Posts made by kilo

Καλός οδηγός φίλοι μου πάντα κατά την προσωπική μου γνώμη, είναι αυτός που κατά την διάρκεια που βρίσκεται πίσω από το βολάν θεωρεί όλους τους άλλους γύρω του οδηγούς και πεζούς - Στραβούς - Κουφούς - Κουτσούς - Χαζούς

Και η πλάκα είναι όταν τους στριμώχνουν, τότε επικαλούνται την ιδιότητα του επαγγελματία που συγχωρείται για κάποια λάθη και παρανομίες, αφού όλη τν ημέρα βρίσκονται στο δρόμο. Το ίδιο άλλωστε μπορεί να ισχυριστεί και ένας χειρούργος. Επαγγελματίας δεν είναι και αυτός? Κάθε μέρα μέσα στα χειρουργεία. Τόσους ανθρώπους ανοίγει. Ε! δεν του επιτρέπεται να κάνει και αυτός ένα λάθος ή μιά παράληψη?

Φίλε μου kouk, το θέμα της αποκέντρωσης νομίζω ότι τα έχουμε πεί και παλαιότερα.
Ευτυχώς είχα την τύχη μικρός να γνωρίσω την Αθήνα πολύ-πολύ διαφορετική απο αυτή που την καταντήσαμε σήμερα.
Και βέβαια για το χάλι της δεν ευθύνεται μόνο το Ελληνικό κράτος με τις παραβλέψεις και όλα τα υπόλοιπα που όλοι γνωρίζουμε, αλλά και όλοι εμείς καθώς και οι πατεράδες μας που τόσο ασυλόγιστα παραδώσαμε τις όμορφες μονοκατοικίες μας, με την αυλή και το κήπο τους στην άναρχη πολυκατοικιοποίηση, και στοιβαχτήκαμε όλοι ο ένας επάνω στον άλλο σα τα ζώα. Αν και τα ζώα μάλλον διαθέτουν περισσότερο χώρο για τον εαυτό τους.
Αυτό δεν θέλαμε?
Τώρα τι άραγε ζητάμε?
Μα την αλήθεια τώρα, ναι τώρα ας το απολαύσουμε!
Σκοτώσου τώρα με τον γείτονα σου για μια θέση πάρκιν.
Στάθμευσε τώρα τον τετράτροχό σου τενεκέ που τον πλήρωσες κάποια μιλιόνια μισό στο πεζοδρόμιο και μισό στο δρόμο.
Ετσι όπως όλα άναρχα και άπληστα έγιναν στην πάλαι ποτέ ωραία Αθήνα μας, έτσι λοιπόν και θα τη ζήσουμε. Και αν περιμένεις να δείς καλυτέρευση μέσω των έργων που γίνονται, μάλον πεφτεις σε μέγα λάθος. Οσα Μετρό και Τράμ και αν γίνουν, όσοι νέοι δρόμοι και αν ανοιχθούν, το πράγμα δεν αλλάζει. Θα είναι το ίδιο και θα χειροτερεύει κάθε ημέρα.
Και βέβαια μέσα σε όλα αυτά δεν υπάρχει ούτε η πολιτική βούληση να γίνει μια σωστή αποκέντρωση, κάτι που θα έδεινε ζωή στην επαρχία, θα υπήρχαν και κίνητρα για να γυρίσει ο κόσμος προς τα εκεί. Για παράδειγμα αναφέρω το εξής. Ξέρεις πόσος κόσμος εργάζεται γύρω απο ένα υπουργείο? δηλαδή επαγγέλματα που έχουν να κάνουν με τη λειτουργία ενός τέτοιου οργανισμού. Θα έλεγα αρκετά. Για λοιπόν φαντάσου ότι υπήρχαν πολιτικοί με άντερα που θα μετέφεραν το υπουργείο γεωργίας στη Λάρισσα, δηλαδή στο Θεσσαλικό κάμπο που είναι η κύρια πηγή των γεωργικών προϊόντων. Πόσος λοιπόν κόσμος θα ακολουθούσε? Και πόσος κόσμος απο την Θεσσαλία που σκεφτεται να έλθει στην Αθήνα θα παρέμενε εκεί. Γιατί η φυσική θέση αυτού του υπουργείου είναι εκεί, μέσα στην παραγωγή και τα προβλήματα. Το ίδιο θα μπορούσα να πώ για το υπουργείο στρατιωτικών. Στην Θεσσαλονίκη είναι η θέση του. Κατα αυτό τον τρόπο θα υπήρχε η περίπτωση να γίνει κάποια σοβαρή αποκέντρωση.
Αλλά, τι λέτε καλέ?
Να φύγουμε απο την Αθήνα?
Να πέσουν οι τιμές των διαμερισμάτων?
Να χάσουμε την νυχτερινή μας ζωή? Αν και νομίζω ότι πλέον στην επαρχία κάνουν καλύτερη νυχτερινή ζωή απο εμάς εδώ στην Αθήνα.
Ονειρα θα μου πείς. Ναι, πράγματι όνειρα είναι. Η Αθήνα θα χειροτερεύει κάθε μέρα, και εμείς θε έχουμε θέμα συζήτησης την αποκέντρωση.

Toyota Europe completes 200,000th Yaris

Toyota has completed production of the 200,000th Toyota Yaris at the Valenciennes assembly plant in Northern France. Operations at the plant first began on January 31st 2001. Capacity at the plant is now 184,000 pa. Toyota said that the three best-selling European markets for the Yaris in 2002 were Italy (around 60,000 units sold), the U.K. (about 31,300 units) and France (more than 25,000 units sold). European sales of the Yaris - still to be confirmed - are expected to have exceeded 210,000.

Toyota has confirmed that, by 2004, the company will be building over 500,000 vehicles a year in Europe. There will also be 830,000 engines and 550,000 transmissions per year from production sites in France, Britain, Poland and Turkey. In addition, Toyota and PSA Peugeot Citroën will start manufacturing 300,000 entry-level small passenger cars in the Czech Republic starting in 2005, of which 100,000 will be built for Toyota.

http://www.waitnews.com

Τελικά οι άνθρωποι δεν παίζονται!!!!!

France 2002 Market Review - Toyota is the biggest winner

The car market eased by 0.5% in December to 159,456 from 160,247, and that was a softer landing than many had feared. The full year deficit was 4.9% at 2,145,071 from 2,254,732, and that wasn't all that bad because the French car market average is just 2.0 million. The signs were never too pessimistic, even in those months when the sales deficit made it look as if the sector would see a crash in demand. True, some of the major players saw some unhealthy sales losses, but a market isn't headed for freefall when a dozen or more of the players are recording sales increases year on year.

Times change and sometimes the changes go almost unnoticed. It isn't all that long ago that the Japanese contingent was limited to just 2.0% of the French market, and that was for all of the Japanese marques added together. The biggest winner in the market in 2002 was Toyota with sales 24.6% higher at 64,622 from 51,853, and that 12,769 unit gain meant that Toyota alone accounted for 3.0% of the market from 2.3% in 2001. Of course it helps that Toyota now have a state of the art manufacturing plant in Northern France, and the 4.2% sales rise for Nissan at 30,112 from 28,895 (1.4% market share) was made easier by Nissan's still newish relationships with Renault, but there were no such advantages for Mazda and Subaru, and they also managed small sales increases.

France took very kindly to the new Mini, sales hitting 9,263 in the full year for a 0.4% market share and 18th place in a table that boasts more than 36 different brands. Considering the thrust achieved by the Mini, MG Rover did quite well to limit their sales downturn to 21.4% at 7,115 from 9,052, but it also highlights what MG Rover had been failing to do in recent years, because there was a time when Rover (armed with the old Mini) used to sell close to 50,000 cars a year in France when the market was running closer to 2.0 million or even less.

The biggest loser in the market was Peugeot with sales down by 34,876 units, a drop of 7.5% to 431,678 from 466,654, but if that looks bad at first glance, it should be realised that the 2002 total was still the second best result ever for Peugeot in their home market. For Volkswagen on the other hand, their 14.7% decline to 137,812 from 161,607 took them to their lowest sales total in France since 1997. Renault, Fiat and GM Opel were the other three main losers. Although Renault appear in that list with a shortfall of 20,239 units, their 3.4 decline to 579,618 from 599,857 was below the market average drop, and they were showing strong signs of bouncing back towards the end of the year. Fiat, unfortunately, can only really expect to struggle whilst the world's press is so full of bad news about the company, but GM Opel can also point to a very strong finish to the year and may not be quite so disturbed about their overall 11.1% decline to 122,549 from 137,831. If GM Opel had been able to emulate their December sales result throughout the year, they would have ended somewhere around the 140,000 mark.

The French light truck sector saw sales down by 6.7 for the full year at 404,919 from the 433,997 of 2001, and there were far fewer encouraging signs in that sector. Only three marques managed to finish the year ahead of 2001 totals, with GM Opel being the big winners with sales up 17.8% to 10,037 from 8,519, and that is the first time that Opel have ever sold 10,000 LCVs in France. GM Opel are never going to challenge the three main players in the sector, but Volkswagen will have to watch their tails in 2003 if they are not going to swap places in the table. Nissan and Chrysler also managed useful gains, but Renault, Citroën, Iveco, Ford, Mercedes-Benz, Volkswagen and Fiat all suffered losses that they will hope to reverse in 2003.

Renault were again the biggest losers in volume terms, but once again the 7,723 unit fall was actually better than the market average downturn with sales dropping 5.1% to 143,565 from 151,288. The main difference in this sector is that Renault finished the year quite badly, especially in December when the sales fall was 16.1% to 10,260 from 12,224. Citroën saw sales fall by 8.6% to 69,219 from 74,610, but that was partly due to potential buyers waiting for the arrival of new models. Iveco and Ford both endured losses in excess of 20% and Mercedes-Benz and Volkswagen also saw losses in double digits, but both of those were looking more comfortable towards the end of the year.

The Heavy Truck sector finished the year down 10.9% to 51,417 from 57,700, but that still makes it four years running that truck sales in France have exceeded 50,000 units, against 44,000 for an average year. Every player in the sector was a loser, but Renault did better than most, restricting the decline to 4.4%, finishing at 20,174 from 21,104 and lifting market share to 39.2% from 36.6%. The Bus sector was not so rocky with sales down by only 1.9% at 4,601 from 4,690, but Renault lost out as they handed over the bus sector to Irisbus and there was a subsequent overall 305 unit decline as against just 89 for the sector as a whole.

http://www.waitnews.com

USA - Toyota threatens Ford in US car market

**Five of the top ten best selling cars in the USA in 2002 were Japanese **models. The best selling US model - the Ford Taurus - was only third in the table and the best that mighty General Motors could achieve was sixth place with the Chevrolet Cavalier. The Toyota Camry, a car that can't sell in Europe, was the number one model, moving ahead of the Honda\Accord after boosting sales by an impressive 11.2% to 434,145 from 390,449. The Accord saw sales slip by 3.8% to 396,980 from 414,718.

Only three of the top ten models experienced increased demand in 2002, being the Camry, Cavalier and the Nissan Altima which saw sales rocket by 36.0% to 201,822 from 148,345, moving the model five places up the table into the number seven slot. Tumbling out of the top ten went the GM Pontiac Grand Am, Ford Mustang and the Saturn S Series, which finished up down at number 20 with sales down 27.5% to 117,533 from 162,110.

The Camry wasn't the only model to move well for Toyota. Lexus models sold well and the Matrix came into the market and provided 55,682 sales to offset the drop in demand for the Corolla. Toyota were the only one of the top five manufacturers to increase sales in 2002, rising 3.2% to 986,835 from 955,711, in a market that was 3.9% down overall at 8,317,710 from 8,655,375. If this trend continues much longer, the unthinkable will happen and Toyota will move above Ford in the table. That is not as far fetched as a first glance might determine. Toyota closed the gap on Ford by over 200,000 units in 2002. The gap between the two at the end of 2002 was just 192,204. Ford had better beware. The world's number two cannot afford another 12.7% decline in 2003. Sales last year dropped to 1,178,039 from 1,349,318, but fortunately for them there were some signs towards the end of the year that the worst is now behind them. Ford sales in December were 23.5% ahead of the previous year at 85,213 from 68,969, although it has to be said that December 2001 had been a particularly bad month for Ford in the US market.

Whilst General Motors was witnessing a 203,768 sales slump, Ford 171,279 and Chrysler 37,418, Nissan enjoyed a 78,076 sales surge to 492,711 from 414,635 and BMW saw sales shoot up by 41,375, a 24.0% improvement to 213,880 from 172,505. There were also notable performances by the likes of Mitsubishi, Jaguar, Mercedes-Benz, Hyundai and Suzuki.

Από το site http://www.waitnews.com

Αφορμή για το topic παίρνω απο το εξής που μου συνέβει σήμερα.
Και απευθύνομαι σε όσους τυχόν κατοικούν στην περιοχή των Ανω Αμπελοκήπων και ιδιέταιρα στην περιοχή ανάμεσα στις οδούς Λάμψα, Τριφιλίας, Χατζηκωνσταντή.
Λοιπόν σήμερα κατά την επίσκεψή μου σε συγγενεικά μου πρόσωπα, και λόγω μη χώρου σταθμεύσεως, αναγκάστηκα και έβαλα το αυτοκίνητό μου μέσα στο χώρο που στεγαζόταν παλαιότερα το Ιδρυμα Αναπήρων Αμπελοκήπων. Για να πώ την αλήθεια μου παρά το γεγονός ότι μεγάλωσα σε αυτή την περιοχή και πρόλαβα αυτό το ίδρυμα εν λειτουργία παρ'όλα αυτά είχα πολλά χρόνια να ξαναπάω μέσα στο χώρο. Σήμερα λοιπόν αυτό που αντίκρησα ότι ο χώρος αυτός έχει μεταβληθεί σε ένα τεράστιο πάρκιν.
Αφησα λοιπόν το αυτοκίνητο, και όταν πήγα να το πάρω με πλησίασε κάποιος (που δεν μου φαινόταν για ανάπηρος) και άρχισε να μου λέει διάφορα. Απο ότι κατάλαβα μάλον είθελε να πληρώσω για την σταθμευση. Φυσικά δεν πλήρωσα τίποτα και έφυγα.
Ξέρει λοιπόν κανείς σας αν έίναι στην περιοχή, τι παίζεται εκεί μέσα?
Γιατί φυσικά πάρκιν δεν είναι.

Αφορμή για το topic παίρνω απο το εξής που μου συνέβει σήμερα.
Και απευθύνομαι σε όσους τυχόν κατοικούν στην περιοχή των Ανω Αμπελοκήπων και ιδιέταιρα στην περιοχή ανάμεσα στις οδούς Λάμψα, Τριφιλίας, Χατζηκωνσταντή.
Λοιπόν σήμερα κατά την επίσκεψή μου σε συγγενεικά μου πρόσωπα, και λόγω μη χώρου σταθμεύσεως, αναγκάστηκα και έβαλα το αυτοκίνητό μου μέσα στο χώρο που στεγαζόταν παλαιότερα το Ιδρυμα Αναπήρων Αμπελοκήπων. Για να πώ την αλήθεια μου παρά το γεγονός ότι μεγάλωσα σε αυτή την περιοχή και πρόλαβα αυτό το ίδρυμα εν λειτουργία παρ'όλα αυτά είχα πολλά χρόνια να ξαναπάω μέσα στο χώρο. Σήμερα λοιπόν αυτό που αντίκρησα ότι ο χώρος αυτός έχει μεταβληθεί σε ένα τεράστιο πάρκιν.
Αφησα λοιπόν το αυτοκίνητο, και όταν πήγα να το πάρω με πλησίασε κάποιος (που δεν μου φαινόταν για ανάπηρος) και άρχισε να μου λέει διάφορα. Απο ότι κατάλαβα μάλον είθελε να πληρώσω για την σταθμευση. Φυσικά δεν πλήρωσα τίποτα και έφυγα.
Ξέρει λοιπόν κανείς σας αν έίναι στην περιοχή, τι παίζεται εκεί μέσα?
Γιατί φυσικά πάρκιν δεν είναι.

Τογιοτκάκηδες και Βολκσβαγκενάκηδες,
Βολκσβαγκενάκηδες και Τογιοτάκηδες
Μονιάστε!!!!

Δεν νομίζω ή τουλάχιστο δεν έπεσε στην αντίληψή μου ότι έχου πέσει τίποτε βρισιές εδώ στο forum. Χαρακτηρισμοί, ναι ανταλάχθηκαν αλλά όχι βρισιές. Τώρα, μιάς το topic αυτό νομίζω ότι ουσιαστικά ξεκίνησε απο την προσωπική αντιπατάθεση μετξύ του takiskoym και του Gabriell θα έλεγα ότι και οι δύο ίσως το παρατράβηξαν. Ο μεν Gabriell με την προκλητική του στάση, ο δε takiskoym με το χάσιμο της ψυχραιμίας του. Ετσι δεν είναι?

Παιδιά, ειρήμη ειμήν.
Μην ξεχνάτε κάτι βασικότατο.
Ολα τα αυτοκίνητα είνα στην ουσία τενεκέδες επάνω σε τέσσερεις ρόδες.
Και επειδή όλα τα παραγώμενα προϊόντα υπόκεινται στους νόμους του marketing, όλα πρέπει να έχουν τα τρωτά τους σημεία. Και βέβαια ας μην ξεχνάμε ότι και κανείς μέχρι τώρα δεν έχει κατασκευάσει την τέλεια μηχανή. Ούτε οι Γερμανοί ούτε οι Ιάπωνες ούτε κανένας.
Απλά υπάρχει η εξής διαφορά μεταξύ των δύο.
Οι μέν Γερμανοί φτιάχνουν κάτι όπως αυτοί το νομίζουν σωστό και μετά τα λανσάρουν στην αγορά.
Οι δε Ιάπωνες ρωτάνε τον καταναλωτή τι θέλει να του φτιάξουν.
Marketing φίλοι μου, και πάλι marketing. Αυτό είναι όλο.

Φίλε μου Chris, ναι το πιστεύω ότι ίσως στην υπόλοιπη Ευρώπη τα Ιαπωνικά να μήν λένε σαν μεταχειρισμένα, και αυτό διότι κάτι οι τιμές τους, κάτι το διαφορετικό βιοτικό επίπεδο τά κάνει να υπολοίπονται των Ευρωπαϊκών μοντέλων. Αλλά όπως ξέρεις σε κάθε τόπο δημηουργείται και ένας μύθος. Εδώ στην Ελλάδα υπάρχουν δύο μύθοι. Ο πρώτος του αυτοκινήτου που δεν σπάει, δεν χαλάει (τουλάχιστον εύκολα) και που απευθύνεται περισσότερο στην οικογένεια. Τον τίτλο αυτόν τον έχουν μέχρι τώρα τα Ιαπωνικά. Και βέβαια είναι βασικότατο η κάθε οικογένεια να ξέρει ότι έχει ένα αυτοκίνητο που δεν δημιουργεί προβλήματα και ως εκ τούτου δεν ξοδεύουν για αυτό παρά μόνο τα βασικά όπως καύσιμα, εφορία και ασφάλεια. Τώρα για το αν είναι πραγματικότητα ο μύθος του δεν σπάει δεν χαλάει, μάλλον έτσι δείχνουν τα πράγματα. ΄Για παράδειγμα στην παλαιά μου Corolla μέχρι που την έδωσα με 85000 χιλιόμετρα δεν είχα αλλάξει ποτέ τακάκια στα φρένα.
Τώρα ο δεύτερος μύθος. Τα αυτοκίνητα που γίνονται μόδα με κλασικότερο παράδειγμα αυτο του Golf. Εγώ εχω πεί κατ'επανάληψη για το συγκεκριμένο μοντέλο ότι ίσως είναι το ποιό Ευρωπαϊκό αυτοκίνητο που φτιάχτηκε ποτέ. Ειναι για πάνω 30 χρόνια στην παραγωγή και πάντα (για να λέμε την αλήθεια) τράβει τα βλέματα. Τώρα το κατά πόσο αξιόπιστο είναι, δεν γνωρίζω, αλλά για να είναι τόσα χρόνια στην παραγωγή σημαίνει ότι αρέσει και πουλάει. Τώρα αν κάθε 250 αυτοκίνητα Golf βγαίνουν και 2 με προβλήματα, ε αυτό νομίζω ότι είναι φυσιολογικό.
Αλλά μιας και το topic αναφέρεται στις 2 σχολές (Ευρωπαϊκή και Ιαπωνική) για να δούμε πόσο Ίαπωνικά είναι πλέον τα αυτοκίνητα των γνωστών κατασκευαστών. Λοιπόν για να γνωρίζουμε όλοι, απο την στιγμή που οι Ιαπωνικές φίρμες αποφάσισαν να συναρμολογούν τα μοντέλα τους στην Ευρώπη, και αυτό το κάνουν κατά κύριο λόγο για να μην επιβαρύνονται τα προϊόντα τους απο τον σχετικό φόρο εισαγωγής για ότι κατασκευάζεται εκτός Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και για να λογίζονται τα προϊόντα τους Ευρωπαϊκά έπρεπε τα προϊόντα τους να είναι κατασκευασμένα κατα το 50% με Ευρωπαϊκά υλικά. Ετσι λοιπόν και γίνεται. Ψάξε οποιοδήποτε Ιαπωνικό αυτοκίνητο κατασκευασμένο στην Ευρώπη. Το σύγουρο είναι ότι μόνο το μοτέρ ίσως είναι αμιγώς Ιαπωνικό. Κατά τα άλλα θα δείς, συστήματα φρένων της ΑΤΕ, Lockheed, Valeo κλπ. Ηλεκτρικά της Bosch, Magnietti Marelli, Valeo κλπ. Ακόμα και τα ηχοσυστήματα που χρησημοποιούν είναι της Robert Bosch (βλέπε Blaupunkt), ή ακόμα και της Sony Γερμανίας. Με λίγα λόγια. Δεν υπάρχει πλέον διαφορά μεταξύ των 2 βιομηχανιών παρά μόνο σε επίπεδο φιλοσοφίας κατασκευής. Τα υπόλοιπα τα αναλαμβάνουν τα βιομηχανικά robots και να το αυτοκίνητο. Και να είσαι απόλυτα σύγουρος ότι όπως ακριβώς εργάζεται το robot της VAG με τον ίδιο τρόπο ακριβώς εργάζεται και της Toyota. Τώρα το γιατί υπάρχει αυτή η διαμάχη ανάμεσα στο Ευρωπαϊκό και το Ιαπωνικό? νομίζω έτσι για να υπάρχει και να συζητάμε μεταξύ μας.

Τώρα όσο για την αντιπαράθεση μεταξύ Ευρωπαϊκών και Ιαπωνικών. Εγώ θα πώ ότι δεν μπορούμε να αμφισβοιτούμε την Γερμανική τεχνολογία. Εχουν δώσει και συνεχείζουν να δίνουν πολλά στον τομέα του αυτοκινήτου. Επίσης τα σουλούπια τους..... ε, όπως και να το κάνουμε είναι 100% Ευρωπαϊκά. Τώρα ίσως με ρωτήσετε γιατί δεν προτίμησα ένα Golf και πήγα στους Ιάπωνες. Με τους Ιάπωνες είμαι κάποια χρόνια και η όλη εμπειρία είναι η εξής. Πρώτον όταν πηγαίνω για το καθιερωμένο service, με αντιμετωπίζουν σαν να είμαι ο άρχοντας του χωριού. Η εγγύηση που παρέχουν, πιστέψτε με ισχύει. Αυτό το είδα όταν στην παλιά μου Corolla λόγω κάποιου περίεργου θορύβου που έκανε στην εκκίνηση οι άνθρωποι μου αλλάξαν και τις τρείς βάσεις στη μηχανή και δεν μου πήραν φράγκο. Και το αυτοκίνητο ήταν ήδη πεντέμιση χρονών. Οταν ΄χρειάστικε στα τρία χρόνια αλλαγή το μοτέρ του αριστερού παραθύρου, και πάλι το άλλαξαν χωρίς φράγκο. Και μάλιστα κάποια στιγμή όταν το αυτοκίνητο είχε γράψει 75000 χιλιόμετρα τους ρώτησα γιατί δεν μου άλλαζαν τον ιμάντα του εκκεντροφόρου μη και σπάσει κάποια στιγμή. Η απάντησή τους ήταν ότι όσο ήταν μέσα στην εγγύηση οτιδήποτε και να γινόταν ήταν δικό τους το πρόβλημα. Και ότι λίγο πρίν τη λήξη της εγγύησης θα το αλλάζαν προληπτικά. Δεύτερον, είδα με την ανταλλαγή που έκανα με την παλιά μου Corolla ότι πήρα πίσω κάτι ποιό πάνω απο το 40% των χρημάτων μου. Και να σας πώ κάτι ακόμα, όταν την έψαξα λίγο τη δουλεια στο τι να πάρω, όπου μα όπου και αν πήγαινα και τους έλεγα ότι έχω για ανταλλαγή μια Corolla του 1996 που πρόσφεραν πολύ καλή τιμή ανταλλαγής.
Τρίτον, στα χρόνια που έχω Toyota ποτέ δεν χρειάστηκα να αλλάξω ούτε μιά λάμπα.
Τώρα δεν ξέρω αν είναι καλά ή όχι, αν βγάζουν άλογα ή και αν είναι αντιγραφές. Αυτό που ξέρω είναι ότι αισθάνομαι ήσυχος για 6 χρονάκια και δεν χρειάζεται να έχω και οδική βοήθεια αφού και αυτή είναι μέσα στο πακέτο.

Ο χρήστης Petros έγραψε:

Τουλάχιστον λίγα αυτοκίνητα την πιάνανε στην εκκίνηση. Ακόμα και το Xsara 1.6 VTS του φίλου μου του Γιωργάκη ωχριούσε κατά την εκκίνηση της Corolla 1.3XLI!!!

O φίλος σου αυγό είχε κάτω από το γκάζι????
Κανονάκι όντως η προηγούμενη Corolla, αλλά όχι και γρηγορότερη από το γρηγορότερο 1600άρι μικρομεσαίο! Πάντως εν συνόλω η νέα Corolla είναι πολύ μπροστά σε σχέση με την προηγούμενη, η οποία ήταν με τη σειρά της σημαντικά καλύτερη από την προ-προηγούμενη (σημειωτέον ότι έχω οδηγήσει όλες τις Corolla εκτός του τελευταίου μοντέλου).

Φίλε μου Πέτρο είπα για εκκίνηση μόνο όχι τελική. Να σου πώ ότι εμένα μου αρέσει να πιάνει απο χαμηλά το μοτέρ, τώρα με την νέα 1.6 δε λέω το αυτοκίνητο πάει και πάει διαολεμένα, αλλά πάνω απο τις 4000 στροφές. Εκεί πράγματι το καταλαβαίνεις, κάτω απο εκεί δεν λέει και πολλά. Πάντως σε πρώτη ευκαιρία θα το κοντράρω με το Xsara για να δώ άν άξιζαν τα 7 μιλιόνια που έδωσα.

Ξέρετε τι παρατήρισα σήμερα? ότι τέτοια ώρα χτές, προχτές είμασταν καμιά 15πενταριά και βάλε ΄μέσα στο forum. Σήμερα είμαστε μόλις 5. Τι έγινε και έπεσε η ακροαματηκότητα?

Τελικά εδώθη ποτέ καμιά απάντηση στο ερώτημα που ξεκίνησε το topic ή όχι. Η το μόνο που έγινε ήταν να αποχωρήσουν από το forum ο Gabriel και ο takiskoym?

Φίλε μου Βαγγέλη, να θεωρείς τον εαυτό σου προνομιούχο έναντι των υπολοίπων λαών της Ευρώπης. Δεν καταλαβαίνεις σε ποιά πλεονεκτική θέση είσαι απέναντί τους? Οι άνθρωποι οδηγούν συνεχώς κάτω απο normal συνθήκες και αν τους τύχει τίποτε το ανάποδο στο δρόμο, πάνε κατ'ευθείαν για τας αιωνίους μονάς. Ενώ εσύ αντίθετα, οδηγείς στο στεγνό, βρεμένο, λασπωμένο, βουρκωμένο, λημνιασμένο, χιονισμένο δρόμο και δεν καταλαβαίνεις χρηστό (δηλαδή και να γίνει, κάτι μάλλον δεν θα προλάβεις να το καταλάβεις). Λοιπόν γιατί παραπονιέσαι για τα νερά που λημνιάζουν στην Ηλιούπολη? Για σκέψου ότι κάλιστα την ώρα που περνάς απο εκεί μπορείς να σταματήσεις κάπου, να βγάλεις το καλάμι που αγόρασες απο τον έγχρωμο σε κάποιο φανάρι και να το ρίξεις στο ψάρεμα εξοικονομάντας ταυτόχρονα και το πιάτο της ημέρας.
ΕΕΕΕΕΕΕΕ!!!!!!!!!!!!!!! μην είμαστε και αγνώμονες!!!!

Συμφωνώ με τον Impreza, θα έλεγα όμως ότι μάλλον έκαναν λάθος οι Ιάπωνες και ακολούθησαν την Ευρωπαϊκή γραμμή. Δηλαδή επειδή η Ford ξαφνικά της ήλθε και παρουσίασε ένα φουσκωμένο κατασκεύασμα που το ονόμασε Focus έπρεπε όλοι να ακολουθήσουν αυτή τη γραμμή? Οι Ιάπωνες είχαν ένα δικό τους design και συμπεριφορά στα αυτοκίνητά τους που ξεχώριζε. Καθόσουνα στο τιμόνι τις Corolla 1.3XLI και φοβόσουνα να ακουμπήσεις το γκάζι της. Τώρα θα μου πήτε ότι κάπου στα 150ΧΑΩ το μοτέρ της άρχιζε να παραδίδει. Δεν βαριέσε, ποιός τρέχει με 150 μέσα στις πόλεις. Τουλάχιστον λίγα αυτοκίνητα την πιάνανε στην εκκίνηση. Ακόμα και το Xsara 1.6 VTS του φίλου μου του Γιωργάκη ωχριούσε κατά την εκκίνηση της Corolla 1.3XLI. Τώρα τα πράγματα αλλάξανε επι του Ευρωπαϊκότερου. Τα Ιαπωνέζικα μοτέρ σταματήσανε να δαγκώνουν απο τις 1700-1900 στροφές, τα σουλούπια τους γίνανε παραφουσκωμένα μπιφτέκια και γενικά τα αυτοκίνητά τους δεν διαφέρουν σε τίποτα απο τα Ευρωπαϊκά, αφού τα συναρμολογούν στην Ευρώπη. Ρημάδα παγκοσμιοποίηση!!!

Εγώ είμαι ένας απο τους μετανιωμένους, και μάλιστα 2 φορές μετανιωμένος, αγοράζοντας τη νεα Corolla 1.6.
Κατά πρωτον διότι εδωσα την παλαιά μου Corolla μοντέλο 1996 με full extra, και μοτέρ που δεν παιζότανε. Περίμενα αν μη τι άλλο το καινούργιο μοντέλο και μάλιστα στα 1600 να συμπεριφέρεται καλύτερα απο το παλαιό μοντέλο. Αλλά που!!!! Η παλαιά μου Corolla 1.3 GLI όταν βούλιαζε το πόδι σου στο δεξί πεντάλ την ένιωθες ότι έφευγε, ή μάλον τι έφευγε μάλλον απογειωνόταν. Και όλα άρχιζαν απο τις 1700-1900 στροφές. Η δε καιρούργια Corolla ναι μεν φεύγει σαν διάολος αλλά αυτο το αισθάνεσαι απο τις 3500 και μετά στροφές.
Και κατά δεύτερον, ενώ έχω και δεύτερο αυτοκίνητο δρόμου, δεν σκευθηκα ευθύς εξ αρχής να αγοράσω ένα 4χ4, ένα RAV να πούμε για να παίρνω τα βουνά πότε-πότε.
Βέβαια για το μόνο που δεν μετάνιωσα είναι για την συγκεκριμένη φίρμα. Σε όποια μα σε όποια αντιπροσωπεία και αν πήγα (τότε που την έψαχνα ακόμη) και τους έλεγα ότι έχω για ανταλλαγή μια Corolla 1.3 GLI 1996, κανείς μα κανείς δεν μου είπε όχι και μάλιστα μου δίνανε τιμές ανταλλαγής που δεν φανταζόμουνα.

Ο χρήστης jim147 έγραψε:

...ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΑΚΟΜΑ ΝΑ ΣΥΓΚΡΙΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΟΠΟΙΑΣΔΗΠΟΤΕ ΑΛΦΑ Η ΦΙΑΤ ΜΕ ΑΥΤΗ ΜΙΑΣ ΜΕΡΣΕΝΤΕΣ Η ΜΙΑΣ ΤΟΓΙΟΤΑ...

Οπως επήσης δεν μπορούμε να συγκρίνουμε - ακόμα - την οδική συμπεριφορά μιας Alfa με οποιοδήποτε toyota (της ιδίας κατηγορίας - χρονολογίας)

Α. Και κάτι άλλο. Όταν κατέστρεψα το προηγούμενο αυτοκίνητο μου και γύρισα συνοδηγός στον γερανό που το μετέφερε, πιάσαμε κουβεντα με τον οδηγό. Ο άνθρωπος είχε βαρεθεί να κουβαλάει yaris με προβλήματα στα ηλεκτρικά. Γερμανικά έβλεπε σπάνια. Τέλος του είχε κάνει εντύπωση, το οτι δεν κουβαλούσε συχνα Κορεάτικα.

Στα υπόλοιπα σχεδόν συμφωνούμε.

Τα Yaris αν θυμάμαι καλά συναρμολογούνται ή στην Γαλλία ή στην Αγγλία. Βέβαια αυτό δεν έχει και τόσο σημασία. Το ουσιαστικό όμως είναι ότι χρησημοποιούν ηλεκτρικά της Valeo. Ε! τι περιμένεις?