Posts made by lap

Στον κακτο ηθελαν να επιτυχουν τη μειωση του βαρους μιας και ηθελαν να χρησιμοποιησουν τον ατμοσφαιρικο 1.2 πιουρτεκ προσφεροντας οικονομια στα βασικα μοντελα με την ιδια ομως σχεδιαστικα πλατφορμα απο την εποχη του 206 και οχι καποια νεα με βασικο σκοπο την μειωση του βαρους
Για αυτο και η προσπαθεια τους επικεντρωθηκε σε αυτες τις αποτυχημενες περικοπες.

Το 1.2 ειναι ο k 12 c δηλαδη ειναι η τελευταια εκδοση αναβαθμισης του κλασικου 1.2 της σουζουκι με διπλα μπεκ ψεκασμου!!!. Ειναι υπερβολικα αξιοπιστος και υπερβολικα πολιτισμενος στην λειτουργια του στις χαμηλες στροφες. Λειτουργει βελουδινα και λογω και των διπλων μπεκ δινει εξαιρετικες τιμες καταναλωσης. Σε αυτο βοηθα και το νεο πλαισιο tect του αυτοκινητου που ειναι πουπουλο χωρις να χανει σε στιβαροτητα, ασφαλεια και ακαμψια. Πραγματικα περα του οτι προσφερεται με καπως μειωμενη ηχομονωση, η πλατφορμα του αυτοκινητου ειναι για εμενα ενας βασικος λογος αγορας του.
Μεγαλο μερος της παραγωγης αυτων των κινητηρων το καλυπτει το εργοαστασιο στην ινδια χωρις ομως να βαζω και το χερι κου στην φωτια αν εχει αλλαξει κατι

Το τρικιλυνδρο ειναι ο K 10 C DICT, χρησιμοποιει τουρμπινα της ΙΗΙ και λειτουργεί με 1.0 bar ! (πολυ χαμηλό νούμερο) με σκοπό την εξάλειψη του lag (ξέσπασμα ροπής).
Η θέση του δε, βρίσκεται ακριβώς πάνω στην εξαγωγή (καλά αυτό δεν είναι και τόσο πια πρωτοποριακό)
Το ενδιαφέρον είναι πως η Wastegate του Turbo είναι μονίμως ανοιχτή ( Το ανάποδο δηλαδή από το σύνηθες!) και κλείνει μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί με υψηλότερο φορτίο.
Με αυτόν τον τρόπο ξεδιπλώνεται η δύναμη του κινητήρα απαλά στον δρόμο και επιπλέον δεν ξεφουσκώνει ψηλά θυμίζοντας την συμπεριφορά (όπως λέει η suzuki) ενός 1.6 λίτρων ατμοσφαιρικού κινητήρα.
Στις απότομες αλλαγές στην βύθιση του γκαζιού (μαρσάρισμα) χρησιμοποιείται μια air-bypass valve.

Δεν υπαρχει εν γενει προβλημα ειτε ειναι τρικυλινδρος ειτε ειναι τετρακυλινδρος.
Η διαφορα ειναι στο τροπο ψεκασμου του καυσιμου που στο τουρμπο ειναι αμεσου ψεκασμου γεγονος που ειναι εκ φυσεως πιο επιρρεπης στις επικαθησεις ανθρακα στις βαλβιδες εισαγωγης. Με συχνες αλλαγες ποιοτικων λαδιων και καλης ποιοτητας καυσιμου μειωνεται ως εναν βαθμο το φαινομενο. Μεχρι προτεινως που ειχα διαβασει οι τουρμπο κατασκευαζονται στην τζαπαν.

Το τετρακιλυνδρο δεν εχει τετοια θεματα αλλα θελει συχνα χρηση του κιβωτιου για να παει γρηγορα ( αν και με 900 κιλα βαρος και μεταβλητο βυθισμα των βαλβιδων δεν θα εχει και πολυ μεγαλο θεμα) ενω το τουρμπο ειναι απολαυση στην οδηγηση και δυνατο ως ενα 1.6 ατμοσφαιρικο

Απο καταναλωση και οι δυο ειναι εκτος πραγμαστικοτητας συγκριτικα με τον ανταγωνισμο προσφεροντας νουμερα πολυ κοντα στα ντιζελ, χωρις ομως τα προβληματα και τον ηχο των ντιζελ!!!
Βοηθα παρα πολυ και η αλαφρια πλατφορμα.

Σημαντικο το τι γινεται με τις εγγυησεις. Εχω την αισθηση πως απο εδω και περα τα νεα σουζουκι εχουν πλεον 7 χρονια εγγυηση. Το μεταχειρησμενο ισως εχει 5 χρονια

Πλεον το μπαλενο εχει 7 χρονια εγγυηση;;; ισχυει;;;

Με τη διχρωμια προσφερει ενα πραγματικα πολυ ωραιο εσωτερικο.
Εεεεε;;

Το φυσικο αεριο εχει θερμοκρασια αναφλεξης 500 κατι βαθμους και η βενζινη 200 κατι βαθμους.
Ειναι σαν αεριο πιο ελαφρυ απο τον ατμοσφαιρικο αερα και για αυτο μολις βγει απο τον κυλινδρο φευγει κατευθειαν ψηλα και διαλλυεται. Δεν μενει εκει γυρω με φοβο για αναφλεξη απο καποια σπιθα σε μεταγενεστερο χρονο απο το ρηγμα στον κυλινδρο.

Οι εκρηξεις σε πρατηρια συνηθως γινονται γιατι βρισκει διοδο καπου εκει καποια φλογα, ακολουθει την κανουλα και μπαινει στον θαλαμο του κυλινδρου.

Οι κυλινδροι σαν αντοχοι οι ειδικοι λενε πως ειναι οχι μονο σα πετρες αλλα μπετον αρμε πολλων εκατοστων σε περιπτωσεις συγκρουσεων.

Τωρα τι γινεται με τα εργοστασιακα vw που εσκασαν δεν γνωριζω πως εγινε το περιστατικο;

Ακριβως το τιμονι στα οφφροουντ πρεπει να ναι χαλαρο και οπου να ναι γιατι αλλιως εκτος δρομου θα σπασει αντιχειρες

Εχει μια λογικη αυτος οντως. Αλλο πραγμα το ρεμαπ. Το μελλον θα δειξει

Ισως θα ταν καλο να μην μπαινουν τετοια βιντεο οχι για την εκρηξη αλλα για το ανθρωπο που φαινεται. Δεν ξερω οταν ενας ανθρωπος βρισκεται σε τετοια κατασταση δεν μου αρεσει να το αναπαραγουμε ως θεαμα, πιθανον ουτε ο ιδιος θα το ηθελε, ειναι η προσωπικη του πολυ δυσκολη στιγμη.

Ο πονος δεν ειναι σοου, δραματοποιουνται καταστασεις, και ο ανθρωπος γινεται αντικειμενο θεαματος.

Αποψη μου ειναι και φυσικα και δεν την επιβαλλω.

Με το ριμαπ υπαρχει καποιο θεμα με το φιλτρο μικροσωματιδιων; Ποσο συχνα κανει αναγεννηση πριν και μετα την εγκατασταση; ειναι ευκολο να διαπιστωθει;

Ωστε χωρους ε;;;

Άιντε π@@@@ ολα

Youtube Video

Youtube Video

Youtube Video

Duster βρε οχι daster

Τι τρια αστερια;
Αυτο χρωστα τρια αστερια και στην επομενη μελλοντικη δοκιμη θα του αφαιρεθουν απο την συνολικη βαθμολια για να κλεισει λαγαριασμος.

Λοιπον κουρτινα νουμερο 1:

https://www.forbes.com/sites/bertelschm ... ec4c71211f

Να θεσω τωρα το θεμα για την ασφαλεια των δεξαμενων; η οχι ακομα;

Γιατι επεσε και πεινα...

Youtube Video

Το φιεστα οντως ειναι πιο ολοκληρομενο αυτοκινητο για εναν οδηγο που αρεσκεται και στην ιδια την οδηγηση και εχει εξαιρετικη εγγυηση.
Τωρα τα τουρμπο ειναι αμεσου ψεκασμου.
Τι σημαινει αυτο;
Οτι το καυσιμο μπαινει στο θαλαμο καυσης χωρις να πλυνει τις βαλβιδες εισαγωγης οπως τα περισσοτερα ατμοσφαιρικα.
Αυτο ιδιαιτερα στα πρωτα μοτερ εφερνε ως αποτελεσμα να δημιουργουνται μαυρα κατακαθια (ας το πουμε ετσι) στις βαλβιδες εισαγωγες γιατι τα αυτοκινητα αυτα εχουν ανακυκλοφωρητη καυσεριων για να μειωσουν τα Νοχ

(Το φαινομενο μειωθηκε με αλλαγες στο χαρτη του κινητηρα αλλα κατα καποιο τροπο παραμενει σε καποια μοτερ.)

Αυτος ο ανακυκλοφορητης φερνει ενα μερος των καυσαεριων ξανα μεσα στον θαλαμο καυσης, αλλα επειδη οπως ειπαμε πιο πανω δεν πλενονται απο την βενζινη οι βαλβιδες εισαγωγης, τοτε σιγα σιγα ( με τα δεκαδες χιλιαδες χιλιομετρα) δημιουργηται το κατακαθι.

Αυτο σε ενα μεσο βαθμο δεν αλλαζει και πολυ την λειτουργια του κινητηρα αλλα απο χρηστες οπως λενε ανεβαζει κατα εναν βαθμο την αρχικη καταναλωση.
Υπαρχει τροπος καθαρισματος αλλα κοστιζει.
Αν δε, το αυτοκινητο οδηγηται συνεχως μεσα στην πολη και δεν υπαρχει υψηλη ροη αερα ( γκαζιες), η οποια σε γωνιες στους διαυλους του κινητηρα μπορει αν φτασει σε απιστευτες ταχυτητες και να αποκολησει το κατακαθι,το φαινομενο θα ερθει νωριτρεα

Σαν μπλοκ ( δηλαδη κινητηρα ) ειναι μια χαρα και πολυ ποιοτικα μιας και σηκωνουν μεγαλες πιεσεις και θερμοκρασιες

Σαν οδηγηση ειναι η μερα με την νυχτα . πανευκολη χρηση με αμεση δυναμη απο τα χαμηλα και ευχαριστο οδηγημα

Γενικα αν δει κανεις τα νουμερα και την καπως αδυναμια παραγωγης πραγματικου Α.Ε.Π τουλαχιστον μεχρι το 2022 θα συνεχιστει η εσωτερικη υποτιμηση, σημαντικος παραγοντας που ομως εχει διπλο αναγνωσμα για τον καθε ενα ξεχωριστα

Ο χρήστης Geokioy έγραψε:

Να διευκρινήσω ότι τα 17500 ευρώ, θα τα έχω στη διάθεσή μου αρχές του 2019, με βάση τα χρήματα που αφήνω στην άκρη κάθε μήνα + αυτά που έχω έως τώρα + την πώληση του αυτοκινητού μου σε συγγενικό πρόσωπο σε προσυμφωνημένη τιμη.

Ποιος σου μιλησε εσενα;

Ασε μας στην δουλεια μας:

Καλα το νταστερ 1 ειναι αλλη υποθεση και το κραζω λιγοτερο διοτι ειναι ενα ιδιαιτερο οχημα με αλλα θετικα και αρνητικα. Ειναι αλλη φαση και το αντιλαμβανομαι.
Πιο πολυ κραζω το σαντερο που δεν ειχε να προσφερει τιποτα εν ετη 2018 στην κατηγορια του ουτε καν το vfm καθως στα ιδια χρηματα επαιρνες φιεστα ενος ετος μεταχειρησμενο!!!!
Η μερα με την επομενη νυχτα
Ηταν η αγελαδα της ρενο που λενε και στα οικονομικα. (κασ καου).
Χρησιμοποιουσε με ακριβες τιμες εξαρτηματα, παλατφορμες που εχουν κανει αποσβεση εδω και δεκαετιες!!!!

Το νεο νταστερ ειναι αλλη υποθεση ( στο θεμα του thread )Χρησιμοποιει την Μ0 πλατφορμα αλλα πλεον με σοβαροτατες αλλαγες. Πολλες αλλαγες και οχι απλα κοπυ πειστ απο το παρελθον. Εγιναν πολλες αλλαγες και στην ποιοτητα του χαλυβα και στις συγκλησεις. Διαβαζα καπου δεν το βρισκω τωρα, πως η ακαμψια ανεβηκε σημαντικα και ενισχυθηκε δομικα το αυτοκινητο σε σημεια κλειδια. Σημαντικο δε για εκτος δρομου αυτοκινητα και η ενισχυση του πισω τμηματος του αμαξωματος (αυτο το τμημα ταλαιπωρειται παρα πολυ στα εκτος).

Το τελευταιο καιρο εχω γυαλλια που προερχονται απο τους γαλατες. Και αντιλαμβανομαι πως προσφερουν κατι το διαφορετικο. Χωρις να σνομπαρω αλλες κατασκευες. Π.χ βρισκω πολυ καλες περιπτωσεις τα σουζουκι. Αλλα οταν βρισκω τις @@@ τους δεν τις δικαιολογω καθολου
Επισης μονο η φορντ σημερα αποτελει η συνεχεια της γαλλικης αυτοκινησης για εμενα.

Τωρα που η ντατσια αλλαζει ( επιτελους) δεν θα εχω κανενα κομλπεξ και αν το φερει η ζωη θα αγοραζα με πολυ χαρα.

Χουμορ κανω, χουμορ
Ισως δεν εβαλα το εμοτικον για να γινω κατανοητος

Τα κραζω γιατι αξιζουν κραξιμο, ειναι απαραδεκτοι, αλλα οντως στο νεο νταστερ και ακομα και με το παλιο πατωμα, εκαναν προσεκτικη δουλιτσα σε αρκετους τομεις και το αναγνωριζω. Οταν δουλευουν σωστα αναγνωριζεται η προσπαθεια τους και εν τελη παραγουν ενα καλο αυτοκινητο, οταν κοροιδευουν κοσμο και τον παραπλανουν με λεντακια και οθονες τρωνε κραξιμο.

Πολυ ευκολα θα μπορουσε το duster 1 να ναι οπως το duster 2 μιας και ειναι το ιδιο αυτοκινητο στην ιδια τιμη με τη διαφορα οτι τωρα δουλεψαν σωστα.
Δεν το εχω δει ακομα, αλλα απο δημοσιογραφους και δοκιμες στο γιουτιουμπ ολοι καταληγουν στα ιδια συμπερασματα, συνεπως φαινεται ενα καλο αυτοκινητο

Εγω πηγα και το ειδα μολις ειχε ερθει ελλαδα, την επόμενη μέρα, έχει καιρο δηλαδη, δεν ξερω αν άλλαξε κατι απο τότε.

Ολο το πλαστικο των κεντικων αεραγωγων ειναι απο σκληρο πλαστικο ενω ολο τα ταμπλο απο πανω και γυρω του ειναι μαλακο και κανει μια μικρη αντιθεση στο υψος των ματιων.
Εχουν το ιδιο texture αλλα διαφορετικη αισθηση.. ψυλλους στα αχυρα δηλαδη τι να λέμε τωρα, απλα αυτο μου ειχε κανει εντυπωση καθως το κοιταζα.
Έψαχνα να βρω με δυσκολια καποιο ψεγάδι δεν μπορει λεω να ναι τοσο απο άλλο πλανήτη.

Επίσης η θεση οδηγησης έχει μεγάλο εύρος στις ρυθμισεις της και ιδιαιτερα στο υψος τερμα κάτω οδηγείς μέσα στο αυτοκίνητο και όχι απο πάνω....Πολύ θετικο για το είδος του

Καλοτάξιδο και ατρακαριστο να ναι.

Αχ Κούλα, αχ
Για μενα το καλυτερο σχεδιαστικα ταμπλο εκτος του επομενου 508 σε ολες τις κατηγοριες και σε ολα τα επιπεδα χρηματων στην ελληνικη αγορα.
Ποιοτικα ειναι αψογο με μονο μικρο φαουλ οταν το ειχα δει απο κοντα στο πλαστικο των κεντρικων αερογωγων κατω απο απο την οθονη που δεν συμβαδιζει με το υπολοιπο ταμπλο.

Αν συνεχισει ετσι η πεζο θα παρει πολυ κοσμο απο τα νag τα επομενα χρονια.
Ειναι ΥΠΕΡΟΧΟ

Πολυ ωραιο τσανελ.
Το παιρνω απο τα πρωτα βιντεο στην αρχη.
Το κακο για εμενα ειναι οτι μιλουν τοσο γρηγορα και με ενθουσιασμο π.χ ενας τυπας στα πρωτα βιντεο που χανω τον ειρμο της σκεψης μου.
Τα αγγλικα δεν ειναι θεμα, ..... το τι λενε ειναι το θεμα
Διδασκουν τετοια θεματα στα γυμνασια και στα λυκεια;
Στα τριτοβαθμια ο καθενας παιρνει την ειδικοτητα του αλλα γενικα το πλατυ κοινο πως να τα μαθει ή μαλλον καλυτερα πως να εχει μια γενικη εικονα οταν απο το σχολειο κανεις δεν εχει μια αλφα ενημερωση;
αν οντως τα διδασκαν τοτε δεν θυμαμαι τιποτα

Μαθαμε και κατι καινουργιο σημερα