Kαλησπέρα σε όλους.
ξέρετε (κατάστημα ή αντιπροσωπεία ή συνεργείο) με ιμιτασιόν ή μεταχειρισμένα ανταλλακτικά για Νissan?
Posts made by k_garofalo
-
Ανταλακτικά Nissan
-
RE: Ανταλακτικά Nissan
Kαλησπέρα σε όλους.
ξέρετε (κατάστημα ή αντιπροσωπεία ή συνεργείο) με ιμιτασιόν ή μεταχειρισμένα ανταλλακτικά για Νissan? -
RE: Βαρυνε το τιμονι..και ερωτηση για κιβωτιο..
Σε Polo 1.4 '03 , φίλος μου ενώ κινούνταν κανονικά, στα καλά καθούμενα 'βάρυνε' το τιμόνι, άναψε το λαμπάκι του τιμονιού.
Ευτυχώς ο οδηγός κουτσά στραβά το άραξε.
Το όχημα εξακολουθεί και με επανεκίνηση να παρουσιάζει το ίδιο,βαρύ τιμόνι,αναμένο λαμπάκι.
Ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά, ακόμη κι όταν συνέβει δεν έσβησε, ούτε άναψε άλλο λαμπάκι, της μπαταρίας κλπ.
Να ξεκινήσει απο ηλεκτρολόγο? -
RE: Εσωτερικός/εξωτερικός καθαρισμός, γυάλισμα, πλυντήρια κλπ
Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
ένα που έχω κρατάει και παραπάνωθέλει καλό καθάρισμα του τζαμιού, πέρασμα με το σπρέυ και καλό 'τριψιμο' για να μην κάνει αντανακλάσεις το βράδυ απ τα φώτα
ακριβώς, το γράφουν συνήθως, οτι πρέπει να καθαρίζεται πρώτα πολύ καλά το τζάμι.
Μπορείς να μου πεις ποιο έχεις και πόσο κάνει? -
RE: Εσωτερικός/εξωτερικός καθαρισμός, γυάλισμα, πλυντήρια κλπ
Παιδιά έχει αναφερθεί κανείς στα αντιθαμβωτικά σπρέι του παρμπρίζ ?
Για όσους έχουμε παλιά αυτοκίνητα χωρίς κλιματισμό, και σε περιοχές με πολύ υγρασία, είναι πολύ ζόρι τα θαμπωμένα τζάμια.
Κάνουν τιποτα αυτά τα σπρέι?
Κάποιο που βρήκα με 8,5 Ευρώ(δεν το πήρα) το ψεκάζεις γράφει και κραταει 3 εβδομάδες.
Πολύ δεν σας φαίνεται? -
RE: Car audio [#2]
Ο χρήστης Ερνέστος έγραψε:
Στα γρήγορα κάποια στοιχεία, γιατί στην πραγματικότητα τέτοια ζητήματα χωράνε πολύ ανάλυση:- οι ενσωμετωμένοι ενισχυτές των πηγών ΔΕ μπορούν σε καμία περίπτωση να ξεπερνάνε τα 19-20 βατάκια, συγκεκριμένα οι πιο ισχυροί ενσωματωμένοι ενισχυτές που έχω δει βρίσκονται στα 18,7RMS@13,8volt.
O λόγος για αυτή τη 'μειωμένη' απόδοση, που βρίσκεται τόοοοοοοσο μακριά από τα 4χ50 που αναγράφουν οι πηγές δεν είναι τίποτε άλλο από απλά μαθηματικά: αν δεχθούμε ότι Iσχύς=Βολτ Χ Αμπέρ, τότε έχουμε 13,8βολτ (αισιόδοξο αλλά ρεαλιστικό νούμερο) Χ 10 (το νούμερο της ασφάλεια της πηγής, οπότε δεχόμαστε ότι όλα τα αμπέρ εξυπηρετούν αποκλειστικά και μόνο τους ενισχυτές) = 138WattRMS. Kαθολου ευκαταφρόνητο νούμερο, αλλά ξεχνάμε το βαθμό απόδοσης των αναλογικών ενισχυτών, ο οποίος σε μία τέτοια περίπτωση δε μπορεί να ξεπερνά το 60% (το υπόλοιπο 40% μετατρέπεται σε θερμότητα), άρα μας προκύπτουν 82 και κάτι ψιλά βατόπουλα, οπότε δια του 4 (όσα τα κανάλια ενίσχυσης) έχουμε περί τα 20 σπαρταριστά και αξιοποιήσιμα βατ (στην καλύτερη των περιπτώσεων!!!).
- η απογοήτευση που ακολουθεί αρκετές φορές μετά την αντικατάσταση/αναβάθμιση των εργοστασιακών ηχείων με κάποια (καλά) after-market οφείλεται σε δύο κυρίως λόγους:
α) τα after-market (και συγκεκριμένα καλοί δορυφόροι) είναι φτιαγμένα/μελετημένα να αποδίδουν το μέγιστο των δυνατοτήτων τους συνοδεία σοβατής ενίσχυσης και φίλτρων αποκοπής!
β) τα τελευταία χρόνια, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει κάνει σημαντικές προόδους και παραδίδει αρκετές φορές μελετημένα/σεταρισμένα, εργοστασιακά συστήματα (ηχεία που δίνουν την 'ψευδαίσθηση' της πληρότητας, ισοστάθμιση αναλόγως της ακουστικής του εκάστοτε οχήματος κτλ) που κάνουν τη δουλειά τους πολύ καλά!
ΆΡΑ, όταν εμείς 'χαλάμε' αυτό το σετάρισμα, ρίχνοντας μέσα ένα πολύ καλό και ποιοτικό, πλην 'αβοήθητο' 2δρομο με την ελπίδα και τον πόθο να αποσπάσουμε ακόμη καλύτερο ήχο από το σύστημά μας, μάλλον έχουμε δαπανήσει πολλά για να αποκτήσουμε... χειρότερο τελικό αποτέλεσμα!
ΝΟΜΟΣ: κάθε καλό after-market σετ/μεγάφωνο πρέπει να συνοδεύεται από τελικό ενισχυτή και το κατάλληλο υψιπερατό/βαθυπερατό φίλτρο (αναλόγως του ηχείου και του ηχητικού φάσματος που καλείται να αναπαράγει). Διαφορετικά, κινδυνεύουμε να μείνουμε με την απορία πως το νέο μας σύστημα με σούπερ πηγή και ντούπερ 2δρομο που μπορεί να κόστισαν καμιά 400αριά ευρώ έχει πιο 'μάπα' ήχο από το ταπεινό εργοστασιακό ηχοσύστημα...
Το παρακάτω απλό και πάμφθηνο(ούτε Κινέζικα της Pixmania δεν έχουν τέτοια τιμή) της...Ολλανδικής(!) εταιρίας, βγάζει σύμφωνα με τον κατασκευαστή max power 4x75w και - κατόπιν επικοινωνίας μου - σύμφωνα με τον επίσημο αντιπρόσωπο στην Ελλάδα - κρατηθήτε καλά - '4χ27 W RMS στα 4 Ωμ' . Μου ανέφερε μάλιστα οτι το διάβασε στο manual της συσκευής.
(Τα στοιχεία του αντιπροσώπου,αν τα θέλετε υπάρχουν,πωλείται και επίσημα στα Praktiker γύρω στα 80 Ευρώ).
Ποια είναι η γνώμη σου? Παροιμίες για κεράσια και καλάθια δεκτές , αλλά ας το ψάξουμε λίγο...
http://www.caliber.nl/product_info.php? ... ts_id=1402 -
RE: Car audio [#2]
Ερώτηση:
Στα κουτιά τους τα διάφορα radio-cd που κυκλοφορούν στην αγορά αναγράφουν π.χ. max power 4x50W, 4X45W κ.λ.π. Γιατι δεν γράφει σχεδον κανένα,την πραγματική ισχύ, δηλ. rms - din ? Τα ποιο πολλά το γράφουν μέσα στο βιβλιαράκι οδηγιών, αφού φυσικά το έχουμε αγοράσει!
Θέλω να πω:
1)ποια πρέπει νa είναι μια λογική έξοδος σε rms, για να μην μας έχουν πιάσει κορόιδα, σε ένα απλό-επώνυμο radiο-cd της τάξης των 150 Ευρώ που αναγράφει max power 4x50W? Moυ έχει τύχει σε SONY με max ** 4χ50 W**, μέσα στο βιβλιαράκι, να γράφει 4χ19 W RMS.
2)Ανάλογα με την maximum power ,πηγαινουν και τα RMS? Δηλαδή σε ένα που γράφει** max 4x80W** (βέβαια αυτό το έχω δει σε λιγότερο...επώνυμα )θα έχει και περισσότερα απο** 4χ20W σε RMS**? -
RE: Πολυμερισμός - θάμπωμα φαναριών
επειδή δεν αναφέρθηκε, οι επιφάνειες στις οποιες αναφέρεστε, αφορούν ολόκληρο το φανάρι?
Γιατι με ενδιαφέρει το κομάτι του φλας μόνο, έχει ξεθωριάσει το πορτοκαλί χρώμα,και την ημέρα φαίνεται με δυσκολία το φως του φλας.
Μπορώ να το καθαρίσω με τον ίδιο τρόπο, με την αλοιφή?
Επίσης στα καινούρια αυτοκίνητα βάζουν πορτοκαλί λάμπες! Αν αναζητήσω και βάλω μια τέτοια? -
ξεθωριασμένα φανάρια
Υπάρχει καμιά πατέντα για αλλαγή ή έστω καθάρισμα στα παλιά φανάρια,στο σημείο των φλας?
Το πρόβλημα είναι οτι **τα πίσω φλας **μετα βίας φαίνονται την ημέρα, ο ήλιος επι 16 χρόνια, ξεθώριασε το πορτοκαλί χρώμα του φαναριού (Sunny).
Ένα καθάρισμα με Αζαξ και αέρας με πίεση να φύγουν οι σκόνες, δεν έκανε τίποτε...
Και φυσικά δεν είναι θέμα λάμπας, έβαλα καινούριες.Επίσης με τα λοιπά φώτα,κανένα πρόβλημα, μόνο με τα φλας.
Φυσικά για αλλαγή με καινούρια ούτε λόγος! -
RE: ξεθωριασμένα φανάρια
Υπάρχει καμιά πατέντα για αλλαγή ή έστω καθάρισμα στα παλιά φανάρια,στο σημείο των φλας?
Το πρόβλημα είναι οτι **τα πίσω φλας **μετα βίας φαίνονται την ημέρα, ο ήλιος επι 16 χρόνια, ξεθώριασε το πορτοκαλί χρώμα του φαναριού (Sunny).
Ένα καθάρισμα με Αζαξ και αέρας με πίεση να φύγουν οι σκόνες, δεν έκανε τίποτε...
Και φυσικά δεν είναι θέμα λάμπας, έβαλα καινούριες.Επίσης με τα λοιπά φώτα,κανένα πρόβλημα, μόνο με τα φλας.
Φυσικά για αλλαγή με καινούρια ούτε λόγος! -
RE: Ποια διαδρομή να προτιμήσω;
Καλησπέρα σε όλους.
Υπάρχει πιο σύντομος δρόμος απο Πάτρα - Καλαμάτα εκτός του γνωστού μέσω Πύργου? Και φυσικά σε καλή κατάσταση.
Άκουσα για κάποιον άξονα 111 ή 33 -δεν είμαι σίγουρος- μέσω Τρίπολης,αλλά δεν τον βρίσκω πουθενά!
Ελπίζω να μην εννοεί το Πατρα-Κορινθος-Τρίπολη-Κλαμάτα το αποκλείω απο επιλογή. -
RE: Car audio [#2]
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
παιδιά ξέρετε που τοποθετούνται τα σετ ηχείων-κούτα ? Για την εταζιέρα πίσω μου φαίνεται πως υπάρχει θέμα ορατότητας.
](http://img684.imageshack.us/i/055sa.jpg/)Αυτά τα ηχεία (ο θεός να τα κάνει ηχεία...) κανονικά είναι για περιπτώσεις που δεν χωράει κάτι άλλο. Στην εταζέρα παίζει μεν αλλά εκτός από αντιαισθητικό και επικίνδυνο φαντάζομαι με τον ήλιο που θα τρώει δεν θα αντέξει πολύ η επένδυσή του... Σε εταζέρα όμως σίγουρα να το στερεώσεις πολύ καλά (βίδες, βέλκρο, ιμάντα). Θα μπορούσες επίσης να τα τοποθετήσεις και στο χώρο αποσκευών πάλι με μια σχετική στήριξη.
Συνήθως όμως προορίζονται για αυτοκίνητα διθέσια των τύπων roadster, κουπέ ή αγροτικό και τοποθετούνται όρθια με τα μεγάλα μεγάφωνα προς τα εμπρός και τα μικρά προς τα επάνω.Για την ποιότητα, συμφωνώ, ουσιαστικά είναι δύο μεγάφωνα,και δυο twiterrs, έστω με ένα απλό κυκλωματάκι με πηνία.
Στον χώρο αποσκευών ? Εννοείς στην 'πλάτη' πίσω απο τα καθίσματα ?Και ο ήχος πως θα έρχεται μπροστά? Το αυτοκίνητο είναι σεντάν.
Για την εταζιέρα, στερεώνεται εύκολα, αλλά μου κόβει ορατότητα πίσω - εκτός του μην μπλέξω με τον Κ.Ο.Κ.... -
RE: Car audio [#2]
παιδιά ξέρετε που τοποθετούνται τα σετ ηχείων-κούτα ? Για την εταζιέρα πίσω μου φαίνεται πως υπάρχει θέμα ορατότητας.
](http://img684.imageshack.us/i/055sa.jpg/)
](http://img210.imageshack.us/i/058j.jpg/) -
RE: πωληση αυτοκινητου για ανταλλακτικα
Ο χρήστης n00b έγραψε:
Θα είσαι καλυμμένος αλλά με ένα search που έκανα θα σε χρεώσουν για την ανακύκλωση του οχήματος...Βασικά ο σούπερ νόμιμος τρόπος είναι αυτός: Γδύνεις το αυτοκίνητό σου κ παραδίδεις κουφαρι για το οποίο όμως θα σε χρεώσουν. Επίσης μπορείς να πουλήσεις το αυτοκίνητο στο μαντρά (με τέλη μεταβίβασης κλπ) και από εκεί κ πέρα αναλαμβάνει αυτός να κάνει τα υπόλοιπα...
Από όσο ξέρω αν κάνεις κατάθεση πινακίδων, το αυτοκίνητο δεν διαγράφεται... Απλώς μετά από ένα χρόνο καταστρέφονται οι πινακίδες (κ για να εκδώσεις καινούργιες πρέπει να πληρώσεις). Από εκεί κ πέρα η άδεια μένει στην εφορία γιατί μετά από κάποια χρόνια μπορεί κάποιος να θελει να το επαναφέρει στην κυκλοφορία. Αν γίνει διαγραφή του αυτοκινήτου... Τελος... δεν μπορείς να το ξανακυκλοφορήσεις. (χωρίς μαϊμουδιές)
Θεωρητικά πάντως μπορείς να καταθέσεις τις πινακίδες και να δώσεις το αυτοκίνητο για ανταλλακτικά, και δεν νομίζω να σε ενοχλήσει κανείς.[/quote]
Mα αυτό έχω κάνει,έχω καταθέσει προσωρινά πινακίδες,δεν πλήρωσα τέλη (350Ε ) του 2010.
Αν γίνει μεταβίβαση προφανώς δεν συμφέρει ούτε τον πωλητή,ούτε τον αγοραστή,κάποιος θα πληρώσει (350Ε σήμα + 200 Ε μεταβιβαση)!
Γι αυτό ρωτάω αν υπάρχει το...παραθυράκι της αυτόματης διαγραφής μετα απο ένα χρόνο,
για να μου δώσει ο μαντράς λίγα λεφτά για ανταλακτικά, αλλά και να το ξεφορτωθώ εγώ.
Σ αυτη λοιπόν την περίπτωση, ελπίζω να μην με εννοχλούν κάθε χρόνο με ειδοποιήσεις για σήμα, αλλά και φορολογικά σαν τεκμήριο!
Μήπως νομικά με καλύπτει μια δήλωση στην ΔΟΥ μου ,μετά την παρέλευση του χρόνου,οτι επιθυμώ να διαγραφεί απο την κατοχή μου, ή κάτι παρόμοιο...
'Οπως λέει και παραπάνω άλλος φίλος,μπορεί εγώ να θέλω να το κάνω γλάστρα στον κήπο μου, είμαι υποχρεωμένος να το δηλήνω στο Ε1 μου κάθε χρόνο, και να με επιβαρύνει σαν τεκμήριο? -
RE: πωληση αυτοκινητου για ανταλλακτικα
Για να μην κάνω νέο θέμα να ρωτήσω κι εγώ :
Για το τρακαρισμένο μου,κατέθεσα πινακίδες απο τον Δεκέμβριο '09 (προσωρινή).
Τώρα που έχω βεβαίωση απ την Ασφαλιστική οτι μπορώ να το κάνω οτι θέλω,αν το δώσω σε μάντρα ανακύκλωσης για οριστική διαγραφή, δεν παίρνω τίποτα.
Απο την άλλη όμως,οι μαντράδες ανταλλακτικών ,μου δίνουν έστω 500 Ευρώ! Και ισχυρίζονται οτι δεν χρειάζεται να γίνει μεταβίβαση,να πληρώσουμε τέλη κ.λ.π. , αρκεί να το αφήσω να περάσει ο ένας χρόνος της προσωρινής κατάθεσης πινακίδων, και** θα διαγραφεί αυτόματα.**
Ισχύει κάτι τέτοιο ρε παιδιά?
Και πως με εξασφαλίζει οτι απαλάσομαι, οτι φεύγει απο πάνω μου εντελώς απο την κατοχή μου, και φορολογικά, το όχημα, χωρίς να γίνει μεταβίβαση? -
RE: Ξεκίνημα κινητήρα
Ο χρήστης harlek έγραψε:
Έχει καλό κιβώτιο όντως. Η νορμάλ συμπεριφορά είναι να παίρνει αθόρυβα και σχετικά εύκολα την πρώτη έστω και αν τη βάλεις με κρύο και 2500σαλ (αν και όπως σου είπα, αυτό δε χρειάζεται, γιατί ρίχνεις τις στροφές αγγίζοντας ελαφρά το γκάζι).
Κάποια φθορά υπάρχει σε σασμάν ή συμπλέκτη και το κάνει αυτό. Πόσα χιλιόμετρα έχει;Kοίτα, έχει ιστορία.Ο κινητήρας είναι καινούριος,μπήκε το 2000(κάηκε ο προηγούμενος) και έχει(όπως ισχυρίζεται ο προηγούμενος ιδιοκτήτης) 100.000 χλμ .
Εγώ ξέρω οτι το κοντέρ γράφει 295.000 χλμ...
Ωστόσο είναι σε πολύ καλή κατάσταση,γενικά. -
RE: Ξεκίνημα κινητήρα
Ο χρήστης harlek έγραψε:
Aυτό γράφει και στο βιβλίο, απλά δεν ξεκαθάριζε πόσο το πατάω.
Νόμιζα οτι πρέπει να παίζω αρκετά πανω-κατω με το πεντάλ γκαζιού.
Ξέχασα να συμπληρώσω στο πρόβλημα με την κρύα εκκίνηση ,** δεν κουμπώνει η πρώτη** για να ξεκινήσω(χρειάζεται προσπάθειες και παίξιμο με το συμπλέκτη & επιλογέα).
Καταλαβαίνω τώρα απο την απάντηση σου οτι συμβαίνει λόγω των υψηλών στροφών? Η κάνω λάθος ?
Που σημαίνει πρέπει να περιμένω να κατέβουν οι στροφές? (ή ξεκινώ με δευτέρα... )Όταν είναι κρύο, το πατάς τέρμα μία φορά και το αφήνεις και μετά βάζεις μπρος χωρίς να πατάς. Όταν είναι ζεστό, το πατάς ως τη μέση περίπου, γυρνάς κλειδί με το γκάζι μισοπατημένο και μόλις πάρει μπρος το αφήνεις.
Όταν βάλεις μπρος κρυο και σου ανεβάσει πολλές στροφές (πάνω από 2.000), μπορείς μετά από λίγα δευτερόλεπτα να 'χτυπήσεις' ελαφρά το γκάζι, οπότε οι στροφές πέφτουν γύρω στις 1.300. Το ότι δεν κουμπώνει η πρώτη δείχνει κάποια φθορά στο κιβώτιο ή στο συμπλέκτη.Tώρα με ανησύχησες!
Μιλάς για απλή φθορά λόγω παλαιότητας ή για βλάβη? Πιστεύεις πρεπει να το παω για έλεγχο? Απλά φοβάμαι τα χειρότερα, για δίσκο-πλατώ-κιβώτιο...
Η πρωτη κουμπώνει με αρκετό παίξιμο του συμπλέκτη,μάλιστα κουμπώνει με πολύ λίγο πατημένο το συμπλέκτη, ενώ με πολύ πατημένο... βρίσκω τοίχο, δεν μπαίνει στη θέση της...
Και μόνο φυσικά όπως είπα, στην κρύα εκκίνηση.
Κατα τα άλλα ένας απο τους λόγους που το αγόρασα είναι γιατί μου έκανε εντύπωση ο επιλογέας,που είναι σαν να παίζεις ηλεκτρονικό παιχνίδι με joystick! Για τόσο απλό,και τέτοια ακρίβια μιλάμε, δεν ξέρω ίσως εμένα μου φάνηκε έτσι, συνηθησμένος όπως ήμουν μόνο με Γερμανικά αυτοκίνητα... Εκτός κι αν είναι τυχαίο. -
RE: Ξεκίνημα κινητήρα
Aυτό γράφει και στο βιβλίο, απλά δεν ξεκαθάριζε πόσο το πατάω.
Νόμιζα οτι πρέπει να παίζω αρκετά πανω-κατω με το πεντάλ γκαζιού.
Ξέχασα να συμπληρώσω στο πρόβλημα με την κρύα εκκίνηση ,** δεν κουμπώνει η πρώτη** για να ξεκινήσω(χρειάζεται προσπάθειες και παίξιμο με το συμπλέκτη & επιλογέα).
Καταλαβαίνω τώρα απο την απάντηση σου οτι συμβαίνει λόγω των υψηλών στροφών? Η κάνω λάθος ?
Που σημαίνει πρέπει να περιμένω να κατέβουν οι στροφές? (ή ξεκινώ με δευτέρα... ) -
Ξεκίνημα κινητήρα
Καλησπέρα σε όλους.
Αγόρασα ένα Νissan Sunny απο χέρι (N14, 1.6 , 1992).
Ασυνήθιστος απο τέτοιους κινητήρες (καταλυτ.16V 'ηλεκτρονικά ελεγχόμενο καρμπυρατέρ'- συγγνώμη αν το έγραψα λάθος ) με προβληματίζει το ξεκίνημα,αφού μια στις τρεις δεν παίρνει μπρος με την πρώτη ,κι όταν παίρνει πειράζω και το πεντάλ του γκαζιού.
Αφού βεβαιώθηκα οτι ηλεκρολογικά έιναι Ο.Κ. με νέα μπαταρία,δυναμό κ.λ.π. και το βιβλίο του αυτοκινήτου περισσότερο με μπέρδεψε οπου γράφει για την εκκίνηση πως πατάω γκάζι και πότε, ξέρει κανείς να με κατατοπίσει με 1-2-3 βήματα πως ξεκινάω?
Συγγνώνη για την ασχετοσύνη, είχα ένα injection αυτοκίνητο οπου απλά γύριζα τη μίζα,συμπλεκτης και έπαιρνε μπρος , και φυσικά απαγορεύεται το γκάζι!
Το περίεργο είναι πως εκκινεί αμέσως οταν κανει κρύο,ή έχει αρκετές ώρες ο κινητήρας σβηστός!
'Οταν κανει ζέστη, ή με συνεχόμενες εκκινήσεις, δύσκολα παίρνει μπρος...
Αυτό που δεν κατάλαβα είναι οτι πρέπει να 'μαρσάρω' το γκαζι,ή να το παίξω λίγο πριν γυρίσω τη μίζα ?