Posts made by kospapad

Επειδή συνεργάζονται τα δύο μάτια αν χαλάσει το ένα πάει με το άλλο σε safe mode βάσει χάρτη

μάλλον δεν φταίει αισθητήρας αφού με το καινούγριο είδες +70 αλλά κάποιο καλώδιο γείωση κλπ

Λογικά θα επιδεινώνεται σταδιακά
Απλά τα ρουλεμάν προς το τέλος της ζωής τους ησυχάζουν

με τα ηλεκτρολογικά προνβλήματα που έρχονται και φεύγουν πρέπει να έχεις πολύ υπομονή καθώς θα αρχίζεις να αλλάζεις και το προβλημα θα ξαναέρχεται
Το μάτι του στροφάλου μαζί με το μάτι του εκκεντροφόρου ρυθμίζουν τον χρονισμό της ανάφλεξης, και μπορέι να χαλάσει κάποιο από τα δύο και να ανάβει κοινή βλάβη οπότε καλό είναι να δεις και τα δύο

κατέβασμα και άνοιγμα από κάπιον που ξέρει
Είναι γνωστό πρόβλημα, το είχα και εγώ σε 307 και λίγοι τα ανοίγουν

Αφού δεν το ξαναέκανε περίμενε
Πάντως ειναι γνωστό πρόβλημα σε αυτό το μοτέρ,και καλό είναι να αλλάζεται σετ με το μάτι εκκεντροφόρου

Ο χρήστης cson έγραψε:
Ενταξει, πλεον δεν απορω πως ακομη δουλευουν τα λαμογια, και γενικοτερα οσοι αισχροκερδουν(και γενικοτερα οχι μονο στο θεμα αυτοκινητου), ειμαστε ασυνηδειτοι καταναλωτες, ολο το φταιξιμο δικο μας ειναι, δεν κατηγορω κανεναν επαγγελματια. Τελος.

Ασυνείδητος καταναλωτής είναι αυτός που δεν κάνει έρευνα αγοράς, αλλά ασυνείδητος είναι και αυτός που επιτρέπει στους άτεχνους επαγγελματίες της πλάκας να επιβιώνουν σφάζοντας τα αυτοκίνητα των πελατών τους επειδή είναι φθηνότεροι

Ο χρήστης adensa έγραψε:
Οποιος δεν το θεωρεί φυσιολογικό ή κόπο το κάνει μονος του.Οποιος δεν θέλει/μπορει/κατέχει θα πληρώσει.Μπορεί να κανει ερευνα αγοράς για να πληρωσει λιγότερα.Αν ουτε αυτό μπορει να κανει ας παψει να γκρινιάζει .

+1000000

Ο χρήστης GGAB έγραψε:
συνηθίσαμε το πιασέκωλο;;;;δεν εξηγείται αλλιώς......

Προφανώς δεν έχεις ποτέ εξαργυρώσει τις γνώσεις σου και τις επενδύσεις σου ή δεν μπορείς να αντιληφθείς τι κόστος και κόπος χρειάζεται ώστε να μην καταφέρνεις να καταλάβεις το νόημα της συζήτησης

Το βιβλιαράκι (ίσως και το τταμπελάκι με τις πιέσεις αέρα) θα αναφέρει τον βασικό δείκτη ταχύτητας και φορτίο
Τα άλλα είναι μαρκετινγκ

Ο χρήστης Driver///M έγραψε:

Citroen c3 1.1 2002
service 110.000χλμ
λάδια-αλλαγή φίλτρου
αλλαγή φίλτρου A/C
μπουζί
100 euro

Πανακριβα, εκτος αν εβαλες τιποτα μπουζι ιριδιου των 60 ευρω.

40 ευρω λαδια με φιλτρο, 20 ευρω τα μπουζι, 20 ευρω το φιλτρο a/c και 20 ευρω εργατικα.
Αντε ολα μαζι να κοστιζαν και 10 ευρω παρακατω.

Το πανακριβα που το ειδες ομως δεν μπορω να καταλαβω, λογικη τιμη ειναι, οχι ξεφτυλα αλλα στα φυσιολογικα πλαισια.

+1000

Η τιμή είναι κανονική. Λάδια φίλτρο σε συνεργείο τα 40 τα βλέπω λίγα με επώνυμα-γνωστά λάδια (Με τα GM OPEL εγώ είναι στο 30)
Βασικά με την εργασία, δεν είναι μόνο η τοποθέτηση των αναλωσίμων αλλά και η εργασία για τον έλεγχο όλου του αυτοκινήτου (αν ήταν service)
Αν ξέρεις τι θέλεις, δεν το πας για service αλλά για στοχευμένη αλλαγή και τότε μπορείς να πάρεις καλή τιμή ή να το κάνεις και μόνος σου (μπουζί φίλτρα αέρα καμπίνας και ίσως λάδια γίνονται εύκολα και στο πεζοδρόμιο)

Αν ήταν ζεστά θα ήταν ευκολότερα

https://www.youtube.com/watch?v=iUg8Hvk ... detailpage

Η ποσότητα εκτός από την επαρκή ποσότητα για λίπανση και ψύξη, έχει και την παράμετρο να υπάρχει απόθεμα για τον αμελή πελάτη
Δείτε στα mercedes πόσο μεγάλο είναι το παγούρι του αντιψυκτικού κια βέβαια αυτές παραδοσιακά παίρνουν πολύ λάδι
Σε OPEL X18XE έπαιρνε 5 λίτρα (1800 cc) ενώ στο επόμενο κινητήρα X18XE1 στο ίδιο αμάξι OPEL VECTRA έπαιρνε 4 λίτρα
Και σε Pajero sport 3000cc V6 πάλι 4 λίτρα

Με 15 € και σήκωμα το αυτοκίνητο με τι περιθώριο να γδάρουν

Βλεπωντας τις τιμες του panos3 φαίνεται ότι ο δικός σου σου χρέωσε εργασια 40 € αντί για 60€ ενώ έκανε και εργασία σε φρένα. Αν τα λεφτά του panos3 είναι με απόδειξη , τότε ο δικός σου είναι ΟΚ, αλλιως πιο φθηνός

+1000
Εϊναι απίθανο το κόλλημα που κάνουν οι τσιμούχες κια η δυναμη που χρειάζεται σε πόρτα, πόσο μάλλον σε πορτ μπαγκάζ!!

Σε ACENT που ξέρω είναι διαδεδομένη και ακριβή βλάβη. Πρώτη φορά ακούω για ι10. Καλύτερα αντιπροσωπεία για εκτίμηση και αξιολόγηση. Από ασφάλειες είσαι ΟΚ;;

Το έχω παρατηρήσει και εγώ , μάλλον έχει σχέση με τον εξαερισμό του στρομφαλοφόρου.Καθώς τα πιστόνια κατεβαίνουν συναντούν αντίσταση από τα αέρια που είναι κατω από τον χώρο καύσης και δεν δουλέυει επαρκώς ο εξαερισμός (PCV)
ΤΟ φαινόμενο επιδεινώνεται να έχουμε διαρροή αερίων από τα ελατήρια του πιστονιού
Το λιγότερο λάδι δίνει χώρο στα αέρια και μειώνεται η πίεση άρα και η αντίσταση

Ο χρήστης nickonst έγραψε:
Βρήκα το παρακάτω σε ένα forum αλλά λόγω κακής αυτόματης μετάφρασης τεχνικών ορων δεν κατάλαβα ακριβώς το σημείο που
αναφέρεται σαν 'loom' (η μετάφραση το δίνει ως ...αργαλειός..):

Our Focus suffered from intermittent speedo failure. The speedo would just suddenly drop to zero and the odometer stop working. Turning off the ignition would almost always cure it. The VSS and cluster were both changed (under dealer warranty) but that didn't cure it. Eventually it was found that the loom from the VSS was chafed where it was touching the gear linkage. That was repaired and it hasn't failed since (over 2 years ago).

ακολουθεί μετάφραση:

Το Focus μας υποφέρει από διαλείπουσα αποτυχία Speedo. Το ταχύμετρο ξαφνικά θα πέσει στο μηδέν και το οδόμετρο να σταματήσει να λειτουργεί. Η απενεργοποίηση της ανάφλεξης θα το διορθωσει σχεδόν πάντα. Το VSS (αισθητηρας ταχυτητας vehicle speed sensor) και το ταμπλό έχουν και τα δύο αλλάξει (κάτω από τον αντιπρόσωπο της εγγύησης), αλλά αυτό δεν το διόρθωσε. Τελικά διαπιστώθηκε ότι ο loom πλεξούδα (???) από το VSS(vehicle speed sensor) ήταν φθαρμένος όπου αγγίζει τη ντιζα ταχυμετρου gear linkage. Αυτό επισκευάστηκε και δεν έχει χαλάσει πάνω από 2 χρόνια πριν.