Λέω παραπάνω
Ο χρήστης inertia έγραψε:
Βασικά τους δρόμους τους έχω πληρώσει με τους φόρους και με τα ευρωπαϊκά κονδύλια.
ότι ακριβώς στο μεγάλο μέρος του έργου, το κόστος έχει εξοφληθεί από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους.
(Στο κομμάτι των κοινοτικών πόρων ασφαλώς πρόκειται για χρήματα των εθνικών προϋπολογισμών,
με την υποσημείωση πως η Ελλάδα συμμετέχει εισφέροντας λιγότερα στον κοινοτικό προϋπολογισμό από όσα εισπράττει.)
Εγώ θα ήμουν αναφανδόν υπέρ της άποψης να χρηματοδοτούνται έργα από ιδιωτικούς πόρους και να εξοφλούνται τα κόστη σε όσους τα κατέβαλαν,
απλά εδώ έχουμε να κάνουμε με κατασκευαστικές που βάζουν ελάχιστα
(γιατί τα πολλά τα βάζει το κράτος, η ΕΕ και οι επενδυτικές τράπεζες)
και εισπράττουν μερίδια δυσανάλογα περισσότερα από όσα τους αναλογούν περιλαμβανομένης της νόμιμης αμοιβής που καλώς θα όφειλε να υπάρχει.
Για να μην αναφερθώ στους διαγωνισμούς με στημένους όρους, στα κατασκευαστικά καρτέλ, στις υπερκοστολογήσεις, στις μεθοδεύσεις για να εγείρουν αποζημιώσεις-απαλλαγές ή ακόμα και στα πριμ που λαμβάνουν στο στάδιο ακόμα της κατασκευής,
σε συμφωνία με το εγχώριο και ξένο πολιτικό, διοικητικό, δικαιικό σύστημα.
Η αλήθεια είναι ότι δεν το ήξερα το θέμα και αν όντως θα ισχύει κάτι τέτοιο μιλάμε για σκάνδαλο μεγάλο. Ούτε το πρώτο βέβαια ούτε το τελευταίο. Δε ξέρω κατά πόσο θα πραγματοποιηθεί όμως (το χωρίς διόδια, όχι το έργο)
Δυστυχώς όπως κατάλαβες έχει ακριβώς το θέμα και δεν έχει ανοίξει μύτη και ομονοούν άπαντες καθώς φαίνεται.
Και μάλιστα ο διαγωνισμός επίκειται να ξεκινήσει εσπευσμένα και άμεσα.
Το ότι οι Κρητικοί κατάφεραν να δρομολογηθεί ένα τέτοιο οδικό έργο που δεν θα έχει διόδια, δείχνει μαγκιά. Ας την είχαν και στην υπόλοιπη Ελλάδα.
Όχι επειδή πληρώνουμε οι υπόλοιποι να πληρώνουν και αυτοί. Να μην πληρώνει κανείς διόδια είναι το καλύτερο.
Τον δρόμο τον έχουμε πληρώσει για να φτιαχτεί και τον πληρώνουμε για να συντηρηθεί. Δωράκι σε μεγαλοεργολάβο δεν θέλω να κάνω.
Έχει μια διαφορά.
Τη λογική των ρετιρέ στην Ελλάδα την έχουμε γευτεί επί χρόνια, και την έχουμε πληρώσει.
Πάντα το περιτύλιγμα ήταν η δικαιολογία των καλών προθέσεων, μόνο που επρόκειτο για καθρεφτάκια στους ιθαγενείς.
Δε γίνεται να μην είναι όλοι ίσοι απέναντι σε δικαιώματα και υποχρεώσεις,
και δε γίνεται πολιτικές που εφαρμόζονται στη χώρα να αλλάζουν επιλεκτικά σε προνομιούχα ακροατήρια.
Οι αυτοκινητόδρομοι σε μεγάλο μέρος της υπόλοιπης χώρας επανεκκινήθηκαν πριν 1-2-3 χρόνια
και υπήρχαν όλα τα περιθώρια να τύχουν επαναδιαπραγματευσης με τους αναδόχους.
Αυτό όχι μόνο δεν έγινε, αλλά η ίδια πολιτική ηγεσία αποφασίζει να ασκήσει επιλεκτικές πολιτικές
σε μια πλούσια περιφέρεια επιβαρύνοντας τις κατά τεκμήρια φτωχότερες.
Όταν μάλιστα έχει γίνει γνωστό πως το μεγαλύτερο κόστος του ΒΟΑΚ θα απορροφηθεί σε απαλλοτριώσεις,
δηλαδή θα επιστρέψει αυτούσιο στις τοπικές κοινωνίες και θα εξοφληθεί από την υπόλοιπη χώρα.
Διπλοτριπλό κέρδος για την Κρήτη,
γιατί επιπλέον το κατασκευαστικό και το λειτουργικό κόστος επίσης δε θα εξοφληθεί από τους χρήστες
(όπως είναι η πολιτική του ελληνικού κράτους ανά την επικράτεια),
αλλά τα διόδια της Κρήτης θα εξοφλούνται τακτικά κάθε χρόνο από τους μη χρήστες της υπόλοιπης χώρας.
Πολίτες δύο ταχυτήτων λέγεται αυτό,
αφού στην υπόλοιπη χώρα θα πληρώνουμε μια φορά τα κατά τόπους διόδια και άλλη μια τα διόδια της Κρήτης που δε θα τα χρησιμοποιούμε.
Μαγκιά δεν είναι λοιπόν τα ρετιρέ,
μαγκιά είναι να υπάρχει ενιαίο μοντέλο διαχείρισης των διοδίων σε όλη τη χώρα.
Όπου κάποιος φορτώνει τα δικά του διόδια στον κρατικό προϋπολογισμό,
κάποιος άλλος τα εξοφλεί διπλά και τριπλά.
ΥΓ: Οι μάγκες φίλοι Κρητικοί δε ζήτησαν να κατασκευαστεί έργο χωρίς διόδια,
ούτε ζήτησαν να καταργηθούν τα διόδια ανά την Ελλάδα για να πληρώνουν κι εκείνοι μερίδιο των διοδίων των άλλων,
ζήτησαν να κατασκευαστεί μόνο το δικό τους έργο με διόδια που θα εξοφλούνται από τον κρατικό προϋπολογισμό.
