Posts made by jarjap

Στην Ιταλία και σε κάποιες άλλες Ευρωπαϊκές χώρες (στην Ελλάδα?) είναι πλεόν διαθέσιμο και το κιβώτιο dualogic αλλά μόνο με τον 1.4 με τους 77 hp

Ο χρήστης dmitspan έγραψε:
`Ακουσα ότι οι στρατεύσιμοι δίοποι μπορούν να γίνουν στρατεύσιμοι κελευστές. Ισχύει αυτό? Και αν ναι ποια τα + και τα - ? Και σε ποιο στάδιο της θητείας γίνεται αυτό?

Δεν ισχύει κάτι τέτοιο.
Παλιότερα όσοι είχαν ένδειξη Β' γινόταν στρατεύσιμοι κελευστές στο εξάμηνο. Αυτό εδώ και μερικές σειρές φαίνεται ότι έχει καταργηθεί.
Πλέον όσοι έχουν ένδειξη Β' γίνονται στρατεύσιμοι δίοποι (ΟΧΙ κελευστές) μετά το τέλος του σχολείου ειδικότητας στο Παλάσκα.

Αρχικέ φίλε Δημήτρη, αν και έχεις δίκιο στα περισσότερα που γράφεις, το χάνεις τελείως με τον τρόπο που εκφράζεσαι.

Μου κάνει εντύπωση πάντως ότι τώρα κατάλαβες ότι τα περί 'άλλης ελλάδας' και 'άλλων ελλήνων' είναι τρίχες κατσαρές... *the writing was on the wall *

Από το in.gr

Απορρίπτει οριστικά το ΥΠΕΧΩΔΕ την πετρελαιοκίνηση Ι.Χ. σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη

Κλείνει το θέμα της πετρελαιοκίνησης Ι.Χ. σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς, επικαλούμενος το πρόβλημα της ρύπανσης. Μάλιστα, το υπουργείο ετοιμάζει «σαφάρι» ελέγχων σε λεωφορεία, ταξί και φορτηγά που κινούνται με πετρέλαιο.

Στο στόχαστρο μπαίνουν σε πρώτη φάση τα φορτηγά, όλα τα κρατικά αυτοκίνητα, ταξί και λεωφορεία, ενώ θα τεθεί και θέμα για την επανεξέτατη της λειτουργίας όλου του συστήματος ελέγχου των καυσαερίων.

Υπηρεσιακός παράγοντας του ΥΠΕΧΩΔΕ σημειώνει στα Νέα του Σαββάτου ότι οι μελέτες που έχει στα χέρια του ο υπουργός Γ.Σουφλιάς καθιστούν επιτακτική την άμεση εφαρμογή σκληρών μέτρων.

«Μέτρα για τη μείωση εκπομπών αιωρούμενων σωματιδίων θα έπρεπε να είχαν ληφθεί από το 2001» σημειώνει ο ίδιος παράγοντας

Σύμφωνα με τις μελέτες, τόσο στην Αθήνα όσο και στη Θεσσαλονίκη οι τιμές των αιωρούμενων σωματιδίων ξεπερνούν το ανώτατο όριο περισσότερες από 100 ημέρες τον χρόνο, ενώ η ευρωπαϊκή Oδηγία θέτει ως όριο υπέρβασης τις 35 ημέρες.

http://www.in.gr/news/article.asp?lngEn ... gDtrID=244

Εμένα πάντως ο συγκεκριμένος δεν με πείθει, γαιτί ξέρω από πρώτο χέρι ότι είναι 'διαπλεκόμενος' με συγκεκριμένα εφοπλιστικά συμφέροντα. Πολύ φοβάμαι λοιπόν ότι δεν αγανάκτησε με την 'διαπλοκή', αλλά έκανε τις δηλώσεις στα πλαίσια εξυπηρέτησης των δικών του 'φίλων/προστατών'.

Τώρα βέβαια λόγω της παρομοιώδους ανικανότητας του, όπως ειπώθηκε και παραπάνω, δεν χειρίστηκε σωστά το όλο θέμα έτσι η υπόθεση γύρισε μπούμερανγκ. Με φυσιολογικό αποτέλεσμα τα ΜΜΕ (πιθανόν και εξυποηρετώντας αντίπαλα συμφέροντα) να δώσουν έκταση στην υπόθεση και τελικά να εκτεθεί ο ίδιος ....

Από κάποιον γνωστό μου - δεν το ξέρω και πολύ καλά τον τύπο, φίλος φίλου είναι - που ασχολείται με εισαγωγές και πωλήσεις μεταχειρισμένων από Γερμανία/εξωτερικό έχω ακούσει - από τον ίδιο- ότι κάνει το εξής. Αγοράζει σε χαμηλή/εξευτελιστική τιμή κάποιο τρακαρισμένο/άχρηστο από Ελλάδα, ενώ φέρνει από Γερμανία ένα ίδιο μοντέλο (όχι απαραίτητα ίδιου χρώματος/κυβισμού/χρονιάς). Στη συνέχεια βάζει τις ελληνικές πινακίδες στο 'Γερμανικό' δηλώντας ταυτόχρονα την υποτιθέμενη αλλαγή χρώματος/κινητήρα στο υπουργείο μεταφορών ενώ ταυτόχρονα 'φροντίζει' και τον αριθμό πλαισίου ....και ούτε γάτα ούτε ζημιά (πάντα σύμφωνα με τον ίδιο). Περιτό να πω ότι ο τύπος είναι ψιλο-λαμόγιο, και ότι το 'κόλπο' δεν το εφαρμόζει μόνο σε ακριβά αυτοκίνητα αλλά και σε πιο προσιτά.

Κρατάω πάντως μια επιφύλαξη στα λεγόμενα του γιατί όπως προανέφερα ο τύπος δεν είναι και πολύ σόϊ....

Ο χρήστης 037 έγραψε:
Αναφερω τα εξης, και ας κρινει οποιος θελει αναλογα.

Στην Αγγλια τα τελη ειναι με βαση τις εκπομπες CO2, εκτος εαν το αυτοκινητο ειναι παλιας τεχνολογιας οποτε ιχυει αλλη χρεωση (165Ευρω μεχρι 1100-1200, και 270 για 1200-ΧΧΧΧ)

Επισης τα τελη ειναι ανταποδοτικα, και εξαργυρονονται σε περιπτωση αποσυρσης του αυτοκινητου απο το δρομο, πχ για μακροχρονια επισκευη, ή για μη χρηση και αποθηκευση στο γκαραζ.

Ουτε επιστοφη πινακιδων ουτε εφοριες, ουτε παπαδες....επιστροφη του σηματος τελων στο υπουργειο, με μια απλη αιτηση απο το ταχυδρομιο.

Επιστρεφεται το ποσο που αντιστοιχει στους μηνες που απομενουν.

EDIT: Τα classic δεν πληρωνουν τελη.

Σωστά. Επίσης να σημειώσω ότι τα τέλη κυκλοφορίας διαφοροποιούνται ανάλογα με το αν το όχημα ανήκει σε φυσικό ή νομικό πρόσωπο. Στη δεύτερη περίπτωση τα τέλη κυκλοφορίας είναι 4-5 εως 8-9 φορές μεγαλύτερα (σε ορισμένες ακραίες περιπτώσεις και παραπάνω) σε σχέση με το ίδιο ακριβώς όχημα ιδιοκτησίας φυσικού προσώπου.

ΥΓ. Εκτίμηση μου είναι ότι και η Ελλάδα αργά ή γρήγορα θα ακολουθήσει τον ίδιο δρόμο τόσο όσο αφορά τη διαμόρφωση των τελών κυκλφορίας με βάση τις εκπομπές καυσαερίων όσο και την διαφοροποίηση μεταξύ οχημάτων ιδιοκτησίας φυσικών και νομικών προσώπων (με τα δεύτερα να 'πληρώνουν το μάρμαρο'). Μου κάνει μάλιστα εντύπωση ότι παρά τη συνεχή αύξηση των εταιρικών αυτοκινήτων οι ελληνικές κυβερνήασεις δεν έχουν υιοθετήσει ακόμα την ιδέα (όταν είναι να εισπράξουν συνήθως είναι αρκετά γρήγορες στην αντιγραφή πολιτικών εξ εσπερίας). Άλλωστε και στην Βρετανία η συγκεκριμένη διαφοροποίηση επήλθε ακριβώς λόγω της μεγάλης αύξησης των εταιρικών αυτοκινήτων...

Όχι photoshop είναι. Το εικονιζόμενο αεροπλάνο δεν είκαι καν το μοιραίο 737-300 αλλά ένα 737-800 της ίδιας εταιρείας.

Ο χρήστης GFON έγραψε:

.

Aληθεια ειναι οτι πληρωνει πολλαπλασια απο το Ελληνικο... δεν ξερω ποσά αλλα οτι πληρωνει ο ΟΑ πληρωνουν και ολες οι αλλες αεροπορικες εταιρειες.

Δεν φταει αυτο που χρεωκοπησε η ΟΑ.

Σίγουρα δεν φταίει αυτό για το παλιότερο χάλι της Ολυμπιακής.

Εγώ μιλάω για τώρα, και σίγουρα είναι διαφορετικό πράγμα να είσαι ο βασικός χρήστης του αεροδρομίου (βλέπε Ολυμπιακή) και άλλο να κάνεις 3-4 πτήσεις την ημέρα, ιδίως εαν αληθεύει ότι κάποιες από τις άλλες αεροπορικές εταιρείες απολαμβάνουν και καλύτερες τιμές .

Πάντως (και λίγο άσχετο) το υψηλό κόστος του Βενιζέλου έχει σχεδόν εξαφανίσει τις πτήσεις charter προς Αθήνα..

Άκουσα ένα πρωί πριν μερικές μέρες στην ΝΕΤ έναν πιλότο της Ολυμπιακής ο οποίος ανέφερε ότι τo κόστος χρήσης του Βενιζέλου σε σχέση με το Ελληνικο είναι 10πλάσιο!! Δηλαδή η Ολυμπιακή πλήρωνε 8 εκ ευρώ το χρόνο στο Ελληνικό, ενώ τώρα πληρώνει 80 (!!) εκ. ευρώ στο Βενιζέλο (ή μάλλον στη Hochtief).

Θα ήθελα να ρωτήσω τον φίλο που δουλεύει στην Ολυμπιακή αν κάτι τέτιοιο αληθεύει. Διότι αν αληθεύει εξηγεί σε μεγάλο βαθμό τις ζημιές που παρουσιάζει η ολυμπιακή τα τελευταία χρόνια (μετα τις μειώσεις προσωπικού που έγιναν στα τέλη της δεκαετίας του 90). Και επιπλέον σημαίνει ότι το Ελληνικό δημόσιο μέσο της Ολυμπιακής (και τελικά των ελλήνων φορολογούμενων που πληρώνουν τα σπασμένα) χρηματοδοτεί τη γερμανική Hochtief, προσθέτοντας άλλη μια σκανδαλώδη διάσταση (από τις πολλές) στο τεράστιο ζήτημα της κατασκευής του νέου αεροδρομίου της Αθήνας.

Ο χρήστης coyote έγραψε:
εχουν πεσει πολύ οι πωλήσεις του RAV

Αλλάζει μοντέλο?

Nαι στο τέλος του χρόνου.

Ο χρήστης nickolas έγραψε:

Επίσης το C160 δεν σημαίνει αυτόματα 1.600κ.εκ., αφού όλες οι SportsCoupe έχουν 1.800κ.εκ. κινητήρα με διαφορετικές ιπποδυνάμεις, αλλά διαφορετικά λογότυπα, C180, C200, C230 για την έκδοση με τους 193 ίππους

Πραγματικά. Νομίζω ότι η προηγούμενη C180 είχε ατμοσφαιρικό 1.8 με 122 άλογα. Μήπως είναι αυτός ο κινητήρας? Βασικά μήπως είναι αυτός που κομπρεσάρεται και στις σημερινές compressor?

Μάλλον έχεις δίκιο. Δείτε και εδώ:

http://www2.mercedes-benz.co.uk/content ... odels.html

Στη Γαλλία κυκλοφορούν πολλές μάρκες (Aixam, Ligier, Microcar κλπ) τέτοιου είδους οχημάτων, μόνο που δε θεωρούνται αυτοκίνητα αλλά 'ελαφρά τετράτροχα' (αν αποδίδω σωστά στα ελληνικά τον όρο). Το πλεονέκτημα τους (στη Γαλλία τουλάχιστον, στην Ελλάδα δεν ξέρω τι ισχύει) είναι ότι δεν χρειάζεται να έχεις άδεια οδήγησης για τα τα οδηγείς. Οι κινητήρες τους (συνήθως diesel) δεν πρέπει να έχουν ισχύ παραπάνω απο 4kw και το βάρος τους να μην ξεπερνά τα 350 κιλά. Οι τιμές τους στην Γαλλία είναι γύρω στα 10κ ευρώ, ενώ τα τελευταία 1-2 χρόνια όλες οι εταιρείες έχουν ανανεώσει τη γκάμα τους παρουσιάζοντας νέα μοντέλα με σημαντικά βελτιωμένη ποιότητα κατασκευής σε σχέση με το παρελθόν (και σε σχέση με αυτά που εμφανίστηκαν στην Ελλάδα πριν μερικά χρόνια).

Πως σας φαίνεται το νέο SUV της SMART?

Πως σας φαίνεται το νέο SUV της SMART?

Δεν είναι απόλυτα ακριβές ότι ο λόγος που οι έλληνες χρειάζονται visa για ΗΠΑ (αν και η συμετοχή της ελλάδας στο visa waiver programme έχει εγκριθεί στο κονγρέσο απο το 1998) είναι ότι τα διαβατήρια εκδίδονται απο τις νομαρχίες και όχι απο κάποια κεντρική αρχή.

Οταν άλαξε ο νόμος στα τέλη του 2002 (δεν ισχύει ακόμα) που προβλέπει οτι τα διαβατήρια πλέον θα εκδίδονται κεντρικά απο ειδική υπηρεσία της αστυνομίας, ο τότε υπουργός δημόσιας τάξης Χρυσοχοίδης δήλωσε στη βουλή ότι με τα νέα διαβατήρια οι έλληνες πολίτες δεν θα χρειάζονται visa για ΗΠΑ. Την επόμενη μέρα η πρεσβεία των ΗΠΑ στην αθήνα έβγαλε ανακοίνωση λέγοντας οτι η νέα διαδικασία έκδοσης διαβατηρίων δεν πρόκειται να αλλάξει το καθεστώς visa για τους έλληνες πολίτες.

Αυτά (όποιος έχει αμφιβολίες μπορεί να κάνει μια έρευνα σε κάποιο αρχείο ελληνικής εφημερίδας, εγώ βρήκα τις συγκεκριμένες πληροφορίες ψάχνοντας στο αρχείο της ελευθεροτυπίας)

Ο χρήστης apostolis έγραψε:
Θα κάνω μία προσέγγιση του θέματος απο άλλη 'οπτική' γωνία.

Οι νόμοι του Ελληνικού Κράτους ισχύουν σε όλη την επικράτειά του.
Η αδυναμία εφαρμογής τους , έχει γίνει κοινός τόπος να οδηγεί σε εφαρμογή 'ειδικών' μέτρων . Αυτό , σε συνδυασμό με τις 'ανάγκες τακτοποίησης' με σύννομο τρόπο ανέργων που εν δυνάμει είναι οι αυριανοί
πειθαναγκασμένοι ψηφοφόροι , έχουν δημιουργήσει τους Ειδικούς Φρουρούς .

Εάν το Κράτος παραδεχόταν επίσημα την υπαρκτή έλλειψη προσωπικού στην ΕΛ.ΑΣ. και τους λόγους που την προκαλούν , θα έπρεπε να προχωρήσει σε πρόσληψη ΑΣΤΥΝΟΜΙΚΩΝ με πλήρη καθήκοντα , εκπαίδευση, υποχρεώσεις και δικαιώματα.

Αντί αυτού , προχώρησε στην δημιουργία (!) νέων υπηρεσιών (και θέσεων
εργασίας , αφήνοντας για μελλοντική χρήση , 'αέρα' που λέμε, την παραδοχή των πραγματικών ελλείψεων , άρα και θέσεων εργασίας),
προσλαμβάνοντας εργαζόμενους για αστυνομικούς με 'σκόντο' σε όλα:
και καθήκοντα , και εκπαίδευση, και υποχρεώσεις και δικαιώματα .

Τα αποτελέσματα αυτής της πρακτικής είναι, έως τώρα τουλάχιστον , αρνητικά.

Με άλλα λόγια :
Ποιοί ήταν οι λόγοι, που δεκαετίες τώρα , δέν μπορούσε η Αστυνομία να
εφαρμόσει ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΕΣ διατάξεις του Νόμου στην Κρήτη, και δημιουργήθηκαν οι Ειδικοί ???
Αστυνομία στην Κρήτη υπήρχε.
Δέν έκανε την δουλεία της ???
Υπάρχουν λύσεις :ΑΝΑΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ, ΜΕΤΑΘΕΣΕΙΣ, ΑΠΟΛΥΣΕΙΣ κλπ.
Όχι ΗΜΙΜΕΤΡΑ και ΚΟΡΟΪΔΙΕΣ !!!
Γιατί είναι , τουλάχιστον, κοροϊδία να προσλαμβάνεις κάποιον που για να ασκήσει και αυτά τα ελλειπή καθήκοντά του , θα πρέπει να εποπτεύεται/
συνοδυεύεται απο κάποιον που δεν τον εμπιστεύεσαι, και γι' αυτό προσέλαβες τον εποπτευόμενο !!!!!!!!
(μή μου πείτε : 'ΦΑΥΛΟΣ ΚΥΚΛΟΣ' , θα τρέξω να συμφωνήσω.)

Αποστόλης.

Σε γενικές γραμμές συμφωνώ, αλλά έχω μια μικρή επιφύλαξη όσο αφορά το προσωπικό της ΕΛ.ΑΣ.

Στη βρετανία μια χώρα 60 εκ. με πολύ μεγαλύτερη εγληματικότιτα απο την Ελλάδα ο συνολικός αριθμός των αστυνομικών είναι περίπου 135000.

Στην ελλάδα των 11 εκ. ο συνολικός αριθμός υπηρετούντων στα σώματα ασφαλείας (ΕΛΑΣ, ειδικοί φρουροί, συνοριακοί φρουροί κλπ) ξεπερνάει τις 50000 και ίσως αγγίζει τις 60000

Αίσθηση μου είναι ότι το πρόβλημα δεν είναι η έλλειψη προσωπικού (μάλον πλεονάζον προσωπικό υπάρχει) αλλά πως χρησιμοποιείται το προσωπικό που υπάρχει.

Αν δεν κάνω λάθος πάνω απο 3000 αστυνομικοί απασχολούνται ως σωματοφύλακες διαφόρων μεγαλόσχημων. Είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα, και πολύ φοβάμαι ότι θα υπάρχουν κι άλλα, πόσοι ακόμα για παράδειγμα, με κάποιο μέσο, θα έχουν έχουν χωθεί σε διάφορες βυσματικές θέσεις όπου δεν κάνουν απολύτως τίποτα? Εαν συνυπολογίσει κάποιος και τη διαφθρά στους κόλπους της ΕΛΑΣ έχι την πλήρη εικόνα.

Εκεί κατά τη γνώμη μου εντοπίζονται τα αίτια της αναποτελεσματικότιτας της αστυνομίας και η 'ανάγκη' ( όπου έγιναν και τα 'απαραίτητα' ρουσφέτια όπως, μάλον κομψά, επισημαίνεις) δημιουργίας ειδικών αστυνομικών σωμάτων.

Το site του Σαρακάκη για την Honda επιτέλους (!!) λειτουργεί μετα από (αμέτρητα) χρόνια που ήταν υπο κατασκευή.

http://www.honda.gr

Το site του Σαρακάκη για την Honda επιτέλους (!!) λειτουργεί μετα από (αμέτρητα) χρόνια που ήταν υπο κατασκευή.

http://www.honda.gr

Ο χρήστης takiskoym έγραψε:

Καλό θα ήταν να μην λέμε υπερβολές για χυμένα μυαλά κλπ. Κατά την διάρκεια των ταραχών στο Brixton μόνο τραυματισμοί υπήρξαν και απο τις δύο πλευρές (αστυνομικοί και διαδηλωτές), και κανένας θάνατος.

Κατά τα άλλα, τα συγκεκριμένα γεγονότα δεν βλέπω τι σχέση έχουν με το περιστατικό στην Κρήτη...

Φίλε μου το περιστατικό που αναφέρω δεν είπα ότι έχει σχέση με το παρόν συμβάν. Τα ανάφερα μόνο και μόνο για να δώσω έμφαση στο ποιά πρέπει να δουλειά της αστυνομίας! Ζούμε σε μιά παράλογη εποχή όπου η εγληματικότητα βρίσκεται σε έξαρση. Λοιπόν πως θα πρέπει να αντιμετωπίζει η αστυνονία τα πράγματα. Με σκληρά λόγια? Και μη με αρχίσεις με ρητορίες για συμπεριφορές και αθώα θύματα. Και μια και βρισκόμαστε σε forum αυτοκινήτων, αναλογίσου μόνο τα αθώα θύματα στις διάφορες πετρελαικές χώρες για να μπορούν οι 7 αδελφές να πουλάνε σε παγκόσμιο επίπεδο, για να μπορείς εσύ, εγώ όλοι μας να κινούμε τα σαράβαλά μας. Οσο για τα γεγονότα που αναφέρω, εγώ τα έζησα τότε σαν φοιτητής. Πολλά τότε δεν ειπώθηκαν και άλλα τόσα αποκρύφτηκαν απο την κοινή γνώμη.

Kαταρχήν χαίρομαι που συμφωνούμε οτι οι ταραχές στο Brixton δεν έχουν σχέση με το περιστατικό στη Κρήτη. Θα μου επιτρέψεις πάντως να αρνηθώ να μπω σε λογικές συνωμοσιολογίας , όταν μάλιστα τα συγκεκριμένα γεγονότα έχουν γίνει αντικείμενο δεκάδων ερευνών (τόσο επίσημων όσο και δημοσιογραφικών)

Για τα υπόλοιπα που αναφέρεις αλλού συμφωνώ αλλού διαφωνώ, πάντως δεν δέχομαι σε καμία περίπτωση ότι η εν-ψυχρω δολοφονία ενός ανθρώπου μπορεί να δικαιολογηθεί.