Posts made by kilo

Φίλοι μου με χαρά σας λέω ότι μετά απο 2 επισκέψεις στην αντιπροσωπεία όλα τα προβλήματα λύθηκαν.
Ουτε κράτς ούτε τσούκ ούτε τίποτα πλέον.
Απο ότι μου είπαν οι ανθρωποι είναι η πρώτη γενειά αυτών των μοντέλων και σύγουρα έχουν κάποιες ατέλειες στην συναρμολόγηση. Σύγουρα όμως στις νέες παρτίδες που θα έλθουν δεν θα υπάρχουν αυτά τα προβλήματα. Πάντως οι άνθρωποι έκαναν καλή δουλειά και εξάλειψαν κάθε ανεπιθύμητο και σπαστικό θόρυβο. Και βέβαια δεν θα παραλείψω να πώ για το καταπληκτικό after sales της Toyota. Απλά δεν παίζεται!!!!!

Από τις ωραίες διαφημήσεις, αυτή της Citroen με το τραγούδι των Las Ketcup, όπως επίσης και το Corolla Verso με την ανθισμένη αμυγδαλιά. Ασε που μου αρέσει ιδιαίτερα η ροκάδικη εκτέλεση του σχετικού τραγουδιού.

Φίλε μου Τάκη, μήπως σου είπαν τη διόρθωσαν στην Corolla σου, γιατι και εγώ αντιμετωπίζω κάποια τέτοια προβλήματα στο 1.6 Sedan, έτσι ώστε να τους κατευθύνω προς κάποια σημεία.

Ο χρήστης hariskalogridis@hotmail.c έγραψε:

Εντάξι, μην νομίζεις ότι είναι και κουδουνίστρα. Απλά λέμε ότι για τα λεφτά που πληρώνεις δεν δικαιολογούνται τέτοιες ατέλειες. Και οι διάφοροι θόρυβοι ακούγονται μόνο σε κάποιους δρόμους όπου η λακούβα κλείνει το μάτι στο σαμαράκι κλπ. Τώρα για το αν σουτάρω το δικό μου, ήδη κοιτάζω την αγορά. Το γιατί? Ε! είναι να μη μου τη χαλάσει απο την αρχή>

Ρε παιδιά σκέφτομαι και'γώ να αγοράσω την κορόλλα μέχρι που διάβασα τα σχόλιά σας.Μήπως όμως απλά οι παρτίδες που πήρατε ήταν ελλατωματικές?τι μου προτέινετε να κάνω?

Κοίταξε φίλε μου, το αυτοκίνητο είναι θαυμάσιο. Και για μένα, θα ήταν ακόμη καλύτερο αν δεν είχε κάπως σκληρές αναρτήσεις και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Βέβαια έτσι έχεις καλύτερα κρατήματα, αλλά κάπου χάνεις σε άνεση.
Τώρα για τους θορύβους. Αυτοί κάνουν την εμφάνισή τους όταν ο δρόμος είναι στα κακά του τα χάλια, και ιδιαίτερα όταν πέφτεις σε διαμήκη προς το δρόμο αυλάκια. Βέβαια μετά την πρώτη μου επίσκεψη στην αντιπροσωπεία τα πράγματα περιορίστικαν δραστικά, αλλά όχι ότι εξαφανίστηκαν τελείως. Πιστεύω ότι στην επόμενη μου επίσκεψη θα λυθούν όλα. Πάντως όταν βρίσκεσαι σε κάπως καλό δρόμο δεν ακούγεται απολύτως τίποτα. Ειδικά όταν κάνεις ταξίδι σε εθνικό δρόμο πραγματικά το χαίρεσαι αυτό το αυτοκίνητο.

Απο ότι καταλαβάινω φίλε μου markvag με το ημιάκαμπτο άξονα πίσω το αυτοκίνητο ακούει καλύτερα όσον αφορά το πίσω του μέρος, αλλά το πληρώνεις σε άνεση. Απο την άλλη με την ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση ναι μέν έχεις καλύτερη άνεση αλλά χάνεις κάπου σε ευστάθεια. Σωστά?

Αναφέρονται συχνά πυκνά διάφοροι τύποι αναρτήσεων, και θέλω να ρωτήσω το εξής. Τι το διαφορετικό προσφέρει η πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση με τον ημιάκαμπτο άξονα?

Αναφέρονται συχνά πυκνά διάφοροι τύποι αναρτήσεων, και θέλω να ρωτήσω το εξής. Τι το διαφορετικό προσφέρει η πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση με τον ημιάκαμπτο άξονα?

Ακούσαμε πολλά και είδαμε ακόμη περισότερα στα διάφορα κανάλια. Και αφού είδαν ότι το πράγμα έπαψε να έχει ακροαματικότητα το εγκατέλειψαν όπως σηνήθως. Κατά τις τελευταίες εκπομπές στα παράθυρα έπεσαν υπόνοιες ότι ο οδηγός της νταλίκας κάπου έκανε να κλείσει το λεοφωρείο. Ρε παιδιά χωρίς να θέλω να γίνω δηκηγόρος κανενός. Ολοι μας έχουμε δεί στον εθνικό δρόμο ότι νταλίκες τέτοιου τύπου δηλαδή με ρυμουλκούμενο ποτέ δεν ταξιδεύουν στην ευθεία, και ο οδηγός τους είναι αναγκασμένος να κάνει κάποιες διορθωτικές κινήσεις. Δεν ξέρω αν ο συγκεκριμένος οδηγός της νταλίκας ήταν ότι θέλουν τα κανάλια να υποθέσουν. Ισως και να είναι αλήθεια. Το γεγονός είναι τι κάνεις εσύ που ακολουθείς ένα τέτοιο φορτηγό. Η απλή λογική λέει ότι το ακολουθείς απο κάποια απόσταση και σε δεδομένη στιγμή κάνεις την προσπέρασή σου. Εδω λοιπόν τι έχουμε? Προσπάθεια προσπέρασης επάνω στη γέφυρα κάτι που σημαίνει ότι άν ο διπλανός σου κάνει το παραμικρό θα καταλήξεις στα κάγκελα και τελικά στο νερό, όπως και έτσι έγινε. Τώρα το ότι ψάχνουν για διάφορα άλλα αίτια και αυτουργούς, θα με συγχωρέσεται, αλλά αυτά είναι άλλα λόγια να αγαπιώμαστε. Αν περίμενε ο συγχωρεμένος ο οδηγός του λεωφορείου να έκανε την προσπέραση μετ'α την γέφυρα, το πολύ-πολύ να κατέλιγε στα χωράφια.
Τελειώνοντας θα είθελα να σας πώ ότι σε άλλες χώρες οι οδηγοί των λεωφορείων και γενικώς των μέσων μαζικής μεταφοράς πρίν αναλάβουν βάρδια περνάνε από, καρδιογράφημα, αλκοτέστ και έλεγχο πείεσης.
Αυτά συμβαίνουν στην Ρωσία για παράδειγμα.

Εντάξι, μην νομίζεις ότι είναι και κουδουνίστρα. Απλά λέμε ότι για τα λεφτά που πληρώνεις δεν δικαιολογούνται τέτοιες ατέλειες. Και οι διάφοροι θόρυβοι ακούγονται μόνο σε κάποιους δρόμους όπου η λακούβα κλείνει το μάτι στο σαμαράκι κλπ. Τώρα για το αν σουτάρω το δικό μου, ήδη κοιτάζω την αγορά. Το γιατί? Ε! είναι να μη μου τη χαλάσει απο την αρχή!

Εγώ φίλοι μου, ήδη έκανα την πρώτη μου επίσκεψη στην αντιπροσωπεία για το ίδιο θέμα. Θα έλεγα ότι κάπου περιορίστηκαν τα πράγματα αλλά όχι ότι λύθηκαν. Ο συντονισμός που ακούγεται μπροστά και δεξιά του ταμπλώ επιμένει ακόμα. Περιμένοντας δε στο σαλόνι γνωρίστηκα και με κάποιον που είχε ακριβώς τα ίδια προβλήματα. Πάντως απο ότι ακούγεται στα Αγγλικής συναρμολόγησης δεν παρατηρούνται τέτοια πράγματα. Αντίθετα τα Ιαπωνικής συναρμολόγησης έχουν τριγμούς. Αντε λοιπόν να δούμε πόσες φορές θα χρειαστεί να πάω και να ξανά-πάω στην ατνιπροσωπεία για το ίδιο θέμα. Και βέβαια ίσως κάπου το φτιάξουν, αλλά για πόσο καιρό? Γιατί η πείρα μέ έχει διδάξει ότι δεν είναι απο κατασκευής, άστα να πάνε. Τελικά ίσως έχει δίκιο ο takiskoym. Μάλον θα πρέπει και εγώ να το σεντράρω και σύντομα. Παιδιά πιστέψτε με δεν λέει σαν αυτοκίνητο για 7 μιλιόνια.

Ο χρήστης takiskoym έγραψε:

Φίλε Τάκη, έχεις δίκιο.
Πάντως ότι ακούγεται είναι απο την δεξιά του πλευρά, έτσι?
Πάντως εγω ακούω επίσης κάποιο τρίξιμο που πρέπει να έρχεται απο την πλευρά του δεξιού αερόσακου και είναι άισθητό όταν ανεβάζει στροφές η μηχανή.
Αστα φίλε μου, bugs στο πρόγραμμα συναρμολόγησης. Πολλά λάθη!!!

Ακριβώς όπως τα λές φίλε kilo. Πως όμως το ξέρεις? Πίκρα και εσύ?

Φίλε Τάκη, ναι, δηλαδή ψιλοπίκρα που λένε. Εχω το 1600 sedan εδώ και κάποιους μήνες. Σύγουρα δεν έχει καμία σχέση με την παλαιά καλή Corolla XLI. Αυτό μπορώ να στο διαβεβαιώσω. Θα συμφωνήσω μαζί σου στο ότι ας πούμε το sedan που έχω, ε! δεν είναι αυτοκίνητο για 7 εκκατομυρία όπως και να το κάνουμε. Τώρα για τα τριξίματα και εγώ έχω κλείσει ραντεβού με την κεντρική αντιπροσωπεία για νά τα λύσουμε.
Αυτά!

Φίλε Τάκη, έχεις δίκιο.
Πάντως ότι ακούγεται είναι απο την δεξιά του πλευρά, έτσι?
Πάντως εγω ακούω επίσης κάποιο τρίξιμο που πρέπει να έρχεται απο την πλευρά του δεξιού αερόσακου και είναι άισθητό όταν ανεβάζει στροφές η μηχανή.
Αστα φίλε μου, bugs στο πρόγραμμα συναρμολόγησης. Πολλά λάθη!!!

Σπίτι ναι στα σύγουρα. Βλέπετε είναι ένα απο τα ένστικτα όχι μόνο του ανθρώπου αλλά και όλων των υπολοίπων ζώων στη φύση. Αισθάνεται ότι κάπου πρέπει να προστατεύεται.
Βέβαια σήμερα όπως δείχνει να πηγαίνει το πράγμα με την επι θύρας αύξηση των τραπεζιτικών επιτοκίων μάλλον θα πούμε το σπίτι καλυβάκι και το αυτοκίνητο πατίνι.

Φίλε μου PapaZent, καθώς γνωρίζεις είναι ένα μημητικό και αδηφάγο ών.
Κάποτε σε μια παλαιότερη εποχή, τότε που τα πρώτα συστήματα hifi κάνανε την εμφάνισή τους, το μόνο που ρώταγε ο κάθε υποψήφιος αγοραστής ήταν το πόσα watts βγάζει. Τίποτε άλλο.
Μετά ήλθαν τα αυτοκίνητα. Το ίδιο σκηνικό. Πόσα άλογα βγάζει και πόσους αερόσακους έχει.
Το ίδιο ακριβώς συμβαίνει σήμερα με τα computers. Στα πόσα mHZ τρέχει.
Δεν ξέρω γιατί μας συμβαίνει αυτό. Πιθανολογώ όμως ότι ανάλογα με την ισχύ της κάθε μηχανής μου έχουμε, έχουμε και το ανάλογο αντριλίκι. Μεγάλη ισχύ (watts, άλογα, mHZ) μεγάλο και το αντριλίκι μας!

Φίλε μου Κώστα, το Simca 1508GT που είχα ήταν χρώματος μπορτώ αλλά δεν θυμάμαι νούμερα στις πινακίδες του. Ενα χαρακτηριστικό του όμως που θυμάμαι ήταν ότι είχα αλλάξει την original κεραία που είχε σπάσει στην οροφή, με μιά κοντή λαστιχένια άσπρου χρώματος. Αν λοιπόν το αυτοκίνητο που είδες έχει τέτοια κεραία στην οροφή του, τότε είναι το πάλαι ποτέ δικό μου.

Στέλιος

Φίλε μου Κώστα, δεν θα συμφωνήσω σε πολλά απο τα γραφόμενά σου. Ετυχε να έχω μέχρι τώρα δύ Chrysler/Simca, και ακόμη και ένα τρίτο που βρίσκεται στη οικογένεια, και εργάζεται ακόμη!!!!
Το 1976 αγόρασα το πρώτο μου Simca το θρυλικό αλλά και ίσως το ποιό αντιεμπορικό μοντέλο που κυκλοφόρησε. Το 1100GLS. Ηταν μεταχειρισμένο μοντέλο του 1972 με τότε αν θυμάμαι καλά γύρω στι 85 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο δεν παρουσίασε προβλήματα μέχρι και τις 150 χιλ.χιλιόμετρα όπου άρχισε να καίει λάδια η μηχανή του. Τότε αποφάσισα να του αλλάξω μηχανή. Βρήκα τότε μιά 1300 απο Horizon. Πρίν κάνω την αλλαγή θυμάμαι ότι το είχα πάει σε φανοποιό για να δω την κατάσταση του αμαξώματος. Το αμάξωμα εξετάστηκε και πέραν απο μικροσκουριές στα φτερά δεν βρέθηκε τίποτε άλλο. Αλλάχθηκε η μηχανή και το κράτησα περίπου μέχρι το 1986 όπου και εδώθη ανταλλαγή. Εζησα με αυτο το αυτοκίνητο για 10 περίπου χρόνια. Απο τα πολύ καλά του. Η ανάρτησή του (με ράβδους στρέψεως σε όλους τους τροχούς), το απίθανο τιμόνι του που έστριβε σαν διαβίτης και οι σχετικά καλές του επιδόσεις, και ιδιαίτερα με την 1300 μηχανή. Στα άσχημά του ήταν. Οι σταυροί στα ημιαξώνιά του. Δυστιχώς άν τα αυτοκίνητα της Simca είχαν ένα μελανό σημείο, ήταν τα ημιαξώνια τους που χαλάγαν στι περίπου 50 με 60 χιλ.χιλιόμετρα και ήταν ιδιαίτερα ακριβά. Αλλο άσχημο σημείο τους ήταν ο αρκετά θορυβώδης κινητήρας τους, ιδιαίτερα σε υψηλές στροφές. Απο πλευράς ηλεκτρικών, ποτέ μα ποτέ δεν παρουσίασαν κανένα πρόβλημα πέρα απο κάποια service που χρειάστικαν κάποια στιγμή η μίζα και το δυναμό του (alternator).
Ημουν δε τόσο ευχαριστημένος που στη συνέχεια αγόρασα το Simca 1508GT, μοντέλο του 1978, φυσικά μεταχειρισμένο και αυτό. Μηχανή 1490 κυβικούλια και 89 αλογάκια χωρίς εκκεντροφόρους επικεφαλής και άλλα τέτοια. Με διπλό καρμπυρατέρ weber και ηλεκτρονική ανάφλεξη. Στο δρόμο ταχύτατο και σταθερότατο. Στην άνεση δεν παιζότανε. Βέβαια τα γνωστά προβλήματα της Simca υπήρχαν και εδώ, αλλά το σύνολο ήταν απίθανο. Υπ'όψη ότι βγήκε αυτοκίνητο της χρονιάς 1977 και η τιμή του τότε ήταν 750 χιλιάδες, δηλαδή κατά πρίπου 60 με 65 χιλιάδες ακριβώτερο απο την BMW 1600. Το κράτησα μέχρι το 1995 όπου και το αγόρασε κάποιος γνωστός μου απο την Κρήτη. Το αυτοκίνητο ακόμη σήμερα εργάζεται σε κάποιο χωριό των Χανίων σαν φορτηγάκι μεταφέροντας ελιές και εργάτες.
Και τέλος υπάρχει ακόμη στην οικογένεια ένα ίδιο, που αν και με τρείς κυλίνδρους εξακολουθεί να εργάζεται. Εξ έλλου αν θέλεις να μάθεις περισσότερα για αυτά τα αυτοκίνητα πήγαινε στο site http://www.simca.gr
Τώρα για τό ότι η Chrysler δεν μπόρεσε να κρατήσει το Ευρωπαϊκό κομμάτι της, ναι πρωτείστος φταίει η μή καλή πολιτική της μεταξύ του και το ταυτόχρονο άνοιγμά της ανάμεσα στην τότε Αγγλική και Γαλλική τεχνολογία. Αλλά σαν αυτοκίνητα τα Chrysler/Simca ήταν ίσως απο τα καλύτερα ευρωπαϊκά που κάποτε κυκλοφορούσαν.

Στέλιος

Chrysler/Simca. Ισως απο τα ποιό ποιοτικά, πρωτοποριακά και γρήγορα αυτοκίνητα που κατασκεύαζε η Γαλλία (πάντα για αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής). Δυστιχώς όμως η μαμά Chrysler ήταν απο τις πρώτες που έφτασαν στα πρόθυρα του οικονομικού κράχ με την επέλαση των Ιαπωνικών αυτοκινήτων στις αρχές τις 10ετίας του 1980. Ετσι για να αποφύγει την ολοκληρωτική οικονομική καταστροφή αναγκάστηκε και έκλεισε πολλές μονάδες παραγωγής τόσο στις ΗΠΑ όσο και στην Ευρώπη. Ετσι λοιπόν η περίφημη Chrysler France, πέρασε στην ιστορία.
Για όμως ας θυμηθούμε ποιά μοντέλα έβγαζε.
Λοιπόν απο τα μοντέλα που έφεραν επάνω τους και το σήμα της Chrysler:
1972. το Simca 1100 GLS. Από τα ποιό επαναστατικά αυτοκίνητα. Καινοτομία τους η ανάρτησή του με ράβδους στρέψεως (ακόμη και σήμερα ακριβός τύπος ανάρτησης, αλλά μπορεί και σου συγχωρεί πολλά σου λάθη)και μηχανή 1100 47ΗΡ.
1977 Simca Horizon, Simca 1307 και 1508. Σουλούπια πολύ high για την εποχή τους. Εχουν στάνταρ εξοπλισμό, Ηλεκτρονική ανάφλεξη, ηλεκτρικά τζάμια και μηχανές απο 55 έως 98ΗΡ.
Αυτά μέχρι το 1978 όπου η Chrysler Simca πέρασε στην Talbot και λίγο αργότερα στην Peugeot για να γίνει το group Peugeot/Talbot. Λίγο αργότερα και πρίν το 1985 με την συγχώνευση και της Citroen, η Talbot σαν φίρμα σταμάτησε. Λέγεται δε ότι όλαν έκλεισε η Chrysler μονάδες παραγωγής στις ΗΠΑ, οι εργαζόμενοι είχαν ένα Ιαπωνέζικο αυτοκίνητο σε κάποιο προάυλιο το οποίο το κτυπούσαν με βαριοπούλες πρός ένδειξη διαμαρτιρίας για το κλείσιμο της Chrysler.

Φίλοι μου πολύ ωραία αυτά που λέγονται σε αυτό το topic. Μακάρι να μπορούσαν και να γίνουν πραγματικότητα. Αλλά, δεν το βλέπω.
Για να φανταστούμε ότι σε κάποια δεδομένη στιγμή γίνεται η αποκέντρωση και μεταφέρεται στην επαρχία απο ένα έως δυόμιση εκατομοίρια κόσμος. Ξέρετε τι πρόκειται να συμβεί στην Αθήνα?

• Αμεση κατάρευση της αγοράς κατοικιών.
• Μείωση τζίρου και κλείσιμο χιλιάδων επιχειρήσεων.
• Κατακόρυφη αύξηση ανεργείας.
  Θα μου πείτε τώρα ότι οι επιχειρήσεις που θα κλείσουν θα μεταφερθούν σιγά-σιγά στην επαρχία, και θα δημιουργηθούν και πάλι θέσεις εργασίας. Ναι αλλά αυτό θα χρειαστεί χρόνο, και απο την άλλη δεν ξέρουμε το κατά πόσο ένας επιχειρηματίας θα θελήσει να ξαναφτιάξει την επιχείρησή του κάπου αλλού αφού η προσωρινή χασούρα του θα είναι μεγάλη. Το μεγαλύτερο βέβαια πλήγμα θα είναι στη αγορά κατοικίας. Φανταστείτε χιλιάδες διαμερίσματα που θα βρίσκονται άδεια χωρίς να υπάρχει ζήτηση. Τι θα γίνει με τις τράπεζες που όπως πάει σε λίγο θα έχουν ολόκληρες περιοχές να βγάλουν στο σφυρί.
  Λοιπόν μην αυταπατάστε. Δεν πρόκειται να γίνει ποτέ αποκέντρωση. Δεν το επιτρέπουν τα συμφέροντα που δοιηκούν αυτό τον τόπο.

Ο χρήστης abc έγραψε:

Ξεκινώντας απο το thread για το GTI,θα ήθελα να συζητήσουμε το αν πιστεύουμε πως με καλύτερους αυτοκινητόδρομους που να καλύπτουν μεγαλύτερες περιοχές της χώρας και την βελτίωση των σιδηροδρόμων θα μπορούσε να γίνει πραγματικότητα η αποκέντρωση.
Ετσι ωστε να αδειάσει η ρημάδα η Αθήνα και να ζωντανέψει η υπόλοιπη χώρα!!
Για λέγετε!!

Το πρόβλημα έχει λυθεί σε ευρωπαικές μεγαλουπόλεις εδώ και πολλά χρόνια.Το βρίσκω ανούσιο να συζητάμε. Εκείνο που πρέπει να κάνουμε είναι να ανοίξουμε τα μάτια μας και να μάθουμε απο αυτές τις χώρες. Οι καλύτεροι και περισσότεροι δρόμοι δέν είναι λύση, αλλά φαύλος κύκλος. Καιρός να θυμηθούμε το ποδήλατο.

Ναι, μπορεί το πρόβλημα να έχει λυθεί σε άλλες Ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις, αλλά εκεί έχουν άντερα να το κάνουν και απο την άλλη η νοημοσήνη των εκεί ιθαγενών δεν έχει καμία σχέση με τη δική μας, και συναινούνε για το δημόσιο ώφελος. Τι θέλω να πώ με αυτό. Για παράδειγμα, όλοι κάποια στιγμή θε έχουμε μπολιτιάρει στο δρόμο απο την γέφυρα της Χαλκίδας μέχρι την εθνική. Ο δρόμος αυτός παρουσιάζει χειμώνα και καλοκαίρι αρκετή κίνηση. Αντε να πεί λοιπόν το σύστημα κάνω διαπλάτινση του δρόμου. Τότε εσύ που έχεις οικόπεδο και θα στο πάρει ο δρόμος, πρώτος θα βγείς και θα βάλεις τις φωνές ότι σου τρώνε την περιουσία σου. Ασε που στη συνέχεια θα βγούνε οι φερυμποτατζήδες Ωροπού/Ερέτριας και θα φωνάζουνε ότι τους κόβουνε το ψωμί τους. Και άντε τότε παράθυρα και εισαγγελάτοι στη TV. Και βέβαια οι ευθραυστοι πολιτικοί μας θα αποφανθούν ότι είναι παράνομο και αντισυνταγματικό το έργο που προγραμματίζεται. Μα τι λέτε τώρα να χάσουν τους ψηφοφόρους τους για να περνάς εσύ άνετα το δρόμο? Δεν είμαστε καλά. Θυμηθήτε μόνο τι έγινε με τις εκτάσεις για το αεροδρόμιο στα Σπάτα.

Ενα πράγμα δεν έχω καταλάβει ακόμη φίλε μου skulone. Απο ότι έχω διαπιστώσει η χώρα μας είναι γεμάτη απο ικανότατους, επιδέξιους και όλο μαλί χωρίστρα και κολοκουβαρίστρα οδηγούς. Γιατί λοιπόν δεν εξάγουμε τέτοιυς οδηγούς και στο διεθνές στερέωμα της formula 1?