Posts made by lambis

Καλημέρα Λάμπη !
Νομίζω ότι κάπου χάθηκες στήν μετάφραση

Γειά σου Άγγελε!
Που χάθηκα;
Ψηφοφορία είναι (έτσι νομίζω τουλάχιστον)
Λεπτομέρειες
Μικρό το κακό.

Ανακατέψτε τα του γιατρού περί ΣΟΑΑ και τα περί βενζινών και φτάχνουμε ένα καταπληκτικό χαρμάνι. Αποτέλεσμα αυτών και πολλών πολλών άλλων για πολλά χρόνια, σε ψηφοφορία της IRDA (International Rally Drivers Assossiation) βρσκόμαστε στο παγκόσμιο στερέωμα των ράλι σε κάποια θέση από 41- 74.
Ή λίστα και περισσότερες πληροφορίες εδώ:

www.worldrallyranking.com
Λάμπης Κουρτέσης

Για αλλη μια φορα αποδεικνυεται οτι δεν υπαρχει η γνωση του χειρισμου ανθρωπινου δυναμικου και καταστασεων. Κακα τα ψεματα ρε παιδια, η διοικηση θελει ταλεντο και αναλογη παιδεία , χαρισματα που κανεις δεν ειναι υποχρεωμενος να διαθετει. Αλλά και κανείς δεν ειναι υποχρεωμενος ν ανεχεται τ αποτελεσματα της ελλειψης τους. Σαφής?

Σαφέστατος. Το θέμα είναι αν τα άνωθεν παλλικάρια μας το έχουν καταλάβει. Αμφιβάλλω. Και ο λόγος είναι απλός. Δεν υπάρχει ταλέντο (φαντασία για την περίπτωση) και φυσικά η παιδεία.
Ευκαιρίας δοθείσης, γιατί ρε παιδιά δεν μιλάει κανένας πιά για τις αναγνωρίσεις των ράλι; Μας βόλεψε το γεγονός των ελεύθερων περασμάτων μετατρέποντας τα ράλι σε αναβάσεις; Για ρωτήστε τον Αμαξό πόσα περάσματα έκανε στο Μόντε. Γιατί δηλαδή εμείς να μη μπορούμε να βγάλουμε οδηγούς ράλι, αφού ασχολούμαστε σχεδόν αποκλειστικά με τα ράλι; Ας δουλέψουμε με κανονισμούς ράλι και όχι με απομνημόνευση δρόμου.
Άντε παιδιά της ΟΜΑΕ. Δείξτε ότι διαφέρετε από την πρότερη κατάσταση και πάρτε το στους ώμους σας. Προσπαθείτε να μειώσετε το κοστολόγιο με τις φθηνές βενζίνες, αλλά αφήνετε 10 ημέρες ελεύθερων αναγνωρίσεων, ανεβάζοντας κατά πολύ το κόστος. Αν θέλετε, το κόστος είναι το λιγότερο που μετράει στο συγκεκριμένο θέμα. Η φιλοσοφία πρέπει να αλλάξει, έτσι ώστε ό Έλληνας οδηγός ράλι να μην είναι ανέκδοτο (εννοείται λόγω κανονισμών προς αποφυγή παρεξηγήσεων) στους λοιπούς ευρωπαίους.
Ρε παιδιά, δε νοείται να τρέχεις σε ράλι και σε όλη την Ευρώπη να κάνουν από δύο μέχρι τέσσερα περάσματα, απλά περιγράφοντας δρόμο και εμείς να ανεβοκατεβαίνουμε τα βουνά για 10 ημέρες ώστε να μάθουμε το δρόμο, απαξιώνοντας και το δεύτερο μέλος του πληρώματος που ουσιαστικά(με τις παρούσες συνθήκες) παίζει το ρόλο του έρματος.
Λάμπης Κουρτέσης

Έπεσε η αυλαία. www.parallilodromioclub.gr

Έπεσε η αυλαία. www.parallilodromioclub.gr

Όλα καλά ρε παιδιά; Δηλαδή στα κύπελλα, ένα ράλι των 100 χλμ ε.δ. δίνει τόσους βαθμούς όσο και ένα σπριντ των 30-45 χλμ. ε.δ.;
Δεν μου φαίνεται και τόσο δίκαιο. Με αυτόν τον τρόπο, ουσιαστικά 'ξεχνάμε' τα ράλι καΙ επικεντωνόμαστε στα σπριντ. Αν είναι αυτή η απόφαση της αρχής να προωθήσει δηλαδή μικρής διάρκειας αγώνες, τότε όλα ΟΚ. Αλλά, τα ράλι τι τα θέλουμε τότε; Ποιός νοήμων από τους διεκδικητές κάποιου κύπελλου θα συμμετάσχει; Προσέξτε: Από τους διεκδικητές του τίτλου λέω. Γιατί να κάνει κάποιος για παράδειγμα το ράλι Κορίνθου ή Πύργου με τα αρκετά τους έξοδα και να μην κάνει μόνο τα σπριντ με τα πραγματικά ελάχιστα έξοδα; Δεν θα ήταν πιό δίκαιο να υπάρχουν κάποιοι συντελεστές ανάλογα με το μήκος των ειδικών των αγώνων;
Μη μου πείτε ότι υποχρεωτικά θα κάνει το ένα ράλι αν χρειάζεται τους βαθμούς. Αυτό μπορεί να γίνει (και θα γίνει μάλλον). Το θέμα είναι ότι υποβαθμίζονται τα ράλι σαν έννοια.
Είμαι υπέρμαχος των πολλών αγώνων μικρής διάρκειας (δεν έχει σημασία αν είναι σωστό ή λάθος), αλλά κάτι δεν μου αρέσει στην όλη κατάσταση. ΕΠΑ/ΕΘΕΑ, για προσέξτε λίγο περισσότερο το θέμα.
Λάμπης Κουρτέσης

Πωλείται ολοκαίνουργο (ακόμα είναι συσκευασμένο) roll cage Sabelt για Golf 1.
Αγοράστηκε από λάθος εκτίμηση.
Τιμή 450€.
Βρίσκεται στην Κόρινθο
Πληροφορίες: Λάμπης , 6945 544439

Πωλείται ολοκαίνουργο (ακόμα είναι συσκευασμένο) roll cage Sabelt για Golf 1.
Αγοράστηκε από λάθος εκτίμηση.
Τιμή 450€.
Βρίσκεται στην Κόρινθο
Πληροφορίες: Λάμπης , 6945 544439

Επειδή ομως οι Ελληνάρες θα θέλουν και το τσγκάκι του πρωταθλητή, θα δεις οτι ολλοι σιγά σιγά, εκει θα καταλήξουν...

Ή για φανταστείτε να είχαμε αρχή που την ενδιαφέρει το φυτώριο και απλά να προκήρυσσε το πρωτάθλημα με βαθμολογία πολυνίκους 0 έως... Δηλαδή εκεί που ο νικητής της μικρής κατηγορίας κόβει βαθμούς από τους νικητές των μεγαλύτερων κατηγοριών, αν βρίσκεται ψηλότερα από αυτούς στη γενική. Άρα, αν κύριε θέλεις πρωτάθλημα, μπορείς να το κερδίσεις και με το 106 ή με το Yaris, αρκεί να κερδίζεις πάντοτε τους αντιπάλους σου στα ίδια κυβικά.
Λέμε τώρα! Όνειρα θερινής νυχτός!
Λάμπης Κουρτέσης

Ωρες ωρες αισθάνομαι σαν να μιλάω σε τοίχο.Δεν εχετε καταλάβει οτι ολοι εσείς οι πρεσβύτεροι είστε αποκλειστικά υπεύθυνοι για την κατάντια του Ελληνικού πρωταθλήματος.Εσείς και μόνο εσείς.Απο Δαρδούφα μέχρι και Ιαβέρη.Ολοι σας.Διοτι ποτέ δεν κοιτάξατε στα μάτια το μέλλον και τους νέους τότε, παραμόνο καλιεργούσατε δικά σας μικροσυμφέροντα με κανονισμούς του κώλου και με επεμβάσεις αντιαθλητικές και υστερόβουλες.ΟΛΟΙ ΣΑΣ...Κάνατε λυκοφιλίες την μια μέρα και βριζόσασταν την άλλη.Και επειδή τώρα σας πονάει, διοτι μεγαλώσατε, μαζεύεστε ολοι μαζί, τρώτε-πίνετε και για να κρύψετε τα λάθη του παρελθόντος, πήρατε την απόφαση να φτιάξετε το άθλημα. Στηρίζετε ΠΕΡΙΣΤΑΣΙΑΚΆ μερικούς πιτσιρικάδες... τους ανεβοκατεβάζετε Θεούς και ολα καλά... Με τέτοιες ιδέες θα πάμε μπροστά? Με το να γίνει απο τα αποδυτήρια, ο Πιτσος, ο Αθανασούλας και ο κάθε ευκατάστατος, Πρωταθλητής?...ΑΙΣΧΟΣ.

Πιστεύω (είμαι σίγουρος δηλαδή) ότι η παραπάνω παράθεση αντικατοπτρίζει κατά σχεδόν 100% την κατάντια των ελληνκών αγώνων.
Θα μου πείτε, για άλλο γράφουμε τώρα, όχι για την κατάντια των αγώνων.
Ξέρετε κάτι; Αν δεν ίσχυαν τα παραπάνω, δεν θα συζητάγαμε για την R4, γιατί θα ήταν μία φυσιολογική εξέλιξη στη διαδικασία των αγώνων, όπως σε κάποιες πολιτισμένες αγωνιστικά χώρες.
Μπράβο Βασίλη!
Λάμπης Κουρτέσης

Θερμά συλλυπητήρια.

Θερμά συλλυπητήρια.
Λάμπης Κουρτέσης

Για ρίξτε μια ματιά και εδώ: www.rallyschool.gr
Μπορεί κάποιος να ενδιαφέρεται.

απλα εκει 10 πιτσι με Ν2 και οχι μονο μπορουν να παλεψουν με μονο σχεδον οδηγοκεντρικο 'πονοκεφαλο'και οχι αν ανοιξε καποιος θωλος και που...

Αν δηλαδή αυτά τα πίτσι τρέχανε σε ένα θεσμό autocross, σε απολύτως επίπεδο χώμα, σε πίστα πλάτους από 10 -24 μέτρα, θα χάλαγε η υγεία τους;

Παντως εγω βλεπω στην Ιταλια που το σπορ εχει διεισδησει στην αγορα των χορηγων το παλαι ποτε κυπελο χωματος με τους ξεχωριστους αγωνες να εχει πλεον τους ιδιους αγωνες με το πρωταθλημα λογω των λιγων συμμετοχων ενω σε αντιθεση με το εκει κυπελο ασφαλτου που εχει πλεον γιγαντωθει και σχεδον εχει επισκιασει με το πληθος και την ποιοτητα των συμμετοχων το πρωταθλημα.Κατι θα ξερει η aci η εκει αρχη του σπορ και εχει δωσει το χωρο και το βαρος της στην ασφαλτο.
Στην Γαλλια σχεδον το χωμα θεωρειτε β κατηγοριας.

Κύριοι μη λέμε τα ίδια και τα ίδια. Στις Ευρωπαϊκές χώρες πλέον σπανίζει το χώμα, οπότε αναγκαστικά στρέφονται προς την άσφαλτο. Για παράδειγμα, στην Ιταλία στο τέλος Οκτωβρίου είναι προγραμματισμένο ένα χωμάτινο ronde (πρώτα ο Θεός θα πάω) στο οροπέδιο του Asiago. Ξέρετε όμως ποιό είναι το πρόβλημα; Τα καλά χώματα που υπάρχουν στην περιοχή γύρω από το χωριό, δεν τα δίνει για αγώνα η κοινότητα, γιατί λένε, καταστρέφεται το περιβάλλον. Η οργάνωση ψάχνει να βρει διαδρομή 30 χλμ ΒΔ, προς το Enego, όπου η μεν κονότητα θέλει και πριμοδοτεί τον αγώνα, αλλά υπάρχει ένα προβληματάκι: Η διαδρομή έχει σε μήκος περισσότερο άσφαλτο από το προβλεπόμενο (έως 1/3 λένε οι κανονισμοί) και μάλιστα σε τέτοιο σημείο που δημιουργεί πρόβλημα. Άρα ή θα 'κλέψουν' και θα πουν: 'συγγνώμη, μετρήσαμε λάθος' με κίνδυνο να ρεζιλευτούν στην ACI και πιθανώς να τους υποβαθμίσει, ή να βάλουν ένα 'σπαστήρι του κερατά' για 800 περίπου μέτρα, με κίνδυνο να χαλάσει όλος ο αγώνας.
Δυστυχώς κύριοι, το χώμα πλέον είναι είδος 'εν ανεπαρκεία', οπότε χαρείτε όσο μπορείτε, διαφορετικά στο μέλλον θα το απολαμβάνετε μόνο σε χώρους σαν τον δικό μου (τουλάχιστον στην Ευρώπη) και σε αγώνες του παγκοσμίου.
Λάμπης Κουρτέσης

EΔΩ ΘΑ ΜΕ ΒΡΕΙΣ ΑΝΤΙΘΕΤΟ,ΜΙΚΡΕ ΜΟΥ.
ΔΕΝ ΤΟ ΘΕΩΡΩ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΤΟ ΘΕΜΑ. Η ΚΡΙΤΙΚΗ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΙΚΑ ΚΡΙΤΙΡΙΑ ΚΑΙ ΟΧΙ ΥΠΟΚΕΙΜΕΝΙΚΑ.
ΟΙ ΚΟΡΥΦΑΙΟΙ ΣΥΝΟΔΗΓΟΙ (ΚΑΙ ΟΔΗΓΟΙ ΚΑΤ'ΕΠΕΚΤΑΣΗ) ΕΙΝΑΙ ΚΟΡΥΦΑΙΟΙ ΣΑΝ ΟΝΤΟΤΗΤΕΣ ΚΑΙ ΜΕ ΤΙΠΟΤΑ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟ ΤΑΙΡΙ ΤΟΥΣ. ΣΙΓΟΥΡΑ ΚΑΠΟΙΟΣ ΤΑΙΡΙΑΖΕΙ ΜΕ ΚΑΠΟΙΟΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΠΟ ΕΝΑΝ ΤΡΙΤΟ,ΑΛΛΑ ΤΟ ΠΡΟΣΦΑΤΟ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΤΟΥ Ρ.SOLBERG ΑΠΟΔΕΙΚΝΥΕΙ ΟΤΙ ΕΧΩ ΔΙΚΙΟ.
ΠΙΣΤΕΥΕΙΣ ΔΗΛΑΔΗ ΟΤΙ ΑΝ Ο PHIL MILLS ΤΡΕΞΕΙ ΜΕΘΑΥΡΙΟ ΜΕ ΚΑΠΟΙΟΝ ΑΛΛΟΝ ΟΔΗΓΟ,ΔΕΝ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΑ ΚΑΛΟΣ ΟΠΩΣ ΗΤΑΝ ΤΟΣΑ ΧΡΟΝΙΑ ΜΕ ΤΟΝ ΠΕΤΡΟ ?

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

Ά ρε Λώρη, πόσο δίκιο έχεις! Ποιά είναι όμως τα αντικειμενικά κριτήρια; Κακά τα ψέμματα, ο συνοδηγός έχει την τύχη του οδηγού του συνήθως, αν και συμβαίνει και αντίθετο μερικές φορές. Καλός οδηγός ΄, κορυφαίο αυτοκίνητο, σπουδαία ομάδα, έχουν σαν αποτέλεσμα συνήθως ένα πολύ καλό οδηγό, γιατί όχι και πρωταθλητή. Ο συνοδηγός βέβαια, θα ονομαστεί πολύ καλος συνοδηγός ή και πρωταθλητής, έστω και αν μέσα στο αυτοκίνητο παίζουν ξύλο! Από την άλλη, τα παραπάνω απαιτούν προϋπολογισμό. Αν δεν υπάρχει, όσο καλός και να είναι ο ένας ή και οι δύο του πληρώματος, το αποτέλεσμα θα παραμείνει μετριότητα. Για παράδειγμα αν ήσουν συνοδηγός μου, θα ήσουν άλλος ένας συνοδηγός. Το πιό βασικό όμως μια και αναφερόμαστε στη γειτονιά μας, είναι ότι πλέον ο συνοδηγός -ΔΥΣΤΥΧΩΣ- δεν παίζει και τον πρώτο ρόλο όπως θα έπρεπε να είναι. Και ό λόγος; Οι 10 ημέρες δοκιμών σου επιτρέπουν (όχι σε σένα) να μάθεις απ' έξω και ανακατωτά 3 ή 4 ειδικές, σαν ανάβαση. Άρα; Αν ο οδήγός αποστηθίζει, ουσιαστικά πάει μόνος του. Αν όχι, βοηθάει και λίγο ο συνοδηγός. Δεν είναι όμως έτσι τα ράλι ! Τουλάχιστον όπως γίνονται στον πολιτισμένο κόσμο. Εκεί ο οδηγός μαθαίνει να περιγράφει και ο ταλαντούχος συνοδηγός να διαβάζει στην ώρα του και με τον ρυθμό του οδηγού για να έρθει η επιτυχία.
Το αστείο είναι στην όλη κατάσταση, ότι κάποιο πλήρωμα μπορεί όντως να κάνει δύο ή τρία περάσματα, αλλά αυτό πλέον δεν έχει καμμία σημασία. Δεν μπορείς να πάρεις στα σοβαρά για rallymen ούτε τον οδηγό και φυσικά ούτε τον συνοδηγό. (Βεβαίως τον οδηγό τον λαμβάνεις σοβαρά για πολύ καλό οδηγό αγώνων, αλλά όχι για ράλι).
Όταν όμως, πριν 2 περίπου χρόνια στην Ιταλία κερδίσατε ειδική σε αγώνα του CIR, βγαίνει το καπέλλο
και λες 'μπράβο' και χειροκροτάς, αναγνωρίζοντας το ταλέντο του πληρώματος.
'Αρα, άσε τη 'συνοδηγό' να λέει ότι θέλει και όπως το καταλαβαίνει ο οδηγός της, γιατί πλέον εκ προϊμίου θεωρούμε ότι έχουν κάνει άπειρα περάσματα, οπότε μπορεί όλα να περιλαμβάνονται στις σημειώσεις.

Μιά και ανέφερες τον 'Πέτρο', πιστεύεις ότι δεν θα πάει πλέον καλά επειδή άλλαξε συνοδηγό; Δεν νομίζω.

Τελειώνοντας, επειδή πιστεύω ότι ο συνοδηγός πρέπει να ανεβεί στη θέση που του ταιριάζει και οι 'πρωταθλητές' (στα ράλι) να ξαναγίνουν ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΕΣ, μήπως θα έπρεπε να σκεφτούμε τον περιορισμό των αναγνωρίσεων, μπας και πάει λίγο μπροστά το έρημο το σπορ; ( Δεν υπονοώ ότι για την κατάντια του φταίνε μόνο οι πολλές ημέρες δοκιμών).
Με εκτίμηση
Λάμπης Κουρτέσης

Θέλετε τοποθέτηση; Θα έχετε τοποθέτηση.
Αρχικά, ο σπουδαιότερος λόγος που εκθέτω εαυτόν είναι ο ελάχιστος αριθμός εκτεθειμένων. Θεωρώ απαράδεκτο το γεγονός να κόπτονται και να οδύρονται άτομα των οποίων ουκ έστιν αριθμός για το καλό των αγώνων, αλλά πάντα «στην απ’ έξω», με άναρθρες κραυγές, ψιθύρους και αφορισμούς. Είναι απαράδεκτο να έχουμε θέσει μόλις 12 άτομα υποψηφιότητα για το Σύνδεσμο. Κάποιος λοιπόν έπρεπε να το κάνει.
Μιας και λοιπόν είμαι (ο μοναδικός ίσως που επένδυσε και επενδύει στο χώρο των αγώνων εδώ και 8 χρόνια, τι πιο φυσιολογικό από το να προσπαθήσω να συμβάλλω με τη σειρά μου στην προσπάθεια ανανέωσης του (ομολογουμένως σαθρού) οικοδομήματος των αγώνων. Ένα οικοδόμημα που άρχισε να καταρρέει από τότε που οι κανονισμοί άλλαζαν νυχθημερόν ώστε οι λίγοι να μπορούν να διεκδικούν τα λίγα πρωταθλήματα και όταν οι λίγοι έγιναν πολλοί, άντε, να αυξήσουμε τον αριθμό των βραβευομένων κάθε χρόνο, για να μη στενοχωρηθεί κανένας.
Για του λόγου το αληθές, η 1η μου απονομή 1ης θέσης θεσμού (rally sprint) έγινε το 1991 για τα αποτελέσματα του 1990 με συνολικό αριθμό βραβευομένων 1ης θέσης τους 20, ενώ το 2006 , για τα αποτελέσματα του 2005 ο αριθμός των βραβευομένων 1ης θέσης ξεπέρασε τους 130. Αυτό το γεγονός από μόνο του, κατά την ταπεινή μου άποψη, μας κατατάσσει στην κατηγορία των κυνηγών κυπέλλων , με ότι αυτό συνεπάγεται. Ας ξεχάσουμε όμως το παρελθόν.
Πάμε παρακάτω:
Η αρχή μου είναι ότι ο ΣΟΑΑ είναι ένας και μοναδικός και η έδρα του μπορεί να είναι οπουδήποτε στην επικράτεια. Πλέον η τηλεδιάσκεψη δεν στοιχίζει τίποτα. Άρα δεν υπάρχει λόγος για την ύπαρξη συνδέσμων σε διάφορες περιοχές, γιατί να είσαστε σίγουροι ότι τα προβλήματα όλων των οδηγών είναι κοινά είτε κατοικούν στη Θεσσαλονίκη είτε στην Κόρινθο και στην Κρήτη. Σίγουρα απαιτούνται υπεύθυνοι περιοχών, αλλά με 12 υποψηφιότητες……
Η αρχή μου είναι ότι η αγωνιστική άδεια πρέπει να βγαίνει μέσα από το σύνδεσμο και να ελέγχεται απ’ αυτόν, αδιαφορώντας για το που πρέπει να πληρώσει το παράβολο έκδοσης της αδείας ο αγωνιζόμενος. Σίγουρα ένα μικρό ποσοστό του παραβόλου πρέπει να εισρέει στο ταμείο του ΣΟΑΑ για τα λειτουργικά του έξοδα.
Περί ομοσπονδίας (ών) τώρα: Προτιμώ ο ΣΟΑΑ να βρίσκεται απ’ έξω και σε άμεση φυσικά συνεργασία με την αρχή του σπορ, που αδιαφορώ πλήρως για το όνομά της, ενώ δεν είναι και κακή η περίπτωση που αιρετό άτομο από το ΣΟΑΑ έχει και θέση στην αρχή του σπορ. Πραγματικά δεν μπορώ να απαντήσω με σαφήνεια σε αυτό το θέμα. Ξέρετε, στην 1η περίπτωση κατακεραυνώνεις και απαιτείς, ενώ στη 2η συμμετέχεις και συ σε κάποιες αποφάσεις που αν δεν είναι οι ενδεδειγμένες για το σύνολο των οδηγών, μπορείς να βρεθείς πολύ εκτεθειμένος και χωρίς να φταις.
Θα ήθελα τον ΣΟΑΑ να προκηρύσσει- προτείνει θεσμούς κάθε μορφής και κάθε επιφάνειας για νέους (όχι μόνο ηλικιακά) οδηγούς με πάμφηνα αυτοκίνητα που απλά να έχουν εξοπλισμό ασφαλείας. Θα ήθελα ο ΣΟΑΑ να αναλάβει το φυτώριο των αγώνων, πράγμα πολύ εύκολα υλοποιήσιμο (8 χρόνια στη δουλειά μου κάτι έμαθα).
Θα ήθελα τον ΣΟΑΑ να ασχολείται και πάλι με το Ενιαίο(α) σε συνδυασμό με το φυτώριο που μόλις έγραψα.
Πραγματικά δεν ξέρω αν το αναφέρει το καταστατικό, αλλά θα προσπαθήσω για τη δημιουργία μιας τεχνικής επιτροπής που με απλά ελληνικά να πληροφορεί τον κάθε αγωνιζόμενο νέο και παλιό για τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις του απέναντι στους άλλους και στους κανονισμούς, σε συνεργασία με την αρχή του σπορ και φυσικά για τη δημιουργία μιας ανεξάρτητης και σοβαρής πειθαρχικής επιτροπής που θα προστατεύει τους σωστούς συμμετέχοντες από τους άλλους.
Τελειώνοντας θα ήθελα να παραθέσω ένα σύντομο βιογραφικό: Είμαι 53 χρόνων (1957) , οικονομολόγος (ΑΣΟΕΕ και University of Southampton), πατέρας 2 παιδιών και τα τελευταία 8 χρόνια ασχολούμαι αποκλειστικά με το χώρο του αγωνιστικού αυτοκινήτου. Η πρώτη μου συμμετοχή έγινε το 1976 σε χωμάτινη δεξιοτεχνία, ενώ από το 1985 συμμετέχω σε χωμάτινα ράλι σπριντ και χωμάτινα ράλι. Η τελευταία μου συμμετοχή έγινε φέτος στο ράλι Κορίνθου (εγκατέλειψα), ενώ την περίοδο 2005-6 συμμετείχα σε 5 αγώνες στην Ιταλία, πάντα σε χώμα.

Καλή επιτυχία σε όλους τους υποψήφιους.
Με εκτίμηση
Λάμπης Κουρτέσης.

Δεν είμαι τόσο άσχετος ώστε να θέλω φυτώριο στα ελληνικά χώματα. Όποιος πιστεύει κάτι τέτοιο ζει σε άλλο κόσμο

Όπως προφανώς οι υπανάπτυκτοι Άγγλοι που εκτός από τα κάρτ έχουν για φυτώριο αγώνες grasstrack, δηλαδή χωμάτινα autocross, με εντελώς νορμάλ mini 850cc. Αυτή η κατηγορία, η junior, απευθύνεται σε οδηγούς ηλικίας 12- 16 χρόνων και τα αυτοκίνητα διαθέτουν εξοπλισμό ασφαλείας και μόνο.
Αλλά είπαμε! Αυτοί είναι υπανάπτυκτοι.

Προβληματισμένος.
Λάμπης Κουρτέσης

Πάντως τις πίστες δεν θα τις αντιμετωπίσουμε σαν καυτή, αλλά σαν γλυκιά πατάτα
Στρ

Καμιά χωμάτινη πίστα θέλετε για να ξανανιώσουν τα autocross και οι γέροντες, ή να τη στείλω από εκεί που ήρθε;
Λάμπης

Μέχρι στιγμής έχουν δηλωθεί 26 συμμετοχές.
Έπεται συνέχεια!