Καλοταξιδο φίλε..
Είναι το χρώμα που θέλω να παραγγείλω και εγώ το ιμπιζα.
Τα ιμπιζα που θα έρχονται πλέον Θα είναι με 6.5 ίντσες οθόνη.
Δυστυχώς το cruice control δεν μπαίνει μετά στο συνεργείο.
Να μας ενημερωνεις πόσα κιλά αέριο βάζεις όταν είσαι αδειος και πόσα χλμ βγάζει.
Τοσο ακριβες εεε???
Πιστευω πως οταν θα ειμαστε εκτος εγγυησης,,υπαρχουν κι αλλου πορτοκαλιες...
Για τον ελενχο των δεξαμενων στην Ιταλια γινεται καθε 4 χρονια στα εργοστασιακα για τις βαριες. και ειναι γυρω στα 150 ευρω. Οι ελαφριες ο ελενχος κοστιζει περισσοτερο.. και απο αυτα που εχω καταλαβει,,οι Ιταλοι προτιμουν τις βαριες..
Για εδω Ελλαδα δε ξερω τι γινεται με τον ελενχο.
Φιλε terry308 παιζει μεγαλο ρολο και η πιεση που πιεζει το πρατηριο οταν γεμιζεις.
Πολλες φορες στα πρατηρια,,το ξαναβαζουν και δευτερη φορα και μπαινει 1 με 2 κιλα ακομη..
Παιζουν πολλα ρολο...
Το θεμα ειναι να βολευουν τα πρατηρια,,σε οποιον βολευουν τα πρατηρια και καιει ακομη βενζινη η πετρελαιο,,κανει τεραστιο λαθος για την τσεπη του !!!
Βαζουν τις βαριες δεξαμενες,,λογο κοστους..
Πιστεψε με ομως ειναι τρελη η οικονομια που γινεται με τα αυτοκινητα φυσικου αεριου,,που συμφερει να αλλαχτουν οι δεξαμενες αν τυχον σκουριασουν..Γυρω στα 500 με 700 ευρω η μια εχει αυτη η δεξαμενη.
Και φταιει το αλατι για τη σκουρια..αυτο γνωριζω εγω..εμεις εδω Ελλαδα,δεν εχουμε τοσο αλατι για να εχουμε προβλημα.
Εσυ διαβασες πως εχουν προβλημα εδω Ελλαδα τα αυτοκινητα αυτα ?? Οι στις βορειες χωρες..?
Οι βαλβιδες που γραφεις εχουν κοστος περιπου 50 ευρω..μικρο το ποσο.
Κι εδω δειτε φωτο πως θα ειναι οι δεξαμενες στο γκολφ με τον 1500αρι. Θα βαζουν μικροτερη δεξαμενη βενζινης.
Ετσι θα ειναι και στο οκταβια και μαλλον και στο λεον
https://www.auto-motor-und-sport.de/new ... t-im-golf/
Προς terry308,,,πως το βλεπεις μεσα στη πολη με τις λακουβες??
Τις απορροφα ?
Νομιζω στη καραμανλη που ειχα περασει,,αυτη την οδο που ειναι και το πρατηριο που πας,η συνεχεια για το κεντρο,,,το χοντα πηγε να σπαζει απο τις ανωμαλιες πριν 2 χρονια.
Λεον ,οκταβια ,πολο και ιμπιζα τυπου 1,,,οι βαριες δηλαδη.
Γκολφ και αουντι τυπου 4,,ελαφριες.
Απο 1-9-18 το οκταβια με το κινητηρα 1.5 και 130 αλογα θα εχει 3 δεξαμενες με 18.5 κιλα χωρητικοτητα και μαλλον ελαφριες δεξεμενες.
Σουπερ λεμε..
Να θυμασαι,,οτι με το αεριο μετραμαι αλλιως τη καταναλωση.
Δηλαδη τα 11 κιλα που εβαλες,,με αυτα θα δεις ποσα χλμ θα σου βγαλει μεχρι να αδειασουν οι δεξαμενες.
Πριν δεν ηξερες ακριβως ποσα κιλα ειχες ακριβως.
Μακαρι να μπορουσαν να βαλουν τις δεξαμενες του λεον με τα 15 κιλα..θα ειχε φοβερη αυτονομια,,κοντα στα 400 χλμ.
Φιλε μου οτι γραφουν στο πιο πανω λινκ που εβαλα,, το εκανα επικολλυση..οπως καταλαβαινεις κανεις..μη κρατας ομως σταθερη ταχυτητα ..
Στο ιμπιζα δεν μπαινει το cruise contol στο συνεργειο,,πρεπει να παραγγελθει απο το εργοστασιο.
Τα προβολακια νομιζω μπαινουν.
Στο οκταβια μπαινει στο συνεργειο το cruise control..me 300 euro μου ειχαν πει.
Κάθε κατασκευαστής προτείνει ένα ήρεμο οδήγημα τα πρώτα 1500km. Αυτό είναι μία πολύ γενική οδηγία, και επειδή το ιδανικό στρώσιμο δεν είναι μια απλή διαδικασία, κανείς κατασκευαστής δεν δίνει λεπτομέρειες. Άλωστε αν δεν στρωθεί και πολύ σωστά ο κινητήρας, θα θέλει 'επισκευή' νωρίτερα μεν, αλλά σίγουρα μετά από αρκετά χρόνια, όταν θα θεωρείται 'λογικό πρόβλημα' από τον ιδιοκτήτη. Οπότε δεν νομίζω οτι θα ... δυσαρεστηθεί ο κατασκευαστής αν πουλήσει κάποια ανταλακτικά νωρίτερα! Αυτό που δεν θέλει ο κατασκευαστής είναι να υπερθερμάνετε τον άστρωτο κινητήρα, και γι΄ αυτό σας λέει μέχρι 4000σαλ και γλυκά.
Α. Ας δούμε λοιπόν μερικά πράγματα που αφορούν κατ' αρχήν τον κινητήρα.
Το τμήμα που φθείρεται περισότερο είναι ο κύλινδρος. Αυτός στην αρχή είναι λίγο 'άγριος' (από την διαδικασία τορνιρίσματος), όχι βέβαια τόσο που να φαίνεται εύκολα. Ο λόγος είναι οτι τα ελλατήρια του πιστονιού (τα δαχτυλίδια γύρω από το πιστόνι που 'στεγανώνουν' τον κύλινδρο) πρέπει να 'κάτσουν', δηλαδή να πάρουν το σχήμα του κυλίνδρου, να 'ταιριάξουν' μαζί του.
Έτσι στην αρχή η επιφάνεια του κυλίδρου δρα ως ένα υπέρ-ψιλό γυαλόχαρτο που λειαίνει τα ελλατήρια. Βέβαια όπως και τα γυαλόχαρτα, τρώγεται (λειαίνεται) και ο κύλινδρος.
Όπως ξέρουμε αν τρίψουμε πολύ ελαφρά μία επιφάνεια με ένα γυαλόχαρτο, η διαδικασία λείανσης γίνεται αργά. Αν βάλουμε περισότερη δύναμη γίνεται πιό γρήγορα.
Στον κινητήρα όμως κυκλοφορεί λάδι. Στην αρχή το λάδι περνάει πιό εύκολα στον θάλαμο καύσεως, ακριβώς διότι τα ελλατήρια δεν 'κάθονται' τέλεια στον κύλινδρο. Όλοι θα έχετε παρατηρήσει μία αυξημένη κατανάλωση λαδιού στα πρώτα χιλιόμετρα της ζωής του αυτοκινήτου σας. Είναι γι' αυτόν ακριβώς τον λόγο.
Εδώ λοιπόν αρχίζουν τα προβλήματα:
Αν στην αρχή οδηγείτε πολύ απαλά (προσοχή εννοώ μικρά φορτία, λίγο γκάζι, όχι μόνο λίγες στροφές) τότε δεν κάνετε γρήγορο 'γυάλισμα'. Αυτό διότι η πίεση των ελλατηρίων στον κύλινδρο εξαρτάται από την πίεση των αερίων της καύσεως μέσα στον κύλινδρο. Έτσι επειδή υπάρχουν μικροανωμαλίες, το λάδι δεν 'σκουπίζεται' καλά από τα τοιχώματα του κυλίνδρου όταν κατεβαίνει το πιστόνι, καίγεται μέσα στον κύλινδρο, και αφήνει κατάλοιπα που είναι σε μορφή 'γυαλιού'. Τα κατάλοιπα κάθονται παντού με άσχημα αποτελέσματα για την ζωή του κινητήρα. Η κατανάλωση λαδιού μειώνεται πολύ αργά, και λόγω των καταλοίπων τα ελλατήρια δεν 'κάθονται' ποτέ! Επίσης για μεγάλο διάστημα θα περνάνει μικρή ποσότητα καυσαερίων στον στροφαλοθάλαμο και φυσικά στο λάδι, αλλοιώνωντας την σύνθεση του, άρα καταστρέφοντας τις λιπαντικές του ιδιότητες!
Αν το 'τσακίσετε' από την αρχή (και πάλι εννοώ φουλ γκάζι), ναι μεν θα περιορίσετε γρήγορα την κατανάλωση λαδιού, δεν θα έχετε συσώρευση καταλοίπων, και δεν θα έχετε καυσαέρια στο λάδι, αλλά κινδυνεύετε από τοπική υπερθέρμανση (θα έχετε δεί οτι όταν τρίβετε με ένα γυαλόχαρτο μία επιφάνεια, αυτή όπως και το γυαλόχαρτο ζεσταίνονται). Η υπερθέρμανση μπορεί επίσης να δημιουργήσει τα καταστροφικά κατάλοιπα καύσης του λαδιού, καίγοντας επί τόπου το λάδι.
Όπότε τι κάνουμε; 'Στρώσιμο' με μέτριο γκάζι, μέτριες στροφές, τι τελος πάντων;
Τίποτε από αυτά! Αφού η μηχανή με μέτριο οδήγημα φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργείας, αρχίζουμε αμέσως με σχετικά βαθειά γκαζώματα. Προσοχή, αρκετό αλλά όχι φουλ γκάζι, όχι φουλ στροφές, από 2.5χιλ έως 4~4.5χιλ, διαλέγοντας ένα σχετικά άδειο ίσιο δρόμο (π.χ. Εθνική σε ώρα που δεν είναι αιχμής) ας πούμε με τρίτη ή / καί τέταρτη.
Όταν φτάσουμε τις 4~4.5 χιλ. δεν αλλάζουμε ταχύτητα, σηκώνουμε το γκάζι φρενάροντας και λίγο μέχρι να πέσουν οι στροφές (κοιτάμε και καθρέφτη έτσι;), κρατάμε για 1 λεπτό σταθερά στις 2500~3000σαλ, και πάλι το ίδιο.
Ο λόγος που το κάνουμε αυτό είναι ο εξής: Με την μέτρια προς ισχυρή πίεση μέσα στο θάλαμο καύσης, πιέζουμε τα ελλατήρια να στρώσουν, και με το φρενάρισμα της μηχανής της δίνουμε χρόνο να κρυώσει για να μην υπερθερμανθεί, ανεβάζοντας και λίγο λάδι επιπλέον (λόγω υποπίεσης) που δρα και ως ψυκτικό. Κατόπιν 'ηρεμεί' γαι 1 λεπτό κ.ο.κ. Μετά από 15~20 λεπτά σταματάμε σε ένα parking και περιμένουμε να κρυώσει τελείως η μηχανή. Κατόπιν ξανακάνουμε τον ίδιο κύκλο. Προθέρμανση με εξαιρετικά απαλή οδήγηση, πάτα - άσε κλπ.
Αν έχουμε ... κέφι μπορούμε να το συνεχίσουμε αρκετά ,ανεβάζοντας σιγά σιγά τις μέγιστες στροφές (π.χ. 500σαλ κάθε τρεις 'γύρους' των 15λεπτων) μέχρι και τον κόφτη ακόμα και την ίδια μέρα! Σε πόσα χιλιόμετρα θα το κάνουμε αυτό; Δεν έχουν σημασία τα χιλιόμετρα, σημασία έχουν οι στροφές της μηχανής και ο αριθμός των 15λέπτων.
Τώρα το στρώσιμο τελείωσε! Αλλάξτε αμέσως λάδια και φίλτρο με ζεστή την μηχανή, και βάλτε συνθετικό. Η αλλαγή όμως δεν πρέπει να γίνει σε καμία περίπτωση πρίν από τα 500km. Ο λόγος είναι οτι 'στρώνωντας' η μηχανή δημιουργούνται ρινίσματα κλπ που πρέπει να απομακρυνθουν. Με ένα 'flash' στρώσιμο δεν έχουν φύγει όλα τα ρινίσματα. Εδώ να πούμε το εξής: Πολλοί ισχυρίζονται οτι το στρώσιμο είναι καλύτερο να γίνει με μη συνθετικό λάδι! Δηλαδή μόλις πάρεις το αυτοκίνητο αλλάζεις λάδια, στρώνεις, και ξανα-αλλάζεις. Ίσως αυτό να μεν είναι και τόσο σωστό για τις τελευταίου τύπου μηχανές, αλλά το στρώσιμο που είπα παραπάνω είναι σίγουρα σωστό!
Αν δεν ... βιάζεστε για στρώσιμο 'με την μία', μην το καθυστερήσετε πέρα από τα 1000~1500km, αλλά προσοχή στην καθημερινή οδήγηση:
Μην οδηγείτε πολύ απαλά (λίγο γκάζι) αλλά και μην το σανιδώνετε, μην οδηγείτε με σταθερή ταχύτητα και λίγο γκάζι, Το πάτα - άσε επιβάλεται, αλλάζετε ταχύτητες ώστε να οδηγείτε μεταξύ 2000~4500σαλ, αν έχετε DSG βάλτε το στο manual! Και κυρίως βρείτε ευκαιρίες να επιταχύνετε με πάνω από μέτριο γκάζι, διότι αν πηγαίνετε σταθερά με 4000σαλ και 2η, οι πιέσεις είναι χαμηλές. Αν πρέπει λόγω κίνησης να πάτε σταθερά, προτιμήστε την ταχύτητα στο κιβώτιο που θα δίνει από 2000~2500σαλ.
Αν βλέπετε οτι για κάποιο λόγο η κίνηση επιβάλει την σταθερή ταχύτητα, αλλάξτε διαδρομή.
Φυσικά το να το στρώσουμε με εκδρομή το τρι(τετρα)ήμερο σε δρόμους όπου την ίδια ... ιδέα θα έχουν και μερικοί εκατοντάδες χιλιάδες συμπολίτες μας είναι ότι χειρότερο!
Γενικά η καθημερινή οδήγηση στα πρώτα 1000~1500km πρέπει να μοιάζει όσο γίνεται περισότερο με την διαδικασία στρωσίματος που είπαμε παραπάνω, αλλά επειδή είναι πιο ήπια επιτρέπονται και μετακινήσεις το πολύ της μιάς ώρας χωρίς ενδιάμεσο κρύωμα.
Και τέλος αυτό που είναι έγκλημα, είναι να βγούμε στην Εθνική, να βάλουμε 6η με 3000σαλ, και να πάμε Αθήνα - Θεσσαλονίκη (ή το ανάποδο) και να γυρίσουμε αυθημερόν με 3500σαλ και να νομίζουμε οτι το στρώσαμε! Το μόνο που εξασφαλίσαμε, είναι η μόνιμη κατανάλωση λαδιού, και η γρηγορότερη φθορά της μηχανής μας!
Β. Τα υπόλοιπα:
Τα γρνάζια κιβωτίου / διαφορικού θέλουν επίσης ένα στρώσιμο, δηλαδή όχι βίαιες επιταχύνσεις επιβραδύνσεις, όχι καρφωτές αλλαγές. Και επειδή πρέπει να τα στρώσουμε όλα, πρέπει να χρησιμοποιούμε όλες τις ταχύτητες. Η διαδικασία που ειπα παραπάνω για 'με την μία' στρώσιμο, θα αφήσει ... παραπονεμένα τα γρανάζια / συγχρονιζέ των ταχυτήτων που δεν χρησιμοποιήθηκαν. Άρα το ιδανικό στρώσιμο είναι λίγο στην πόλη (να δουλέψει 1η, 2η) και μετά κάποιο τμήμα 'αυστηρού στρωσίματος' στην Εθνική με 3η /4η (π.χ. ένα 15λεπτο), στη συνέχεια δε κάνουμε και λίγο πιο ήπιο με 5η / 6η (γιατί έχει και ... ραντάρ) αλλά πάντα με διαστήματα επιταχύνσεων, ακολουθούμενα από επιβραδύνσεις με το μοτέρ και λίγο τα φρένα (πρέπει να στρώσουν και αυτά).
Το ίδιο αλλά σε πολύ μικρότερο βαθμό με τα υπόλοιπα εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Π.χ. δεν είναι σοφό να περάσετε τα αμορτισέρ, τα ακραξόνια, τα ρουλεμάν κλπ. από διαδικασία ... ελέγχου σε συνθήκες χωμάτινου ράλλυ, ή να πάτε γρήγορα σε δρόμο με λακούβες κλπ.
https://seatclub.gr/forum/index.php/topic,15779.0.html
διαβασε εδω για το στρωσιμο..
οχι ταξιδια..
Μπραβο,,πολυ τυχερος..
Σου εχω στειλε πμ..
Δεν επρεπε να βαλεις τοση βενζινη..ποτε θα την καψεις τωρα αυτη..??
Ναι αυτο το φορουμ εννοω..
Για δευτερο αμαξι θελω το ιμπιζα ,,για την γυναικα..
το χοντα θα το κρατησω για να αλλαχτει καποια στιγμη με το οκταβια..
4.1 kg /100χλμ καιει το σιβικ.
Ποτε ειχε εκθεση στη θεσσαλονικη ?
Σε αυτη την εκθεση εδωσαν επιδοτηση ?
Επιτελους βρηκα εναν Ελληνα να μιλησω για αυτο το αμαξι..
Εχω γραφτει σε ενα ιταλικο φορουμ που γραφουν για αυτο το αμαξι..και δεν ειναι ευκολο να τους καταλαβεις τι λενε..
Το translate βαραει υπερωριες για να βγαλει μεταφραση..
Σε καποιους τους μεταφραζει σωστα τα ιταλικα τους,,σε καποιους αλλους ,,λες και γραφουν χωριατικα και δεν μεταφραζει σωστα.
Ειμαι σχεδον ετοιμος να παραγγειλω κι εγω το ιμπιζα με φυσικο αεριο..εχω ενα χοντα σιβικ του 2006,,του εχω κανει μετατροπη σε φυσικο αεριο,και εχω κατλαβει πλεον οτι τα αυτοκινητα αυτα ,ειτε ειναι μετατροπη ειτε ειναι εργοστασιακο φυσικο αεριο, καινε σαν σκουτερ μηχανακια εως 150 κυβικα..και οποιος εχει αμφιβολια εχω αποδειξεις...
Αν ερθεις Λαρισα βολτα..κερναω καφε..μενω πολυ κοντα στο πρατηριο που θα βαλεις αεριο στην οδο Βολου.
καλοταξιδο φιλε..
Περιμενουμε να μας πεις ποσο γεμιζουν οι δεξαμενες οταν ειναι αδειες και με ποια θερμοκρασια γεμισες..
Αυτο που συμβαινει με το polo 11,6 kg kai ibiza 13 kg δεν υπαρχει...