Ο χρήστης Syncro for ever έγραψε:
Κύριοι ψυχραιμία!
Τα κλαπέτα, με την συγκεκριμένη τεχνολογία, οφείλουν να είναι διάτρητα, γιατί είναι ο μόνος τρόπος, το αφρώδες ειδικό ελαστικό να έχει καλή πρόσφυση πάνω στο μέταλλο, σχηματίζοντας, έτσι, ενιαία οντότητα με το υλικό της αντίθετης επιφάνειας, αποτρέποντας, κατά το δυνατόν, την πιθανότητα αποκόλλησης.
Και η πιθανότητα αυτή είναι μεγάλη, λόγω των ειδικών συνθηκών που επικρατούν στην περιοχή, θερμοκρασίες δηλαδή που μπορούν να εναλλάσσονται μέσα σε λίγα λεπτά, από 0° - 80° C.
Θα μπορούσε βέβαια να έχουν μία προστατευτική επικάλυψη, με πρόβλεψη για τα προβλήματα συμπύκνωσης των υδρατμών που δημιουργούνται και είμαι βέβαιος ότι σε κάποιες, ακριβότερες, κατασκευές θα έχουν.
Όσο για την διάρκεια ζωής των διαφόρων περιφερειακών αλλά και του ίδιου του αυτοκινήτου, είναι απεριόριστη, αρκεί να υπάρχει καλή θέληση και βέβαια να αξίζει, έστω για τον κάτοχο, τον κόπο.
Δε θα συμφωνήσω. Οι διατρήσεις στα κλαπέτα είναι εξ ορισμού ευένδοτες θέσεις για το όποιο επικαθήμενο υλικό, περιορίζουν επίσης τη συνεκτικότητα και τελικά θα μπορούσαν απλά να είναι ρηχές και τυφλές, θα μπορούσαν να υπάρχουν ανάγλυφα για πρόσφυση, σφιγκτήρες και πόσες άλλες εναλλακτικές τεχνικές για να έχει πρόσφυση και συναρμογή το όποιο ελαστομερές υλικό.
Αντί για αυτά, επιλέγουν επί σειρά γενεών τη χειρότερη δυνατή λύση που τελικά έχει μικρό κύκλο ζωής και σαν εφαρμογή αναιρεί όσο τίποτε άλλο τη λειτουργικότητα κι αποτελεί την απόλυτη αντένδειξη στη συγκεκριμένη χρήση.
Το δικό σου Passat είναι μια γενιά πίσω από τα κλαπέτα στο βίντεο που ανήρτησα...