Posts made by kkokkolis

Ναι, η μηχανή σχεδόν δεν ακούγεται. Είναι σημαντικό για εμένα αυτό, καθώς δεν μου αρέσει καθόλου το κροτάλισμα του diesel, όπως το έχω ζήσει σε λεωφορεία, πούλμαν και ταξί. Υποθέτω πως έχει βελτιωθεί και αυτό αλλά σε ένα Smart που μπήκα πρόσφατα, ο κινητήρας έκανε σαν τρακτέρ. Από την άλλη το ίδιο συνέβη και σε ένα Yaris. Νόμισα πως ήταν diesel, αλλά ο ιδιοκτήτης μου είπε πως ήταν βενζίνης και έκανε έτσι επειδή είναι τρικύλινδρος.
Ο αεροδυναμικός θόρυβος και ο θόρυβος κύλισης (οι τροχοί του Duster είναι τρακτερωτοί) είναι περισσότερο ανεκτοί από τα αυτιά μου, σε σχέση με τους μηχανικούς θορύβους. Ο 1.2 μάλιστα κάνει ένα 'διαστημικό' φύσημα στις αλλαγές σχέσεων (μπορεί να προέρχεται από το κιβώτιο, μοιάζει με λειτουργία ηλεκτρικού σερβομηχανισμού) που μου αρέσει πολύ.

Η λύση για τον θόρυβο είναι Judas Priest στο MediaNav. Εγώ πάω 150-170 και ας καίει περισσότερο, μόνο με Cruise Control ή να κολλήσω πίσω από καμμιά Mercedes θα κατόρθωνα λιγότερο. Πρέπει να το δουλέψω αυτό. Πάντως είμαι ικανοποιημένος από τη συμπεριφορά του στην εθνική σε τέτοιες ταχύτητες. Σε επαρχιακό με 90-120 η κατανάλωση πέφτει σχεδόν στο μισό, οι θόρυβοι είναι ελάχιστοι και το ταξίδι ευχάριστο, αλλά εκεί την εγρήγορση κρατούν οι συχνές στροφές.

Εμένα μου έδειξε 185, ίσως αντιστοιχούν σε 175 πραγματικά. Και αισθανόμουν πως ήταν θέμα αεροδυναμικής αντίστασης που δεν πήγε και πιο γρήγορα, καθώς ο κινητήρας δούλευε στις 4000 και όταν κατέβασα 5η και σανίδωσα δεν πήγε παραπάνω, με τον αεροδυναμικό θόρυβο στο φουλ.
Ωραία τα χιόνια, όταν μπορείς να βγεις και να τα χαρείς. Που μου θυμίζει πως, ενώ το air condition στο κρύο δεν με εντυπωσίασε (επαρκεί πάντως καθώς το εσωτερικό μένει απρόσμενα δροσερό, ίσως λόγω μικρών γυάλινων επιφανειών και φυμέ μεμβρανών), στο θερμό είναι φούρνος ακόμη και σε μεσαίες σκάλες.

Πάντα ήθελα ένα Unimog για τέτοιες βόλτες Luna Park. Ένα από τα παλαιά, αλλά και τα σύγχρονα είναι υπέροχα.
Αυτό με τις ζάντες το έχω διαβάσει και αλλού. Μου έχει συμβεί με το Matrix στη λίμνη Πλαστήρα. Προχώρησα πατινάροντας και μετά καθάρισα τις ζάντες με κομμάτι σιδηρόβεργας. Οι σιδερένιες είναι καλύτερες για λάσπη;

Στο Πήλιο, μαζέψαμε μερικά ού για τα Χριστούγεννα.
Δεν πάτησα χώμα αλλά είμαι 2x4 και θα μου το συγχωρήσετε.
340 χιλιόμετρα στον πηγαιμό νύκτα, όλα καλά και άλλα τόσα στον γυρισμό υπό βροχή, κατά διαστήματα καταρρακτώδη, ομίχλη στο 1/4 της διαδρομής και πολλά περάσματα από λιμνούλες της Εθνικής, ένα μόνο στιγμιαίο πλανάρισμα όταν φρέναρα εντός μιας. Όλα καλά και εδώ. Μόνο η ρυθμιζόμενη μικρή σκάλα και η περιστασιακή χρήση του υαλοκαθαριστήρα μου έλλειψε όταν πέρασα από ψιχάλισμα. Θα μπορούσε να έχει αυτές τις επιλογές αλλά δεν πειράζει.

http://www.capital.gr/auto/3171685/odig ... cia-duster

http://www.capital.gr/auto/3143159/exer ... cia-duster

Άλλο ένα όφελος του υψηλού αυτοκινήτου που αντιλήφθηκα στην πράξη. Όταν στη ζούγκλα του Πειραιά ξεχειλίζουν οι κάδοι σκουπιδιών, περνάς επάνω από τις σακούλες χωρίς να κολλάνε επάνω στην εξάτμιση και να τις σέρνεις απλώνοντας παντού οσμή καιόμενου πλαστικού.
Δεν το έχω ζήσει ακόμη αλλά περιμένω καλή απόδοση και στις πλημμύρες. Μου έχει σβήσει η μηχανή του Clio στον χείμαρο της λεωφόρου Θηβών με δύο μωρά και τη γυναίκα μέσα και το έσπρωξα μέχρι ένα υψηλότερο σημείο σχεδόν σαν βάρκα, με το νερό στους μηρούς και υπό καταρρακτώδη βροχή, κάτι που προτιμώ να μην ξαναζήσω. Ωραίες οι αποδράσεις στη φύση και μακάρι να είχα τη δυνατότητα για περισσότερες (όπως είχα νεότερος) αλλά το άγριο τοπίο αυτής της πόλης που ζούμε, υπό δεδομένες συνθήκες, δεν είναι πολύ λιγότερο απαιτητικό.

Είναι θέμα ύψους. Εκεί που παρκάρω για το ιατρείο έβγαινα συχνά από την πόρτα του συνοδηγού, κάτι που δεν έχει συμβεί με το Dacia, εκτός αν έχω αριστερά αυτό το σιδερένιο κάγκελο που βάζουν σε μερικά πεζοδρόμια.
Σήμερα έκανα και τη δοκιμασία αποφυγής ταράνδου στη Συγγρού με 110 (ο τάρανδος ήταν μια BMW με μια υπνωτισμένη ξανθιά που έκανε βαρκάδα στην διαχωριστική). Έπλευσε η ανάρτηση όπως έκανα απότομα αριστερά και αμέσως δεξιά (για να αποφύγω το ρείθρο) αλλά δεν έχασα πρόσφυση ούτε φάνηκε κίνδυνος ανατροπής. Το υψηλό κέντρο βάρους και τα μαλακά αμορτισέρ έκαναν την καρδιά μου να κτυπήσει ωστόσο.

Άλλο ένα πλεονέκτημα του Duster. Ο Πειραιάς είναι γεμάτος κακοτεχνίες στους δρόμους. Βαθύ χαντάκι και ψηλό πεζοδρόμιο κάνει την πόρτα ενός σεντάν αλλά και του ψηλού Matrix να σφηνώνει στο πεζοδρόμιο, όπως παρκάρεται υπό κλίση τύπου roll. Η πόρτα του Duster ανοίγει πάντοτε, προφανώς λόγω της υψηλής απόστασης από το έδαφος.

Κινητό 4+ χρόνια και θα συνεχίσει (δουλεύει με το MediaNav και το τηλεσκόπιο Nexstar και γενικώς)
Ταμπλέτα 2.5 χρόνια και συνεχίζει
Υπολογιστής καινούριος, ο προηγούμενος 8-9 χρόνια και συνεχίζει στο ιατρείο
Τηλεόραση 2 χρόνια, η προηγούμενη 25 και συνεχίζει στο εξοχικό (σπάνια βλέπω)
Αυτοκίνητο καινούργιο, το προηγούμενο 12 χρόνια και συνεχίζει με τον υιό και μετά θα το ξεκατινιάσει η κόρη
Γυναίκα 31 χρόνια και συνεχίζει ακάθεκτη.

Υπήρξα και εγώ γκατζετάκιας. Από παιδί, Atari, Amstrad, Casio, Nintendo, PC, laptop, PalmPilot, Archos, αφήστε τα Nikon, Zeiss και τα τοιαύτα. Κάπου 10-12 χρόνια πριν μπούχτησα, μεγάλωσαν και τα παιδιά και θεωρώ πως ήρθε η σειρά τους και έχουν προτεραιότητα. Και στράφηκα στα μη ηλεκτρικά gadgets, όπως τα Victorinox και τα Leatherman. Δεν απαρχαιώνονται και θα δουλεύουν και όταν πεθάνω. Και η ζυγαριά έγειρε από το έχω στο είμαι, πείτε το ωριμότητα, πείτε το και γηρατειά. Ωστόσο την έχω ζήσει τη φάση με το καινούριο γυαλιστερό γκατζετάκι και την κατανοώ, αλλά ωραία είναι και η αίσθηση πως δεν υποκύπτεις σε τεχνητές ανάγκες και αφού σου έκανε το x χθες, σου κάνει και σήμερα. Κάπου το 2004 με την αγορά του Matrix άρχισε να συμβαίνει αυτό. Έκοψα τους 4Τ, σταμάτησα να κοιτάζω τα άλλα αυτοκίνητα στο δρόμο, δεν πάει να ήταν και Laborghini, αφού το QQ το έμαθα τον Φεβρουάριο και ας υπάρχουν 5-6 στη γειτονιά μου. Ενώ αυτοκίνητα 1975-2005 τα γνωρίζω απ' έξω και ανακατωτά και αν με ρωτούσες ποιο θα ήθελα θα σου απαντούσα Alfa 156 (για να μην πω BMW 2002 ή ακόμη και Lancia Stratos ή Renault Alpine). Καθήλωση. Αυτό το προκάλεσε ένα καλό αυτοκίνητο που ήταν εκεί για εμένα αντί να είμαι εγώ γιαυτό, το ταπεινό Huyndai. Και ήδη βλέπω πως το Duster ανήκει στο ίδιο είδος αυτοκινήτου, που δεν φωνάζει 'δείτε με', αλλά σου ψιθυρίζει στο αυτί σαγηνευτικά 'ζήστε με'.

http://www.honestjohn.co.uk/road-tests/ ... road-test/

Μοιάζει πολύ με το QQ, πιθανότατα θα το πλησιάζει σε τιμή και χάνει το μοναδικό χαρακτήρα του σχεδιαστικά (κυρίως τα φουσκωμένα φτερά, κάτι σπάνιο σήμερα). Η κατανάλωση που είχα στο γρήγορο ταξίδι σίγουρα σχετιζόταν με την αεροδυναμική αντίσταση, οπότε η απώλειες σε χαρακτήρα θα δώσουν καλύτερες επιδόσεις σε αυτόν τον τομέα, αλλά και λιγότερο θόρυβο. Εκτός δρόμου όμως δεν έχουν σημασία.
Από την άλλη ευπρόσδεκτες όλες οι (υποθέτω και εργονομικές) βελτιώσεις. Να δούμε πως θα τα πάει.
Ο 1.2 ποικίλει σε ιπποδύναμη, δεν θα ήταν παράλογο να ρυθμιστεί για 135 άλογα σε αυτό το μοντέλο.

Στον ανοικτό δρόμο, οριζόντια ευθεία, 6η ταχύτητα, με ελαφρύ πάτημα του γκαζιού, έδινε 3.500rpm και το ταχύμετρο έδειχνε 150. Χωρίς να το καταλάβεις φθάνει μέχρι τα 170+. Αν αφήσεις το γκάζι πέφτει γρήγορα στα 120. Μάλλον σχετίζεται με την αεροδυναμική αντίσταση και τις τριβές κίνησης. Στο Matrix η αντίστοιχη ταχύτητα ήταν 140 (με 5η). Από εκεί και πέρα σανιδώνεις για να πας παραπάνω, κάτι που δεν έκανα με το Duster πάρα μόνο μία φορά για να δω την τελική (μου έδωσε 185 αλλά δεν γνωρίζω την απόκλιση του οργάνου, προφανώς δίνει λίγο παραπάνω όπως όλα). Σε εκείνο το 'γλυκό' σημείο το ταξίδι κυλούσε ομαλότατα. Για να πετύχω ταχύτητα ταξιδιού 120 θα πρέπει να παίξω με την αδράνεια, η με το φρένο. Προφανώς εδώ είναι η αξία του Cruise Control, το κάνει για σένα αυτόματα.
Τα αναφέρω όλα αυτά επειδή η πλειοψηφία έχει τον 1.5 DCI που έχει άλλα χαρακτηριστικά. Ο 1.2 TCE παρουσιάζει σκαλοπάτια. Πρέπει να ξεπεράσεις τις 1500rpm για να έχεις δύναμη (πρόβλημα σε ανηφόρα μέχρι να το συνηθίσω), στις 2000rpm κινείσαι ομαλά, στις 3009-3500 ταξιδεύεις, στις 4000 προσπερνάς, 5000 δεν έχω πιάσει εκτός από μια φορά που μπήκε 3η αντί 5η (δικό μου λάθος, κρατούσα κάτι στο χέρι και δεν οδήγησα καλά τον μοχλό).
Το άλλο για τον όμιλο δεν το σκέφτηκα. Αλλά ποιο είναι το δεύτερο; Το Yeti? Ή γενικά μιλώντας;

Αυτό κατάλαβα και εγώ, αν και έχω πάρει κλήση για 127km σε δρόμο με όριο 120km.
Ποιο είναι το κενό των 100-150km?
Το Qashqai έβγαλε διαφήμιση για τη 'δεύτερη επιλογή'. Υποθέτω πως μιλάει για το Duster. Είμαστε αξιωματική αντιπολίτευση εν τοιαύτη περιπτώσει. 'Για να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο'. Γιατί, ποιος από εμάς δεν το έχει ήσυχο;

Έχεις δίκιο, άλλο η τελική, άλλο η επιτάχυνση.
Το σεντάν μπορεί να είναι πιο άνετο (και προφανώς με λιγότερο αεροδυναμικό θόρυβο) αλλά για εμένα δεν είναι επιλογή, θέλω υψηλή θέση οδήγησης οπωσδήποτε, ας είναι SUV, ας είναι Crossover, ας είναι MPV, ας είναι βανάκι, ας είναι και φορτηγάκι (Mercedes Unimog κατά προτίμηση).

Πήγα Λάρισα και γύρισα. Δεν ήρθε η γυναίκα μου, οπότε έκανα 720km κυρίως σε αυτοκινητόδρομο. 92.5lt βενζίνη, ίσα που πάει με ένα γέμισμα δηλαδή. Κατάλαβα τι γίνεται νομίζω. Αν πας με 2000rpm 90-110km/h (όπως πάω σε επαρχιακούς) καις το λιγότερο, 6.5-7lt/100km. Αν πας 3500rpm με 150-180km/h (όπως πήγα τώρα) καις σχεδόν τα διπλά, 13lt/100km. Διόδια 21.55x2=43.10€.
Ξέρω για το θέμα της ταχύτητας και ό, τι πείτε θα έχετε δίκαιο. Στον Βόλο θα προσπαθήσω να πάω εντός των ορίων, το έχω κάνει για Πάτρα και πίσω αλλά στον βόρειο δρόμο θα έπρεπε να έχω cruise control για να το καταφέρω τελικά. Τώρα κατάλαβα τη σημασία του, σε προφυλάσει από πρόστιμα (και κίνδυνο ατυχήματος φυσικά), δεν πρόκειται απλώς για ξεκούραση. Αλλά δεν το έβαλα και τώρα είναι αργά.
Το ταξίδι ήταν άνετο και ευχάριστο. 3 ώρες σερί χωρίς ανάγκη για στάση. Άνετο κάθισμα και ανάρτηση. Ευχάριστο σαλόνι. Αεροδυναμικοί θόρυβοι αρκετοί αλλά η μηχανή δεν ακούγεται σχεδόν καθόλου. Το παρμπρίζ είναι αρκετά κάθετο και γεμίζει έντομα τα οποία δεν απομακρύνει σε μεγάλο ποσοστό ο υαλοκαθαριστήρας (πρέπει να αλλάξω λάστιχα υποθέτω). Το MediaNav με κατηύθυνε, με διασκέδασε και με προφύλαξε κατά τις τηλεφωνικές κλήσεις. Το ESP μπήκε στο τέλος, ανεβαίνοντας μια βρεγμένη ανηφόρα με ραβδωτά πλακάκια στον Πειραιά. Λίγο αργότερα ο υιός μου τράκαρε το Matrix που του γλίστρησε σε αυτούς τους παλιόδρομους (μαθαίνει ακόμη). Στον Σείριο μου κοίταξαν τα λάδια (ΟΚ) και μου έβαλαν Paraflu. Δεν είμαι σίγουρος πως χρειαζόταν αλλά είπα να τους εμπιστευτώ. Θαμπώνουν εύκολα τα τζάμια όταν βρέχει αλλά θα φταίει και το άτμισμα του ηλ. τσιγάρου.
Με πέρασε ένα Audi και ένα μικρό GTi στο πήγαινε και ένα Saab στον γυρισμό (το τελευταίο πήγαινε με 200), δεν καταλαβαίνω γιατί αγοράζουν τόσοι τόσα γρήγορα αυτοκίνητα όταν η συντριπτική πλειοψηφία δεν ξεπερνά τα 140km (και καλά κάνει). Γι' αυτό ίσως όλη η έμφαση δίνεται στην πολυτέλεια και τα γκατζετάκια, αφού ακόμη και με ένα Fiat Panda ταξιδεύεις άνετα στο όριο ταχύτητας. Κάπως πρέπει να πουλήσουν και ακριβότερα αυτοκίνητα. Προσπεράσματα δεν γίνονται σε αυτόν τον δρόμο αλλά είχα κάνει προς Καλάβρυτα και έμεινα ικανοποιημένος από τις ρεπρίζ.

Δεν νομίζω πως χρειάζεται να δώσω άλλη αναφορά για αυτοκινητόδρομο. Συνολικά είναι ταξιδιάρικο. Να δούμε πως τα πάει σε βρεγμένο χώμα ή άλλες ανωμαλίες (αλλά σπανίζει τέτοια χρήση από εμένα).

Παιδιά, είπα ότι μου αρέσει σε καθαρόαιμα off road όπως οι παλιές Landrover, στρατιωτικά όπως το Kübelwagen, άντε και χίππικα, όπως το VW Type 2, όχι για το Duster.

Εφόσον η κριτική γίνεται ευκοινώνητα, τότε είναι ευπρόσδεκτη.

Σήμερα το πρωί πήγα όλα τα ρούχα της κόρης στο νέο της σπίτι με τη μία. Τα περισσότερα μπήκαν οριζοντίως στο πίσω κάθισμα και τα ασφάλισα με δύο λάστιχα, των οποίων τα γαντζάκια έπιασαν το μέταλλο των προσκεφάλων από πάνω και σε ένα σημείο που το πλαστικό ενώνεται με το αφρώδες τμήμα του καναπέ. Με το Matrix θα έκανα δύο διαδρομές (και με το Atos 3)
Και δεν χρησιμοποίησα την εταζέρα.

Είναι επιλογή (όπως και στην οροφή) μόνο για καθαρόαιμα off road και στρατιωτικά, όχι για SUV και Crossover.
Τα forum για σχόλια προορίζονται.

Πήγαινε ως τα 80km/h, ποια αεροδυναμική; Και καλύτερα από τα 4x4 σε λάσπη και χιόνι αν και 2x4, φθάνει να μην ήσουν βιαστικός.