Posts made by k-l

Απόλυτα κατανοητά όλα αυτά πάντως ανεξάρτητη (σύμφωνα και με το σχέδιο του IKE) στο οποίο παραπέμπει συνήθως το πολλαπλών συνδέσμων δεν είναι.

Ψάχνοντας για αντικαταστάτη του αυτοκινήτου μου πέρασα και από την Jeep προκειμένου να δω το Cherokee εκεί μετά από συζήτηση μου έδωσαν ένα κατάλογο με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου όπου αναφέρεται οτι το αυτοκίνητο φέρει πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων!! Το κείμενο μου το επιβεβαίωσε και ο πωλητής, εγώ όμως όπου διάβασα για το αυτοκίνητο δεν θυμάμαι να αναφέρεται κάτι τέτοιο! Τι γίνεται εν τέλει, όντως το αυτοκίνητο έχει ανεξάρτητη ανάρτηση πίσω ή είναι κάποια περίεργη στήρηξη του άξονα????

Ψάχνοντας για αντικαταστάτη του αυτοκινήτου μου πέρασα και από την Jeep προκειμένου να δω το Cherokee εκεί μετά από συζήτηση μου έδωσαν ένα κατάλογο με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου όπου αναφέρεται οτι το αυτοκίνητο φέρει πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων!! Το κείμενο μου το επιβεβαίωσε και ο πωλητής, εγώ όμως όπου διάβασα για το αυτοκίνητο δεν θυμάμαι να αναφέρεται κάτι τέτοιο! Τι γίνεται εν τέλει, όντως το αυτοκίνητο έχει ανεξάρτητη ανάρτηση πίσω ή είναι κάποια περίεργη στήρηξη του άξονα????

Αν και λίγο αργά δυο παρατηρήσεις στις αρχικές οδηγίες οι οποίες κατα τα άλλα είναι ορθότατες

1. Η μηχανή πότε σηκωμένη, πρέπει να είναι πάντοτε κάτω, και δεμένη, γιατι η ασφάλεια που την κρατάει ψηλά είναι ένας πολύ μικρός πύρος που στην παραμικρή ανωμαλία μπορεί να ξεασφαλίσει και να υπάρχει πολύ μεγαλύτερος κίνδυνος για την μηχανή.
2. Επίσης ποτέ γράσο στην μπίλια επιδή υπάρχει πιθανότητα να ξεασφαλίσει.

Ορισμένα φορτηγά όντως έχουν ανάλογη απόδοση με τον V10 της VW αλλά η οφέλιμη περιοχή λειτουργείας είναι ελάχιστη σε σχέση με ένα επιβατικό (κόκκινα στις 2.8 - 3.2 σ.α.λ.).
Όσο για τις ιπποδυνάμεις θα δούμε τρελές εξελίξεις, κάτι διαβασα για κινητήρες v.a.g. group με διδιμα turbo(δυο στο ίδιο κέλυφος) σε συνδιασμό με τα νεα παλμικά turbo της bosch.

Οταν λέω αστική και περιαστική χρήση εννοώ χρήση γύρω και μεσα στη Χαλκίδα (σχετικά γρήγορα) οπότε δεν έχω τα σταμάτα ξεκίνα της Αθήνας όσο για την Εθνική εννοώ ταχύτητες 120-130 και τρια άτομα.

Η κατανάλωση είναι γύρω στα 9,5λιτ/100χλμ για αστικες και περιαστικές χρήσεις αλλά ξεπερνά τα 10,5-11 για εθνική. Από τριγμούς μετά από 60.000χλμ. πέρα του γνώστού και άκρως εκνευριστικού της πίσω πόρτας τίποτα το ιδιαίτερο. Όσο για το λαμπάκι του κινητήρα που ανάβει μου το έκανε και εμένα κάπου στις 40,000 και αφού το σβήσαν από τον εγκέφαλο καθάρισαν έναν αισθητήρα αέρα που βρίσκεται πίσω από τον κινητήρα και δεν το ξανάκανε. Μόλις θυμιθώ πιός αισθητήρας είναι θα σου πώ. Πάντως μου το ανέφερε σαν γνωστό και ασήμαντο πρόβλημα επειδή εκεί που βρισκεται πιάνει σκόνη.

Αυτό για τον κατασκευαστή μην το λές και με πολύ σιγουριά γιατι η bilstein έχει έναν τύπο αμορτισέρ για G.V είτε αυτό είναι το 5/πορτο είτε το τρίπορτο και όπως καταλαβαίνεις για το τρίπορτο που είναι αρκετά ελαφρύτερο το αμορτισέρ θα έιναι σκληρότερο (όλα αυτά στη θεωρεία χώρις να τα έχω δοκιμάσει) το θέμα έιναι οτι καλώς ή κακώς η κίνηση έγινε, απο εδώ και πέρα τι κάνουμε? Σκληρότερα αμορτισέρ και αφήνουμε τα ελατήρια ως έχουν ή σκληρότερα ελατήρια και αφήνουμε τα αμορτισέρ? Να σημειώσω οτι στην αρχή το αυτοκίνητο συμπεριφερόταν άψογα, ούτε κουραστικό ήταν από αναπηδήσεις ούτε έπλεε όπως με τα αρχικά αμορτισέρ.

Συγνωμη για το μπέρδεμα !! Τα αμορτισερ είναι όλα της bilstein, πισω αντί για την έκδοση της bilstein για το G.V έβαλα το παλιό μοντέλο που αντιστοιχούσε στο απλό Vitara για να μην είναι κούτσουρο πίσω λόγω τη γνωστής ευπάθειας του άκαμπτου άξονα! Στην αρχή όλα καλά αλλά με την πάροδο του χρόνου (20.000Χλμ.) και ενώ η εμπρός ανάρτηση είναι όπως στην αρχή η πίσο έχει μαλακώσει πολύ με αποτέλεσμα ειδικά σε εκτός δρομου να τερματίζει πρώτα η πίσω ανάρτηση και μετα να αρχιζει να δουλεύει η μπροστά. Στην εθνική δε και σε στροφιλίκια το αυτοκίνητο κάθετε έντονα πίσω και γενικά είναι νευρικό μπροστά γιατί δεν υπάρχει η ανάλογη αντίδραση της πίσω ανάρτησης. Το αυτοκίνητο έχει συνολικά 52,000Χλμ.

Μετά από απόφασή μου να βάλω αμορτισερ της bilstein και μετα από προτροπή γνωστών και μη, έβαλα. Μπροστά τα κανονικά για G.V. πίσω όμως, για να μην γίνει κούτσουρο, του απλού Vitara που ταιριάζουν απόλυτα και όντως το αυτοκίνητο έδειχνε να είναι μια χαρά!!! Το πρόβλημα είναι οτι ακριβώς επειδή τα πίσω αμορτισερ είναι μαλακότερα από τα μπροστά το αυτοκίνητο ειναι σαν να μην έχει μπροστα ανάρτηση (περίπου), όλη η δουλειά γίνεται από την πίσω ανάρτηση η οποία ζεσταίνεται και πιο γρήγορα και χάνει σε απόδοση. Τι προτεινεται ώς καλύτερη λύση, αλλαγή των αμορτισέρ με τα αντίστοιχα για G.V. ή αλλάγή ελατηρίων με κάποια σκληρότερα (ή και προοδευτικά)??????????
Ευχαριστώ

Μετά από απόφασή μου να βάλω αμορτισερ της bilstein και μετα από προτροπή γνωστών και μη, έβαλα. Μπροστά τα κανονικά για G.V. πίσω όμως, για να μην γίνει κούτσουρο, του απλού Vitara που ταιριάζουν απόλυτα και όντως το αυτοκίνητο έδειχνε να είναι μια χαρά!!! Το πρόβλημα είναι οτι ακριβώς επειδή τα πίσω αμορτισερ είναι μαλακότερα από τα μπροστά το αυτοκίνητο ειναι σαν να μην έχει μπροστα ανάρτηση (περίπου), όλη η δουλειά γίνεται από την πίσω ανάρτηση η οποία ζεσταίνεται και πιο γρήγορα και χάνει σε απόδοση. Τι προτεινεται ώς καλύτερη λύση, αλλαγή των αμορτισέρ με τα αντίστοιχα για G.V. ή αλλάγή ελατηρίων με κάποια σκληρότερα (ή και προοδευτικά)??????????
Ευχαριστώ

Η ερώτηση προέρχεται απο φίλο μηχανολόγο που κάνει την πτυχιακή του και αφορά παροχή ρευματος σε έναν οικισμό! Επειδή θέλει να το κάνει σε προσομείωση πραγματικών συνθηκών και όχι με ιδανικές συνθήκες ψάχνει κάποια εταιρία ή άνθρωπο με ανάλογη εμπειρία που να μπορει να κάνει τέτοιες μελέτες γιατι έχει μπλοκάρει εντελώς! Ξέρετε κανέναν σχετικό????????? Ευχάριστει και αυτός και εγώ προκαταβολικα!

Έχει κανείς ιδέα πως μπορούμε να υπολογίσουμε την απόδοση μιας ενεργειακής κυψέλης Φωσφορικού οξέως??? Κατα την διεθνή έκθεση το νοέμβριο υπήρχε κάπιος που είχε κατασκευάσει έναν κινητήρα που λειτουργούσε με υδρογόνο θυμάτε κανεις τα στοιχεία του κυρίου αυτού μήπως μπορεί να μας δώσει κάποιες πληροφορίες!

Έχει κανείς ιδέα πως μπορούμε να υπολογίσουμε την απόδοση μιας ενεργειακής κυψέλης Φωσφορικού οξέως??? Κατα την διεθνή έκθεση το νοέμβριο υπήρχε κάπιος που είχε κατασκευάσει έναν κινητήρα που λειτουργούσε με υδρογόνο θυμάτε κανεις τα στοιχεία του κυρίου αυτού μήπως μπορεί να μας δώσει κάποιες πληροφορίες!

Τα φέρνει μέσω γερμανίας σαν ανεξαρτητος εισαγωγέας φίλε δεν θα στο συνηστούσα! Πέραν του οτι δεν είναι και οτι πιο αξιόπιστο στη συμφωνία (αναγκάστηκα να αλλάξω τρεις φορες χρωμα προκειμένου να έρθει το αυτοκίνητο σε ευλογο χρόνο και ακόμη περιμένω τηλ. για αυτά τα προβολάκια απο το 04/2002) μου είπαν και κάτι περίεργα από το σερβις για την εγγύηση, του τύπου οτι μερικά τα έχει πολυ καιρο στη μάντρα και βγένουν εκτός εγγύησης και κάτι τέτοια!!! Πάντος σε τιμή κτήσης είναι όντος πιο φθηνός και σε εμένα έχει και καμιά δεκαριά ευρω στη δόση διαφορά!!

Έχω ένα G.V. 1.6 του 2002 το αυτοκίνητο έχει την εξής εκνευριστική λειτουργία, όταν θέλεις να στείλεις αέρα στο παρμπριζ ανοίγει αυτόματα το A/C και είναι πολύ εκνευριστικό όταν ταξιδέυεις και θές τον αέρα να κατευθύνεται στο παρπριζ γιατί έιναι συνεχώς ανοιχτό το A/C χώρια την αυξημένη κατανάλωση και το θόρυβο! Ξέρει κανείς πώς μπορώ να απομονώσω αυτή τη λειτουργία? Να σημειώσω οτι η εδώ αντιπροσωπεία δεν έχει ηλεκτρολόγο και ότι το όλο σύστημα άλλαγης κατεύθυνσης του αέρα είναι ηλεκτρικό και όχι με ντίζες.

Τα diesel ειναί στην Ελλάδα πολύ ακριβά έξω είναι φθηνότερα αν θέλεις να το ελένξεις δοκίμασε την σελιδα autoscout24.de εχει καινούρια και μεταχειρισμένα οχήματα από Γερμανια Βελγιο και Ολλανδια. Για Golf V 2,0lt TDi που έχω ψαξει οι τιμες ξεκινάνε από 18000€ οπότε δεν είναι ακριβά. Γενικά είναι λίγο ακριβότερα λόγο κόστους κατασκευής αλλά τα οφέλη σε κατανάλωση τεράστια (έχω Golf III 1.9 lt TDi 110ps).

Υπεύθυνα δεν μπορεί κανένας να απαντήσει γιατι κανεις δεν ξερει σίγουρα!
Το θέμα ακούγεται πάρα πολύ ιδιαίτερα στην επαρχία και μάλιστα ορισμένες αντιπροσωπείες φέρνουν κάποια μοντέλα ή λένε οτι σύντομα θα τα φέρουν. Σε σχετική συζήτηση με κάπoιον εδώ αντιπρόσωπο, γιατι με ενδιαφέρει και εμένα, ανεφερε κάτι για στοκ ανταλακτικών, δηλαδή οτι περιμένουν να αποκτήσουν μια ποσότητα ανταλακτικών για να ξεκινήσουν εισαγωγή. Μου φάνηκε λίγο περίεργο γιατι η εν λόγω εταιρία φερνει αρκετά χρόνια ταχι με τους ίδιους κινητήρες αλλά όλα είναι πιθανά. Στην επαρχία επιτρέπετε κανονικά το πετρέλαιο κια δεν υπάρχει καμία ποινή. Για Αττική και πόλη Θεσ/νικης απαγορεύται η κυκλοφορία και στους παραβάτες (συμφωνα με το νόμο ο οποίος όμως δεν εφαρμόζεται γιατι έρχεται σε αντίθεση με ένα κοινοτικό νόμο) πρέπει να αφαιρούντε οι πινακίδες. Το θέμα δε είναι τόσο ηλίθιο που σε ερώτηση μου στην τροχαια Αττικής πριν λίγα χρόνια που σπούδαζα στην Κρήτη και ήθελα να πάρω εκεί ενα μικρο πετρελαιοκίνητο φορτιγάκι (vw caddy) μου είπαν να το πάω στο λιμάνι με express service

Το αυτοκίνητο λόγω του φίλτρου δουλεύει πιο άνετα στις χαμηλές στροφες και ανεβάζει πιο εύκολα (πιο ροπάτη λειτουργία) στις υψηλές στροφές δεν είδα καμιά διαφόρα (όχι εμφανή τουλάχιστον). Έχει τσιμπισει σίγουρα η κατανάλωση 0,5λτ/100Χιλ. ίσως και περισσότερο. Δεν το έψαξα ιδιαίτερα το θέμα πήγα σε κάπιο μαγαζί με ανταλλακτικά (ιδιοκτησία συγγενικού προσώπου) κια ζήτησα πιο ελεύθερο φίλτρο, μου έφερε αυτό - τέλος.
Όσο για τα προβόλια δυστυχώς πάνε 2 χρόνια οπότε οι πληροφορίες μάλλον αρχαίες (άσε που δεν θυμάμαι τιμές).

Αν και δεν είμαι και ο πλέον ειδικός αυτά που γνωρίζω είναι τα εξής: Τα ελαστικά με κωδικό ΜΤ ή Μ+S είναι αυτά που έχουν τις περισότερες δυνατότητες εκτός δρόμου όπως φαίνετε και από τα αρχικά τους (mud terain ή mud and snow) οπτικά ξεχωρίζουν γιατί έχουν μεγάλα τακούνια και μεγάλα και βαθιά κενά μεταξύ των τακουνιών ώστε να ξεφορτόνονται εύκολα τη λάσπη και το χιόνι (να μήν μπουκώνουν) οπ'οτε και να έχουν καλή πρόσφυση σε αυτές τις συνθήκες. Σαν μειονέκτημα έχουν την κακή συμπεριφορά σε άσφαλτο (ζεστένονται πάρα πολύ και λόγω πολύ σκληρών πλαινων έχουν κακή πληροφορία στο τιμόνι). Τα ελαστικα ΑΤ είναι η ενδιάμεση κατάσταση (all terain) έχουν αρκετα μεγάλα τακουνια και διακενα ώστε να έχουν πρόσφυση εκτός δρόμου αλλά και μικρότερα διάκενα και μαλακότερα πλαινα για καλή πρόσφυση και συμπεριφορά στη άσφαλτο. Τέλος Υπάρχουν τα πιο ασφάλτινα με μικρά τακούνια και διάκενα και στρογκυλεμένα πλαινά για άριστη συμπεριφορα στην άσφαλτο (αλλά είναι κατασκευαστικά πιό 'σκληρά' από αυτά των επιβατικών για περιρισμένες εκτός δρόμου εξορμήσεις. Ελπίζω να βοήθησα.