Posts made by kozani76

Δυστυχώς  mazda και ford ειναι ασύμβατα με lpg και ο μάστορας δεν ειπε τιποτα. Στη δικη μου περίπτωση η μετατροπη κόστισε 1200€, αρα οχι φθηνή.

kozani76 wrote:

Με 10000 χιλ το χρονο και μικρο αυτοκινητο ουτε συζήτηση για lpg. Αν καποιος κανει πολλα χιλ και θελει να ρισκαρει,  πρεπει να δει το μοντελο του αυτοκινήτου του και τον εγκαταστατη του αεριου. Αν στο lpg αρχισουν τα προβληματα, την πατησε. Απο προσωπικη εμπειρία: σβησιμο στο παρκαρισμα, σβησιμο εν κινησει, αναμενο check engine, διαρροή παραφλού, εντονη μυρωδια υγραεριου στο εσωτερικο, αλλαγή πνευμονα 2 φορες, θεμα με τις βαλβιδες και ασταθεια στο ρελαντι - κατα συνεπεια συνεχεις επισκεψεις στα συνεργεία με οτι αυτο συνεπάγεται.  Ταυτοχρονα αυξημενο κτεο, αλλαγη δεξαμενης στη 10ετια, και φυσικα επιπρόσθετο service στο lpg kit.

Σε τι αμάξι και με πόσα χιλιόμτετρα? Μετατροπή ή εργοστασιακό?

Σε μετατροπη. ford focus 1.6 2007. Φταιω και εγω που δε το εψαξα περισσότερο. Στα εργοστασιακα lpg τα πραγματα ειναι εντελως διαφορετικα

Με 10000 χιλ το χρονο και μικρο αυτοκινητο ουτε συζήτηση για lpg. Αν καποιος κανει πολλα χιλ και θελει να ρισκαρει,  πρεπει να δει το μοντελο του αυτοκινήτου του και τον εγκαταστατη του αεριου. Αν στο lpg αρχισουν τα προβληματα, την πατησε. Απο προσωπικη εμπειρία: σβησιμο στο παρκαρισμα, σβησιμο εν κινησει, αναμενο check engine, διαρροή παραφλού, εντονη μυρωδια υγραεριου στο εσωτερικο, αλλαγή πνευμονα 2 φορες, θεμα με τις βαλβιδες και ασταθεια στο ρελαντι - κατα συνεπεια συνεχεις επισκεψεις στα συνεργεία με οτι αυτο συνεπάγεται.  Ταυτοχρονα αυξημενο κτεο, αλλαγη δεξαμενης στη 10ετια, και φυσικα επιπρόσθετο service στο lpg kit.

Το υγραέριο σε μικρα αυτοκινητα ειναι εντελως αχρείαστη μετατροπή. Το κέρδος ειναι μικρό. Γενικά, το υγραεριο εχει πολλες κρυφες δαπανες που ειναι δύσκολο να υπολογιστούν απο την αρχη.

Το mazda 2 είναι το καλύτερο.  Αν και συγγενικό με το fiesta, είναι με διαφορά πολυ πιο ποιοτικό.  Σε συναρμολόγηση και ποιοτητα περιφερειακών. Σαν εταιρεία ηταν λιγο ατυχη με την απουσια της στην Ελλάδα τα προηγούμενα χρόνια. Επισης, το polo είναι ποιοτικό αλλά και λαχείο.  Αν ενα αμαξι του vw group αρχισει να χαλάει την πάτησες.

Το swift έχει καλύτερη κατανάλωση απο ότι το i20. Μπορεί 1-2 λιτρα διαφορά στα 100 κμ να φαινεται λιγο, αλλα στα 100000 ειναι 2000 ευρω το λιγοτερο. Πρόσθεσε και μηδενικά τελη κυκλοφοριας για το swift.

Βέβαια, με 13000 για το i10,  προσεγγίζεις και αυτοκίνητα της μεγαλύτερης κατηγορίας,  οπως το swift ή το ibiza.

Άμα αγοράσει κάποιος ένα αμάξι φ.α. με σκοπό να το κρατήσει όσο πάει,τι γίνεται αν π.χ. μετά από 10 χρόνια κλείσουν τα πρατήρια ελλείψει ζητησης; Το έχετε σκεφτεί σαν ενδεχομενο;

Αυτός είναι και ο λόγος που πολλοί παίρνουν panda cng για να μη φοβούνται αυτό το ενδεχόμενο (35 λίτρα βενζίνη).

Από την άλλη πλευρά, μιλάμε για αυτοκίνητο 12000 ευρώ με cng. Άρα σε 10 χρόνια ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα έχει κάνει απόσβεση των χρημάτων και με το παραπάνω σε σχέση με ένα βενζίνης, γεγονός που δεν ισχύει σε καμία άλλη περίπτωση αγοράς αυτοκινήτου.

Το Panda δεν έχει κανένα σύστημα ADAS (Advanced driver-assistance systems) και αυτό είναι καθοριστικό στην αξιολόγηση. Η δομή του δεν είναι τόσο χάλια, πράγμα που φαίνεται και από το  video του crash test. Τώρα, όσον αφορά το θέμα της σύγκρισής του με το citigo, είναι καθαρά καλύτερο αυτοκίνητο. Είναι πιο γρήγορο, μπορεί να κάνει μικρά ή και μεγαλύτερα ταξίδια και δεν έχεις το άγχος του  ανεφοδιασμού. Επίσης είναι και πολύ αξιόπιστο.

Έχετε άποψη για το fiesta πετρέλαιο? Μολις πρόσεξα πως εχει ιδια τιμη με yaris και καλο χρηματοδοτικό.

Το fiesta πετρέλαιο, όπως και αρκετά μοντέλα της κατηγορίας θα καταργηθούν από 1/1/2021. Δε ξέρω περισσότερα, αλλά μάλλον το diesel έχει αρχίσει να γίνεται επικίνδυνη αγορά (από φόρους που έρχονται)

Τελικά όλα αυτά τα υβριδικά, όπως το yaris, έχουν λόγο ύπαρξης στην επαρχία;

Συμφέρει να τα αγοράσει κάποιος που ζει στην επαρχία, σε σχέση με ένα diesel (π.χ. Clio με 5000 ευρώ λιγότερα) ή ακόμα και ένα swift  (7000 λιγότερα);

Δε τίθεται θέμα σύγκρισης ανάμεσα σε Baleno και Α3. Αλλά σαν πρώην  κάτοχος Α3 (1.4 tsi) για 11 χρόνια, έχω να πω οτι το αυτοκίνητο δεν ειχε τοσο θεμα με την καταναλωση, αφου με ηρεμη οδηγηση ειχε 7-7,5 λιτρα στα 100 κμ.Τα θέματά του ειχαν να κανουν με τα πολλα μικρα και μεγαλα ζητήματα: στα ηλεκτρικά,  σε εγκεφάλους abs-esp και στο κιβώτιο, παραλληλα με την ανυπαρκτη αντιπροσωπεία που ηταν εχθρική σε οτι κι αν παρουσιαζονταν  και μεσα στη διετη εγγύηση. Εχω πονέσει αρκετα λοιπον με τη λεξη premium. Εδω σταματάω και δε συνεχιζω το off-topic σχόλιο.

Αυτοί οι diesel κινητήρες της Renault είναι πια τρομερά αξιόπιστοι. Υπάρχει κόσμος που έχει κάνει πάνω από 300000 km χωρίς προβλήματα.

Η επιλογή cng είναι πολυ καλη  επιλογή στην περιπτωση πόλεων οπου το πρατήριο ανεφοδιασμού ειναι πολύ κοντά.

Στα Τρίκαλα για παραδειγμα, η επιλογη ενος scala ή kamiq  δίνει ευκολια μετακίνησης σε γειτονικές ή σχεδόν  πόλεις χωρίς να υπαρχει προβλημα ανεφοδιασμού, αφου Ιωαννινα, Λαρισα, Βολος και Λαμία. Σε άλλες περιοχές,  σίγουρα τα 9 λίτρα βενζινης ειναι πρόβλημα.

Επειδή έχω πολυ άσχημη εμπειρία απο audi a3  tsi του 2010, θελει πολυ ψάξιμο και τύχη στην περίπτωση του audi. Βγαζει συγκεκριμένα προβλήματα που τις περισσότερες φορες ειναι δυσκολο και πολυ δαπανηρό να αποκατασταθουν. Αυτος ειναι και ο λογος που στη Γερμανία εχουν τοσο χαμηλη μεταπωληση σε σχεση με τημ αρχικη τιμη αγορας.

Οι πωλήσεις πολλές φορές αντικατοπτρίζουν την πραγματικη αξια μιας αγοράς. Και δε μπορεί τοσοι Ευρωπαίοι, με μεγαλύτερα εισοδήματα απο μας, να παιρνουν dacia απο τύχη. Καλος ο εντυπωσιασμός, αλλά πολλοί θελουν απλώς να κάνουν τη δουλειά τους.

Βέβαια υπάρχει και η κατηγορία εκείνων των αγοραστών που στο παρελθόν είχαν αγοράσει κάποιο ακριβό μοντέλο,  πχ audi που στην πορεία διαπίστωσαν οτι εκτός απο το ωραίο εσωτερικό, ολα τα αλλα ηταν φρου φρου και αρώματα.  Δε μπορειτε λοιπον να φανταστειτε ποσο ταλαιπωρήθηκα απο audi a3 tfsi  και bmw 118 και πόσο απαραδεκτη ηταν η συμπεριφορα της κάθε αντιπροσωπείας.  Αυτοι λοιπον που απομυθοποιησαν την εννοια του ακριβού και premium στρέφονται προς λύσεις τυπου duster.