Εξελίσσονται μη θανατηφόρα όπλα ελέγχου πλήθους, βλέπε
http://www.newscientist.com/article/mg2 ... e-sky.html
Μια κεραία (αερομεταφερόμενη από ελικόπτερο πιθανώς) θα εκπέμπει χιλιοστομετρική ακτινοβολία 95GHz (3mm). To περίβλημα το δέρματος (0.3mm) απορροφά την χιλιοστομετρική ακτινοβολία, προκαλείται οξύς πόνος για 5 sec και το πλήθος υποχωρεί. No comments. IΠΖ
Mε απασχόλησε πρόσφατα και εμένα το θέμα, κάποιο συγγενικό πρόσωπο (θηλυκού γένους επίσης) ήθελε αυτόματο του segment B (όχι πάνω από 1400cc και μέχρι 16-17Κ). Το πρώτιστο κριτήριο είναι η ασφάλεια, ενεργητική και παθητική, που σημaίνει ότι το αυτοκίνητο θα πρέπει να έχει *οπωσδήποτε 5 στα crash tests, 6 αερόσακους **(ίσως και περισσότερους, px γονάτων εάν υπάρχουν) **ΚΑΙ ESP. *Κατέληξα να προτέινω Renault Clio III 1.2 80hp (κορυφαίο σε αξιοπιστία της κατηγορίας γενικά), Hyundai i20, Honda Jazz, Toyota Yaris 1.3, new Polo 1.4 DSG 85hp (και αυτό έχει 5 στα crash tests και στάνταρ esp). Το γιάρις με προβληματίζει διότι κατασκευάζεται πλέον στην Κίνα, το Honda λόγω αντιπροσώπου (πολλά παράπονα ακούγονται ενώ έχει και λιγάκι τσιμπημένη τιμή), οπότε μείναμε σε Κλιό, i20 kai polo. Προσωπικά (οδηγικά) μου αρέσει περισσότερο to Mazda 2 αλλά δεν έχει esp ούτε ως έξτρα (απαράδεκτο).
Πριν 3 χρόνια που είχα επισκευθεί την Ιαπωνία για μια εβδομάδα (ομιλία σε συνέδριο) μου είχαν αναφέρει ότι εάν ένα τρένο καθυστερήσει περισσότερο από κάποιο μικρό διάστημα (πχ 1-2 min) ΔΕΝ πληρώνεις εισιτήριο και σου δίδουν βεβαίωση για την δουλειά σου που λέγει πως είναι υπεύθυνα τα τρένα για την αργοπορία. Δεν είχα την ευκαιρια να το ελέγξω, τα τρένα ήταν πάντα ακριβή (η ακρίβειά τους ήταν +/- 30 sec)!
Έχω γράψει αλλού 1-2 φορές εκτεταμένα για σύγκριση ελλάδας-εξωτερικού και δεν έχει νόημα να ξαναγράψω τα ίδια με άλλα λόγια. Αυτό που με απογοητεύει στην χώρα είναι πως οι συν-νεο-έλληνες όχι μόνο δεν έχουν καμιά διάθεση για βελτίωση αλλά προσπαθούν να δώσουν ιδεολογικό-φιλοσοφικό-πολιτικό-ψυχολογικό-πολιτισμικό και δεν συμμαζεύεται 'περιτίλυγμα' στον ωχαδερφισμό, την αδιαφορία και την τεμπελιά...Πράγμα που σημαίνει ότι εάν αλλάξει κάτι σε αυτή τη χώρα εγώ μάλλον δεν θα ζήσω να το δω διότι θα αφορά την μεθεπόμενη γενιά...Δεν θα ήθελα να ήμουν Παπακωνσταντίνου, τα άκουσε για τα καλά από τους ευρωπαίους χθες και σήμερα...Ίσως ένας μόνιμος επίτροπος θα ήταν μια λύση αφού δεν είμαστε ικανοί να δώσουμε τουλάχιστον ακριβή στατιστικά νούμερα (κάποιοι ίσως θυμούνται τις ειρωνίες για το 'θεώρημα Κοντοπυράκη' της ΕΣΥ πέρυσι ή πρόπερσι)...ΙΠΖ
Όπως έχω γράψει και αλλού έχω 3-4 χρόνια που έχω επιστρέψει στην πατρίδα και σε αυτό το διάστημα έχω χάσει 5 φοιτητές/φίλους/συγγενείς από τροχαία. Μιας και μπήκε χειμώνας θα ήθελα να ΜΑΣ υπενθυμήσω μερικά πράγματα:
Ένας πρακτικός κανόνας λέγει ότι θα πρέπει να έχουμε μια απόσταση ασφαλείας σε μέτρα από το προπορευόμενο αυτοκίνητο αριθμητικά ίση με το μισό της ταχύτητάς μας σε km/h (είναι απλή άσκηση λυκείου, το κάνω μερικές φορές και σε πρωτοετείς για συμβουλή).
Όταν βρέχει ο συντελεστής τριβής μεταξύ ελαστικού-οδοστρώματος μειώνεται (από 0.8-0.9 στεγνό στο 0.5-0.6) οπότε η ταχύτητα θα πρέπει επίσης να μειώνεται λόγω μειωμένης πρόσφυσης (και ελκτικής και πλευρικής), προσοχή, δεν μιλώ για υδρολίσθηση, εκεί είναι περίπου σαν να κινήσαι σε πάγο! Συνεπώς στο βρεγμένο ένας πρακτικός κανόνας λέγει ότι η ταχύτητα σε βρεγμένη άσφαλτο θα πρέπει να είναι τα 2/3 (ή το μισό) από την ταχύτητα που θα είχαmε εάν ο δρόμος ήταν στεγνός. Αυτό δεν αλλάζει ακόμη και εάν το αυτοκίνητο έχει ABS (προφανές αν σκεφτούμε πως λειτουργεί το ABS), στο βρεγμένο οι αποστάσεις φρεναρίσματος αυξάνονται.
Ο συντελεστής τριβής είναι 'άτιμο' πράγμα και θέλει προσοχή, ειδικά στους ελληνικούς δρόμους. Το καλοκαίρι έκανα ένα πείραμα: Οδηγώ ένα Laguna GT Berline και είδα σε γαλλικά περιοδικά μετρήσεις ακινητοποίησης από 130-0 σε 64m, εάν σκεφτούμε ότι η απόσταση ακινητοποίησης εξαρτάται από το τετράγωνο της ταχύτητας, στα 100-0 δίδει κάπου 36-37m, τιμή πολύ καλή! Δεν μπόρεσα ποτέ να πετύχω απόσταση ακινητοποίησης κάτω από 40m, o λόγος προφανής: ο συντελεστής τριβής που σε πολλούς ελληνικούς δρόμους είναι μικρός! Όσο και αν 'θαυμάζετε' το αυτοκίνητο σας για τα φρένα του, να έχετε υπόψη ότι οι μετρήσεις έχουν γίνει σε πίστες δοκιμών με άριστη άσφαλτο και όχι σε ελληνικούς δρόμους! Και το φρενάρισμα είναι κυρίως θέμα συντελεστή τριβής, σε διαφορετικούς δρόμους έχουμε διαφορετικές αποστάσεις ακινητοποίησης.
Το Νομπέλ φυσικής 2009 απονέμεται στον Κινέζο Charles Kao (και 2 άλλους), πατέρα των οπτικών ινών με σπουδές στο Λονδίνο, η αρχή λειτουργίας των οποίων βασίζεται στο φωτοηλεκτρικό φαινόμενο (εργασία για την οποία πήρε Νομπέλ και ο Einstein).
Το Νομπέλ ιατρικής 2009 απονέμεται στους Szostack (Αγγλία), Blackburn (Αυστραλία), Greider (ΗΠΑ) που ανακάλυψαν την αιτία της γήρανσης: Τα τελομερή των χρωμοσωμάτων ('ξέφτισμα' σαν τα κορδόνια χωρίς το πλαστικό περιτύλιγμα στην άκρη, με κατάλληλη 'μηχανική' ίσως φτάσουμε να ζούμε 200 + χρόνια).
Αυτά διότι κάποιοι νεοέλληνες 'προφέσορες' σε νεο-ελληνικά ΑΕΙ υποστήριξαν ότι 'έλα μωρέ, τι είναι το Νομπέλ, μια παρέα που τα δίδει στους δικούς της'...Μάλιστα. ΙΠΖ
Ο χρήστης cerngeneva έγραψε:
Αφού στείλω τους “αγωνιστικούς” χαιρετισμούς στους συν-νεο-έλληνες από την Γενεύη και το CERN, ας γράψω μερικά περί εκλογών.1.Ελάχιστα σοβαρά άτομα μεταξύ των υποψηφίων βρίσκει κανείς (τουλάχιστον από τα προβεβλημένα): Από την ΝΔ δυσκολεύομαι να βρω κάποιο σοβαρό άτομο, ίσως ο λιγότερο κακός να είναι ο Σουφλιάς επειδή φαίνεται να συνεχίζει το έργο των προκατόχων του του ΠΑΣΟΚ στα δημόσια έργα (και δεν άρχισε από την αρχή τις διαδικασίες, το γνωστό νεο-ελληνικό ράβε-ξύλωνε που δεν οδηγεί πουθενά εκτός από σπατάλη χρόνου και χρήματος, αν βέβαια “καταπιούμε” το χωροταξικό, και αυτά τα νομοσχέδια με τους αποχαρακτηρισμούς στον Υμηττό κλπ...). Από το ΠΑΣΟΚ θεωρώ έντιμο άτομο (αλλά και με κάποιες εμμονές) τον Αλέκο Παπαδόπουλο ο οποίος δυστυχώς δεν είναι υποψήφιος (και επί Σημίτη ηττήθηκε από την διαπλοκή των νοσοκομείων αλλά τουλάχιστον προσπάθησε...) Από το ΚΚΕ ακούω τον Μπογιόπουλο συνήθως με ενδιαφέρον (όταν βέβαια δεν βάζει την γνωστή κασέτα με το κεφάλαιο και τις πολυεθνικές). Από τον ΣΥΝ θεωρώ σοβαρά άτομα τον Κουβέλη και τον Δραγασάκη (που δυστυχώς δεν είναι υποψήφιος και του οποίου οι προτάσεις για την οικονομική κρίση είναι ενδιαφέρουσες). Από το ΛΑΟΣ συμπαθώ τον Βορίδη. Δεν συνιστούν όμως αυτοί μια κρίσιμη μάζα καθότι δεν ανήκουν σε έναν ενιαίο πολιτικό χώρο...
2.Πολύς λόγος γίνεται για την πράσινη ανάπτυξη, την οικολογία και τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Αυτό που δεν λένε όμως τα παλλικάρια (ΟΛΑ τα παλλικάρια, αν βέβαια το ξέρουν), είναι πως **σε κανένα κράτος του κόσμου οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας δεν καλύπτουν πάνω από το 1/5 των αναγκών του πληθυσμού! **(Την πρώτη θέση την έχει η Δανία και οι Σκανδιναυικές χώρες με 20% αλλά και με πρόγραμμα κατασκευής νέων πυρηνικών αντιδραστήρων, στην Ελλάδα δεν φτάνει ούτε το 5% επί του παρόντος). **Με το υπόλοιπο 80+% τι θα κάνετε λεβέντες? **(και με δεδομένη την λειψυδρία και την πτώση της ποιότητας του εξορυσσόμενου λιγνίτη? Θα βασιστείτε στο φυσικό αέριο και τα λοιπά fossil fuels με τις υψηλές εκπομπές αερίων θερμοκηπίου?)
3.Περί οικονομίας (για αυτούς που λένε τι χρειαζόμαστε τους ξένους οικονομολόγους, δεν έχουμε εγχώριους επιστήμονες): Είναι φανερό που οδήγησαν την κατάσταση οι νεοελληνικοί πολιτικο/οικονομικοί φωστήρες! Από την άλλη όμως δεν χρειάζεσαι έναν νομπελίστα για να σου πει ότι για να απαλλαγείς από τα ελλείμματα χρειάζεται μείωση δαπανών και αύξηση εσόδων, απλά πράγματα. Πολιτική βούληση χρειάζεται κυρίως.
Νομίζω ως έθνος χρειαζόμαστε μάλλον ψυχανάλυση οπότε προτείνω, ψυχολόγους στη Βουλή! Βλέπε
Wellcome κατ' αρχή. Καλό post, βάζει κάποια πράγματα στη θέση τους, στα περισσότερα συμφωνώ. ΙΠΖ
Χρήσιμο είναι και αυτό
αλλά και αυτό της J&D για το 2008
http://wheels.blogs.nytimes.com/2008/06 ... -released/
Δείτε και αυτά
http://www.reliabilityindex.co.uk/
http://www.which.co.uk/reviews-ns/most- ... /index.jsp
http://www.whatcar.com/car-news/what-ca ... 007/229285
http://www.consumer.org.nz/reports/car-reliability
Δυστυχώς κάποιοι αρνούνται να απαρνηθούν τις διάφορες προκαταλήψεις/φήμες/μύθους της νεοελληνικής αγοράς περί αξιοπιστίας (δεν είναι πάντως όλες λανθασμένες). Αυτά τα links είναι για τους 'άλλους' που μπορούν και έχουν ανοικτό μυαλό. Οι στατιστικές δεν είναι λανθασμένες και ούτε 'χαοτικές', απλά θέλουν προσεκτική ανάγνωση. ΙΠΖ
Σε αυτό το thread θέλουμε να βάλουμε links με σοβαρές έρευνες αξιοπιστίας από έγκυρους διεθνείς (αλλά και εγχώριους αν υπάρχουν, κρατικούς ή ιδιωτικούς) φορείς που να περιλαμβάνουν ικανό σε μέγεθος δείγμα ώστε να βγαίνουν στατιστικά συμπεράσματα με κάποια βάση. Επίσης θα αναφέρουμε links με αποτελέσματα από elk test ή skid pad test (δυστυχώς λίγα δημοσιεύονται) που αποτελούν καλό αντικειμενικό κριτήριο για την οδική συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου. Ξεκινώ με το παρακάτω που αφορά την μελέτη ικανοποίησης κατoχής οχήματος 2009 (VOSS, vehicle ownership satisfaction study) της J&D στην Γερμανία, βασική παράμετρος της οποίας είναι η αξιοπιστία, συχνότητα βλαβών:
http://www.daihatsu.nl/files/JD-Power-c ... action.pdf
Αυτά για να μην αναλωνόμαστε σε συζητήσεις του τύπου 'το δικό μου ή του φίλου μου το αυτοκίνητο συγκεκριμένης μάρκας εμφάνισε την τάδε βλάβη' ή 'ο Χ μάστορας είπε ότι αυτά τα αυτοκίνητα χαλάνε' κλπ. Υπάρχουν κάποιες λίγες σκόρπιες αναφορές από διάφορους συμφορουμίστες αλλά νομίζω θα ήταν χρήσιμο να συγκεντρωθούν κάπου όλα μαζί.
Σε σχετικές συζητήσεις με το euroncap έθεσα το θέμα της ενεργητικής ασφάλειας (οδική συμπεριφορά) και με διαβεβαίωσαν ότι ετοιμάζουν κάτι σχετικό με αυτό το εξίσου σημαντικό (όπως και η παθητική ασφάλεια) θέμα. Οψόμεθα (μακάρι). ΙΠΖ
Σε αυτό το thread θέλουμε να βάλουμε links με σοβαρές έρευνες αξιοπιστίας από έγκυρους διεθνείς (αλλά και εγχώριους αν υπάρχουν, κρατικούς ή ιδιωτικούς) φορείς που να περιλαμβάνουν ικανό σε μέγεθος δείγμα ώστε να βγαίνουν στατιστικά συμπεράσματα με κάποια βάση. Επίσης θα αναφέρουμε links με αποτελέσματα από elk test ή skid pad test (δυστυχώς λίγα δημοσιεύονται) που αποτελούν καλό αντικειμενικό κριτήριο για την οδική συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου. Ξεκινώ με το παρακάτω που αφορά την μελέτη ικανοποίησης κατoχής οχήματος 2009 (VOSS, vehicle ownership satisfaction study) της J&D στην Γερμανία, βασική παράμετρος της οποίας είναι η αξιοπιστία, συχνότητα βλαβών:
http://www.daihatsu.nl/files/JD-Power-c ... action.pdf
Αυτά για να μην αναλωνόμαστε σε συζητήσεις του τύπου 'το δικό μου ή του φίλου μου το αυτοκίνητο συγκεκριμένης μάρκας εμφάνισε την τάδε βλάβη' ή 'ο Χ μάστορας είπε ότι αυτά τα αυτοκίνητα χαλάνε' κλπ. Υπάρχουν κάποιες λίγες σκόρπιες αναφορές από διάφορους συμφορουμίστες αλλά νομίζω θα ήταν χρήσιμο να συγκεντρωθούν κάπου όλα μαζί.
Σε σχετικές συζητήσεις με το euroncap έθεσα το θέμα της ενεργητικής ασφάλειας (οδική συμπεριφορά) και με διαβεβαίωσαν ότι ετοιμάζουν κάτι σχετικό με αυτό το εξίσου σημαντικό (όπως και η παθητική ασφάλεια) θέμα. Οψόμεθα (μακάρι). ΙΠΖ
Ο χρήστης samatistas έγραψε:
Η Renault Laguna III στις έρευνες της J&D στη Γερμανία βγήκε 1η στη κατηγορία της σε δείκτη ικανοποίησης, πάνω ακόμη και από τα πολυτελή Mercedes C, BMW 3 και Audi A4. Δημοσιεύεται στο τελευταίο Autobild. Σίγουρα απλά ενας δείκτης είναι, αλλά δείχνει την βελτίωση σε αξιοπιστία και ποιότητα από τη Renault. Πόσο μάλλον όταν στην ίδια έρευνα η προηγούμενη γενιά ήταν πολύ χαμηλά.
Παρ'όλα αυτά στους ελληνικούς δρόμους δύσκολα θα το συναντούμε.
Νομίζω ο samatistas αναφέρεται σε αυτό, βλέπε
http://www.daihatsu.nl/files/JD-Power-c ... action.pdf
http://www.atzonline.de/binary/jdPower. ... 48ca222559
Θα ήθελα να προτείνω να γίνει ένα ξεχωριστό thread περί αξιοπιστίας όπου να αναφέρουμε links με **σοβαρές ** έρευνες αξιοπιστίας (δηλαδή να υπάρχει μεγάλο δείγμα από έγκυρους φορείς ώστε να βγαίνουν συμπεράσματα με κάποια στέρεα στατιστική βάση), για να μην εξαντλούμαστε σε συζητήσεις του τύπου 'το δικό μου ή του φίλου μου το αυτοκίνητο συγκεκριμένης μάρκας εμφάνισε την τάδε βλάβη' ή 'ο Χ μαστρο-Βαγγέλης είπε ότι αυτά τα αυτοκίνητα χαλάνε' κλπ. Υπάρχουν κάποιες λίγες σκόρπιες αναφορές από διάφορους συμφορουμίστες αλλά νομίζω θα ήταν χρήσιμο να συγκεντρωθούν κάπου όλα μαζί.
Επίσης θα ήθελα να προτείνω να γίνει κάτι αντίστοιχο σχετικά με την οδική συμπεριφορά, δηλαδή ένα ξεχωριστό thread με links σε αποτελέσματα από elk test ή skid pad tests. Ελάχιστα γίνονται γνωστά. Σε σχετικές συζητήσεις με το euroncap έθεσα το θέμα της ενεργητικής ασφάλειας και με διαβεβαίωσαν ότι ετοιμάζουν κάτι σχετικό με αυτό το εξίσου σημαντικό (όπως και η παθητική ασφάλεια) θέμα. Οψόμεθα (μακάρι). ΙΠΖ
Toν Ιούνιο του 2009 έκανα επέκταση από τα 3 στα 5 χρόνια εγγύησης στην Laguna GT berline και το πρόγραμμα bumper to bumper (από προφυλακτήρα μέχρι προφυλακτήρα που είναι το πιο πλήρες πρόγραμμα) κόστισε 380 Ε (νομίζω υπάρχει και δυνατότητα δόσεων αλλά και εφ' άπαξ εξόφλησης του ποσού). Και μια σύντομη ενημέρωση αξιοπιστίας: 5 μήνες στην κατοχή μου το αυτοκίνητο, έχω κάνει περίπου 7000km, κανένα απολύτως πρόβλημα, ούτε τριγμοί, ούτε σταγόνα συμπλήρωσης ελαίου στην μηχανή.
ΥΓ: Άσχετο ίσως αλλά εκνευριστικό: Επειδή το αυτοκίνητο έχει σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών είναι δύσκολο στην νεο-ελλάδα να βρεις βενζινάδικα με συσκευές πίεσης ελαστικών με **σωστές ενδείξεις. **Κατέληξα ακόμη και για έναν απλό έλεγχο πίεσης ελαστικών να πηγαίνω στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο της ΠΛΑΜΑΡ...
Υπέθετα, λανθασμένα ως φαίνεται, ότι κάποια πράγματα αποτελούν κοινό τόπο. Κινδυνεύω βέβαια να βγω εκτός θέματος και για να μην είμαι τελείως εκτός θέματος θα γράψω ότι εάν προσωπικά ενδιαφερόμουν να αγοράσω αυτοκίνητο της μικρομεσαίας κατηγορίας η επιλογή δεν θα ήταν μεταξύ των αναφερόμενων 3 μοντέλων αυτού του θρεντ αλλά θα ήταν μάλλον μεταξύ Golf 1.4 (με πλεονέκτημα το DSG που θα το έβαζα σίγουρα, για ίππους 122 ή 160 κλπ θα το σκεφτόμουν αρκετά) ή Megane 1.4 TCE (αλλά θα κοίταγα και Focus, C4, 308, ίσως και το νέο Astra που φαίνεται ενδιαφέρον αλλά η Opel έχει μπλεξίματα, ποιος ξέρει ΑΝ και πότε θα τελειώσουν και δεν χρεοκοπήσει τελικά με την Magna, τους Ρώσους, τους Κινέζους κλπ). Ευκαιρίας δοθείσης λοιπόν ας γράψω μερικά ακόμη διότι υπάρχουν λανθασμένες (ή καλύτερα μη επιστημονικές) απόψεις που επαναλαμβάνονται από διάφορους (κάποιες προτάσεις τις έχω δει 5-6 φορές να κυκλοφορούν στο φόρουμ από διαφορετικά άτομα). Ας ελπίσω πως θα είναι το τελευταίο ποστ μου στο συγκεκριμένο. Υπάρχουν δύο θέματα:
1.Δεδομένα vs Ισχυρισμών. Φράσεις του στυλ “το γεγονός ότι πέτυχε ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερο σκορ στα τεστ του euroncap από κάποιο άλλο δεν σημαίνει ότι είναι συνολικά καλύτερο στην παθητική ασφάλεια” μοιάζουν με την γνωστή δικαιολογία των φοιτητών “...διάβασα, ξέρω, αλλά...δεν έγραψα καλά”. Πετάμε την μπάλα στην εξέδρα (συνειδητά ή και ασυνείδητα), (αυτο)παγιδευόμενοι και παγιδεύοντας ίσως και τους άλλους στις λέξεις “συνολικά καλύτερο”. Σαν φράση δεν έχει και πολύ νόημα, είναι μη-επιστημονική. Ποιος μπορεί να μας πει ποιο αυτοκίνητο είναι συνολικά καλύτερο στην παθητική ασφάλεια? Και με βάση ποια κριτήρια? Στην πραγματικότητα ΚΑΝΕΙΣ επειδή απλούστατα δεν έχουμε διαθέσιμα, και ούτε θα έχουμε ποτέ, όλα τα απαραίτητα επιστημονικά δεδομένα και όλη την απαραίτητη επιστημονική γνώση! Κρίνουμε πάντα (αναπόφευκτα ατελώς για να βάλω και μια φιλοσοφική συνιστώσα χρησιμοποιώντας αρχή απροσδιοριστίας και ...θεωρήματα μη πληρότητας) με βάση τα συγκεκριμένα δεδομένα που έχουμε την κάθε στιγμή και ΟΧΙ με βάση ισχυρισμούς (των κατασκευαστών κλπ) (ή το “μέλλον”). Γράφω ισχυρισμούς των κατασκευαστών διότι οι κατασκευαστές από την στιγμή που έχουν οικονομικό όφελος (θα πρέπει να) αντιμετωπίζονται από τον καταναλωτή με σκεπτικισμό μέχρι οι ισχυρισμοί τους να επιβεβαιωθούν (ή ενδεχομένως και να διαψευσθούν) από κάποιον τρίτο, (όσο γίνεται πιο) ανεξάρτητο παράγοντα αφού προφανώς ο καταναλωτής ο ίδιος είναι ανίκανος να τους ελέγξει. Συνεπώς το μόνο πραγματικά αξιόπιστο δεδομένο που έχουμε είναι τα αποτελέσματα στα συγκεκριμένα τεστ του (σε ικανοποιητικό βαθμό) ανεξάρτητου οργανισμού euroncap (και τους συναφείς αν θέλετε οργανισμούς σε ΗΠΑ, Ιαπωνία κλπ). (Προχωρήστε την αναλογία με το παράδειγμα των φοιτητών, είναι διδακτικό..., δυο φοιτητές γράφουν στις εξετάσεις φυσικής που αποτελούνται από συγκεριμένα θέματα και δεν καλύπτουν φυσικά όλη την ύλη, ο ένας 6, ο άλλος 9, ποιος ξέρει συνολικά καλύτερη φυσική? Σίγουρα δεν μπορώ να πω αλλά κατά πάσα πιθανότητα, προσοχή στην διατύπωση της απάντησης, αυτός με το 9. Ποιον θα επιλέγατε για δάσκαλο του παιδιού σας μετέπειτα με μόνο αυτό το δεδομένο? Μάλλον αυτόν με το 9).
2.Τα συγκεκριμένα τεστ. (Πέρα από την δυνατότητα σύγκρισης που προσφέρει η τυποποίηση), Τα συγκεκριμένα τεστ που εκτελεί το euroncap ναι μεν σίγουρα δεν καλύπτουν όλες τις περιπτώσεις αλλά τόσο τα ίδια τα τεστ όσο και οι παράμετροι αυτών (ταχύτητες, γωνίες, βάρος- ύψος των dummies κλπ) δεν έχουν επιλεγεί στην τύχη, προκύπτουν από στατιστικές μελέτες και καλύπτουν την πλειοψηφία (κάπου 70-80%) των καταγεγραμμένων στις χώρες-μέλη του euroncap συγκρούσεων /ατυχημάτων (σαν συνάρτηση πάντα των διαθέσιμων resources όπως χρόνος, χρήμα, κλπ, κατ' αρχήν ένας μεμονωμένος κατασκευαστής δύσκολα έχει πρόσβαση στις βάσεις δεδομένων των ατυχημάτων των άλλων κρατών (αν δεν επμπλέκεται αυτοκίνητο αυτής της μάρκας), δες ιστοσελίδα του euroncap για περισσότερες λεπτομέρειες αλλά και την διεθνή βιβλιογραφία). Φυσικά με την πάροδο του χρόνου αυτά τα τεστ εμπλουτίζονται λόγω της προόδου της επιστήμης, της καταγραφής και επεξεργασίας νέων περιστατικών κλπ κλπ, συνεπώς απόλυτη κρίση του στυλ “συνολικά καλύτερο” δεν μπορεί να υπάρξει επιπρόσθετα και για αυτό το λόγο. Το “μέλλον” και η “επιστημονική άγνοια” (που ενυπάρχει στην κάθε δεδομένη χρονική στιγμή) δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως επιχείρημα (υπερ κανενός). Αφού λοιπόν εγγενώς δεν μπορεί να υπάρξει βεβαιότητα και απόλυτη κρίση, αναγκαστικά χρησιμοποιούμε πιθανότητες. Στην πράξη λοιπόν όταν ένα αυτοκίνητο Α έχει μεγαλύτερη βαθμολογία από ένα άλλο Β στα τεστ του euroncap, αυτό σημαίνει ότι επιβεβαιωμένα ένας οδηγός στο A έχει μεγαλύτερη πιθανότητα εάν εμπλακεί σε κάποιο ατύχημα να εξέλθει του οχήματος σε καλύτερη φυσική κατάσταση από το εάν οδηγούσε το Β. (Αυτό δεν σημαίνει ότι θα είναι αναγκαστικά σε καλύτερη κατάσταση μετά από κάθε είδους σύγκρουση αλλά κατά μέσο όρο—ο μέσος όρος αυτός αφορά το 70-80% των καταγεγραμμένων σε κάποια χρονική στιγμή τύπων συγκρούσεων που καλύπτουν τα συγκεκριμένα τεστ, για το υπόλοιπο 20-30% δεν μπορούμε να πούμε απολύτως τίποτε σοβαρό, ούτε καν να χρησιμοποιήσουμε πιθανότητες διότι δεν έχουμε δεδομένα, μόνο ίσως κάποιους ανεπιβεβαίωτους ισχυρισμούς—και φυσικά όλα είναι constantly under review).
Προεντατήρες, ρυθμιζόμενοι αερόσακοι ανάλογα με βάρος, ύψος κλπ λαμβάνονται υπόψη στην βαθμολογία στα μοντέλα που τα διαθέτουν (αν φυσικά προσφέρουν κάτι).
Ποια είναι η ιδανική στάση μιας εταιρείας: Αφού δώσει το μοντέλο για δοκιμή και αυτό αριστεύσει (όχι μόνο στα αστέρια αλλά και στα αριθμητικά σκορ) στα βασικά και πιο ουσιαστικά τεστ του euroncap κλπ (δηλ στο 70%), ας έρθει μετά να μας πει ότι εγώ, για το υπόλοιπο 20-30% των περιπτώσεων που ΔΕΝ καλύπτει το euroncap, έχω λάβει αυτό και αυτό το μέτρο προστασίας. Ισχυρισμοί μεν που δεν ελέγχονται, αλλά εγώ ως υποψήφιος αγοραστής από δύο πιθανά αυτοκίνητα με ίδια βαθμολογία στο βασικό 70% όπου το ένα έχει και κάποιους επιπλέον ισχυρισμούς ασφαλείας ενώ το άλλο όχι, από θέμα παθητικής ασφάλειας θα επιλέξω το πρώτο διότι θα είναι καλύτερο ή στην χειρώτερη περίπτωση (που οι ισχυρισμοί είναι ψευδείς), ίδιο με το δεύτερο. *Για να έχει ενδεχομένως ένα αυτοκίνητο πιθανώς υψηλώτερα στάνταρ από το euroncap θα πρέπει τουλάχιστον αυτό να έχει αριστεύσει (πετύχει max score) στα τεστ εκεί *(κάτι δύσκολο, με την προηγούμενη μέθοδο βαθμολόγησης μόνο τα Nissann Qaskai και new Renault Megane το πέτυχαν αυτό). Τα υπόλοιπα θα πρέπει μάλλον να θεωρούνται λόγια του αέρα. Οπωσδήποτε άρνηση να δοθεί μοντέλο στο euroncap για δοκιμή (εάν αυτό πράγματι έγινε, κάποιοι το ισχυρίστηκαν για συγκεκριμένη εταιρεία), σίγουρα δεν βοηθά στην δημιουργία σοβαρού προφίλ μιας εταιρείας διότι απλούστατα δημιουργεί αμφιβολίες μήπως ο πραγματικός λόγος της άρνησης ήταν η ύπάρξη προβλημάτων στον εξοπλισμό ασφαλείας.
Θα ευχόμουν κάποια στιγμή το euroncap να αποφασίσει να ασχοληθεί και με την ενεργητική ασφάλεια (η αλήθεια είναι πως το έχω προτείνει), να αρχίσει να δοκιμάζει και την οδική συμπεριφορά των αυτοκινήτων, πχ πλευρική πρόσφυση με skid pad test αλλά και με το ακόμη πιο δύσκολο και απαιτητικό elk test όπου δοκιμάζεται η πλευρική πρόσφυση μαζί με μετατόπιση βάρους. Εκεί θα δούμε κλαυσίγελο και συντριβή μύθων! (Διότι την δεκαετία του '90 που η Α-class ανατράπηκε στο elk-test με μόλις 80 km/h, το...ανατολικογερμανικό Trabant--το... Lada της τότε Α. Γερμανίας--το εκτέλεσε επιτυχώς με 85km/h και εννοείται χωρίς κανένα ηλεκτρονικό βοήθημα, esp, abs κλπ)! Και τότε όμως να είστε σίγουροι πως θα υπάρξουν κάποιοι που θα πουν “το γεγονός ότι παίρνει ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερο βαθμό στο elk test και στο skid pad test από ένα άλλο δεν σημαίνει ότι είναι συνολικά καλύτερο στην οδική συμπεριφορά”...Wishful thinking! ΙΠΖ
http://ipzoisscience.googlepages.com/home
Η τυποποίηση εισάγει μεν (αναπόφευκτα) κάποιους περιορισμούς, οι οποίοι όμως ελαχιστοποιούνται με χρήση στατιστικής, αλλά ταυτόχρονα δίδει την δυνατότητα άμεσης **σύγκρισης **(που είναι πιο σημαντικό). Ο euroncap είναι ανεξάρτητος οργανισμός (δημιουργήθηκε ως κονσόρτσιουμ από κρατικούς φορείς ευρωπαϊκών χωρών, συμπεριλαμβανομένης και της Σουηδίας) και όχι εργαστήριο κάποιας συγκεκριμένης εταιρείας (εδώ και αν μπορεί κανείς να μιλήσει για τρικ μάρκετινγκ..., οι εταιρείες γενικά μπορεί να ισχυρίζονται διάφορα στο θέμα της παθητικής ασφάλειας τα οποία ο αγοραστής/καταναλωτής αδυνατεί να ελέγξει, αυτός είναι και ένας από τους λόγους δημιουργίας του euroncap, ο έλεγχος των διάφορων ισχυρισμών..., τουλάχιστον σε γενικές γραμμές εάν όχι στο σύνολό τους). Εμπιστευτείτε τον, έχει διαλύσει πολλούς μύθους...ΙΠΖ
http://ipzoisscience.googlepages.com/home
Ο χρήστης pusher έγραψε:
Μεταξύ των Mitsubishi Lancer Intense 1.8, Toyota Corolla 1.6 και Honda Civic 1.8 ποιο αυτοκίνητο θα επιλέγατε;Πρώτο κριτήριο η ενεργητική και η παθητική ασφάλεια.
.
ΜΠΡΑΒΟ! Είσαι από τους λίγους (δυστυχώς ακόμη και σε αυτό το φόρουμ...) που δίνεις σημασία στο πιο βασικό κριτήριο στην επιλογή αυτοκινήτου (εννοείται αφού έχεις επιλέξει κατηγορία-χρημάτων και αμαξώματος-που θα κινηθείς), την ασφάλεια. Δεν ξέρω πόσοι από αυτούς που γράφουν εδώ έχουν επισκευθεί το euroncap για να δουν στην πράξη πως δουλεύουν οι άνθρωποι εκεί που κυριολεκτικά 'σώζουν ζωές' (όπως και οι γιατροί), είναι πράγματι εντυπωσιακοί επιστημονικά και επαγγελματικά! Υποθέτω θα έχεις κάνει μια έρευνα αγοράς και θα έχεις αποκλείσει για διάφορους λόγους (ποιούς άραγε?) αυτοκίνητα όπως golf, megane (btw the best score 37 στην παθητική), astra, focus, kia, hyundai, citroen c4, peugeot 308, ιταλικά klp. Για τα συγκεκριμένα 3 μοντέλα θα έλεγα πως απο παθητική ασφάλεια υπερέχει μάλλον το Lancer (αν και με προβληματίζει στα διαγράμματα το κίτρινο στο κεφάλι, το πιο ζωτικό μέλος, αλλά και το honda το ίδιο νομίζω είναι στο κεφάλι). Για την ενεργητική ασφάλεια (που συμπεριλαμβάνει και τις επιδόσεις-το πιο βασικό μέγεθος είναι ειδικά η επιτάχυνση εν κινήσει, ρεπρίζ που σχετίζεται με την ροπή στρέψης- μαζί με την οδική συμπεριφορά) δες reviews ξένων περιοδικών (μπες google, ρύθμισε γλώσσα αγγλικά, γαλλικά, γερμανικά, ιταλικά και ό,τι άλλο ξέρεις ή χρησιμοποίησε μετάφραση google). Τελικό στάδιο οδήγησέ τα και τα τρία σε test drive (αυτό στην ελλάδα δεν είναι και τόσο απλό...)
Ίσως βρεις ενδιαφέρον και το πρώτο άρθρο εδώ
http://ipzoisscience.googlepages.com/4t ... mments.pdf
Καλή επιλογή! ΙΠΖ
Προσωπικά όταν οδηγώ στην Αθήνα ακούω σχεδόν αποκλειστικά ΤΡΙΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ/ΚΛΑΣΙΚΗ, πρώτα λόγω αγάπης στην κλασική μουσική και δευτερευόντως για να με 'καλμάρει', να μην οδηγώ επιθετικά και να μην εκνευρίζομαι με αυτά που βλέπω γύρω μου. Στην εθνική ή σε επαρχιακούς δρόμους μπορεί να ακούσω και κάτι διαφορετικό, πιο σύγχρονα ξένα ακούσματα (τζαζ αλλά και ποπ, ροκ, ενίοτε μέχρι και club music, χορευτική μουσική, πρόσφατα πχ με έπιασε μια 'λόξα' με τα πορτογαλικά/βραζιλιάνικα τραγούδια εκτός από την σταθερή προτίμηση στη γαλλική μουσική, θυμάμαι στα χρόνια ως φοιτητής στο Καπποδιστριακό, τέλη '80 στις πρώτες 'ένδοξες' μέρες της ελεύθερης ραδιοφωνίας επί δημάρχου Έβερτ δεν έχανα την εκπομπή του Κ. Διακογιάννη--του γνωστού αθλητικού δημοσιογράφου--στον 9.84 'Το γαλλικό Τραγούδι', ωραίες 'ραδιοφωνικές' εποχές). ΙΠΖ
Aσχολήθηκα με το θέμα εκτεταμένα πρόσφατα (με ενδιέφερε αγορά στην ίδια κατηγορία), αν θες δες
viewtopic.php?f=15&t=15567&start=2130
Στην Οξφόρδη ανακαλύφθηκε μια νέα κατάσταση ύλης που ονομάστηκε spin ice, με συμπεριφορά παρόμοια μαγνητικού μονόπολου που είχε περιγράψει το 1931 ο μέγας P.A.M. Dirac στο Cambridge (η βάση είναι κάποιο οξείδιο τιτανίου). Πρόκειται για μέγιστη ανακάλυψη με πολλές πιθανές εφαρμογές αλλά και πολλές επιπτώσεις στην θεωρία (πχ ερμηνεία προβλήματος dark matter στην κοσμολογία κλπ), δες
http://www.newscientist.com/article/mg2 ... 227071.100
Το web εμφανίστηκε στο CERN από τον Τιμ Μπέρνερς Λι, και αυτός όπως και ο Βόλφραμ (ήταν) καθηγητές και απόφοιτοι της Οξφόρδης (με σπουδές φυσικής, τους θυμάμαι ως διδακτορικός φοιτητής..., με τον έναν είμασταν και στο ίδιο κολέγιο αλλά ήταν κλειστός τύπος). Στο ΕΜΠ όμως η διδασκαλία μαθηματικών και η φυσικής μειώνεται χρόνο με το χρόνο διότι οι απόφοιτοι μηχανικοί πρέπει να μάθουν να χρησιμοποιούν εμπορικά υπολογιστικά πακέτα, αυτό εννοώ όταν έγραψα αλλού πως στην νεο-ελλάδα η παιδεία παράγει καταναλωτές και όχι δημιουργούς...ΙΠΖ
ΥΓ: Οι guidelines της Μπολώνια περιέχουν θετικά και αρνητικά στοιχεία αλλά σίγουρα δεν καθορίζουν τα ... μαθήματα και την διδασκόμενη ύλη...
Αν δεν το γνωρίζετε ήδη, 100 F-35 και για την Αυστραλία
http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/8030292.stm
Συγκέντρωσα μερικά posts/αρθράκια που έχω γράψει κατά καιρούς (κυρίως στο 4TF αλλά και αλλού) για διάφορα θέματα (όχι αποκλειστικά για το αυτοκίνητο) εδώ
http://ipzoisscience.googlepages.com/4t ... mments.pdf
Το έκανα κυρίως για να εκτονωθώ διότι η επιστροφή στην Ελλάδα μετά από 15 χρόνια στο εξωτερικό είναι, όπως και να το κάνουμε, ένα πολιτισμικό σοκ...ΙΠΖ
Στην σελίδα 199 του νήματος αυτού έγραψα ένα εκτεταμένο post με κάποια στοιχεία σχετικά με την σχέση θεολογίας και θεμελιωδών επιστημών (μαθηματικής λογικής και κοσμολογίας), έχω προσθέσει ορισμένα στοιχεία, δες
viewtopic.php?f=13&t=20305&start=2970
Ως συνέχεια του προηγούμενου post και μιας και σήμερα αρχίζει η Μ. Εβδομάδα, θα προσπαθήσω εδώ να θεολογήσω κάπως εν συντομία. Πριν από αυτό όμως ένα σχόλιο: Στην νομική μπορεί στις μέρες μας να ισχύει το λεγόμενο τεκμήριο της αθωότητας άλλα στα μαθηματικά (όπως και στις φυσικές επιστήμες αλλά και στην φιλοσοφία ευτυχώς) κάτι τέτοιο ΔΕΝ ισχύει: Όποιος ισχυρίζεται κάτι (θετικό ή αρνητικό) οφείλει τουλάχιστον να το τεκμηριώνει (για να μην πω “αποδεικνύει” που είναι βαριά λέξη). Αλλιώς θα πρέπει να λέει δεν ξέρω (αγνωστικισμός). Δεν υπάρχει κανένα a priori τεκμήριο.
Το πρόβλημα της ύπαρξης του Θεού στον κάθε άνθρωπο δεν είναι πρόβλημα λογικό, διανοητικό, είναι θέμα “καθαρής καρδιάς”. Η ύπαρξη του Θεού ούτε προκύπτει ούτε απαγορεύεται από την λογική/επιστήμη. Για να το συσχετίσω και με αυτό που έγραψα στο προηγούμενο post περί αποφυγής επιπόλαιης ανάγνωσης της Βίβλου: Στο Ευαγγέλιο όπως ίσως θυμούνται κάποιοι υπάρχει η φράση ¨Είπεν άφρων εν τη καρδία αυτού ουκ έστι Θεός¨. Σκεφτήκαμε ποτέ γιατί γράφει “καρδία” και δεν γράφει πχ “διανοία” που θα ήταν πιο ταιριαστό? Διότι, η καρδιά σύμφωνα με τους νηπτικούς όσιους πατέρες της Φιλοκαλίας είναι η έδρα των παθών. Τα πάθη και η αμαρτία εμποδίζουν τον άνθρωπο να δει τον Θεό και όχι η λογική. Εάν ο Θεός “επέτρεπε” να υπάρξει απόδειξη της ύπαρξής Του (διανοητική ή εμπειρική) θα δρούσε σαν να κατέβαινε από το Σταυρό όταν οι Ιουδαίοι Τον περιγελούσαν και Τον προέτρεπαν κατά την Σταύρωση να αυτό-σωθεί με θαύμα για να πιστέψουν. Η λογική “δένει” τον σύγχρονο μορφωμένο άνθρωπο (όπως το θαύμα έδενε τον άνθρωπο της τότε εποχής αλλά και της σημερινής). Όπως πολύ εύστοχα γράφει ο Απ. Παύλος (στο πρώτο κεφάλαιο της προς Κορινθίους πρώτης επιστολης, πρόκειται για πραγματικά
ε-κ-π-λ-η-κ-τ-ι-κ-ό κείμενο, συνίσταται μια ανάγνωση σε όποιον έχει διάθεση):
“...Ουχί εμώρανεν ο Θεός την σοφίαν του κόσμου τούτου? Επειδή γαρ εν τη σοφία του Θεού ουκ έγνω ο κόσμος δια της σοφίας τον Θεόν, ευδόκησεν ο Θεός δια της μωρίας του κηρύγματος σώσαι τους πιστεύοντας. Επειδή και Ιουδαίοι σημείον ζητούσι και οι Έλληνες σοφίαν ζητούσι, ημείς δε κηρύσσομεν Χριστόν εσταυρωμένον, Ιουδαίοις μεν σκάνδαλον, Έλλησι δε μωρίαν”.
Ο Θεός ζητά την ελεύθερη αποδοχή από τους ανθρώπους και όχι την καταναγκαστική εμπειρική ή ορθολογική αποδοχή. (Θαύματα πάντως μπορεί να γίνονται και σήμερα αλλά ελάχιστα). Δεν τους ζητά όμως και να γίνουν παράλογοι, δηλαδή να αρνηθούν την δωρεά του Λόγου και να πιστέψουν σε κάτι που αποδεικνύεται πως δεν υπάρχει. Συνεπώς ούτε απόδειξη ύπαρξης ούτε μη ύπαρξης του Θεού είναι δυνατή και αυτό δικαιολογείται θεολογικά γιατί συμβαίνει. Είναι τουλάχιστον συγκλονιστικός ο σεβασμός που επιδεικνύει ο Θεός στην ατομική μας ελευθερία. Οπότε το μόνο κριτήριο αποδοχής Του τώρα είναι η καθαρή καρδιά (ύπαρξη κυρίως ταπείνωσης που διαλύει τα πάθη) και όχι η σκέψη ή η διάνοια (που είναι “ουδέτερη” και επιπρόσθετα όλοι οι άνθρωποι δεν είναι το ίδιο ευφυείς) ή πολύ περισσότερο το εντυπωσιακό θαύμα. Η καθαρή καρδιά και η ειλικρίνεια στην αναζήτηση όμως είναι θέμα αγαθής προαίρεσης του ανθρώπου. Και μπορεί να υπάρξει σε όλους μας ανεξαιρέτως αρκεί να το θελήσουμε χωρίς κανέναν απολύτως περιορισμό. Κατά την δευτέρα παρουσία (και μετά) όμως η ύπαρξή Του θα είναι φανερή και εμπειρικά πολύ περισσότερο και πολύ πιο έντονα και από την εμπειρική παρουσία λχ του ήλιου σε εμάς σήμερα (και τότε βέβαια δεν θα χρειάζονται “οντολογικά επιχειρήματα”. Αυτό για κάποιους τότε θα είναι μεγάλη χαρά ενώ για κάποιους άλλους αφόρητη ενόχληση και δυστυχία...)
Τa posts αυτά βασικά επιχειρούν να φωτίσουν κάπως ακριβώς αυτό το σημείο για να πάψουν οι άθεοι αλλά και κάποιοι πιστοί, (πχ διάφοροι προτεστάντες κυρίως αλλά όχι μόνο τηλεοπτικοί ευαγγελικοί ιεραπόστολοι στις ΗΠΑ και αλλού), να επικαλούνται λανθασμένα τη λογική/επιστήμη ως άλλοθι της απιστίας ή της πίστης τους. Όποιος το υποστηρίζει αυτό ή ψεύδεται (απέναντι στον εαυτό του πρωτίστως και εθελοτυφλεί) ή έχει άγνοια στα περί επιστήμης.
Δυστυχώς πολλοί άνθρωποι αντιλαμβάνονται τον Θεό ως “χωροφύλακα” και τον νόμο Του ως δεσμά αλλά έχουν θεμελιωδώς παρερμηνεύσει: Ο νόμος της εκκλησίας απλά αποτελεί “σήμανση” για να φτάσεις-αν φυσικά το επιθυμείς- στο Θεό (πχ μια πινακίδα στο δρόμο που δείχνει στροφή και όριο ταχύτητας 60 ”δεν περιορίζει την ελευθερία του οδηγού”, απλά τον συμβουλεύει να ελαττώσει ταχύτητα για να μην βγει εκτός δρόμου, η πνευματική εν Χριστώ ζωή έχει και αυτή τη δική της λογική και κανόνες).
Κλείνοντας εύχομαι καλή Μ. Εβδομάδα και Καλή Ανάσταση στους πιστεύοντες και ευχάριστες και δημιουργικές διακοπές στους πάντες (πιστεύοντες και μη-πιστεύοντες)! ΙΠΖ
Μια ενδιαφέρουσα συνέντευξη με τον Ed Witten του Institute for Advanced Study που επισκέπτεται το CERN. O Witten είναι ο μεγαλύτερος μαθηματικός φυσικός της εποχής, ένας Fields Medalist και πατέρας της M-Θεωρίας (εξέλιξη υπερχορδών). Αναφέρεται στα προβλήματα της Μ-Θεωρίας και της θεωρίας υπερχορδών (συμπαγοποιήσεις, υπερσυμμετρία κλπ), δες
http://www.newscientist.com/article/mg2 ... 227035.600