Posts made by kospapad

Άμα περιμένω να ανοίξεις λεξικό, δεν προλαβαίνω

Τελικά τίποτα δεν είναι τυχαίο

Ο χρήστης GGAB έγραψε:
Δεν μετρας ομως τις ατελειωτες ωρες στα φαναρια και σε συνθηκες μποτιλιαρισματος

Όταν το trip λέει μέση , φαντάζομαι ότι το λαμβάνει υπόψιν.

Κατά τα άλλα, ακραίο είναι να πηγαίνεις κόφτες συνέχεια ή να κάνεις τόσο μικρές διαδρομές που δεν ζεσταινεται το μοτέρ , οπότε και θα σε προλάβει η παράμετρος χρόνος πριν τα χλμ.

Όσον αφορά τις 250 ώρες αυτές είναι σε πλήρη ισχύ,άρα λογικά καταλαβαίνεις την διαφορά

Για τις διαφορές των σύγχρονων κινητήρων με τους παλαιότερους, είσαι σε θέση να παρακολουθήσεις ή θα σου πω άγνωστες λέξεις; Πες μου με τι ασχολείσαι επαγγελματικά και εδώ είμαστε

Και για να το πώ απλα, τα 30.000 είναι ιδανικά προς υπερβολικά, τα 5000 πολύ λίγα και τα λογικά για μένα από 10 έως 15000 ανάλογα το μοτέρ (σχεδιαστικά και χλμετρικά) , τον τρόπο χρήσης και την τσέπη του πελάτη

Ο χρήστης alexandros.K έγραψε:

Προφανως συμφωνω με τους αλλους και οχι με τον nickolas

εχεις καποιο προβλημα και σφίγγεσαι?

Μα φυσικά για την αγένεια σου αφού αντί για επιχειρήματα,που ΕΣΥ δεν έχεις, επιλέγεις την ειρωνεία προς την αντίθετη σε εσένα άποψη.
Θα μπορούσες απλά να παρακολουθείς.

εσυ ποιος εισαι και θα κρινεις αν ειμαι αγενης ή οχι ?
ασε που δε σε ρωτησα κιολας

επιχειρηματα εχω παρα πολλα, αλλά θα πρεπει να γραψω μια σελιδα
εν ολίγοις συμφωνω με τους προηγουμενους και κυριως οτι τα μεγαλα διαστήματα αλλαγης λαδιων, που ανακοινωνονται απο τους κατασκευαστες, ειναι θεμα μαρκετινγκ, οσο κι αν φαινεται περιεργο σε καποιους
επισης τα χλμ εχει σημασια πως γινονται , δλδ αν γινονται σε πολη, πολλες κρυες εκκινήσεις ή σε ανοιχτο δρομο και με χαλαρους ρυθμους
γιατι στην πολη ο κινητηρας θα δουλεψει πχ 2 ωρες και το κοντερ θα γραψει 40 χλμ
ενω στο ταξιδι σε 2 ωρες θα κανεις 250χλμ
επισης παιζει ρολο πως τυα κανεις τα χλμ , δλδ χαλαρα ή το πας τερμα γκαζι και κοφτες?
ειναι παρα πολλες οι παραμετροι που θελουν ψαξιμο
σε γενικες γραμμες ομως τα λιπαντικα δεν αντεχουν τα 20 και τα 30,000χλμ που ανακοινωνουν οι κατασκευαστες
υπαρχουν καποιες προϋποθέσεις που θα μπορουσαν να βγαλουν τοσα χλμ, αλλά αυτο ειναι η εξαίρεση
ο κανονας ειναι διαφορετικος

Όλα αυτά που λές σωστά αλλά ακραία.
Στην πράξη όλα είναι στην μέση , οπότε πάνω κάτω όλοι κάνουν την ίδια χρήση
Άσε που στις οδηγίες του κατασκευαστή αναφέρονται ως ιδιαίτερες συνθήκες και απαιτούν συχνότερη συτήρηση.

Όσον αφορά τις ώρες λειτουργίας, το συνήθες όριο είναι για τα μηχανήματα, με ότι καύση κάνουνε, οι 250 ώρες σε πλήρη ισχύ. Το trip στην πόλη μου βγάζει σχεδόν πάντα σε μικτή χρήση περίπου 30-35 χλμ/ώρα , άρα οι 250 ώρες είναι 7500-8000 χλμ.

Άρα στο σύγχρονο μοτέρ με την πολύ καλή καύση και τις χαμηλότερες πλέον ταχύτητες εμβόλων, τα αυξημένα όρια είναι αναμενόμενα

Ο χρήστης alexandros.K έγραψε:
Προφανως συμφωνω με τους αλλους και οχι με τον nickolas

εχεις καποιο προβλημα και σφίγγεσαι?

Μα φυσικά για την αγένεια σου αφού αντί για επιχειρήματα,που ΕΣΥ δεν έχεις, επιλέγεις την ειρωνεία προς την αντίθετη σε εσένα άποψη.
Θα μπορούσες απλά να παρακολουθείς.

Στο θέμα μας, μήπως θα πρέπει να λάβετε υπόψη και την πολύ βελτιωμένη καύση των σύγχρονων μοτέρ, που έχουν αντίκρυσμα και στην φθορά και σε μπουζί
Παλαιότερα αλλάζαμε μπουζί κάθε 10.000 χλμ,ενώ τώρα πάμε μέχρι και στα 90.000 (καθώς υπάρχουν και επιλογές στην ποιότητα) ενώ ο κανόνας τείνει στα 30.000 χωρίς εξαιρέσεις.

Ο χρήστης alexandros.K έγραψε:

Youtube Video

Έχεις να προσθέσεις κάτι στην συζήτηση ή απλά κάνεις θόρυβο;;

Χωρίς να θέλω να προσβάλω κανέναν, καλό είναι όποιος εκφράζει αποψεις επί τεχνικών θεμάτων να αναφέρει και την ιδιότητα του για να φαίνεται-αξιολογείται αν έχει τεχνική άποψη βασισμένη σε στοιχεία ή και εμπειρία ή απλά είναι παπαγάλος του τύπου άκουσα από φίλο φίλου κλπ
Τα τεχνικά θέματα δεν είναι θέμα δημοκρατικής άποψης αλλά στοιχείων και έρευνας.

Στις αριστερές στροφές φορτίζεται η δεξιά μερία που έχεις το πρόβλημα ότι είναι χαμηλότερη;;

και γιατί να το κάνεις;; αν η φθορα ειναι στα όρια της ασφάλειας απλά κανεις σαν την στρουθοκάμηλο

καλό είναι να την αλλάξεις, δεν νομίζω να είναι και ιδιαίτερσ ακριβή

http://www.voulis.gr/files/voulis-coolants_el.pdf

Λύνει νομίζω αρκετές απορίες

Δεν νομίζω ότι το αντιψυκτικό είνια σκέτη αιθυλενογλυκόλη, απλά έχει μεγάλη συγκέντρωση σε αιθυλενογλυκόλη και άλλα πρόσθετα κυρίως αντιδιαβρωτικά, και μετά αραιώνεται με νερό σε κατάλληλη αναλογιά ανάλογα με την θερμοκρασία περιβάλλλοντος.
Κυκλοφορεί συμπυκνωμένο μόνο για ευκολία μεταφοράς και επιλογή θερμοκρασίας.

Όποιο έρθει πρώτο, νατο πάς στα 15000

Από ότι βρήκα έχεις αισθητήρα θερμοκρασίας για το βεντιλατε΄ρ μαζί με τον θερμοστάτη στοίδιο καβούκι κια ξεχωριστό αισθητήρα για το όργανο και τον εγκέφαλο το οποίο βιδώνει κάπου στον κορμό, λογικά ψηλά.
Αν δεν τον άλλαξες και αυτόν, μήπως είχε πάρει αέρα εκεί και δεν διάβαζε σωστά και με την αλλαγή έγινε εξαέρωση;;(ΑΠίθανο αφού συνήθως τα OPEL δεν είναι ιδιαίτερα απαιτητικά σε εξαέρωση .
Μήπως οι ανεβασμένες θερμοακρασίες είναι απαοτέλεσμα του νεόυ , μάλλον ακατάλληλου μίγματος αντιψυκτικού;;;

Αυτό το μεικτό σύστημα το κατάλαβα και είναι ενδιαφέρον
Είναι παράξενο όμως πως το ηλεκτρονικό σύστημα να ανάβει με χαμηλότερο σήμα Δηλαδή πως ο εγκέφαλος ανάβει το βετιλατέρ ενώ διαβάζει χαμηλή θερμοκρασία
Μήπως το αισθητήριο έχει δύο εξόδους, μία για το βεντιλατερ και μία για το όργανο και απλά δεν είχες σωστή ένδειξη;;
Έχει συμβεί σε φίλο με Α6

Δεν κανει καλό που το έβαλες αδιαλυτο
Αφου δεν άλλαξες βαλβίδα βεντιλατέρ, γιατί βλέπεις διαφορετική -μεγαλύτερη θερμοκρασία που ξεκινάει

Ο θερμοστάτης είναι για το κάτω όριο ,όχι για την εκκίνηση του βεντιλατερ
Στον φίλο σου με την εκκίνηση στα 100+,μαλλον κάτι δεν πάει καλά με την πρώτη σκάλα και παίρνει κατευθείαν στην δεύτερη.

Φαίνεσαι ΟΚ, που ανοίγει το βεντιλατέρ;;

Ο χρήστης GGAB έγραψε:
είσαι ο μοναδικός που πιστεύει οτι η αλλαγη λαδιών κάνει κακό στον κινητήρα!!!!!!!!!!!!το λες και το ξαναλές......ήμαρτον!
αν κάνεις 20Κ χλμ στην Ε.Ο πιθανόν να μην έχεις κανένα πρόβλημα......
αν τα κάνεις μικτά Ε.Ο και πόλη ......παίζεις με τη φλόγα
αν τα κάνεις αμιγώς στην πόλη,που μαζεύεται όλη η υγρασία;;;;;;μακροπρόθεσμα το μοτεράκι θα το πάρεις παραμάσχαλα!!!
αλήθεια.....πιστεύεις οτι ο κατασκευαστής νοιάζεται για το αυτοκίνητο σου;;;;
απο αυτόν θα πάρεις ανταλλακτικά για να το φτιάξεις.....

Θυμάμαι στο Πολυτεχνέιο όταν ο καθηγητής μας είπε ότι τα λάδια δεν καναι να αλλάζονται συχνά,οι περισσότεροι είχαμε την ίδια αντίδραση
Βέβαια μετά που μας παράθεσε στοιχεία, όλοι

Ο χρήστης GGAB έγραψε:

Τα ΚΥΒ είναι σαν τα γνήσια, εγω σε ΝΙΣΣΑΝ εβαλα τα monroe sensatrak και δεν ήταν μαλακά σαν τα γνήσια
Μάλιστα τα άλλαξα για τον ίδιο λόγο με εσένα (εγκυμοσύνη)...

ρε συ,τα monroe sensatrak είναι σα να μη φοράς αμορτισέρ.....πόσο πιο μαλακά ήταν τα μαμίσια της NISSAN;;;;
ο φίλος με το i30 να βάλει τα απλά BILSTEIN...τα μαύρα ντε
για μένα είναι η χρυσή τομή ανάμεσα στην στιβαρότητα και την άνεση.

Η NISSAN είχε KYB κια έβαλα τα MONROE ακριβως γιατί μου έλεγαν ότι και εσύ
Η πράξη απέδειξε ότι ήταν σκλήρα. Ίσωσ η διπλή λειοτυργίαπου έχουν,εμένε δεν έκατσε και δουλεύουν συνέχεια σκληρά
Ακόμα τα έχω και είναι ΟΚ αλλά δεν το λες μαλακό όπως το ΚΥΒ

Τα ΚΥΒ είναι σαν τα γνήσια, εγω σε ΝΙΣΣΑΝ εβαλα τα monroe sensatrak και δεν ήταν μαλακά σαν τα γνήσια
Μάλιστα τα άλλαξα για τον ίδιο λόγο με εσένα (εγκυμοσύνη)...

τα νούμερα από μόνα τους δεν λένε τίποτα
Σε τι θερμοκρασία ανοίγει πλήρως ο θερμοστάτης και σε τι θερμοκρασία ανάβει το βεντιλατέρ