Navigation

    • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
    • ΑΓΩΝΕΣ
    • ΔΟΚΙΜΕΣ
    • CLASSIC
    • ΤΙΜΕΣ
    • VIDEO
    • 4ΤΡΟΧΟΙ
    • Register
    • Login
    • Search
    • Unread
    • Recent
    • Popular
    I
    • Profile
    • Following 0
    • Followers 0
    • Topics 0
    • Posts 165
    • Best 0
    • Groups 0

    Posts made by ioannis-zois

    • RE: Έχω μεγάλο δίλημα...

      Ο χρήστης hatzi1984 έγραψε:
      Καλησπέρα σε όλους.. Εϊμαι ένα νέο μέλος στο Forum και θα ήθελα την βοήθεια σας σε ένα θέμα που με απασχολεί αυτό τον καιρό..
      Λοιπόν μέχρι τα τέλη του χρόνου είναι να αγοράσω αυτοκίνητο και θα ήθελα την βοήθεια σας για την καλύτερη επιλογή...
      Εχω δει πολλά αυτοκίνητα, η κατηγορία που βλέπω είναι η μικρομεσαία και κοιτάω μόνο για 1.4 κυβικα και μεχρι 17.500-18.000.
      Προσωπικά μετά απο μεγάλη έρευνα αγοράς εχω καταλήξει σε 4 αυτοκίνητα τα εξής:
      Citroen C4 1.4 (Vtrs) 5θυρο (90 hp)
      Seat Leon 1.4 (Design) (125hp)
      Fiat Bravo 1.4 (Dynamic) (120hp)
      Toyota Auris 1.33 (Unique) 5θυρο (101hp)

      Ποιά είναι η γνώμη σας;;;;;;;;;

      Λάβε υπόψη σου και την παθητική ασφάλεια (αχρείαστη να είναι), εκεί το Leon υπολείπεται των υπολοίπων που παραθέτεις. Φρόντισε να έχεις οπωσδήποτε και esp. ΙΠΖ

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      I
      ioannis-zois
    • RE: Crash Tests-Αποτελεσματα Euroncap

      Είχα σήμερα μια συζήτηση με κάποιους φοιτητές και θα ήθελα να κάνω μια διευκρίνηση σχετικάμε τα crash tests: Όπως τονίζεται στην ιστοσελίδα του euroncap, τα αποτελέσματα σε κάθε κατηγορία είναι συγκριτικά (και αφορούν την συγκεκριμένη κατηγορία). Σύγκριση μοντέλων σε διαφορετικές κατηγορίες απαιτεί προσοχή. Για παράδειγμα, μπορεί ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας suv να έχει 3 ή 4 ενώ ένα μικρομεσαίο πχ να έχει 5. Αυτό σημαίνει πως εάν συγκρουσθούν με ακίνητο και ακλόνητο εμπόδιο (όπως συμβαίνει στο τυποποιημένο εμπρόσθιο τεστ), ο οδηγός του μικρομεσαίου θα υποστεί μικρότερους τραυματισμούς από τον οδηγό του suv. ΔΕΝ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΟΜΩΣ ΟΤΙ ΕΑΝ ΣΥΓΚΡΟΥΣΘΟΥΝ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥΣ Ο ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΟΣ ΘΑ ΥΠΟΣΘΕΙ ΚΑΤ' ΑΝΑΓΚΗ ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟ. Aυτό το σενάριο (σύγκρουση μεταξύ τους) είναι πιο πολύπλοκο και θέλει περισσότερη μελέτη για να βγει συμπέρασμα, πάντως θα πρέπει να έχουμε κατά νουν πως στις συγκρούσεις με κινουμενα αντικείμενα/αυτοκίνητα, έχει πλεονέκτημα αυτός που έχει μεγαλύτερη μάζα (ασκούνται μικρότερες δνάμεις στον οδηγό του μεγαλύτερου οχήματος αν υποθέσουμε αντίθετες ταχύτητες, από αρχές διατήρησης ενέργεια και ορμής οι δυνάμεις που ασκούνται βασικά εξαρτώνται από ταχύτητα και μάζα).
      ΙΠΖ

      posted in Περί αυτοκίνησης
      I
      ioannis-zois
    • RE: ΣΟΒΑΡΑ LINKS ΠΕΡΙ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑΣ & ΟΔΙΚΗΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ

      Επειδή έγραψα ότι εδώ βάζουμε links για αξιοπιστία αλλά και για μετρήσεις πλευρικής πρόσφυσης (elk test, skid pad, σλάλομ κλπ), δες και

      viewtopic.php?f=15&t=10189&start=465

      που έχει κάποια βίντεο (και μια μικρή ανάλυση) για Renault Laguna GT berline, Porsche Boxster S και Subaru Impreza WRX STI 4X4

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      I
      ioannis-zois
    • RE: Renault Laguna III

      Αφού είδαμε τα βίντεο ας τα αναλύσουμε λίγο: Στο πρώτο φαίνεται ταχύτητα εξόδου της Λαγκούνα 134χαω ενώ της Πόρσε 122χαω. Ο ελιγμός δεν αποτελεί ομαλή κυκλική κίνηση αλλά πρεσεγγιστικά μπορεί να θεωρήσει κάποιος κάτι τέτοιο διότι το μέτρο της ταχύτητας δεν μεταβάλλεται σημαντικά κατά την διάρκεια του ελιγμού αλλά και διότι μπορώ να προσεγγίσω ένα τόξο της καμπύλης τροχιάς με το τόξο του αντίστοιχου εγγύτατου κύκλου. Συνεπώς μπορώ να πω προσεγγιστικά πως η κεντρομόλος επιτάχυνση (πλευρική πρόσφυση) είναι ανάλογη του τετραγώνου του μέτρου της ταχύτητας. Να την υπολογίσω επακριβώς δεν μπορώ διότι χρειάζομαι την αντίστοιχη ακτίνα καμπυλότητας (που δεν την ξέρω). Μπορώ όμως εύκολα να υπολογίσω την διαφορά της κεντρομόλου επιτάχυνσης της Λαγκούνα με την Πόρσε, προκύπτει λοιπόν πως η Λαγκούνα αντέχει 20.5% περισσότερη κεντρομόλο επιτάχυνση από την Πόρσε, δηλαδή έχει 20.5% αυξημένη πλευρική πρόσφυση. Η αντίστοιχη διαφορά με το Subaru Impreza WRX STI 4X4 (βλ. δεύτερο βίντεο) είναι πάνω από 31% (ταχύτητες εξόδου 79χαω και 69χαω αλλά το σουμπαρού έφαγε κορίνες ακόμη και με αυτή την ταχύτητα, προφανώς στο δεύτερο βίντεο οι ελιγμοί είναι πιο 'κοφτοί'/απότομοι). Σαφώς και δεν είναι τετριμμένο (μάλλον πρόκειται για μηχανολογικό επίτευγμα) μια οικογενειακή μπερλίνα να έχει καλύτερη πλευρική πρόσφυση από δύο καθαρόαιμα σπορ αυτοκίνητα!

      Υπάρχει σε πολλούς η λανθασμένη αντίληψη πως η τετρακίνηση προσφέρει αυξημένη πλευρική πρόσφυση. Αυτό είναι λάθος, η τετρακίνηση προσφέρει αυξημενη ελκτική πρόσφυση (συνεπώς προσφέρει πλεονεκτήματα κυρίως σε κίνηση σε χώμα, λάσπη, χιόνι). Αυτό εξηγείται απλά με γυμνασιακή φυσική ως εξής: Σε ένα κινητό που κινείται σε καμπύλη τροχιά στο επίπεδο (2 διαστάσεις), τα διάφορα διανυσματικά μεγέθη (ταχύτητα, επιτάχυνση, δύναμη) αναλύονται σε δύο συνιστώσες, εφαπτομενική και ακτινική. Αυτό που “καμπυλώνει” μια τροχιά είναι η ύπαρξη της ακτινικής συνιστώσας. Συνεπώς για το στρίψιμο (καμπύλωση της τροχιάς) ενός αυτοκινήτου, υπεύθυνη είναι μόνο η ακτινική συνιστώσα και όχι η εφαπτομενική. Κίνηση όλων των τροχών επηρεάζει τις εφαπτομενικές συνιστώσες των διάφορων μεγεθών (δύναμη, επιτάχυνση), δηλαδή την ελκτική πρόσφυση και όχι φυσικά τις ακτινικές. (Οι ακτινικές επηρεάζονται από το πόσοι τροχοί στρίβουν). Να προσθέσω όμως ότι έαν μέσα στην στροφή κάποιος πατήσει γκάζ σε τετρακίνητο όχημα, θα εμφανισθεί εφαπτομενική επιτάχυνση σε τροχό που δεν στρίβει (πίσω) που θα αυξήσει την εφαπτομενική συνιστώσα της ταχύτητας, άρα θα μεταβληθεί το διάνυσμα της (συνισταμένης) ταχύτητας, συνεπώς θα μεταβληθεί και η τροχιά (η ροή του διανυσματικού πεδίου της ταχύτητας). Συνεπώς η πλαγιολίσθηση θα μειωθεί.

      Τα βίντεο αποτελούν φόρο τιμής στους ανθρώπους που κατασκεύασαν την Λαγκούνα GT. Είχα την τύχη, ένας εξ αυτών να ήταν φοιτητής μου σε κάποιο μάθημα που δίδαξα την διετία 2002-2004 στην Ecole Polytechnique στο Παρίσι (ένα από τα καλύτερα πολυτεχνεία διεθνώς και σίγουρα αυτό με το υψηλώτερo επίπεδο μαθηματικών,εργαζόμουν τότε στο ερευνητικό κέντρο ΙΗΕS στο Παρίσι στο Bures-sur-Yvette). Αυτός με ενημέρωσε πρώτος και για την ύπαρξη και τα χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου το Πάσχα του 2008. Ενημερώνω πως υπάρχει σχεδόν έτοιμη και έκδοση για το Megane αλλά δεν είναι σίγουρο αν θα κυκλοφορήσει (ακόμη και εάν αυτό γίνει, θα αφορά αποκλειστικά κάποιες 'μεγάλες' εκδόσεις του Megane, πχ RS με δίλιτρο κινητήρα).
      ΙΠΖ
      http://sites.google.com/site/ipzoisscience/home

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      I
      ioannis-zois
    • RE: Επιλογη αυτοκινητου με 5 δεδομενα

      Ο χρήστης ifigeneia έγραψε:
      Σας ευχαριστω ολους για τη γνωμη σας
      Μενει να τα δω και απο κοντα , τρια επιλεγω
      το KIA CEE'D 1.6 ISG για τα 6 χρονια εγγυηση, το RENAULT MEGANE 1.4 TCe για τις επιδοσεις του και την ομορφια του[ή σε πετρελαιο για οικονομια, δεν αποφασισα ακομη] και το TOYOTA AURIS 1.6 για την καλη συμπεριφορα της εταιριας.
      Και παλι ευχαριστω για τα ...φωτα σας
      καλα ταξιδια σας ευχομαι καλες γιορτες και ...προσοχη στο γκαζι

      Πολύ Καλές επιλογές και τα τρία, με 5* στα crash test. **Φρόντισε να έχεις οπωσδήποτε και ESP **(στο Auris νομίζω δεν είναι στάνταρ). Κατά τα λοιπά, το megane υπερέχει σε ροπή (καλύτερες επιταχύνσεις εν κινήσει) αλλά και σε απόλυτη βαθμολογία στα crash tests, ενώ με μια μικρή επιβάρυνση επεκτείνεις την εγγύηση σε 4 ή 5 έτη ενώ το Auris πρώτευσε σε αξιοπιστία στην κατηγορία του στην VOSS της J&D στη Γερμανία.

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      I
      ioannis-zois
    • RE: Renault Laguna III

      Για διασκέδαση, δείτε το γνωστό βίντεο Renault Laguna GT vs. Porsche Boxster S

      Youtube Video

      αλλά και κάτι που είδα πρόσφατα, Renault Laguna GT vs. Subaru Impreza STI 4X4 (μάλλον έκδοση 2009 διότι είναι κομμένο πίσω)

      Youtube Video

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      I
      ioannis-zois
    • RE: ΤΙΣ ΟΙΔΕΝ [#6]

      Ένα ενδιαφέρον site

      http://www.democracycrisis.com/

      posted in Αντίλογος
      I
      ioannis-zois
    • RE: ΣΟΒΑΡΑ LINKS ΠΕΡΙ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑΣ & ΟΔΙΚΗΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ

      Είχα ξαναγράψει στο παρελθόν πως το να υιοθετεί κάποιος την (κρατούσα) άποψη πως ένα μοντέλο μιας μάρκας είναι (αν)αξιόπιστο στηριζόμενος στην (αν)αξιοπιστία άλλων μοντέλων του ιδίου κατασκευαστή είναι ένα 'ψυχολογικό' επιχείρημα που δεν έχει σχέση με την πραγματικότητα. Το ίδιο φυσικά ισχύει και για την παθητική ασφάλεια. Κάθε μοντέλο είναι ξεχωριστή περίπτωση και ως τέτοια θα πρέπει να εξετάζεται. Δυστυχώς στα καινούργια μοντέλα θα πρέπει κανείς να περιμένει κάποια χρόνια για να μπορέσει να μιλήσει για την όποια αξιοπιστία/πιθανότητα βλαβών (και ο λόγος του να έχει κάποια στατιστική δικαιολόγηση). Είναι αυτό που στην θεωρία πιθανοτήτων ονομάζουμε a posteriori πιθανότητα (πιθανότητα εκ των υστέρων, αυτά τα βασικά διδάσκονται στο πρώτο έτος σε όσες σχολές ΑΕΙ έχουν κάποια μαθήματα θεωρίας πιθανοτήτων και στατιστικής). Πράγμα που σημαίνει πως το θέμα αξιοπιστία, εκ των πραγμάτων, μπορεί να παίξει σημαντικό ρόλο κυρίως στην αγορά μεταχειρισμένων.

      Για να 'επισημοποιήσω' ακόμη περισσότερο τα παραπάνω προφανή, παραπέμπω στις πρώτες γραμμές της πρόσφατης ανακοίνωσης τύπου του euroncap που λέγει:

      Recent surveys have shown that one of the top factors influencing a consumer’s choice of vehicle is perception of the reliability of a brand. Results released today by Euro NCAP reveal that some brands can still surprise and disappoint, overturning preconceived ideas of their safety.

      Μετάφραση: Πρόσφατες αξιολογήσεις/'ερευνες έδειξαν πως ένας από τους κορυφαίους παράγοντες που επηρεάζουν την επιλογή αυτοκινήτου των καταναλωτών είναι η αντίληψη της αξιοπιστίας μιας μάρκας. Αποτελέσματα που δημοσιοποιήθηκαν σήμερα από το euroncap αποκαλύπτουν ότι κάποιες μάρκες ξαφνιάζουν και απογοητεύουν, ανατρέποντας προκατειλημμένες ιδέες.

      Για το πλήρες κείμενο, βλέπε

      http://www.euroncap.com/Content-Web-Art ... ation.aspx

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      I
      ioannis-zois
    • RE: Crash Tests-Αποτελεσματα Euroncap

      Δείτε αυτό

      http://www.euroncap.com/Content-Web-Art ... ation.aspx
      Εχει ηδη μπει πιο πανω [mod]

      posted in Περί αυτοκίνησης
      I
      ioannis-zois
    • RE: BIBΛΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΑ-ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ-ΙΣΤΟΡΙΑΣ-ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ ΚΛΠ

      Ένα βιβλίο που θα πρέπει να διαβάσει ειδικά ο κάθε νεο-έλληνας (αλλά όχι μόνο) είναι η άνοδος της ασημαντότητας του Καστοριάδη, για μια σύνοψη βλέπε αντίφωνο

      http://www.antifono.gr/portal/index.php/Κατηγορίες/Φιλοσοφία-Επιστημολογία/Βιβλία/1373-lh-r-

      posted in Αντίλογος
      I
      ioannis-zois
    • RE: Θετικές επιστήμες-Τεχνολογία

      Aπό την Παρασκευή 20 Νοε ετέθη και πάλι σε λειτουργία ο LHC (όχι σε πλήρη ενέργεια, θα αυξηθεί σταδιακά), we keep our fingers crossed! Το παρακάτω άρθρο έχει και links με πολύ ενδιαφέρουσα ανάλυση των πειραμάτων και των ανιχνευτών, πχ ο Alice που θα μελετήσει το λεγόμενο quark-gluon plasma (κατάσταση ύλης λίγο μετά το big-bang) θα επιτύχει θερμοκρασίες 100.000 φορές μεγαλύτερη από την θερμοκρασία του πυρήνα του ήλιου (ο πυρήνας του ήλιου φτάνει τα 15 εκατομ. βαθμούς Κελσίου).

      http://news.bbc.co.uk/2/hi/science/nature/8372737.stm

      posted in Αντίλογος
      I
      ioannis-zois
    • RE: ΤΙΣ ΟΙΔΕΝ [#6]

      Ο χρήστης cerngeneva έγραψε:
      Ένα από τα πιο σοβαρά sites της χώρας είναι το αντίφωνο

      http://www.antifono.gr/portal/

      Το είδα προχθές με μεγάλη χαρά, μπράβο τους!

      Προφανώς ο cerngeneva αναφέρεται σε άρθρα “διαμαντάκια” όπως αυτό του Γιάννη Δ. Ιωαννίδη
      σχετικά με το εάν εμείς οι νεο-έλληνες ανήκουμε στην Δύση ή στην Ανατολή,

      http://www.antifono.gr/portal/index.php/Κατηγορίες/Κοινωνία-Ανθρωπολογία/Άρθρα/1478-Δύση-συμπαιγνία-απορία-Ανατολής

      βασισμένο στην θεωρία της πολιτισμικής συμπληρωματικότητας της ευρωπαϊκής οικουμένης του μεγάλου Δανού στοχαστή Άσγκερ Γιόρν (Asger Jorn).

      OΓιόρν κατέληξε να διακρίνει τρεις θεμελιώδεις πνευματικές, πολιτικές και πολιτισμικές δομές στον ευρύτατο (δυτικό και ανατολικό) ευρωπαϊκό πολιτισμό. Ό,τι ονομάζουμε «ευρωπαϊκός πολιτισμός», δεν είναι παρά το τριλεκτικό παιχνίδι μεταξύ αυτών των τριών δομών. Καμμιά από αυτές δεν μπορεί να περισταλεί στις άλλες, ούτε να καταλυθεί ολοσχερώς. Γι’ αυτό και οφείλουμε να συνειδητοποιήσουμε τόσο τον ιδιαίτερο χαρακτήρα καθεμιάς, όσο και τις συμπληρωματικές αντιθέσεις τους, προς όφελος ενός ανώτερου πολιτισμού.

      Οι δομές αυτές είναι κατά τον Γιόρν οι εξής:
      Η Λατινική δομή, η οποία εδράζεται στην ενεργό σύνθεση [actualisation] μεταξύ παρελθόντος (ή αποτελέσματος) και μέλλοντος (ή σκοπού), ρίχνοντας σε δυνητική κατάσταση [virtualisation ή potentialisation] το παρόν (ή μέσον),
      Η Νορδική δομή, η οποία εδράζεται στην ενεργό σύνθεση μεταξύ παρελθόντος (ή αποτελέσματος) και παρόντος (ή μέσου), με το μέλλον (ή σκοπό) σε δυνητική κατάσταση· και
      Η Ρωσοβυζαντινή ή Ελληνοβυζαντινή δομή, η οποία εδράζεται στην ενεργό σύνθεση μεταξύ παρόντος (ή μέσου) και μέλλοντος (ή σκοπού), με το παρελθόν (ή αποτέλεσμα) σε δυνητική κατάσταση.

      Ασχολήθηκε κυρίως με το λατινικό και το νορδικό ανθρωπολογικό πρότυπο. Το πρώτο είναι κολεκτιβιστικό και κανονιστικό, το δεύτερο ατομοκεντρικό και γνωμονιστικό. Το πρώτο είναι «αυτοκρατορικό» ενώ το δεύτερο κοινοτιστικό-ομοσπονδιακό, «εθνικό» κατά τον Γιόρν. Το πρώτο υπεραξιώνει τη νομοθετική εξουσία ενώ το δεύτερο τη δικαστική (βλ. ΗΠΑ). Το πρώτο συνδέεται με τη νοησιαρχία, τον ηθικισμό και τη ρητορεία ενώ το δεύτερο με την κριτική ικανότητα, τον πειραματισμό και την τεχνική ακριβολογία.

      Σημείωση: Ίσως σε κάποιους (αριστερούς) να είναι γνωστό το όνομα του Γιόρν (υπήρξε και ζωγράφος, μαθητής του Kandinsky και του Le Corbusier) και από τους θεμελιωτές του κινήματος (στην τέχνη) της λεγόμενης καταστασιαρχίας (situationism), βασισμένης στην αρχή της συμπληρωματικότητας της κβαντομηχανικής (του Niels Bohr) αλλά και της λεγόμενης analysis-situs (που αργότερα εξελίχθηκε σε αυτό που σήμερα ονομάζουμε (αλγεβρική) τοπολογία στα μαθηματικά) του Henri Poincare. Ήταν μέλος της Situationist International (γνωστός ο ρόλος της οργάνωσης αυτής στον Μάη του 1968 στο Παρίσι, συναφείς είναι και οι έννοιες hypertext, triolectics vs Μαρξιστική διαλεκτική, three sided football, non-linear architecture, psychogeography κλπ).

      Συστήνω και τα άρθρα του Sir Βασίλη Μαρκεζίνη για ελληνική εξωτερική πολιτική και Αφγανιστάν αλλά και την συνέντευξη της μεγαλύτερης ελληνίδας βυζαντινολόγου Αγγελικής Λαϊου (διευθύντριας του κέντρου Βυζαντινών Ερευνών Dumbarton Oaks του Χάρβαρντ και συγγραφέα της κλασικής μονογραφίας για την οικονομική οργάνωση του Βυζαντίου). ΙΠΖ

      posted in Αντίλογος
      I
      ioannis-zois
    • RE: Renault Laguna III

      Αναφορά για την Laguna III GT berline: Mετά από 6 μήνες και 10.000 km δεν υπάρχει κανένα απολύτως πρόβλημα (ούτε ο παραμικρός τριγμός στο εσωτερικό). Δεύτερη αλλαγή λαδιών στα (περίπου) 10.000km (η πρώτη ήταν προληπτική στα περίπου 2000km, αλλαγή κάθε 10.000 km ή κάθε χρόνο προτείνει ο κατασκευαστής, κινητήρας turbo), ο κινητήρας δεν έκαψε σταγόνα από λάδι. Χρησιμοποιήθηκε λάδι Elf Evolution SXR 5W40 (μετά από σχετικό email σε τεχνικό τμήμα Renault Γαλλίας και PGA).

      Tα μόνα μειονεκτήματα που έχω να παρατηρήσω είναι κάπως μειωμένη ορατότητα στο 'τεταρτημόριο' 6-9 o'clock (πίσω από τον αριστερό μου ώμο) και λίγο τραχειά κύλιση σε δρόμους με κακής ποιότητας άσφαλτο (πχ Ιτέα-Γαλαξίδι-Ναύπακτος). Τα λάστιχα Bridgestone Potenza είναι εξαιρετικά σε στεγνό (αλλά και σε βρεγμένο). Ο κινητήρας είναι ίσως λίγο ράθυμος κάτω από τις 2000 σαλ (αλλά από 2000-5000 σαλ μεταμορφώνεται!) και το τιμόνι λιγάκι ελαφρύ σε αίσθηση (ειδικά αν στρίβεις επιταχυνόμενος). Κιβώτιο πολύ καλό με κουμπώματα χωρίς ασάφειες. Αλλά οι στροφές είναι εμπειρία και απόλαυση! Τώρα που συνήθισα την ενεργή τετραδιεύθυνση, σχεδόν αρνούμαι να οδηγήσω ο,τιδήποτε άλλο. ΙΠΖ

      YΓ: Χρήσιμο αποδεικνύεται και το σύστημα οικονομικής οδήγησης που χρησιμοποιεί μια ένδειξη για ανέβασμα-κατέβασμα ταχύτητας (κάπου στις 2500-3000σαλ). Η μέση κατανάλωση που δίδει ο κατασκευαστής είναι 8.2l/100km αλλά εάν υπακούει κανείς στις ενδείξεις μπορεί να ρίξει την μέση κατανάλωση ακόμη και περίπου στο 7.5l/100km.

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      I
      ioannis-zois
    • RE: RENAULT FORUM

      Αναφορά για την Laguna III GT berline: Mετά από 6 μήνες και 10.000 km δεν υπάρχει κανένα απολύτως πρόβλημα (ούτε ο παραμικρός τριγμός στο εσωτερικό). Δεύτερη αλλαγή λαδιών στα (περίπου) 10.000km (η πρώτη ήταν προληπτική στα περίπου 2000km, αλλαγή κάθε 10.000 km ή κάθε χρόνο προτείνει ο κατασκευαστής, κινητήρας turbo), ο κινητήρας δεν έκαψε σταγόνα από λάδι. Χρησιμοποιήθηκε λάδι Elf Evolution SXR 5W40 (μετά από σχετικό email σε τεχνικό τμήμα Renault Γαλλίας και PGA).

      Tα μόνα μειονεκτήματα που έχω να παρατηρήσω είναι κάπως μειωμένη ορατότητα στο 'τεταρτημόριο' 6-9 o'clock (πίσω από τον αριστερό μου ώμο) και λίγο τραχειά κύλιση σε δρόμους με κακής ποιότητας άσφαλτο (πχ Ιτέα-Γαλαξίδι-Ναύπακτος). Τα λάστιχα Bridgestone Potenza είναι εξαιρετικά σε στεγνό (αλλά και σε βρεγμένο). Ο κινητήρας είναι ίσως λίγο ράθυμος κάτω από τις 2000 σαλ (αλλά από 2000-5000 σαλ μεταμορφώνεται!) και το τιμόνι λιγάκι ελαφρύ σε αίσθηση (ειδικά αν στρίβεις επιταχυνόμενος). Κιβώτιο πολύ καλό με κουμπώματα χωρίς ασάφειες. Αλλά οι στροφές είναι εμπειρία και απόλαυση! Τώρα που συνήθισα την ενεργή τετραδιεύθυνση, σχεδόν αρνούμαι να οδηγήσω ο,τιδήποτε άλλο. ΙΠΖ

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      I
      ioannis-zois
    • RE: BUGATTI VEYRON 16.4: ''Θαύμα'' ή....ματαιοδοξία του κ. Πίχ ;

      Συναγωνισμός για το αυτοκίνητο που θα σπάσει το φράγμα του ήχου στο έδαφος και θα ξεπεράσει τα 1650km/h μεταξύ Αγγλίας, Αυστραλίας και ΗΠΑ

      http://www.newscientist.com/article/mg2 ... 427356.000

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      I
      ioannis-zois
    • RE: Θετικές επιστήμες-Τεχνολογία

      Δεν άρχισε καλά καλά να λειτουργεί πλήρως ο LHC και σκεφτόμαστε ήδη το επόμενο βήμα: super LHC, International Linear Collider και VLHC. Η βασική έρευνα του LHC είναι για Higgs και υπερσυμμετρία (αλλά και για σκοτεινή ύλη, αντιύλη, κρυμένες διαστάσεις κλπ). Ένα καλό άρθρο είναι αυτό

      http://www.newscientist.com/article/mg2 ... 427354.900

      ΙΠΖ

      posted in Αντίλογος
      I
      ioannis-zois
    • RE: ΤΙΣ ΟΙΔΕΝ [#6]

      Στην νεο-ελλάδα η σοβαρότητα και η κοινή λογική είναι είδος εν ανεπαρκεία. Χαίρομαι που ο cerngeneva γραφει εδώ.

      posted in Αντίλογος
      I
      ioannis-zois
    • RE: Προτάσεις βιβλίων. Διάβασα...

      Eνδιαφέρον βρήκα το έργο 'Μετέωροι Ταξιδιώτες' της Χέρτα Μύλλερ που διάβασα πρόσφατα (φετινό Νόμπελ λογοτεχνίας, αφορά μετανάστες). ΙΠΖ

      posted in Αντίλογος
      I
      ioannis-zois
    • RE: Θετικές επιστήμες-Τεχνολογία

      Ο Stephen Hawking (παλιός μου καθηγητής) είναι συνταξιούχος από φέτος (Emeritus). Η τελευταία χρονιά ήταν πέρυσι αλλά ταλαιπωρήθηκε από προβλήματα του αναπνευστικού και το μεγαλύτερο μέρος της χρονιάς ήταν ή στο νοσοκομείο (Addenbrokes) είτε στο σπίτι. Θα εξακολουθήσει φυσικά να εργάζεται. Έχω περιέργεια να δω ποιον θα προσλάβουν ως αντικαταστάτη του στην Lucasian chair (από τις παλαιότερες έδρες και τις πιο φημισμένες στον κόσμο, κάτοχοι ήταν ο Νεύτων, ο Dirac κλπ). ΙΠΖ

      posted in Αντίλογος
      I
      ioannis-zois
    • RE: Θετικές επιστήμες-Τεχνολογία

      Bλέπω με χαρά πως υπάρχουν άνθρωποι στο φόρουμ που ασχολούνται με την φυσική ερευνητικά και διαβάζουν αμιγώς επιστημονικά ερευνητικά άρθρα και από το arXive (εντάξει, ίσως όχι και τα καλύτερα). Αν θέλετε λοιπόν δείτε μια ομιλία που έδωσα την προηγούμενη εβδομάδα στο τμήμα φυσικής του Πανεπ. Αθηνών με τίτλο 'Μη μεταθετικό Θεώρημα Hodge, Ολογραφία και Θεωρίες Ενοποίησης', βλέπε

      http://ipzoisscience.googlepages.com/cy ... graphy.pdf

      Ουσιαστικά αποτελεί μια κάπως διαφορετική έκδοση μιας ομιλίας που είχα δώσει πριν μερκούς μήνες στο CERN. ΙΠΖ

      posted in Αντίλογος
      I
      ioannis-zois
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 8
    • 9
    • 3 / 9
    • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
      • ΕΛΛΑΔΑ
      • ΚΟΣΜΟΣ
      • ΕΚΘΕΣΕΙΣ
      • ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ 4Τ
      • ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ
    • ΔΟΚΙΜΕΣ
      • TEST
      • ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ
      • ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ
      • ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΕΣ ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ
      • ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ
      • ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ
      • ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΑ
    • VIDEO
      • 4TTV
      • ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
      • ΑΓΩΝΕΣ
      • CANDID CAMERA
    • ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
      • ΕΙΔΗΣΕΙΣ – ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ
      • ΛΕΞΙΚΟ
    • ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ
      • ΔΟΚΙΜΕΣ – ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ
      • ΕΙΔΗΣΕΙΣ
    • ΑΓΩΝΕΣ
      • FORMULA 1
      • WRC
      • ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΑΓΩΝΕΣ
      • ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ
    • ΤΙΜΕΣ
    • 4T CLASSIC
      • ΜΟΝΤΕΛΑ
      • ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ
      • ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣ
      • ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ
      • ΑΓΩΝΕΣ/ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΕΙΣ
    • ΑΓΟΡΑ
      • ΠΩΛΗΣΕΙΣ
      • ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ
      • ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ
    • 2ΤΡΟΧΟΙ
      • ΟΔΗΓΟΥΜΕ
      • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
      • ΑΓΩΝΕΣ
      • CLASSIC
    • ΑΡΧΕΙΟ ΤΕΥΧΩΝ
    • MENU
    • ΤΙΜΕΣ
    • 4ΤΡΟΧΟΙ
    • ΣΥΓΚΡΙΣΗ
    • ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
    • ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ
    • ΟΔΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ
    • ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ
    • ΧΡΗΣΙΜΑ ΤΗΛΕΦΩΝΑ
    • ΚΟΚ

    logo footer

    coty











    • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
    • ΑΓΩΝΕΣ
    • ΔΟΚΙΜΕΣ
    • CLASSIC
    • ΤΙΜΕΣ
    • VIDEO
    • FORUM
    4T FORUM
    4T LIBRARY
    • ΟΡΟΙ ΧΡΗΣΗΣ
    • ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ FORUM
    • ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ
    • ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΕΙΤΕ ΣΤΟ 4TROXOI.GR
    Powered by nxcode.gr