Ο χρήστης Sbr έγραψε:
Υγρο βετεξ που το εχεις τριψει με σαπουνι (οχι υγρο πιατων) για να κανει σαπουναδα και καθαρισμα. Προσεξε μην ειναι πολυ υγρο για να μην παει νερο μεσα απο τα χειριστηρια στα καλωδια. Αν δεν βγει τοτε ειναι θεμα πλαστικου, το ιδιο και για τις χειρολαβες. Αν εχεις δερματακι μετα το βετεχ καθαρισε τα με δερματακι για να βεντουζωσει και να παρει την βρωμια.
Το δοκίμασα είδα αποτέλεσμα αλλά με πολύ τρίψιμο
Υπάρχει κάτι πιο ευγενικό
Ρελέ αλλαγή ΟΚ ακόμα και ασφάλειες αν είσαι ψείρας
Γειώσεις καθάρισμα αλλά ακόμα καλύτερα μπορείς να ενώσεις τις γειώσεις στον χώρο του κινητήρα με ένα καλώδιο και απευθείας στον πολο της μπαταρίας (ουσιαστικά παρακάμπτοντας το σασί )
Πολλοί ισχυρίζονται για βελτίωση μετά την αντίστοιχη κίνηση, ειδικά όταν γείωσαν το μοτέρ (προφανώς βελτιώθηκε η απόδοση των διάφορων αισθητήρων
http://forums.nicoclub.com/what-is-a-gr ... 19658.html
αν παρει το πηνίο (πιο συχνό) μια και καλή Αν παρουν οι επαφές καρβουνίλα σιγά σιγά θα πεφτει η απόδοση αλλά θα το καταλάβεις ξαφνικά
δεν είναι
κολλαει απίστευτα
Ποιοτικά δεν ξέρω αλλά από σχεδίαση μάπα
Σε Νισσαν στην λάμπα ποτέ δεν έφθαναν πάνω από 11,5 V ενώ σε αντίστοιχης τεχνολογιας Peugeot πάνω από 12,5 V με κλειστό κινητήρα
Έχω την αίσθηση ότι τα παλιά γιαπωνέζικα δεν είχαν ρελέ για τα φώτα οπότε όλο το ρεύμα πέρναγε μέσα από τον διακόπτη του τιμονιού με αναμενόμενα μεγάλη πτώση τάσης ή και χαλασμένες φθαρμένες επαφές στους διακόπτες μετά από καιρό.
Τις βυθίσεις τις προκαλεί η κακή μπαταρία, στο αντίστοιχο νισσαν για μια περίοδο είχα βαρεθεί να αλλάζω , ειδικά στα πίσω φανάρια, και αφού άλλαξα μπαταρία ηρέμησα
Παιδιά καλημέρα
Έχω εντοπίσει στις χειρολαβές και τα χειριστήρια του τιμονιού κάποια μάκα από σκόνη στερεοποιημένη μάλλον και από τα χέρια
Ξέρετε πως μπορώ να την βγάλω γιατί με τρίψιμο δεν είδα βελτίωση παρά μόνο με το νύχι (για λίγο)
Υπάρχει κάτι κατάλληλο ή κάποιο τρίκ;;
Ο χρήστης giannis_007 έγραψε:
Ηλεκρικο διαγραμμα δεν εχω αλλα και να ειχα δέν θα μπορουσα να το διαβάσω.
τα γαμοκαλώδια οσα μπορω να τσεκαρω τα τσεκαρα τωρα αυτα που πανε πισο απο την πολλαπλη δεν μπορω να τα δω να κάτσω να ξυλώσω πολλαπλή να δω τι γινετε απο πίσο? θα το κάνω αλλα οχι ακόμα.περιμενω να δω τι θα πει το παιδι απο τα τρικαλα μπορεί να θέλω και καινουρια πλεξουδα..
Απλα με της μετρησεις που εκανα και με κατσαδιασες trident συνιδιτοποιώ οτι εφοσον ρευμα πάει στον λάμδα και η αντισταση του ειναι κομπλέ γιατι δεν ζεστενεται?μου λες κοιτα γειωσεις ε αφου λεμε πάει ρευμα κάνει κυκλωμα γιατι δεν ζεσταθηκε ο λάμδα??????**παταω το διακόπτη περναει ρευμα ειναι καλη η λαμπα γιατι ομος δεν ανάβει??
**
Σου λείπουν βασικές γνώσεις και δεδομένα, άστο πριν να είναι αργά
Να σου το πω και εγώ άλλη μια φορά
ΤΟ σύστημα καταλαβαίνει ότι ο λ δεν έχει ζεσταθεί από την συμπεριφορά του, δεν υπάρχει θερμοστάτης
Αυτό που πιθανόν να γίνεται με το πλάκωμα είναι ότι ζεσταίνεται γενικά ο χώρος της μηχανής και κάποιο καλώδιο μπορεί να κάνει καλυτερη επαφή γι αυτό και μιλάω για γειώσεις στο σασι
Έχεις βρει ηλεκτρικό διάγραμμα του αυτοκινήτου;;
ΑΝ όχι , δεν κάνουμε τίποτα , τον μάστορα τον κανουν τα εργαλεία και τα δεδομένα , δεν αρκεί η όρεξη
Ο χρήστης giannis_007 έγραψε:
Όσον αφορά τις γειώσεις
Μέτρησες τάση στην φύσα του λ 12 Volt sto +
Στο - μέτρησες καλή γείωση ή μπορεί να είναι και διαβρωμένη;;ΔΕΝ ΤΟ ΕΠΙΑΣΑ ΚΑΛΆ ΑΥΤΟ ΜΕ ΤΗΝ ΓΕΙΩΣΗ ΠΟΣ ΝΑ ΤΟ ΜΕΤΡΉΣΩ?
Για τον λόγο αυτό και οι ηλεκτρολόγοι δουλεόυν με το δοκιμαστικο λαμπάκι Μεταξύ + και - στην φύσα της πλεξούδασ προς λ γιατί μπορεί να ανάβει αλλά πολύ ασθενικά το λαμπάκιΟ λ μπορεί να αρχίζει να ζεσταίνεται και αφού ανάψει η μηχανή οπότε το πέιρμαμα με τον αισθητήρα στο χέρι δεν το βλέπω πιθανό.
ΘΑ ΒΆΛΩ ΜΠΡΌΣ ΤΗ ΜΗΧΑΝΗ ΑΠΛΑ ΘΑ ΕΧΩ 1 ΛΆΜΔΑ ΣΤΟ ΧΕΡΙ ΚΑΙ 1 ΣΤΗ ΠΟΛΛΑΠΛΉ ΠΆΝΩ ΒΙΔΩΜΈΝΟ ΑΥΤΟΝ ΠΟΥ ΘΑ ΕΧΩ ΣΤΟ ΧΕΡΙ ΘΑ ΕΧΩ ΣΥΝΔΕΔΕΜΕΝΟ ΠΑΝΩ ΣΤΟ ΑΜΑΞΙ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΘΑ ΤΟΝ ΚΡΑΤΑΩ ΘΑ ΤΟΝ ΕΧΩ ΑΚΟΥΜΠΙΜΕΝΟ ΠΑΝΩ ΣΤΗ ΜΗΧΑΝΗΠρόσεξε μην ζεσταθεί από την επαφή με την μηχανή και σε μπερδέψει..
Κάνε την δοκιμή με τον εγκέφαλο αφού είναι φθηνή για να απομονώνουμε πράγματα αλλιώς χανόμαστε
αυτό που ξέρω είνια ότι όταν βάζεις τον διακόπτη 2 στη θέση ξεθάμπωμα (τέρμα δεξια ώρα 4 ) ανάβει **αυτόματα **το AC
Βέβαια ανάβει και το λαμπάκι στον διακόπτη
Δεν φαίνεται κάτι λάθος
Όσον αφορά τις γειώσεις
Μέτρησες τάση στην φύσα του λ 12 Volt sto +
Στο - μέτρησες καλή γείωση ή μπορεί να είναι και διαβρωμένη;;
Για τον λόγο αυτό και οι ηλεκτρολόγοι δουλεόυν με το δοκιμαστικο λαμπάκι γιατί μπορεί να ανάβει αλλά πολύ ασθενικά το λαμπάκι
Ο λ μπορεί να αρχίζει να ζεσταίνεται και αφού ανάψει η μηχανή οπότε το πέιρμαμα με τον αισθητήρα στο χέρι δεν το βλέπω πιθανό.
Κάνε την δοκιμή με τον εγκέφαλο αφού είναι φθηνή για να απομονώνουμε πράγματα αλλιώς χανόμαστε
Ο χρήστης giannis_007 έγραψε:
σορυ για τα σερι μηνυματα αλλα τρώω φλασιες τώρα...
οταν πήγα γιάννενα (με τον παλιο λάμδα πάνω) μέχρι τα τρίκαλα που πήγαινα συνεχομετα με 3000 στροφές λαμπάκι δέν άναψε καθολου..τοτε δέν παρακολουθούσα αν το αμάξι είναι σε open-close loop παρακολουθούσα μόνο τους λάμδα.οποτε δέν ξέρω αν ηταν complete η όχι οιλάμδα.
Μόλις έφτασα τρίκαλα που εκοψα ταχυτητα σε ένα φανάρι και γενικά έπεσαν οι στροφές τσουπ λαμπάκι..μετά το εσβησα και μέχρι τα Γιάνενα δέν ξανα άναψε..μήπος επηδη το πήγαινα πατημένος ο δυναμός κάλυπτε τα κενά και δέν φαινοταν η εληψη ρευματος και οταν εκοψα φάνηκε η πτώση και άναψε λαμπάκι..?
Επιπλέον στοιχεία:
Οταν ημουν ρελαντί οταν ρετάριζε το αμάξι (πριν με το σερβο) τα φωτα του κατραν επαιζαν στον ρυθμο του ρεταρισματος..δηλαδή οταν επευταν οι στροφές ετσι για μισο δευτερολεπτο μειονοταν και η ενταση στα φωτα του κατραν και ξανα ανεβαινε τρεμοπαιζε το φως τελος πάντον οταν πατουσα λιγο γκαζάκι σταθεροποιουνταν..
τωρα επηδη δεν ρεταρει δέν το κάνει τοσο εντονα..
επήσης οταν πηγαινα γιάνενα (βράδυ) οποτε πατούσα να ανεβάσω το ηλεκτρικό παράθυρο ηταν εμφανής η πτώση εντασης στα φωτα πορειας,η μεγαλα δέν θυμάμαι, εκανε μπάμ δηλαδή οτι μολις τραβουσε ρευμα το παράθυρο και επευτε κατευθειαν η ενταση στα φωτα..
Και οπος ανέφερα προχθες έπεσε η μπαταρία μου πολύ γρήγορα..
παρόλα αυτα δείχνει 13,7 βολτ οταν δουλευει ο κινητηρας....
για πειτε !!!!!
To 13.7 είναι λίγο
Το πεσιμο των φωτων δείχνει πιθανόν διαβρωμένες γειώσεις
Πρέπει να τσεκάρεις απαραίτητα (άσχετα με το πρόβλημα του εγκεφάλου) τις γειώσεις και τον δυναμό
Αν δεν έχει καλή γείωση ο εγκέφαλος, μπορεί να έχεις επιστροφή από το κύκλωμα του λ και για αυτό να μην πέφτει και η ένδειξη κάτω από τα 0,45
Ξηγημένος αυτός στα Τρίκαλα, δεν χάνεις τίποτα για μια δοκιμή
Έχει κουμπώσει λάθος το πολύσφηνο της κρεμαγιέρας
Να πάς να στο φτιάξει ο ίδιος
αρκεί να το κουμπώσει με το τιμόνι ίσιο και τις ρόδες ίσιες
Το ένα λάθος δόντι στο πολύσφηνο είναι πολλές μοίρες (σκέψου ότι με 10σφήνες έχει 360 μοίρες , οπότε με μία 36 άρα να οι 40 που βλέπεις) οπότε θα τα καταφέρει
Πήγαινε σε άλλο ηλεκτρολόγο
Τσέκαρε την γείωση του εγκεφάλου και γενικά όλες τις γειώσεις
Αφού με το καθάρισμα είδες διαφορά , ψάξτο
Άρα τελικά ο λ χρειαζότανε ή όχι;;
Ο καινούργιος λ είναι ΟΚ ή να τον επιστρέψεις, μπας και γλιτώσεις και €
Ο χρήστης trident1971 έγραψε:
Αμα εκανες μαλακια στο κουμπωμα μπορεις ευκολα να το δεις, βγαλτον και ξαναβαλτον.
Αφου τα χωνεις που τα χωνεις, πριν δωσεις την 300αρα πηγαινε και σε αλλον ενα ηλεκτρολογο ή μηχανικο, ποσα θα σου παρει πια?
+1000000000000
και πριν το ταξίδι τα λάδια για υψηλή στάθμη
Λογικά πρέπει να είναι κοντά στον θερμοστάτη
Youtube Video
Μάλλον έχεις και αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα που μπορεί να προκαλεί παρόμοια συμπτώματα
Δες τι θερμοκρασίες διαβάζει ο εγκέφαλος από το διαγνωστικό κάτι θα σου κακοφανεί
Μην περιμένεις η θερμοκρασία αέρα να είναι όσο έξω καθώς ζεσταίνεται από την μηχανή
Όλοι αυτοί οι αισθητήρες αν χαλάσουν βγάζυν κωδικό βλάβης