Posts made by jimptso

Πέτυχα σήμερα στη λεπτοκαρυα ένα Μπορντό ιμπιζα Fr...
Τέλειο..το χρώμα τα σπάει...λαμπιριζει στον ήλιο..

Μα η vw δίνει το ίδιο μοτέρ με αυτά τα άλογα και την ίδια ροπή..
115 άλογα και 200 ροπή.
Τι προβλημα να βγαλει το μοτέρ; ;; και νομίζω ότι δεν είναι μεγάλη αύξηση των αλόγων για να βγάλει πρόβλημα.
Αφού ανέκαθεν τα μοτέρ της vw τα πειράζουν..
Αυτή είναι ή γνώμη μου..Αν υπάρχει εμπειρία από vw ας γράψουν τα παιδιά..

Στο ιταλικό φόρουμ το βρήκα.
450 ευρώ για να εχει το μοτέρ 115 άλογα και 200 ροπή...
Όλα έχουν ένα τίμημα!!
Και αναρωτιουνται αν θα βοηθά στην ανηφόρα η αναβάθμιση αυτή..

Δείτε αυτή τη βελτίωση για το πόλο tgi.
Για το ιμπιζα δεν έχει ακόμη..αλλά θα βγάλουν σιγουρα....

Άραγε αυτή η εταιρεία είναι και στην Ελλάδα; ;
http://www.toptuning.it/it/centraline/V ... V_5457.htm

Γνωρίζει κανείς ή έχει κανείς τα νούμερα των σχέσεων των ταχυτήτων του tgi και του tsi με τα 95 και τα 115 άλογα; ; καθώς και της τελικής σχέσης μετάδοσης αυτών; ;
Ψάχνω και δεν τα βρίσκω.

Και οι Ιταλοί..εκεί στα 10 με 11 κιλά γεμίζουν.
Ελάχιστοι έχουν βάλει και 13 κιλά.
Αλλά δεν έχω καταλάβει..πως τα ίδια αυτοκίνητα πόλο και ιμπιζα..η σεατ αναφέρει ότι γεμίζει με 13 κιλά και η vw λέει 11.6 κιλά.
Ενώ στα γκολφ στο λεον και οκταβια τα εχουν στα 15 κιλά όλα.
Πιστεύω ότι με τις 3 δεξαμενες το ιμπιζα εκεί στα 15 κιλά θα παίρνει το χειμωνα.
Και 14 το καλοκαιρι.

Οντως καπου εκει θα εχει αυτονομια με το φυσικο αεριο

Σήμερα μίλησα με πωλητή για το ιμπιζα σε αντιπροσωπία στη Θεσσαλία.
Τα πρώτα ιμπιζα με τις 3 δεξαμενες και 5αρι σασμαν αν παραγγείλει κάποιος τώρα..έρχονται τον Δεκέμβριο.
15 λίτρα τεπόζιτο για βενζίνη και γύρω στα 15 με 16 κιλά για φυσικό αέριο.

Και ποιος θα κάνει τις βελτιώσεις που περιμένουν οι Ιταλοί οεο; ;

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/kos ... -mihanikon

Πολύ καλή έκθεση από το φίλο και ενθαρρυντική...

Άλλος ένας Ιταλός ginosax πήγε για έλεγχο το αμάξι του..είναι γνωστό θέμα στη μητρική εταιρεία του είπαν..και ίσως βρουν λύση ελπίζει.

http://www.metanoauto.com/modules.php?n ... 73#p460773

Δε ξέρω αν διαβάσατε τον Ιταλό..ο θείος που έχει πολλές γνώσεις μια και δουλευε στη φιατ και στην εξέλιξη κινητήρα..αν κατάλαβα καλά..θεωρεί πως η πρώτη ταχύτητα είναι μακριά. Στις 1000 στροφές το αμάξι έχει 8 χλμ. Ενώ αλλά έχουν 6.5 με 6 χλμ.
Όντως έτσι είναι terry??
Μπορείς να δεις πόσα χλμ έχεις στις 1000 στροφές; ;
Θα δω και εγώ στο χόντα.

Εσύ πρέπει να είσαι ο Θοδωρής από το civinfo.
Όλα καλά φίλε; ;
Ποιες είναι οι 3 ανακλησεις; ;

Διαβάστε το ποστ του vincenzo1192..
Τι λέει ο θείος του που ήταν στην εξέλιξη του κινητήρα 1400 της φιατ.

http://www.metanoauto.com/modules.php?n ... 52#p460652

Είμαι πεπεισμένος ότι δεν τίθεται θέμα εμπειρίας..
Υπάρχουν πολλές αναφορές πλέον.
Μίλησα με το τεχνικό τμήμα στη τεχνοκαρ ..δεν ξέρουν τίποτα.
Όσοι έχουν πρόβλημα..θα πάνε στο συνεργείο ..το οποίο θα ενημερώσει το τεχνικό τμήμα και αυτοί θα ενημερώσουν την Seat στην Ισπανία. Έτσι πάει.

Ερώτηση terry...οι 500 στροφές είναι χαμηλά για ρελαντί. Πάντα τόσο είναι το ρελαντί; ;
Υπάρχει περίπτωση να ανέβεις την ίδια ανηφόρα κανονικά ..χωρίς κάποιο πρόβλημα; ;
Η αυτό που μας περιεγραψες στο φανάρι..κάποιες φορές σβήνει; ; και άλλες το εργαλείο είναι εντάξει; ;

Για να καταλάβουμε καλύτερα θα κάνω μερικές ερωτήσεις..

terry όταν βγάζεις το start stop δεν έχει πρόβλημα ,ξεκινά το αμάξι πολύ καλύτερα; ;
Το αυτοκίνητο το έχεις δοκιμάσει στην ανηφόρα με βενζίνη; ; πάει καλύτερα; ;
Για την ανηφόρα εγώ έχω να πω...ότι θα βάλω χειροφρενο..θα μαρσαρω 1500 με 2000 στροφές θα αφήσω το συμπλέκτη και ταυτόχρονα θα κατεβάσω χειροφρενο.
Στο χόντα που έχω κάνει μετατροπή σε φυσικό αέριο..τις περισσότερες φορές θα το γυρίσω σε βενζίνη..γιατί δε τραβάει το μοτέρ με αέριο όπως με την βενζίνη.
Η θα δώσω πιο πολλές στροφές με το αεριο για να ξεκινήσω στο φανάρι για παραδειγμα σε σχέση με την βενζίνη..φυσικά με το κλίμα είναι ακόμη πιο χειρότερο το θέμα..
Το χόντα είναι ατμόσφαιρα έτσι..

Και πάμε στο αμάξι του πατέρα μου..opel astra station vagon..με τον γνωστό 1300 ντιζελ.
Όταν το πήραμε καταλάβαμε ότι θέλει παραπάνω γκάζι για να ξεκινήσει το αυτοκίνητο.
Να δουλέψει η τουρμπινα ήθελε λίγο παραπάνω γκάζι σε σχέση με το ατμοσφαιρικό ακόμη και στην ευθεία σε φαναρι.
Και όταν βάζαμε το Κλιματιστικό..έσβηνε το μοτέρ. Ήθελε ακόμη περισσότερο γκάζι για να ξεκινήσει..στην ευθεία επίσης.

Επίσης δεν καταλαβαίνω όταν μας γράφεις ότι το μοτέρ σβήνει..παίρνει μπροστά, πάει στις 500 στροφές και σβήνει ξανά.
Δηλαδή πατάς γκάζι με πατημένο το συμπλέκτη και δεν σηκωνει στροφές το μοτέρ; ;

Επίσης δεν θα πω ότι ο φίλος μας terry δε ξέρει να οδηγει..
Στην Ιταλία το φαινόμενο έχει πάρει διαστάσεις..και όλοι λένε ότι δεν είναι το πρώτο τους αμάξι.
Να είναι το πρώτο τους τούρμπο όμως; ; και επειδή είναι μικρό το μοτέρ όπως το ντιζελακι του πατέρα μου..με βαρη σκάφος..να θέλει παραπάνω γκάζι για να ξεκινήσει το αυτοκίνητο; ;

Τελικά δεν διαβάζω καλή την εξέλιξη του θέματος..
Ακόμη και για δικηγόρο λένε να βάλουν αν χρειαστεί..
Πως να παραγγείλεις αμάξι αν διαβάζεις τέτοια πράγματα..;;

http://www.metanoauto.com/modules.php?n ... 12#p460612

Δηλαδή ο κινητήρας θέλει πολλές στροφές για να ξεκινήσει το αυτοκίνητο; ;

Πάντως οι Ιταλοί έχουν πολλά παράπονα..έχουν στείλει Email στην εταιρεία γιατί πολλοί έχουν υπόγειο πάρκινγκ και δυσκολευονται να βγάλουν τα αυτοκίνητα τους.

Και αφού έχουμε αντικατάσταση του εγκεφάλου...και πάει καλύτερα το αμάξι του Ιταλού..φαίνεται ότι είναι γνωστό το θέμα αυτό πλέον.

Νέο πρατηριο στα Ιωάννινα
https://www.epiruspost.gr/reportaz/poli ... koy-aeriou

Πρώτη φορά το διαβάζω κι αυτό..
Πως σβήνει; ; Είσαι σε πορεία και σβήνει... στο φανάρι που περιμένεις και σβήνει..ή πας να ξεκινήσεις στο φανάρι και σβήνει; ;

Ρώτησε αν αλλάζουν τον εγκέφαλο γιατί στον Ιταλό κατάλαβα ότι του τον άλλαξαν.

Για ψαχτειτε λιγο βρε παιδια,που εχετε τα αυτοκινητα με το φυσικο αεριο,στην Ιταλια αρχισαν να αλλαζουν τον εγκεφαλο αν καταλαβα καλα για το προβλημα του αδυναμου κινητηρα στο ξεκινημα της ανηφορας ..

https://www.metanoauto.com/modules.php? ... 53#p460553