Posts made by lambis

Επιμένω ότι το τσουβάλιασμα Ν2-Α6-ΕΑ10-ΕΕ10 είναι επιβαρυντικό πρωτίστως για τη Ν2, μια και το Α6 (άντε για να προσεγγίσουμε και με τον APR) εχει ίσως κάποιες πιθανότητες.

Από τη στιγμή που η βαβμολογία γίνεται με το σύστημα 'γενικής', η σύμπτηξη των κλάσεων σε μια κλάση κατηγορίας, ουσιαστικά είναι η 'γενική κατάταξη' διαφορετικών υποομάδων ίδιων όμως κυβικών. ΄Άρα , θεωρητικά δεν πρέπει να υπάρχει κανένα πρόβλημα. Στην πράξη, τα πράγματα δεν είναι έτσι όμως. Για να είναι τα πάντα δίκαια, θα έπρεπε να θεσπιστεί η βαθμολογία πολυνίκους (έστω και μέσα στη κλάση κατηγορίας), με τα πιό αδύνατα αυτοκίνητα (πχ τα Ν2) να κόβουν βαθμούς από τα δυνατότερα αν τα κερδίζουν. Το πολυνίκους όμως με τη σειρά του, ευνοεί τα πιό αδύνατα αυτοκίνητα με δυνατούς οδηγούς και αυτό είναι κάτι που ίσως ενοχλήσει μερικούς. Φυσικά πάντα αναφέρομαι στο σύστημα πολύνίκους 0 έως και όχι στην καρικατούρα πολυνίκους : 0-1400, 1401-1600 κλπ. Η διαφορά είναιότι στο μέν πολυνίκους 0 έως ο οδηγός με 1600 για παράδειγμα, θα πάρει τους 20 βαθμούς μόνο αν κερδίσει και τα 1400άρια, γιατί η κλάση του είναι η 0-1600 κ.ε. Κατ' αντιστοιχία, αν τα Α6 είναι η δυνατότερη κλάση στην κλάση κατηγορίας Ν2-ΕΑ10-ΕΕ10-Α6 θα πρέπει να είναι 1ος στη 'γενική' των 1600, για να πάρει τους 20 βαθμούς κλπ.
καλή χρονιά
Λάμπης Κουρτέσης

θυμάσαι μια αποχή το 91 σε sprint στην Αρχαία

Όχι.

Πραγματικά είναι αξιέπαινη η προσπάθεια παρουσίασης της ιστορίας της πολύ καλής λέσχης ΑΛΑ Κορινθίας, απλά θα ήθελα να προτείνω οι δίδοντες τις πληροφορίες να είναι πιό ακριβείς στις διατυοώσεις τους. Συγκεκριμένα, αναφέρεται στο κείμενο της κεντρικής σελίδας (rally.gr) .....παρά τα προβλήματα που δημιουργήθηκαν από την ίδρυση της ΛΕ.Φ.Α.Κο..... Ποιά ίδρυση και ποιά προβλήματα; 1ον. Η ΛΕσχη Φίλων Αυτοκινήτου ΚΟρινθίας είχε ιδρυθεί πολλά χρόνια πρίν, σαφώς πριν το 1978, από τον νυν γιατρό γυναικολόγο Νίκο Παπαριστείδη, κάνοντας το Σεπτέμβρη του 78 και τη μοναδική της διοργάνωση, μια χωμάτινη δεξιοτεχνία στο γήπεδο των Εξαμιλίων. Δεν κατάφερε να κάνει άλλη διοργάνωση λόγω φόρτου εργασιών- σπουδών του προέδρου της και ουσιαστικά του μόνου που 'έτρεχε', αναβάλλοντας την τελευταία στιγμή ότι της είχε ανατεθεί, αποκτώντας κακό όνομα στην ΕΘΕΑ. Αυτός ήταν ο λόγος που το1987, αποφασίσαμε με τον Δημήτρη Σουφρίλα, να γίνουμε πρωτεργάτες της ίδρυσης μιάς άλλης Λέσχης, της ΑΛΑΚ, αντί να'αναστήσουμε' τη ΛΕΦΑΚΟ.
2ον. Μετά τη 'νεκρανάσταση' της Λέσχης από τον υπογράφοντα, αρκετά χρόνια μετά την ίδρυση της ΑΛΑΚ (γύρω στο 92 αν θυμάμαι καλά), η ΛΕΦΑΚΟ έκανε κάποια χωμάτινα σπρίντ, ΒΟΗΘΟΥΜΕΝΗ ΠΑΝΤΑ από την ΑΛΑΚ, τουλάχιστον σε έμψυχο υλικό. Κυριαρχούσε η φιλοσοφία ότι : μία Λέσχη παίρνει ένα αγώνα στην περιοχή, δύο Λέσχες παίρνουν δύο αγώνες, άρα υπάρχει περισσότερη αγωνιστική κίνηση.
Για ποιά προβλήματα μιλάτε; Για ψάξτο καλύτερα Γιάννη Εγγλέζο.
Αυτά για την πλήρη αποκατάσταση της αλήθειας.
Λάμπης Κουρτέσης

Πραγματικά είναι αξιέπαινη η προσπάθεια παρουσίασης της ιστορίας της πολύ καλής λέσχης ΑΛΑ Κορινθίας, απλά θα ήθελα να προτείνω οι δίδοντες τις πληροφορίες να είναι πιό ακριβείς στις διατυοώσεις τους. Συγκεκριμένα, αναφέρεται στο κείμενο της κεντρικής σελίδας (rally.gr) .....παρά τα προβλήματα που δημιουργήθηκαν από την ίδρυση της ΛΕ.Φ.Α.Κο..... Ποιά ίδρυση και ποιά προβλήματα; 1ον. Η ΛΕσχη Φίλων Αυτοκινήτου ΚΟρινθίας είχε ιδρυθεί πολλά χρόνια πρίν, σαφώς πριν το 1978, από τον νυν γιατρό γυναικολόγο Νίκο Παπαριστείδη, κάνοντας το Σεπτέμβρη του 78 και τη μοναδική της διοργάνωση, μια χωμάτινη δεξιοτεχνία στο γήπεδο των Εξαμιλίων. Δεν κατάφερε να κάνει άλλη διοργάνωση λόγω φόρτου εργασιών- σπουδών του προέδρου της και ουσιαστικά του μόνου που 'έτρεχε', αναβάλλοντας την τελευταία στιγμή ότι της είχε ανατεθεί, αποκτώντας κακό όνομα στην ΕΘΕΑ. Αυτός ήταν ο λόγος που το1987, αποφασίσαμε με τον Δημήτρη Σουφρίλα, να γίνουμε πρωτεργάτες της ίδρυσης μιάς άλλης Λέσχης, της ΑΛΑΚ, αντί να'αναστήσουμε' τη ΛΕΦΑΚΟ.
2ον. Μετά τη 'νεκρανάσταση' της Λέσχης από τον υπογράφοντα, αρκετά χρόνια μετά την ίδρυση της ΑΛΑΚ (γύρω στο 92 αν θυμάμαι καλά), η ΛΕΦΑΚΟ έκανε κάποια χωμάτινα σπρίντ, ΒΟΗΘΟΥΜΕΝΗ ΠΑΝΤΑ από την ΑΛΑΚ, τουλάχιστον σε έμψυχο υλικό. Κυριαρχούσε η φιλοσοφία ότι : μία Λέσχη παίρνει ένα αγώνα στην περιοχή, δύο Λέσχες παίρνουν δύο αγώνες, άρα υπάρχει περισσότερη αγωνιστική κίνηση.
Για ποιά προβλήματα μιλάτε; Για ψάξτο καλύτερα Γιάννη Εγγλέζο.
Αυτά για την πλήρη αποκατάσταση της αλήθειας.
Λάμπης Κουρτέσης

Που πρώτα σκοτώθηκε ο Roggia (σε ατύχημα 'καρμπόν' με αυτό του Βωβού) και μετά επέβαλαν το HANS στο Πρωτάθλημα ?

Νάσο, το σίγουρο είναι ότι στην Ιταλία , τουλάχιστον μέχρι και το 2007, δεν είναι υποχρεωτικό (το HANS) .

Λάμπης Κουρτέσης

Φίλε yugo τα αυτοκίνητα που ανέφερες ναι μεν κοστίζουν πολλά αλλά πείτε μου εσείς οι από μέσα το κόστος μιας αγωνιστικής χρονιάς με νούμερα όμως για να δούμε πόσοι μπορούν να αντέξουν το κόστος

Λοιπόν, αγαπητέ jean 29, σου παραθέτω το κοστολόγιο αγοράς και προετοιμασίας αγωνιστικού και τα έξοδα μιας πλήρους χρονιάς.
Αγορά αυτοκινήτου: από 300 - 3000 ευρώ. Φυσικά μιλάμε για κάτι ανάμεσα από Φάβοριτ έως Μίκρα, Γιάρις , Πεζό 106.
Υποτυπώδες ράψιμο, χωρίς να κατεβεί μοτέρ (όπου βλέπει ο φαναρτζής της γειτονιάς), αναρτήσεις Κυρλαγκίτσης, ρολ κέιτζ έτοιμο και λοιπός εξοπλισμός ασφαλείας, μαζί με τον ατομικό σου εξοπλισμό και τις αντίστοιχες εργασίες στοιχίζουν περί τις 4500 ευρώ, μαξιμουμ.
6λάστιχα χωμάτινα ή ασφάλτινα Φεντίμα(ολική αναγόμωση) στοιχίζουν 500 ευρώ και έχεις έτοιμο το 'αγωνιστικό' σου.
Ανάλογα λοιπόν με το αυτοκίνητο που θα αγοράσεις, το κόστος σου είναι από 5.300 -8.300 ευρώ.
Η αγωνιστική σου στοιχίζει170 ευρώ (για τον 1ο χρόνο υπάρχει έκπτωση, αλλά δεν ξέρω πόση) και περίπου 1200 ευρώ στοιχίζει ο εξοπλισμός του συνοδηγού σου.
Έξοδα μιας χρονιάς: 7 αγώνες ράλι σπρίντ επί 180 ευρώ συμμετοχή= 1260 ευρώ(την 1η χρονιά υπάρχει έκπτωση). 7 βράδια σε ξενοδοχείο στην περιοχή του αγώνα επί 60 ευρώ= 420 ευρώ, Το φαγητό ξέχασέ το, γιατί και στο σπίτι σου θα έτρωγες. 80 ευρώ η ετήσια συνδρομή στην ΕΛΠΑ για να σου μεταφέρει το αυτοκίνητο όταν χαλάσει, ενώ η μεταφορά προς τον αγώνα γίνεται οδικώς, με οδηγό τον συνοδηγό σου.
Άρα , βενζίνες για 2 αυτοκίνητα (το ΙΧ σου και το αγωνιστικό σου) χοντρικά και ανάλογα την απόσταση, περίπου 100 ευρώ κατ αγώνα (πολλά βάζω), ήτοι 700 ευρώ το χρόνο.
Φυσικά και δεν θέλεις σέρβις κατά τη διάρκεια του αγώνα, γιατί απλά αν βγάλεις κάποια ζημιά, το φορτώνεις και φεύγεις.
Βάλε και περίπου 1000 ευρώ το χρόνο (και εδώ βάζω πολλά) για διάφορες αβαρίες και απρόβλεπτα και θα δεις ότι με 3.500 ευρώ + την αγορά και προετοιμασία κάνεις ένα θεσμό 7 αγώνων σε μία χρονιά.
Με αυτό το αυτοκινητο που 'ετοίμασες', δεν θα κερδίσεις ποτέ. ΑΛΛΑ, μπορείς να πάρεις τη χαρά της συμμετοχής σε αρκετούς αγώνες, μπορείς να βελτιωθείς οδηγητικά και πάνω από όλα να διασκεδάσεις. Την άλλη μέρα, θα έχεις να δηιγηθείς πολλά στο γραφείο, στο εργοστάσιο, στην οικογένειά σου, για το πόσο καλά πήγες και πόσο διασκέδασες.
Το θέμα ξέρεις ποιό είναι φίλε jean 29; Πρέπει να είσαι αφ' ενός φίλος των αγώνων, αφ' ετέρου εντελώς ακομπλεξάριστος για να κάνεις κάτι τέτοιο.Γιατί θα τρέχεις σε μια κατηγορια που οι συναθλητές σου θα οδηγούν από παρόμοια με το δικό σου, έως 'πυραύλους'και μάλλον θα κοσμείς τις τελευταίες θέσης της κατάταξης.
Έ και;
Εσύ όμως θα τρέχεις και θα βελτιώνεσαι,ενώ κάποιοι άλλοι θα τα βάζουν με την μαύρη τους τύχη που δεν γεννήθηκαν από πλούσια αρ..., και ο κόσμος έχασε τους μελλοντικούς παγκόσμιους!
Αν κάτσεις και το υπολογίσεις, ένα έπαθλο σπρίντ, στοιχίζει όσο 2, 3 νύχτες σε νυχτερινά κέντρα.
Πιστιρικάδες (ελπίζω να είσαι), τολμήστε το!
Με ελπίδα
Λάμπης Κουρτέσης

Οι ειδικές του Κορίνθου είναι πολύ 'λίγες' για Ακρόπολις ΙΜΗΟ... 3 φορές γίνονται στο Κορίνθου για να βγουν 100 χλμ...

Νάσο, άλλο το Κορίνθου, άλλο το Ακρόπολις. Υπάρχουν τουλάχιστον άλλα 80 χλμ ειδικών γύρω από αυτές του Κορίνθου (35 χλμ), που σε συνδυασμό με τις ειδικές στα Γεράνεια(περίπου 90 χλμ), βγάζουν 400 χλμ ειδικών. Άρα μάλλον δεν θα χρειαστούν ειδικές στη Ζήρεια που γράφει και ο Λώρης.
Φιλικά
Λάμπης Κουρτέσης

Ειδικά για το ράλι Κορίνθου, οι τιμές για όποιον ενδιαφέρεται να ενοικιάσει κάποιο από τα προαναφερθέντα αυτοκίνητα είναι: Clio R3: 9000 , Clio s 1600:12000 + έξοδα μεταφοράς και διαμονής της ομάδας (χοντρικά 5000). Δηλαδή μιλάμε για μεγάλο πακέτο, που συνήθως απαιτεί καλό χορηγό. Αν υπάρχει ενδιαφερόμενος, το τηλέφωνό μου είναι: 6945 544439. Αναφέρω το Κορίνθου γιατί το ξέρουν και οι Ιταλοί, άρα οι τιμές είναι 100% σωστές. Για άλλους αγώνες, τα νούμερα θα είναι αντίστοιχα.
Με εκτίμηση
Λάμπης Κουρτέσης

Συγγνώμη λάθος. Τα γραφόμενά μου ισχύουν ,αλλά για τον Έντι Δριτσόπουλο που ήταν αυτός 1ος στην κλάση 2000 κ.ε..
Συγγν'ωμη Έντι.

Μπράβο τενεάτη. Ευχαριστώ. (Ηλία εσύ είσαι;)
Στο παράδειγμα του σπρίντ Κορίνθου, φαίνονται καθαρά όλα. Ο κος Διγώνης για παράδειγμα, στο συγκεκριμένο αγώνα,αν και 1ος στα 2000 κ.ε., δεν παίρνει 20 βαθμούς γιατί είναι μπροστά του αυτοκίνητα μικρότερης κλάσης.
Όσο για τον φίλο yugo, που φοβάται για τη θέση του Σωτήρχου, αφού έχει κερδίσει όλους τους αγώνες στην κλάση του, πάλι θα είναι ο αδιαμφησβίτητος 1ος. Η συγκεκριμένη κλάση είναι η 0-3500, ή 0- γενική..
Επανερχόμενος στον Κο Διγώνη (ταχύτατος οδηγός από τη Μεσηνία, που στο πρόσφατο σπριντ Άργους ήταν 2ος Γενικής και 1ος κλάσης) 2000 κ.ε., με το σύστημα γενικής θα ελάμβανε 20 βαθμούς, όντας 1ος στην κλάση του.
Απλά, για πολλοστή φορά, το σύστημα πολυνίκους 0 έως..., επιβραβεύει τον γρήγορο οδηγό και η πρόταση της ΟΕΠ είναι να ισχύσει στα κύπελλα και έπαθλα του 2009. Το αν εισακουστεί η πρόταση είναι θέμα ΕΘ.Ε.Α.
Με εκτίμηση
Λάμπης Κουρτέσης

Βρε παιδιά, αυτό ακριβ'ως λέμε για το πολυνίκους 0-έως. Ότι ο γρήγορος ανταμοίβεται.
Πάμε από την αρχή. Έστω, για οικονομία χώρου ότι υπάρχουν μόνο 1400 και 1600. Παλιά, ένα απαράδεκτο πολυνίκους έλεγε: Τί θέση έχειςστην κλάση σου; 1ος για παράδειγμα. Πάρε 20 βαθμούς ανεξάρτητα από τη θέση σου στη γενική. Το αποτέλεσμα ήταν ιδιαίτερα σε κάποια κλάση (ονόματα δεν λέμε) να γίνεται της μουρλής και σχεδόν να βγάζει πρωταθλητή. Δεν ξέρω ποιός το πρότεινε και τις επόμενες χρονιές δούλεψε το 0-έως. Τί πάει να πει αυτό. Τους 20βαθμούς τους παίρνει σίγουρα ο 1ος της μικρότερης κλάσης. Οι υπόλοιποι πρώτοι των κλάσεων για να πάρουν 20 βαθμούς, θα πρέπει να έχουν κερδίσει τις μικρότερες κλάσεις. Εναλλακτικά και ισοδύναμα, οι μικρές κλασεις κόβουν βαθμούς από τις μεγάλες. Έπιστρέφω στο παράδειγμα των δύοκλάσεων. Αν σε κάποιο αγώνα η γενική είναι: 1ος 14000, 2ος 1400, 3ος 1600, 4ος 1600, 5ος 1400 κλπ., Ο βαθμοί που δίνονται είναι: 1ος γεν. 1400 νικητής της κλάσης 0-1400= 20βαθμούς. 2ος γεν. 1400 2ος κλάσης 0-1400 16 βαθ. , 3ος γεν, 1600 , 3ος κλάσης 0-1600, 13 βαθ΄. 4ος γεν. 1600, 4ος κλάσης 0-1600 ) βαθμούς. 5ος γεν. 1400, 3ος κλάσης 0-1400 13 βαθ, κλπ. Τόσο δύσκολο ειναι;
Ανίθετα, σήμερα με το σύστημα γενικής, έξω από τη γενική μετράνε οι κλάσεις ξεχωριστά και ανεξάρτητα από τη θέση στη γενική. Δηλαδή αν ο 1600άρης για παράδειγμα τερματίσει 48ος, αλλά 1ος στην κλάση του, παίρνει 20 βαθμ., έστω και αν ο 1150 είναι 30ος γεν, αλλά 11ος στην κλάση του, παίρνοντας 0 βαθμούς. Αν αυτό είναι δίκαο, τι ναπώ.
Βέβαια το σύστημα γενικής βολεύει γιατί χρήζει πρωταθλητές 3 σε κάθε κλάση, ενώτο πολυνίκους χρήζει πρωταθλητές μόνο τους 3 γρηγορότερους.
Επιπλέον, το σύστημα γενικής 'αναγκάζει' να αγοράζονται μεγάλα και καλά αυτοκίνητα γιατί διαφορετικά δεν υπάρχει περίπτωση διάκρισης και ταυτόχρονα οι μικροί και ταλαντούχοι πάνε χαμένοι, γιατί εκτός απροόπτου, σπάνια φαίνονται στη γενική.
Συγγνώμη, βίαζομαι. Περισσότερες λεπτομέρειες το βράδυ.
Λάμπης Κουρτέσης

Κι όμως έτσι είναι. και εξηγώ: Αν υπάρχει ένας 1150άρης που κερδίζει πάντα την κλάση του, ένας 1400 άρης που κερδίζει πάντα την κλάση του αλλά δεν χάνει από τα 1150, ένας 1600άρης που κερδίζει πάντα την κλάση του αλλά δεν χάνει από 1150 και 1400 και ένας 2λιτρος που κερδίζει πάντα την κλάση του, αλλά δεν χάνει από κανένα 1150, 1400 και 1600, τότε έχουμε ισοβαθμία που επιλύεται με το σύστημα γενικής, άρα 1ος είναι ο 2λιτρος, 2ος ο 1600άρης κλπ.
Τί φοβόσαστε: Μήπως δεν είμαστε έτοιμοι να υποδεχτούμε σαν κυπελλούχο, επαθλούχο κλπ. , ένα οδηγό με 1150 ή 1400 κ.ε; Υπάρχει η εύκολη λύση: Αφού είμαι σίγουρος ότι υπό ίσοις όροις είμαι γρηγορότερος από τον υποψηφιο πρωταθλητή με 1150 κ.ε, πουλάω το δικό μου δίλτρο, αγοράζω ένα αντίστοιχο 1150 ή 1400, μου μένουν και ρέστα και 'του παίρνω το κεφάλι' αν αξίζω. Αν όμως οδηγώ 1600 και χάνω από 1150 ή 1400, μήπως είναι άδικο να λέγομαι 'πρωταθλητής';
Δεν μπορείτε να καταλάβετε το ενδιαφέρον που έχει αυτός ο τρόπος βαθμολόγησης, άμα δεν τον ζήσετε. Φαίνεται ότι ευνοεί τις μικρές κατηγορίες. Λάθος. Ευνοεί αυτούς που πάνε πραγματικά γρήγορα και σαφώς τις τσέπες, κυρίως των νέων αγωνιζομένων. Άλλως τε ο Πλατής πρότεινε πολυνίκους σε κ'υπελλα και έπαθλα. Το πρωτάθλημα, δυστυχώς ή ευτυχώς θα παραμείνει με το σύστημα Γενικής. Ή μήπως πιστεύετε ότι αν και το πρωτάθλημα ήταν με σύστημα πολυνίκους δεν θα βόλευε για παράδειγμα τους Βωβό, Κύρκο, Χ''τσοπάνη κλπ πρωταγωνιστές να συμμετάσχουν με μικρά κυβικά; Πιστεύετε ότι θα δίσταζαν; Κατ εμέ, σίγουρα όχι, μια και θα ήταν και πολύ φηνότερο το κόστος από τα Ν4. Σαφώς θα είχαν μικρότερη οδηγική ευχαρίστηση όμως, καθαρά λόγω αυτοκινήτου.
Δυστυχώς είμαστε μια χώρα όχι αγωνιστικά αναπτυγμένη. Άρα, ας βοηθήσουμε να φανούν τα νέα ταλέντα που δεν διαθέτουν τον απαραίτητο προϋπολογισμό να διεκδικήσουν θέση στα μεγάλα κυβικά. Ας κάνουμε τα κύπελλα και έπαθλα φθηνότερα, μήοως ξεπεταχτούν κάποιοι άξιοι πιστσιρικάδες, που αφού διακριθούν και προπονηθούν καλά, να διεκδικήσουν χορηγίες για το ακριβό πρωτάθλημα με κορυφαία αυτοκίνητα.
Στη διάθεσή σας για διευκρινήσεις.
Με εκτίμηση
Λάμπης Κουρτέσης.

Υ.Γ. Τα ονόματα των οδηγών που ανέφερα, ήταν τα πρώτα που ήρθαν στο μυαλό μου. Σαφώς και κατά τη γνώμη μου υπάρχουν πολλοί άλλοι πανάξιοι οδηγοί, απλά, αυθαίρετα, ανέφερα τους παραπάνω δίκην παραδείγματος.

ΚΟΥΡΤΕΣΗΗΗΗ, δωσε ενα παραδειγμα παναθεμα σε, δεν ειμαι καλος στα μαθηματικα

Λοιπόν, σύστημα πολυνίκους 0 έως...
Έστω ότι τερμάτισαν 30 σε ένα σππρίντ ήράλι ρόντε , έχουν συμπληρωθεί όλες οι κλάσεις και για παράδειγμα οι 6 πρώτοι ΓΕΝΙΚΗΣ είναι: 1ος 2000 κ.ε., 2ος 1400 κ.ε., 3ος 2000 κ.ε., 4ος 1600 κ.ε. 5ος 1150 κ.ε και 6ος 1400 κ.ε.. Ας δούμε τους βαθμούς που παίρνουν οι παραπάνω 6 με το σύστημα πολυνίκους 0έως.... Ο 1ο; Γενικής που είναι 2000 κ.ε. συην κλάση 0- 2000 κ.ε., δεν έχει χάσει από αυτοκίνητο μικρότερης κλάσης, άρα όντας 1ος κλάσης, παίρνει 20 βαθμούς. Ο 2ος γενικής, αυτοκίνητο της κλάσης 0-1400 κ.ε., όντας 1ος κλάσης, ΄παίρνει επίσης 20 βαθμούς. Ο 3ος γενικής στην κλάση 0-2000 κ.ε, αφού είναι 2λιτρος, είναι 3ος, αφού έχασε από άλλα 2 αυτοκίνητα: ένα 2λιτρο και ένα 1400άρι, άρα παίρνει τους βαθμούς του 3ου (νομίζω 13 ή όσοι είναι). Ο 4ος γενικής στην κλάση 0-1600 είναι 2ος γιατί έχασε από ένα 1400άρι που είναι 1ο στην κλάση 0- 1600 κ.ε. άρα παίρνει τους 16 βαθμούς (ή όσοι είναι). Ο 5ος γενικής έιναι 1ος στην κλάση 0- 1150, άρα παίρνει 20 βαθμούς, ενώ ο 6ος γενικής στην κλάση 0-1400 είναι 3ος (χάνει από ένα 1400άρι και ένα 1150άρι) άρα παίρνει τους βαθμούς του 3ου., κ.ο.κ. Άρα με αυτό το σύστημα δεν αρκεί να κερδίζουμε την κλάση μας, αλλά να μη χάνουμε από μικρότερα αυτοκίνητα.
Στο τέλος του πρωταθλήματας, Επάθλου κλπ, αθροίζονται οι βαθμοί και οι 3 πρώτοι στέφονται πρωταθλητές, ανεξαρτήτως κλάσης. Εκλείπει δηλαδή το ιδίωμα να μην βραβεύονται μόνο καμιά 50αριά συμμετέχοντες στο τέλος της χρονιάς. Με αυτό το σύστημα βαθμολογίας, πρωταθλητής μπορεί να στεφεί συμμετέχων από μικρή κλάση, αρκεί να έχει κερδίσει τους συναθλητές του και να μη χάνει από αυτοκίνητα μικρότερης κλάσης.
Κατά την άποψή μου, είναι το δικαιώτερο βαθμολογικό σύστημα και γι αυτό, αποσύρθηκε από το προσκήνιο αρκετά χρόνια. Αν θέλετε, προκειμένου να διακριθεί κάποιος δεν χρειάζεται να επενδύσει σε υπερόπλα, άρα μπορεί να πέσουν τα κοστολόγια και φυσικά να αυξηθεί ο συναγωνισμός.
Με εκτίμηση
Λάμπης Κουρτέσης

ΑΓΑΠΗΤΕ ΜΟΥ ΛΑΜΠΗ,

ΕΥΛΟΓΟΣ Ο ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΜΟΣ ΣΟΥ,ΑΛΛΑ Η ΛΟΓΙΚΗ ΣΟΥ ΣΟΥ ΥΠΑΓΟΡΕΥΕΙ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΣΩΣΤΟ ΣΕ ΕΝΑ ΔΗΜΟΣΙΟ ΒΗΜΑ ΝΑ ΒΓΟΥΝ ΦΟΡΑ ΠΑΡΤΙΔΑ ΟΙ ΣΚΕΨΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΟΜΕΝΗ ΗΜΕΡΑ ?
ΝΑ ΕΙΣΑΙ ΒΕΒΑΙΟΣ ΟΤΙ ΑΥΤΟΙ ΠΟΥ ΘΑ ΑΣΧΟΛΗΘΟΥΝ ΞΕΡΟΥΝ ΗΔΗ.

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

Φίλε Λώρη,
Πάντα κατά την άποψή μου, αν δεν βγαίνουν στη φόρα οι σκέψεις, αρχίζουν τα δύσκολα. Και αυτό, απλά για να ξέρουμε τι θα αντιμετωπίσουμε. Είναι περίπου όπως το πρόγραμμα των πολιτικών παρατάξεων που μας καλούν να το ψηφίσουμε ή όχι. Βέβαια εδώ, κανένας δεν πρόκειται να ψηφίσει κανένα, αλλά παρ' όλα αυτά θα ήταν πρέπον και ελπιδοφόρο να γνωρίζω(ουμε) ότι για παράδειγμα ο Χ που θα αναλάμβανε τα ηνία σκοπεύει να δράσει έτσι. Τότε, θα ακούγονταν προτάσεις, επιφυλάξεις, αντιρρήσεις, που με τη σειρά τους θα αναγεννούσαν πιό ρεαλιστικές ιδέες κλπ. Ίσως άτομα σχετικά με κάτι που θα ανακοινωνόταν ως 'προγραμματική δήλωση', να εκδήλωναν ενδιάφέρον να ασχοληθούν και να προσφέρουν. Το ξέρεις πολύ καλά, ότι 'ανοίγωντας την αγορά ιδεών' όλο και κάτι μπορεί να βγεί. Δεν είναι τυχαίο το brain storming που κατά καιρούς κάνουν πολυεθνικές Εταιρίες.
Τέλος πάντων. Από την τελευταία παράγρφο της απάντησής σου, φαίνετι ότι γνωρίζεις πως και τα άτομα έχουν βρεθεί και ο σχεδιασμός υπάρχει, αλλά είναι μη ανακοινώσιμος.
Διαφωνώ με τις μυστικότητες, δεν έχουν νόημα άλλως τε, και πάντα ελπίζω σε ανακοινώσεις σχεδίων εις βάθος.
Με εκτίμηση
Λάμπης Κουρτέσης

Αγαπητοί προλαλήσαντες, αφού διάβασα με προσοχή τις απόψεις σας που αφορούν στο γεγονός της ακύρωσης τυυ ράλι Χαλκιδικής, αφου διάβασα τις εντεύθεν και εντεύθεν ρίψεις και αποκρουσεις ευθυνών,έρχομαι να ρωτήσω κάτι που μάλον μας έχει διαφύγει ( ή τουλάχιστον δεν το έχω καταλάβει).
Μιλάτε (με) όλοι μας για ανανέωση της αρχής του σπόρ, για νέα φρέσκα πρόσπωπα, με ήθος, με γνώση, με εξυπνάδα, που θέλουν και μπορούν να προσφέρουν, έτσι ώστε και το Χαλκιδικής να μη χαθεί το 2009 και οι αγώνες να πάρουν τη θέση τους που τους αρμόζει στην ελληνική κοινωνία, να βγουν από την αφάνεια, να, να κλπ. που όντως δεν έχει κάνει η μέχρι τώρα αρχη του σπόρ. Η ερώτηση λοιπόν είναι η παρακάτω: Έχει κάποιος σχέδιο δράσης ώστε να γίνουν ριζικές αλλαγές σε τομείς βασικούς για την ανάπτυξη; Υπάρχει σχέδιο δράσης που να επιτρέπει σε νέα παιδιά να μπουν σε αυτό το χώρο που τόσο αγαπάμε; Σκέπτεται κανένας να ταράξει τα βαλτωμένα από χειροπιαστές ιδέες νερά του χώρου; Μπορεί κάποιος να αναλύσει τι πρεπει να γίνει και σε ποιές μορφές αγώνων να επενδύσουμε, ώστε να δούμε κάτι να κινείται στον ορίζοντα; Στους οικονομκά χαλεπούς καιρούς τί πρέπει να κάνουμε για να τρβήξουμε την προσοχή του φίλου των αγώνων που όμως δεν τολμάει;
Αν ναι, τότε πάμε και επίθεση. Αν όχι και απλά η διάθεση για αλλαγή αρχής θυμίζει το 'χαλίφης στη θέση του χαλίφη', τότε πρέπει να το συζητήσουμε.
Τί λέτε λοιπόν; Για πετάξτε καμια ολοκλρωμένη πρόταση - ιδέα, για να αρχίσουμε να πορευόμαστε και πάνω από όλα να καταλαβαίνουμε τι μας γίνεται.

Βαθύτατα προβληματισμένος
Λάμπης Κουρτέσης

Ο χρήστης taurus έγραψε:
:hmmm: :hmmm: :hmmm:

Ξέρω γω? Κανα παραλληλοδρόμιο? :hmmm: :hmmm: :hmmm:

Ναί.
Λάμπης Κουρτέσης

Ο χρήστης yiannis2002 έγραψε:
Εχω την εντύπωση πως γενικότερα οι ξένοι δεν κάνουν δεξιά μέσα σε ειδική...είναι και το ρίσκο στο χώμα να σε κάνει αμμοβολή είναι και η σκόνη που παίζει να φάς. Τέλος πάντων, στα πλαίσια του fair play επιβάλλεται ν αφήσεις τον άλλο να περάσει όταν είναι πιο γρήγορος.

Όχι, όχι. Πιστέψτε με, δεν ειναι έτσι. Ειδικά ο συγκεκριμένος ,δεν υπήρχε περίπτωση να ενοχλήση συναθλητή του με τίποτα. Ή δεν θα μπορούσε να δει τίποτα πίσω του, ή το πιό πιθανό, δεν θα υπήρχε σημείο ασφαλές για να κάνειστην άκρη. Άλλως τε, ούτε βαθμολογικό πρόβλημα είχε,ούτε τίποτα. Πιθανώς να είχε άγχος να φτάσει στο σέρβις, για να μπορέσει να συνεχίσει τον αγώνα.
Με εκτίμηση
Λάμπης Κουρτέσης

Μερικά πραγματάκια για τους φίλους μας τους Ιταλούς:
Λοιπόν, οι Scalcon- Marchi ήρθαν για να εξελίξουν το R3 στο χώμα, μια καi ο οδηγός είναι αυτός που εμπιστεύεται ο ιδιοκτήτης των αυτοκινήτων Fabio Munaretto. Είναι ο τύπος που κάνει μάθημα στο Παραλληλοδρόμιο, που οι επαϊοντες του χώρου τον παρουσίασαν σαν 'κουλό' και εμένα σαν'κλέφτη', για τα 1150 ευρώ που χρεωνόταν η ημέρα, το καλοκαίρι του 2005. Οι Ruggeri- Fortunato, ήρθαν για να οδηγήσουν - διασκεδάσουν- προπονηθούν, εν όψει της νέας χρονιάς. Ο οδηγός δεν είναι ιδιαίτερα αργός, απλά δεν τα πάει καλά σε εντελώς άγνωστες ειδικές. Είναι χομπίστας και στο πρωτάθλημα Ιταλίας γράφει 20ους- 30ους χρόνους σε ειδικές, με αυτοκίνητο Ν4, ενμέσω 50 τέτοιων αυτοκινήτων.
Οι Albertini- Rocco τώρα. Ο μικρός προετοιμάζεται να ακολουθήσει το Junior WRC με το ίδιο αυτοκίνητο, μάλλον από το 2008. Πάτησε σε χώμα πρώτη φορά την περασμένη Πέμπτη στο Παραλληλοδρόμιο με ένα ΠαραΠρό και πρωτομπήκε στο αυτοκίνητο του αγώνα το Σάββατο πριν τον αγώνα, πάντα στο Παραλληλοδρόμιο. Μαζί του, δάσκαλός του, είναι ο Andrea Dallavilla, πρωταθλητής Ιταλίας, που του δάνεισε και τον συνοδηγό του. Έγραψαν και οι τρείς μαζί κάνοντας 4 περάσματα (ο Scalcon έκανε 3 γιατί τους δάνεισε το uno των δοκιμών όταν χάλασε το δικό τους) πάντα υπό την εποπτεία του Dallavilla. Ομικρός θεωρείται 'ταλεντάρα' έχοντας κάνει μέχρι το Κορίνθου 3 μόνο αγώνες και αυτούς στην άσφαλτο.
Οι τύποι έμειναν κατενθουσιασμένοι από τον αγώνα και υποσχέθηκαν ότι θα ξαναέρθουν. Επόμενη συμμετοχή των Scalcon, Ruggeri, Dallavilla στην Ελλάδα, θα είναι το ράλλυ Πύργου του 2008 με τα Μίκρα του Παραλληλοδρόμιου, ενώ ο Albertini θα ξανατρέξει στο Κορίνθου του 2008 με το ίδιο φετεινό αυτοκίνητο, αν το επιτρέψουν οι αγωνιστικές του υποχρεώσεις. Φυσικά στο προσεχές κορίνθου θα συμμετάσχει και ο Dallavilla, αν ο Munaretto του κάνει καλή τιμή στο ς-1600.
Με εκτίμηση
Λάμπης Κουρτέσης

Αλλο περιμενουν απο οτι καταλαβαινω (επιστροφη χρηματων σε περιπτωση βλαβης), μονο που πουθενα στον κοσμο σε παρομοιας φιλοσοφιας ενιαια (κεντρικης προετοιμασιας) δε θα βρουν αυτο το αλλο ρητα γραμμενο για τον απλουστατο λογο οτι οι πιθανες περιπτωσεις ειναι αμετρητες. Το κριτηριο των πελατων συνηθως ειναι η σοβαροτητα του διοργανωτη.

Ακριβώς αυτό λέω και τίποτα άλλο.
Τα περί σοβαρότητας ή μή, τα εξηγώ (προσπαθώ τουλάχιστον) σε προηγούμενη παράγραφο προς τον kavy.
ευχαριστώ
Λάμπης Κουρτέσης

Αλλο περιμενουν απο οτι καταλαβαινω (επιστροφη χρηματων σε περιπτωση βλαβης), μονο που πουθενα στον κοσμο σε παρομοιας φιλοσοφιας ενιαια (κεντρικης προετοιμασιας) δε θα βρουν αυτο το αλλο ρητα γραμμενο για τον απλουστατο λογο οτι οι πιθανες περιπτωσεις ειναι αμετρητες. Το κριτηριο των πελατων συνηθως ειναι η σοβαροτητα του διοργανωτη.

Ακριβώς αυτό λέω και τίποτα άλλο.
ευχαριστώ
Λάμπης Κουρτέσης