Posts made by kilo

Ναί δεν λέω αν ήταν κανένα Triumph Herald, αλλά αν ήταν κανένα STAG ή TR5-TR6 ή ακόμη και TR7 τότε??????????????

Για την στατιστική λοιπόν βάλτε και τα παρακάτω:

Toyota Starlett 1.3 J (1995)
VolksWagen Passal 1.6 GL (1996)
Toyota Corolla 1.6 sedan (2002)

Ο χρήστης kvlachos έγραψε:

Πως σκέφτεσαι έτσια αβίαστα ότι θα επέλεγες να ακουμπήσεις τα ίδια λεφτά σε ένα Skoda???, και όχι σε ένα Corolla? Τελικά η ψυχολογία παίζει μεγάλο ρόλο.

Αυτο που ειπα για το octavia δεν το ειπα καθολου αβιαστα και συγνωμη αν ετσι ακουστηκε.Επειδη εχω οδηγησει το Οctavia 1.8T Elegance και με εντυπωσιασε γενικα αν ειχα 20.000 ευρω θα το σκεφτομουν αρκετα.Το αντιπαλον δεος θα ηταν το Ford Mondeo.

Το Skoda υπερτερει σε σχεση με την corolla σε δυναμη(κατα κρατος),
ανεση(μεγαλοι χωροι σαλονιου και αποσκευων) και ισως σε οδικη συμπεριφορα(μαλλον ελαχιστα).Οσο για την ποιοτητα κατασκευης του εγω το βρηκα πολυ αξιολογο,τοσο που αν δεν εβλεπα το σηματακι της Skoda στο τιμονι θα ελεγα οτι οδηγω VolksWagen.Δε λεω οτι ειναι καλυτερο απο την Corolla αλλα αν υστερει δεν υστερει και πολυ.
Η Corolla απ'την αλλη εχει πολυ καλυτερο ονομα,χωρις να ειναι αργο αυτοκινητο.Επειδη ομως ο 1.8Τ ειναι πολυ καλος κινητηρας και το ολο πακετο δεν εχει ουσιαστικες ελλειψεις θα το προτιμουσα απο την Corolla εστω και λογω των χωρων του,ειδικα αν τους ειχα και αναγκη.
Αυτο που θελω να πω ειναι οτι τα αυτοκινητα του 2002 ολων σχεδον των εταιριων ειναι πολυ ποιοτικα,ασφαλη στο δρομο και αξιοπιστα.Αυτο που ψαχνουμε ειναι να ειναι και γρηγορα γιατι δυστυχως δεν ειναι ολα.Επομενως το ονομα Skoda δεν εχει σχεση με το παρελθον ειδικα οταν απο πισω κρυβεται και ενα Group VAG.

Νομίζω ότι συγκρίνεις ανόμοια πράγματα. Μου λές για το Skoda to 18Τ και το συκγρίνεις με το Corolla μάλον το 1.6. γιατί δεν το συγκρίνεις με το αντίστοιχο Corolla 1.8 (T-Sport) 193ΗΡ που είναι στα ίδια κυβικά? Αλλά εκεί θα μου πείς ότι τα πράγματα γίνονται πραγματικά άγρια. Οσο για την VAG, εδώ και κάμποσο καιρό ακούγονται περίεργα πράγματα, δηλ. ότι η Ford είναι μέσα στο team και ότι η Audi απεχώρισε απο το group και είναι μόνη της κλπ. Αν αληθέυουν αυτά, τότε τι πράγματι συμβαίνει στην VAG?

Γιά σας, λοιπόν για τα υβριδικά αυτοκίνητα, κατά την άποψή μου το θέμα δεν είναι αν είναι το κατά πόσο θα δωθούν κίνητρα για την αγορά του σύν όλα τα άλλα που το κάνουν πολύ ποιό οικονομικό και φιλικότερο πρός το περιβάλον, αλλά το κατά πόσο εμείς σαν Μεσογειακός λαός θα το αποδεχτούμε. Και αυτό το λέω γιατί μέχρι τώρα δεν έχουμε καλά-καλά αποδεχτεί τα αυτοκίνητα με αυτόματες ταχύτητες τη στιγμή που στη Βόρεια Ευρώπη τείνει να γίνει στάνταρ εξοπλισμός.

Ο χρήστης Dev έγραψε:

Πάντως η νέα Corolla είναι τελείως διαφορετική απο ότι ξέραμε μέχρι τώρα, και η αλήθεια είναι ότι πάει να χτυπήσει στα ίσια την αγορά των Golf και ενδεχομένως των Α3. Τώρα αν θα τα καταφέρει είναι άλλο θέμα.

H nea corolla 8a xtypisei (i exei xtypisei idi) to golf kai to A3 se 8emata kinitira, aksiopistias after sales kai isws kai se 8emata piotitas.

Den 8a ftasei pote omws (kyriws to A3) se 8emata kratimatos kai odikis symperiforas...

H nea corolla einai ena poly aksiologo aftokinito kai arketa omoro.
Omws ta 20.000 ta briskw YPERVOLIKA kai den 8a ta edina pote gia
corolla !

Parepiptntws ws twra odigw corolla toy 94 kai eimai para poly ikanopiimenos.
Akoma exei apo tis kalyteres epitaxynseis kai repriz (tin lew sta isia se
polla aftokinita me 100 aloga an kai i corolla evbaze mono 87)
kai den exei paei synergio pote (ektos apo ta programmatismena service ka8e 10.000km)

kai twra skeftomai na parw to 307 i... to ibiza epeidi i nea corolla einai ADIKAIOLOGITA akribi sta 1600 !

Asxeto: enw egw kanw serv ka8e 10.000 xiliometra to 307 8elei ka8e 30.000 xiliometra allagi ladiwn kai service... ka8e dio xronia diladi ! 8a ksexnas poy einai to synergio !!!![/quote

Corolla: Service κάθε 30,000 - Λάδια κάθε 15,000 + 6 χρόνια εγγύηση!!!
όσο για το after sales care, όλοι όσοι μπλέκουμε με την Toyota το ξέρουμε.

Θα συμφωνήσω ότι τα 20,000 ευρώ ακούγονται πολλά για Corolla, παρά το γεγονός ότι τα ακούμπησα πρόσφατα. Αλλά το θέμα είναι μάλον ψυχολογικό. Εξ'άλλου γιατί ακουμπάμε πολύ περισσότερα για την Celica ή το MRII? Το ίδιο εξ'άλλου συμβαίνει ή τουλάχιστον συνέβαινε και με τα Skoda όταν μπήκαν κάτω απο την ομπρέλλα της VolksWagen. Ποιός έδινε το 1996 3,5 εκκατομύρια για Felicia. Και όμως η Skoda τα κατάφερε και έβαλε τα μοντέλα της σε κάποιο υψηλότερο επίπεδο. Πάντως η νέα Corolla είναι τελείως διαφορετική απο ότι ξέραμε μέχρι τώρα, και η αλήθεια είναι ότι πάει να χτυπήσει στα ίσια την αγορά των Golf και ενδεχομένως των Α3. Τώρα αν θα τα καταφέρει είναι άλλο θέμα.

Ναί δεν λέω, οι σκαραβαίοι γράψανε τη δική τους ιστορία. Οπως σου είπα εκείνη την εποχή τα μοντέλα 1302 και 1303 ήταν στο φόρτε τους. Κάποιοι όμως που τα διαθέτανε στο μοντέλο 1303 βάζανε μηχανη Porshe 911 και ο σκαραβαίος γινόταν πύραυλος. Αν μάλιστα έβαζες την 914 (που όμως δεν άφηνε το καπώ της μηχανής να κλείσει στο τέρμα του) τότε τα πράγματα γίνονταν πολύ άγρια!!!!!!!!!

Ο χρήστης Darth Vader έγραψε:
Σχετικά με το ποιο αυτοκίνητο θα πρότεινα δεν θα αναφερθώ καθώς μετράει αρκετά και το υποκειμενικό θέμα του : μου αρέσει - δε μου αρέσει.

Προσωπικά, και λαμβάνοντας υπόψη τις τιμές των service και ανταλλακτικών, δε θα αγόραζα ποτέ πια αυτοκίνητο χωρίς μεγάλη εγγύηση και λογικές τιμές ανταλλακτικών (εκτός αν είχα την οικονομική άνεση). Θα δεχόμουν να πληρώσω κάτι παραπάνω, το οποίο όμως θα το πάρω πίσω στην πορεία.

Οπως σωστά ειπώθηκε, το ότι η Corolla είναι πιο ακριβή δε σημαίνει ότι δεν πρέπει να την σκέφτεται κανείς. Αν ένα πιο φτηνό μοντέλο με 2 όμως χρόνια εγγύηση βγάλει πρόβλημα στον 3ο χρόνο, αμέσως θα καλυφθεί η αρχική διαφορά τιμής.

Συμφωνώ απόλυτα με τα παραπάνω. Εξ'άλλου τέτοια είναι και η πολιτική των κατασκευαστών.
Προσιτή αγορά, πληρώνεις τη διαφορά σε ανταλλακτικά και service. Ακριβή αγορά, τα έχεις προπληρώσει όλα και για τούτο πάρε και 6 χρόνια για όλα για να μην έχεις παράπονο.

Μιάς και πιάσαμε το θέμα της μεταπώλησης θα πρέπει να δούμε πρώτα γιατί το άλφα ή βήτα μοντέλο έχουν καλή τιμή, δηλαδή γιατί ζητούνται και σαν μεταχειρισμένα? Μη ξεχνάμε ότι η τιμή της μεταπώλησης εξαρτάται απο το τη ζήτηση έχουν στην αγορά. Γιατί τα Toyota έχει πάντοτε καλύτερη ζήτηση και ως εκ τούτου καλύτερη τιμή ματαπώλησης. Μήπως γιατί είναι τα top design μοντέλα σε σχέσει με άλλα. Μάλον δεν νομιζω. Τα σουλούπια της τουλάχιστο μέχρι την εμφάνηση του νέου Corolla θα τα έβαζα στην τελείως συντηριτική πλευρά απευθυνόμενα σε αδιάφορους αγοραστές. Μήπως για τις απόλυτες επιδόσεις στο δρόμο. Μάλον όχι, πέρα από ένα γρήγορο μοτέρ τίποτα το ιδιαίτερο. Ετσι λοιπόν θα λέγαμε ότι τα μοντέλα της απευθύνονται στον οικογενειάρχη για να πάει τη βόλτα το 3ήμερο. Τότε τι άραγε είναι αυτό που τά κάνει να έχουν μεγαλύτερη ζήτηση από άλλα μοντέλα. Μα αίναι απλό. ΔΕΝ ΒΓΑΖΟΥΝ ΕΥΚΟΛΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ. και αυτό είναι μεγάλο πράγμα το οποίο για τους περισσότερους απο εμάς αντισταθμίζει και την απόλυτη οδηγική συμπεριφορά, και τα απίθανα κρατήματα και τις απόλυτες ταχύτητες. Σκεφτήτε ότι είχα Corolla του 96 με 86,000 χιλιόμετρα και δεν είχε αλάξει ποτέ τακάκια φρένων, ενώ τα περισσότερα Ευρωπαϊκά θέλουν κάθε 20,000 χιλόμετρα. Ετσι λοιπόν είναι φίλοι μου, συμβιβαζόμαστε με κάτι λιγότερο απο το απόλυτο στο δρόμο, αλλά με κέρδος στο πορτοφόλι μας και αυτό είναι μεγάλο πράγμα. Τελειώνοντας θα σας πώ το εξής, εχω και ένα Passat. Δε λέω αξιόλογο αυτοκίνητο, τραίνο στο δρόμο του, ΑΛΛΑ!, όταν έρχεται η καταραμένη η ώρα του service κλαίω προκαταβολικά. Ασε που όποτε χρειάστηκε κάποια μίκρο-επισκευή κόντεψα να πάρω προσωπικό δάνειο για τό πληρώσω.
Το αυτοκίνητο αυτό είναι 6 χρονών, αγοράστικε το 1996 7,800,000 δρχ. περίπου, θέλετε να μάθετε πόσο πραγματικά μου δίνουν σήμερα? κάπου στο 1,400,000 με 1,600,000 για ανταλλαγή!!!??

Λοιπόν απο τα 4 μοντέλα που αναφέρεις.
Το Stilo, απο ότι διαβάζω εδω στο forum δεν πρέπει να είναι κάτι το αξιόλογο. Το Golf, θα έλεγα πάντα στην κορυφή, αλλά θα πρέπει να υπολογίζεις και την συντήρησή του. Εχω ένα Passat και ξέρω!!! Το Corolla πολύ καλό αλλά για ακριβό, και τέλος το Xsara. Ηταν και εγώ να το πάρω. Αλλά βλέπωντας τα ψιλοπροβλήματα που παρουσίασε στο γείτονά μου εγκατέλειψα την ιδέα. Αλλά να πούμε και κάτι άλλο. Τα σημερινά αυτόκίνητα είναι για τέσσερα το πολύ πέντε χρόνια. Το θέμα λοιπόν κατά τη γνώμη μου δεν είναι μόνο οι επιδόσεις κλπ. κλπ. αλλά όταν έλθει και η στιγμή της αντικατάστασης πόσα θα χάσεις. Και νομίζω ότι εκτός του Corolla και του Golf στα υπόλοιπα δύο μοντέλα χάνεις πάρα πολά. Απο τη δική μου εμπειρία επιδή είχα Corolla του 96 στην ανταλλαγή έχασα μόλις το 55% της ονομαστικής αξίας της. Εγώ πάντως ξαναπήρα Corolla για τέσσερεις λόγους. 1.Πολύ καλές επιδόσεις, 2. έξ χρόνια εγγύηση 3. μεγάλα διαστήματα στα service (κάθε 30,000 χιλιόμετρα) 4. άριστη μεταπωλητική αξία (τουλάχιστον για τα μέχρι τώρα μοντέλα της). Η αλήθεια είναι ότι η 1.6 είναι ακριβή, αλλά!!!!!!!!

Διαβάζοντας το forum βλέπω πολλούς φίλους συνοδηγούς που ρωτάνε (και δικαιολογημένα) για το τάδε μοντέλο και το τι προσφέρει για το αν τα ηλεκτρονικά συστήματα που έχει βοηθάνε στην οδήγηση κλπ.
Δεν ξέρω αν πράγματι η σημερινή τεχνολογία που αναπτύσεται στα νέα μοντέλα πράγματι έχει νόημα ή είναι μόνο για marketing. Γυρίζοντας λίγο πίσω (πόσο? ε, γύρω στα 20 χρόνια) και τότε υπήρχαν ενθουσιώδεις οδηγοί και γρήγορα αυτοκίνητα χωρίς όμως ABS, Airbags, Power Steering κλπ. Παρ'ότι λοιπόν τα τότε αυτοκίνητα δεν είχαν την σημερινή τεχνολογία, πήγαιναν αρκετά γρήγορα και με ασφάλεια, αρκούσε μόνο να σεβόσουν και να ήξερες τα όριά του αυτοκινήτου σου. Τώρα ίσως αναρωτηθήτε για τι κάθομαι και σας τα γράφω όλα αυτά. Την αφορμή τη παίρνω απο το εξής γεγονός. Το περασμένο Σάββατο το πρωϊ καθώς πήγαινα την εθνική πρός Λαμία, γινόταν ένα προφανός ράλλυ με τέτοια αυτοκίνητα. Απο όλα ξεχώρισα 2 αυτοκίνητα. Το ένα ήταν ένα Lancia Fulvia 1300 GT, και το 2ο ενα Simca Chrysler 1508 GT. Και τα δύο λοιπόν αέρας στο δρόμο. Ακολούθησα για λίγο το Lancia το οποίο ούτε λίγο ούτε πολύ πήγαινε κάπου με 140 χιλιόμετρα!!! Κάπου μετά το Σείριο έκοψα ταχύτητα και η Lancia χάθηκε σιγά-σιγά στην ευθεία. Βλέπωντας λοιπόν όλα αυτά τα παλαιά μοντέλα κάπου θυμήθηκα κάποια απο τα αυτοκίνητα που και εγώ είχα κατά καιρούς. Από όλα λοιπόν που είχα, στάθηκα σε ένα που πράγματι το θεωρούσα και ακόμη το θεωρώ ότι ακόμη και χωρίς όλα τα σημερινά σηστήματα μπορεί και δίνει μαθήματα οδήγησης. Είναι το Simca 1100 GLS. Αρκετά γρήγορο για την εποχή του. Αν δε είχε την 1300 μηχανή, ήταν πραγματικά γρήγορο, και απο οδήγηση? σου συγχωρούσε αρκετά απο τα λάθη σου. Με αναρτήσεις μπρός και πίσω ράβδους στρέψεως και στην έκδοση 1300 διπλό καρμπυρατέρ και ηλεκτρονική αναφλεξη ήταν το κάτι άλλο. Το μόνο που ήταν πράγματι ενοχλητικό στο σύνολό του ήταν το θορηβώδες μοτέρ του στις μεγάλες στροφές. Βέβαια εκείνη την εποχή τα top speed ήταν τo Fiat 124 Sport, Alfa Romeo Veloce, και γενικά θα έλεγα ότι τα Ιταλιάνικα ήταν πάντα τα ποιό γρήγορα ακολουθώμενα απο τα Γαλλικά. Οι Γερμανοί καθώς και οι Εγγλέζοι ήταν αργά τα ζώα μου και μιλάμε πάντα για αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής. Α! απο τα Γερμανικά θα έλεγα μόνο τους Σκαραβαίους με πειραγμένα μοτέρ ή τη αλλαγή του μοτέρ με Porshe 911 όποιος άντεχε οικονομικά. Πάντως το παλιό μου Simca ήταν ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, ίσως απο τα καλύτερα που έχω οδηγήσει μέχρι σήμερα. Θα μου πήτε τώρα αν το συγκρίνω με το σημερινό μου αυτοκίνητο. Απο εγωϊσμό γιατί πλήρωσα ένα σχετικά ακριβό μοντέλο θα έλεγα όχι. Αλλά απο την άλλη, δεν νομίζω ότι το τότε Simca θα είχε τίποτα λιγότερο (απο πλευράς οδήγησης) να προσφέρει.

Διαβάζοντας το forum βλέπω πολλούς φίλους συνοδηγούς που ρωτάνε (και δικαιολογημένα) για το τάδε μοντέλο και το τι προσφέρει για το αν τα ηλεκτρονικά συστήματα που έχει βοηθάνε στην οδήγηση κλπ.
Δεν ξέρω αν πράγματι η σημερινή τεχνολογία που αναπτύσεται στα νέα μοντέλα πράγματι έχει νόημα ή είναι μόνο για marketing. Γυρίζοντας λίγο πίσω (πόσο? ε, γύρω στα 20 χρόνια) και τότε υπήρχαν ενθουσιώδεις οδηγοί και γρήγορα αυτοκίνητα χωρίς όμως ABS, Airbags, Power Steering κλπ. Παρ'ότι λοιπόν τα τότε αυτοκίνητα δεν είχαν την σημερινή τεχνολογία, πήγαιναν αρκετά γρήγορα και με ασφάλεια, αρκούσε μόνο να σεβόσουν και να ήξερες τα όριά του αυτοκινήτου σου. Τώρα ίσως αναρωτηθήτε για τι κάθομαι και σας τα γράφω όλα αυτά. Την αφορμή τη παίρνω απο το εξής γεγονός. Το περασμένο Σάββατο το πρωϊ καθώς πήγαινα την εθνική πρός Λαμία, γινόταν ένα προφανός ράλλυ με τέτοια αυτοκίνητα. Απο όλα ξεχώρισα 2 αυτοκίνητα. Το ένα ήταν ένα Lancia Fulvia 1300 GT, και το 2ο ενα Simca Chrysler 1508 GT. Και τα δύο λοιπόν αέρας στο δρόμο. Ακολούθησα για λίγο το Lancia το οποίο ούτε λίγο ούτε πολύ πήγαινε κάπου με 140 χιλιόμετρα!!! Κάπου μετά το Σείριο έκοψα ταχύτητα και η Lancia χάθηκε σιγά-σιγά στην ευθεία. Βλέπωντας λοιπόν όλα αυτά τα παλαιά μοντέλα κάπου θυμήθηκα κάποια απο τα αυτοκίνητα που και εγώ είχα κατά καιρούς. Από όλα λοιπόν που είχα, στάθηκα σε ένα που πράγματι το θεωρούσα και ακόμη το θεωρώ ότι ακόμη και χωρίς όλα τα σημερινά σηστήματα μπορεί και δίνει μαθήματα οδήγησης. Είναι το Simca 1100 GLS. Αρκετά γρήγορο για την εποχή του. Αν δε είχε την 1300 μηχανή, ήταν πραγματικά γρήγορο, και απο οδήγηση? σου συγχωρούσε αρκετά απο τα λάθη σου. Με αναρτήσεις μπρός και πίσω ράβδους στρέψεως και στην έκδοση 1300 διπλό καρμπυρατέρ και ηλεκτρονική αναφλεξη ήταν το κάτι άλλο. Το μόνο που ήταν πράγματι ενοχλητικό στο σύνολό του ήταν το θορηβώδες μοτέρ του στις μεγάλες στροφές. Βέβαια εκείνη την εποχή τα top speed ήταν τo Fiat 124 Sport, Alfa Romeo Veloce, και γενικά θα έλεγα ότι τα Ιταλιάνικα ήταν πάντα τα ποιό γρήγορα ακολουθώμενα απο τα Γαλλικά. Οι Γερμανοί καθώς και οι Εγγλέζοι ήταν αργά τα ζώα μου και μιλάμε πάντα για αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής. Α! απο τα Γερμανικά θα έλεγα μόνο τους Σκαραβαίους με πειραγμένα μοτέρ ή τη αλλαγή του μοτέρ με Porshe 911 όποιος άντεχε οικονομικά. Πάντως το παλιό μου Simca ήταν ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, ίσως απο τα καλύτερα που έχω οδηγήσει μέχρι σήμερα. Θα μου πήτε τώρα αν το συγκρίνω με το σημερινό μου αυτοκίνητο. Απο εγωϊσμό γιατί πλήρωσα ένα σχετικά ακριβό μοντέλο θα έλεγα όχι. Αλλά απο την άλλη, δεν νομίζω ότι το τότε Simca θα είχε τίποτα λιγότερο (απο πλευράς οδήγησης) να προσφέρει.

Διαβάζω αυτα που λέτε για τον επεναπροσδιορισμό των ορίων ταχύτητας για τις διπλές και τριπλές λωρίδες κλπ. και αναρωτιέμαι μήπως είστε εκτός τόπου. Εδώ δεν αποφασίζουν να φαρδύνουν λίγο το δρόμο που πάει για Χαλκίδα και άμα πέσεις πίσω απο τουβλάδικο θα τη βγάλεις μέχρι τη γέφυρα η την εθνική με 40, γιατί έτσι και αποφασίσεις να προσπεράσεις και ειδικά στην ευθεία πρίν απο το Βαθύ, σύγουρα πληρώνεις πρόστιμο για υπερβολική ταχύτητα (όριο 60 χιλιόμετρα) και κάποιους πόντους για διπλή λωρίδα. Και ξέρετε γιατι δεν φαρδαινει ο δρόμος? Μη νομίζετε ότι είναι θέμα απολοτριώσεων κλπ. Είναι για τα φέρι Ωροπού/Ερέτριας.
Κι τελιώνοντας. Καταλάβετε ότι το κράτος γνωρίζει την κατάσταση του οδικού δικτύου καθώς επίσης γνωρίζει ότι με τις υπερβολικές ταχύτητες σύγουρα θα πάμε στα θυμαράκια, και για τούτο μας προστατεύει. Γελάτε ε? Ναι και όμως μας προστατεύει για δικό του όφελος πρώτα. Ενας ταξιδεμένος δεν πληρώνει φόρους/χαράτσια δεν καταναλώνει, κλπ. Ενας ανάπηρος όχι μόνο δεν πληρώνει αλλά τον πληρώνουν και απο πάνω. Ο υγειής όμως πληρώνει τα πάντα, κάθε λογής φόρους κλπ.
Λοιπόν μην περιμένετε να δείτε καλυτέρευση στο οδικό δίκτυο. Και να είμαστε και ευχαριστημένοι διότι πρίν απο κάποια χρόνια για να πάς Πάτρα έκανες το σταυρό σου πρίν φύγεις και όταν έφτανες!!!

Δεν διαφωνώ με κανένα σας, αλλά για το όνομα του θεού, δεν είναι δυνατό στο ότι είμαστε Μεσογειακός λαός μαζί με όσα αυτό σημαίνει να θρηνούμε τόσα θύματα στην άσφαλτο, και το χειρότερο είναι ότι και οι γυναίκες οδηγοί τείνουν να γίνουν χειρότερες απο εμάς.

Μέσα στα περίπου 25 χρόνια που οδηγώ, προσπαθώ να καταλάβω την ψυχολογία μας σαν οδηγοί. Γιατί άραγε μας καταλογίζουν τόσα? Είμαστε τόσο κακοί οδηγοί? Εχω δεί τους Γάλλους οδηγούς, που θα μπορούσα να τους θεωρήσω παράφρονες όταν βρίσκονται πίσω απο το βολάν. Ασε δε τους Ιταλούς, εμείς είμαστε άγγελοι μπροστά τους. Δεν μιλάω για τους βορειοευρωπαίους, εκεί τα πράγματα θυμίζουν clockwork orange.
Αλλά μιλάω για εμάς που ζούμε στην Ελάδα μας ζούμε και την αγαπούμε.
Λοιπόν τί είναι αυτό που μας κάνει να πέσουμε να φάμε τον μπροστινό μας οδηγό επειδή καθυστέρισε να ξεκινήσει στο πράσινο?
Γιατί ρισκάρουμε τη σωματική μας ακεραιότητα και μετά το πανάκριβο τετράτροχό μας για να κάνουμε ένα δύσκολο προσπέρασμα όταν στα 150 μέτρα ΄θα πέσουμε πάλι στο κόκκινο, ή σε μποτιλιάρισμα?
Στους εθνικούς δρόμους τώρα. Ναι μπορεί να έδωσα ένα καρότσι λεφτά για το super ρουκετο-πυραυλοκίνητο μου. Αλλά αφού οι δρόμοι μας δεν είναι για super high speeds (όχι λόγο νομοθεσίας αλλά λόγω κατασκευής) γιατί επιμένω με πιθανό αποτέλεσμα να καταλήξω (αν είμαι άτυχος) σε κανένα νοσοκομείο ενώ αν είμαι τυχερός στας αιωνίους μονάς.
Γελάτε ε? Και όμως όλοι ξέρουμε ότι έτσι είναι τα πράγματα.
Τελικά τι άραγε συμβαίνει με εμάς τους Ελληνες οδηγούς? Φταίει η παιδεία μας, το Μεσογειακό ταπεραμέντο μας, ο υπέρμετρος εγωισμός μας ή μετράμε τον ανδρισμό μας σύμφωνα με τα άλογα της μηχανής μας?

Μέσα στα περίπου 25 χρόνια που οδηγώ, προσπαθώ να καταλάβω την ψυχολογία μας σαν οδηγοί. Γιατί άραγε μας καταλογίζουν τόσα? Είμαστε τόσο κακοί οδηγοί? Εχω δεί τους Γάλλους οδηγούς, που θα μπορούσα να τους θεωρήσω παράφρονες όταν βρίσκονται πίσω απο το βολάν. Ασε δε τους Ιταλούς, εμείς είμαστε άγγελοι μπροστά τους. Δεν μιλάω για τους βορειοευρωπαίους, εκεί τα πράγματα θυμίζουν clockwork orange.
Αλλά μιλάω για εμάς που ζούμε στην Ελάδα μας ζούμε και την αγαπούμε.
Λοιπόν τί είναι αυτό που μας κάνει να πέσουμε να φάμε τον μπροστινό μας οδηγό επειδή καθυστέρισε να ξεκινήσει στο πράσινο?
Γιατί ρισκάρουμε τη σωματική μας ακεραιότητα και μετά το πανάκριβο τετράτροχό μας για να κάνουμε ένα δύσκολο προσπέρασμα όταν στα 150 μέτρα ΄θα πέσουμε πάλι στο κόκκινο, ή σε μποτιλιάρισμα?
Στους εθνικούς δρόμους τώρα. Ναι μπορεί να έδωσα ένα καρότσι λεφτά για το super ρουκετο-πυραυλοκίνητο μου. Αλλά αφού οι δρόμοι μας δεν είναι για super high speeds (όχι λόγο νομοθεσίας αλλά λόγω κατασκευής) γιατί επιμένω με πιθανό αποτέλεσμα να καταλήξω (αν είμαι άτυχος) σε κανένα νοσοκομείο ενώ αν είμαι τυχερός στας αιωνίους μονάς.
Γελάτε ε? Και όμως όλοι ξέρουμε ότι έτσι είναι τα πράγματα.
Τελικά τι άραγε συμβαίνει με εμάς τους Ελληνες οδηγούς? Φταίει η παιδεία μας, το Μεσογειακό ταπεραμέντο μας, ο υπέρμετρος εγωισμός μας ή μετράμε τον ανδρισμό μας σύμφωνα με τα άλογα της μηχανής μας?

Εντάξι από ψυχολογική άποψη έχετε δίκιο και εγώ δεν θα αγόρασα Τούρκικο αυτοκίνητο, αλλα απο πλευρά ποιότητος υλικών και κατασκευής υπάρχει διαφορά μεταξύ του καθαρώς Ιαπωνικού και του ιδίου Ευρωπαικού? Για παράδειγμα αναφέρω στο Αγγλικό Toyota θα βρούμε altenator Valeo ή Bosch. Στο αντίστοιχο Ιαπωνικό? και πάει λέγοντας.

Καλά να ρωτήσω και εγώ κάτι στους ποιό κατέχοντες το θέμα.
Ποιά είναι η διαφορά των αυτοκινήτων της Toyota στο αν είναι κατασκευασμένα στην Ιαπωνία ή αλλού?

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Για την Ελλάδα τα 4θυρα Corolla είναι made in Japan. Αυτό είναι πολύ εύκολο να το πιστοποιήσει ελέγχοντας τον αριθμό του σασί. Αν τώρα μας δουλεύει ο εδώ αντιπρόσωπος ...

Αν και το 1400 είναι καλό αμαξάκι και ο κινητήρας διαμάντι θα σου συνιστούσα να ανέβεις (αν οικονομικά το αντέχεις) στα 1600cc.

Για σας, λοιπόν επειδή αγόρα πρόσφατα Corolla 1.6 sedan, σας πληροφορώ ότι τουλάχιστο για την ώρα τα sedan 1.6 (δεν ξέρω για τα 1.4)μοντέλα έρχονται απο την Ιαπωνία (έχω κρατήσει και το σχετικό αυτοκόλητο απο το παρ-πριζ που λεει 'Made In Japan') τα υπόιπα 3θυρα και 5θυρα μοντέλα στα 1.4 δένονται στην Αγγλία. Εξ'άλλου αυτό μπορείτε να το διαπιστώσετε εύκολα πηγαίνοντας σε μια απο τις μεγάλες αντιπροσωπείες της Toyota (π.χ. στη λεωφ. Βουλιαγμένης) και δείτε στα αυτοκίνητα που έχει για παράδωση το σχετικό αυτοκόλητο στο παρ-πρίζ. Αν είναι απο Ιαπωνία το λέει, αν είναι απο Ευρώπη δεν λέει τίποτα.

Κάτι ακόμα για τα Citroen. Πρίν 9 μήνες πραγματικά ζήλεψα την Xara 1.6 VTS του φίλου και γείτονά μου Γιώργου. Είμουνα στο περίπου να δώσω την παλιά μου Corolla του 96 και να πάρω και εγώ Xara, αλλά ο καλός μου γείτονας με πρόλαβε, και μου απαρίθμησε τα προβήματα που έχει αντιμετωπίσει απο την αγορά του αυτοκινήτου τον Σεπτέμβριο του 2001.
Λοιπόν, πρώτο και βασικό πρόβλημα. Κοιβώτιο ταχυτήτων. Απο την αρχή με δυσκολία έπερνε την πρώτη ταχύτητιτα. Καμιά φορά αναγκαζόταν να ξεκινήσει με τη δεύτερη. Πηγαίνοντάς στην αντιπροσωπεία του είπαν ότι ακόμη το κοιβώτιο είναι σφιχτό και για τούτο παρουσιάζει το πρόβλημα αυτό. Επειδή όμως το πρόβλημα δεν λυνόταν με την πάροδο των εβδομάδων, και μετά από έντονες διαμαρτυρίες, οι τεχνικοί της Citroen του άλλαξαν τα λάδια στο κοιβώτιο βάζοντάς του άλλα με τεφλόν. Κάπου το πρόβλημα γλύκανε, αλλά δεν λύθηκε. Τώρα βέβαια έχει ζητήσει να του αλάξουν το κοιβώτιο. Πρόβλημα δεύτερο. Εσωτερικός χώρος. Αλλάχθηκε το τιμόμι διότι η επένδυσή του άρχισε να ξεφλουδίζει. Πρόβλημα 3. Αλλαγή καθίσματος οδηγου λόγω του ότι άρχισε να αποσυντήθεται το εσωτερικό αφρολέξ γεμίζοντας το πάτωμα με τρίματα. Πρόβλημα 4. Επανατοποθέτηση του εσωτεικού καθρέπτη αφού ξεκόλησε απο το τζάμι. Πρόβλημα 4. Ενα απο τα όργανα (θερμοκρασία λαδιού) από αρχής είναι πάντα στη κόκκινη περιοχή. Μετά απο έλεγχο στην αντιπροσωπεία αποφασήστηκε να του αλάξουν την κασέττα με τα όργανα, και έτσι έγινε. Το πρόβλημα όμως δεν λύθηκε. Πρόβλημα 5. Ο πλαστικός μοχλός στο κάθισμα του συνοδηγού για την ανάκληση του καθίσματος πολές φορές δεν ακούει. Οπως καταλαβαίνετε ακούγοντας αυτά τα προβλήματα κάπου το πράγμα χάλαγε και το ενδιαφέρον μου για το αυτοκίνητο αυτό άρχισε να απομακρύνεται. Τελικά σχεδόν 10 μήνες αργότερα αποφάσισα να συνεχείσω με την Toyota αγοράζοντας τη νέα Corolla 1.6. Στους 2½ μήνες που το κυκοφορώ δεν παρουσίασε κανένα πρόβλημα και ελπίζω να είναι έτσι.