλαριων ... Αλλα το να στροφαρει ως τις 11000 στροφες μου φαινεται δυσκολο...
Ναι για το turbo ισχύει...θα βγει. Αλλά 11.000 στροφές κόφτης...μόνο σε μηχανάκι
Αυτο που εχω ακουσει για τα αλογακια του διλιτρου τουρμπο ισχυει? υπαρχει δλδ περιπτωση να φτανει μεχρι 275 hp? Μου φαινονται πολλα δεδομενου οτι η τριλιτρη turbo 335i βγαζει 306 hp....
οντως δυσκολο... η μπεμπα κανει κατι τρελα ωρες ωρες.... αλλα αυτο παραειναι ... Παντως διαβασα οτι ετοιμαζει τουρμποκινητηρα 2000 κυβικων με ιπποδυναμη μεταξυ 230 κ 275 μουλαριων ... Αλλα το να στροφαρει ως τις 11000 στροφες μου φαινεται δυσκολο...
Εγω θα επελεγα ή το Α4 2.0Τ Quattro ή τη C200 1.8...
Τωρα εξαρταται.... Η mercedes ανεκαθεν με εντυπωσιαζε για την ποιοτητα υλικων κ κυλισης που εχει κ οπως κ να το κανουμε προσδιδει κ περισσοτερο κυρος... τo audi εχει κ αυτο πολυ καλη ποιοτητα κατασκευης οχι ομως αντιστοιχη της C αλλα κατω απ το καπο του κρυβει το δολοφονο πoυ λεγεται TFSI που η ιπποδυναμη του φτανει μεχρι κ 211 μουλαρια αν θυμαμαι καλα... Για τη ροπη δεν κανω λογο ... Σκοτωνει! το μονο κακο ειναι οτι το audi δεν βγαινει πισωκινητο κ οτι πολλες φορες η τετρακινηση το καθιστα εκνευριστικα ουδετερο!!! Α! κατι που ξεχασα... τα led μπροστα το κανουν πολυ εξωπραγματικο κ designατο!
Μαλλον λοιπον θα κατεληγα στο Α4 αλλα εμενα η αδυναμια μου ειναι μια........................................................................................
................................................bmw 320i coupe που δυστυχως δεν υπαρχει στις επιλογες! Αν υπηρχε δεν το συζητουσα.......
εγω οδηγω auris. Σε ενα service του αυτοκινητου ειχα πετυχει ενα αλλο παιδι που το yaris του φορουσε την ΤΤΕ εξατμιση. Δεν μπορω να πω οτι ο ηχος της ηταν κατι το ιδιαιτερο (σε αυτο παιζει ρολο ,εν μερει φυσικα, κ η ιπποδυναμη του αυτοκινητου) Οταν τον ρωτησα αν αυξανει την ιπποδυναμη μου ειπε οχι κ οτι την εβαλε απλα για ομορφια κ πιο σπορτιφ εμφανιση... Για την καταναλωση δεν εχω ιδεα αλλα φανταζομαι πως δεν θα εχει καμια διαφορα ειτε τη βαλεις την εξατμιση ειτε οχι. Αλλωστε οπως ειπαν κ οι προλαλησαντες αν ενδιαφερεσαι για ηχο μπορεις να βρεις aftermarket εξατμισεις πολυ πιο φθηνες αν κ θα ηταν προτιμοτερο να επενδυσεις τα χρηματα αυτα καπου αλλου πχ για λαστιχα οπως ειπε ο φιλος παραπανω!
Σίγουρα, η μεταδοση της κινησης δεν ειναι απ τα πρωτα θεματα που μας απασχολουν κατα την αγορα αυτοκινητου... Ωστοσο για μερικους ''ανησυχους'' αποτελει σοβαρο θεμα... Εσεις τι θα επιλεγατε κ γιατι???
Σίγουρα, η μεταδοση της κινησης δεν ειναι απ τα πρωτα θεματα που μας απασχολουν κατα την αγορα αυτοκινητου... Ωστοσο για μερικους ''ανησυχους'' αποτελει σοβαρο θεμα... Εσεις τι θα επιλεγατε κ γιατι???
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Haldex 2Πλέον δίνει σταθερά ένα ποσοστό πίσω, αλλά αρκετά μικρό. Όταν ανιχνεύσει έλλειψη πρόσφυσης μπροστά, τότε στέλνει ροπή πίσω κ.ο.κ.
υπαρχει περιπτωση η ροπη να φτασει να μοιραζεται στο 50:50???
Ξερει κανεις το S3 τι τετρακινηση εχει? Εχω ακουσει Haldex αλλα περαιτερω πραγματα δεν ξερω , οπως ποιας γενιας haldex κ τι αυτη συνεπαγεται....
Καλησπέρα παίδες!!! Ξερει κανεις τι γινεται με το cs concept? Πριν λιγο καιρο η bmw ειχε ανακοινωσει οτι δεν θα μπει στην παραγωγη ... Ωστοσο μετα κ απο το νεο μοντελο της porsche, το panamera, οι φημες οτι τελικα το cs concept θα υλοποιηθει αρχισαν να οργιαζουν.... Πριν κανα μηνα λοιπον βγηκε στο ιντερνετ μια κατασκοπευτικη φωτογραφια που ελεγαν οτι απεικονιζε το cs. Απο τοτε ομως ουτε φωνη ουτε ακροαση....
Εσεις εχετε ακουσει τιποτα???
Καλησπέρα παίδες!!! Ξερει κανεις τι γινεται με το cs concept? Πριν λιγο καιρο η bmw ειχε ανακοινωσει οτι δεν θα μπει στην παραγωγη ... Ωστοσο μετα κ απο το νεο μοντελο της porsche, το panamera, οι φημες οτι τελικα το cs concept θα υλοποιηθει αρχισαν να οργιαζουν.... Πριν κανα μηνα λοιπον βγηκε στο ιντερνετ μια κατασκοπευτικη φωτογραφια που ελεγαν οτι απεικονιζε το cs. Απο τοτε ομως ουτε φωνη ουτε ακροαση....
Εσεις εχετε ακουσει τιποτα???