Posts made by jap-power

Bλεπω παλι τις πορσε να κανουν νεες ρυθμισεις κλπ χαχαχαχ αντε καιρος ηταν κατι για 7.24 ελεγαν παλια, ηρθε ο νεος γ@μι@ς

Φιλε BEAMS να ξερεις οτι με το σημα του avator σου μεγαλωσα , σορυ για το οφ τοπικ.

Πολυ καλο μοτερ αυτο,ακομα σε G6 1.3 μπορεις να βαλεις και μοτερ απο σταρλετ Glanza παντως η κορολα η στρογγυλοφαναρη μου αρεσει πιο πολυ λογω wrc ειναι πιο αγρια ,γουστα ειναι αυτα.

Yπαρχουν μερικα απο αυτα αλλα τα περισσοτερα εχουν αποσυρθει ,αστρα 2ης γενιας ειναι πολυ δυσκολο να βρεις σε σχεση με τα αλλα μη ξεχναμε οτι το 95 τα πηρε η ΕΛ.ΑΣ.Το θεμα ειναι να παρουν νεα οχηματα και να ξεφυγουν απο σιτροεν χαθηκαν τα αλλα δηλαδη?

Aν εχεις ενα 1.200 του 87 και αποσυρεις και παρεις μεταχειρισμενο υβριδικο του 2006-2007η οτιδηποτε euro 4,euro 5 τι κερδιζεις 1.000 η 2.000 ευρω?

Πιο κοντα στη φιλοσοφια του προηγουμενου nsx οσο αφορα κυλινδρους κυβισμο κλπ,ας ειναι καλα η τογιοτα που θα βγαλει και αυτη το δικο της κουπε αντε να δουμε τι θα δουμε παντως ο προεδρος της χοντα ο νεος ειπε οχι σε v8 κινητηρες οποτε ο v6 ειναι πιθανος.

Ομορφο και φυσικα καλως να ορισει ,προσωπικα υπολογιζω οτι το сrz θα εχει 120 +30 ηλεκτροκινητηρα οποτε και αυτο καπου εκει θα παιξει.

Yπαρχoυν πολλες επιλογςε στις ΤΕΙΝ , η tein basic dumper η οποια ρυθμιζεται μονο σε υψος και η tein super street η οποια ρυθμιζεται και σε αποσβεση ,την οποια εχω στο δικο μου civic eg και μπορω να πω οτι ειναι οτι καλυτερο για καθημερινη χρηση πολυ ανετη αναλογα την ρυθμιση ακομα για τρακ νταυ .Ειναι πιο ακιρβη και παιζει γυρω στα 900-950 ριξτε μια ματια εδω..

http://www.nt.gr/gr/default.asp?BrandID=278&GroupID=104

Aμαξαρα το VI...μπραβο τους ...

Eχεις δικιο ,απλα δε φευγεις οταν γινονται ριζικες αλλαγες.Δυστηχως η χοντα εφυγε πανω στα καλυτερα και το σημερινο αποτελεσμα(θα ακολουθησουν πολλα σε ολη τη σεζον) δειχνει οτι ο Μπρον εκανε εξαιρετικη δουλεια για το μονοθεσιο του 2009 με τα χρηματα της χοντα to μεγαλυτερο μπατζετ ειχε ,να που πηγαν τα λεφτα.Ολοι κατηγορουσαν την χοντα οτο 2008 οτι ειναι η τελευταια ,η χειροτερη ναι ηταν απλα ομως ηταν στραμμενη αλλου στο 2009.Το μονο σιγουρο ειναι οτι δε εφυγαν λογω της απογοητευτικης χρονιας το 2008 τα αιτια ηταν καθαρα οικονομικα.Αυριο βλεπω 2 πλο βαθρο γιa την BGP.

Αν κανει στην Ευρωπη τοσο.τοσο θα κανει και εδω αφου δε εχουν τελωνειο τα υβριδικα.

Λογικες τιμες καπου εκει ελεγα και εγω, με 19.000 η πλουσια που εχει τα παντα ειναι πολυ καλη τιμη,αντε να δουμε.....

Kαι τι ειμαι εγω αντιπροσωπος της χοντα στην Ελλαδα για να σου απαντησω?Προσωπικα με κολτ νεο της οικογενειας σε επισημο σερβις Σαρακακη ποτε δε ειχαμε τετοια συμπεριφορα οχι οτι δε υπαρχουν ,δε ειμαι αρμοδιως σε αυτα να κανετε εγγραφη επιστολη με διαμαρτυριες σας οπου εχετε αυτο ειναι και το πιο λογικο.Οσο αφορα την συχνοτητα των σερβις προτιμω καθε 7.500 χλμ να αλλαζω λαδια ΜΟΝΟΣ μου παρα να μου λενε στην εταιρεια τα λαδια ειναι μεχρι 20.000 και στα 5 να αναβει το λαμπακι του λαδιου,συμβαινει σε πολλους αυτο ....συχνο φαινομενο.Κια για το ποσο αξιοπιστα ειναι τα χοντα δε θα σουπω εγω να ανατρεξεις σε ετησιους διαγωνισμους που γινονται στον κοσμο και να δεις τη θεση εχει.Δες το προσφατα στην Γερμανια..12η η vw στην εδρα της?Ακομα και η scoda Πιο πανω ..keep going...

http://honda.de/specials/car/jdplanding ... ts_708.pdf

Απλα δε μιλανε για να μην πεσουν οι πωλησεις στο υβριδικο σιβικ .

To να κανεις συγκριση μεταξυ Honda Και vw ειναι εντελως ακαιρο,κανεις δε συγκρινε σε μεγεθος και πωλησεις τις δυο εταιρειες εκει εχουμε την τογιοτα και ολοι στην ευρωπη μαζι δε την φτανουν.Τωρα να πω για ενα μοντελο οπως ειπες το γκολφ εγω θα πω σιβικ που ξερουμε πολυ καλα τι σημαινει ιδιαιτερα στην αμερικη που την δεκαετια του 70 ευρωπαικα εβαζαν καταλυτη για περασουν τις προδιαγραφες και το σιβικ χωρις καταλυτη και καταναλωση δε ειχε ουτε ρυπους με το CVCC ,αυτα το 70 για τους βελτιωτες εκει για οτιδηποτε υπαρχει στο χωρο του Tuning υπαρχει και με το παραπνω για ενα σιβικ ,αυτο και μονο του λειι πολλα.Τι να πω αλλο για την τριτη γενια πρελουντ το 1987 με το πρωτο συστημα ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΗς 4διευθηνσης στον κοσμο...για το Vtec που ξεκινησε το 83 στην cb400 το λεγομενο REV που ειναι σχεδον ιδιο με το vtec οσο αφορα τον τροπο που εμπαινε σε λειτουργια.Να πω για το nsx πρεπει να γραφουμε σελιδες εδω το τι ειχε αυτο το αυτοκινητο το 90 παρακαλω ,για ιντεγκρα ,για σιβικ Εκ9 αλλα εχουμε φυγει απο το θεμα μας.Για το s σου ειπα και πανω τετοιος κινητηρας δε προκειται να ξαναβγει ευρωπαικα εργοστασια(βιοτεχνια vw π.χ και αλλοι) δε μπορουν απλα να κατασκευασουν μονο μια Bmw και αυτη με πολυπεταλουδα συστηματα στην εισαγωγη.Για το γεγονος της κρισης ειναι τυχεροι οι ευρωπαοι αν γνωριζεις λιγο πριν την ανακοινωση για την παυση του νεου nsx θα ειχε 600 αλογα με 5.0 ατμοσφαιρα και SH-AWD,αλλα παλι καλα που η νισαν τους εκανε να χασουν τον υπνο τους για τα καλα ,η γνωστη μας ντατσουν.Επειδη ομως φυγαμε απο το θεμα μας καλο θα ειναι να επανελθουμε στο αρχικο γιατι αυτη η κουβεντα δε βγαζει καπου.

To μοτερ του s λογω του υψηλου στροφαρισματος 9.000+σαλ τα κινουμενα μερη του ειναι οσο το δυνατον πιο μικρα σε μεγεθος και με μικρο βαρος για να μην υπαρχει αδρανεια οι βαλβιδες του ειναι μικρες και ελαφριες. Λαθος κατεβασματα κοστιζουν ενα μοτερ ισως και σχεδον ολοι οσοι τα εχουν δε τα γνωριζουν αυτα νομιζουν οτι εχουν μια z4,slk για να πηγαινουν πρωτη μουρη σtα μπουζουκια, δεν ειναι ετσι.Ενα τετοιο μοτερ με ΤΕΤΟΙΑ ειδικη ισχυ εχει και τις ιδιοτροπιες του ,σωστος ο φιλος Npapanik.

Δε σου μιλησα για σερβις που γινονται στην Ελλαδα και δε με ενδιαφερει αυτο οτι και συζηταμε δε θα βγαλουμε ακρη αλλα πιστευω εχεις εσυ αλλα εγω.Τωρα για το αν θα κλεισει που λες η χοντα ξεχνας οτι ειναι απο τις ελαχιστες εταιρειες που ειναι μονη της και ειναι μικρη σε μεγεθος χωρις συνεργασιες ουτε μια ενω το Group vag ειναι 6 7 δε ξερω δε με νοιαζει και ανκει και στην Πορσε.Τωρα για αμερικη βλεπω πολυ καλα ειδικα στο Tuning με τι αυτοκινητα ασχολουνται κυριως ειναι μονο Vw kai audi (να τρελλαθω τωρα η μετα?)Επισης για το ονομα στην αμερικη ,τολμησαν ,πετυχαν ,πουλανε ,εχουν δημιουργησει status symbol εκει.Αν εχεις παραπονα να τα κανεις επισημα στα κεντρικα της ευρωπης δε σου φταει το αμαξι.Κια εγω χτες μιλουσα με Ελληνα που ζει 20 χρονια γερμανια και εχει ακορντ παντα ειχε χοντα στην γερμανια και λεει οτι οσοι ελληνες παιρνουν μερσεντες και αουντι το κανουν επειδη το εχουν απωθημενο...βγαλε ακρη.

Ειναι φανερο οτι απλα ησουν ατυχος φιλε και μη ριχνεις ολα τα μοντελα στον ιδο λακκο.Τωρα αν πειραζουν s και τα σπανε απο λαθος κατεβασματα και χιλια δυο αλλα απο φωστηρες προγραμματιστες κλπ αυτο ειναι αλλο θεμα γιατι απλα δε ξερουν τι αυτοκινητο εχουν αγορασει και πως πρεπει να το βελτιωσουν δε ειναι βλεπεις φασον(Group vag) με ενα προγραμμα κονσερβα να παρει 40 αλογα.Αυτα που εχω ακουσει εγω για γκρουπ vag πρεπει να γραφουμε μερες εδω μεσα αλλωστε και στα φορουμ τους ,οι σελιδες με τα προβληματα ειναι πιο πολλες απο ολες τις αλλες.Oποτε οι ισχυρισμοι περι σκατων κλπ μαλλον ΑΥΤΟΥΣ που ξερουν απο βελτιωση χοντα(ανυπαρκτοι εδω μεσα) θα τους αφησουν παγερα αδιαφορους.Κριμα για την ταλαιπωρια σου παντως.

Χρειαζεσαι ολα τα ηλεκτρικα,εγκεφαλο,πλεξουδα κλπ.Σε τι θα το βαλεις?Σε ΕΚ,EG?Καλο θα ειναι να παρεις κομπλε τροπετο μαζι με πισω φρενα και να τα βαλεις ολα επανω .Υπολογιζε 3500Ε περιπου ολα αυτα +μηχανικο ηλεκτρολογο.Επισης υπαρχει η λυση του ευρωπαικου Β16Α2 η γιαπωνεζικου Β16Α με 170 ps και μπλοκε.

Δε προκειται να διαβασω τι θα πουν οι φωστηρες, το fn2 ειναι πιο γρηγορο απο το Gti και τωρα με μπλοκε θα του ριχνει κι αλλο σε γυρολογια.