κανένα πρόβλημα
σε πολλά αυτοκίνητα υπάρχει το travel mode
απλά η φράση ειναι άκυρη
Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
δεν συμφέρει η διαφοροποίηση από πλευράς παραγωγής
καθώς η διαφοροποίηση υφίσταται είτε τα φανάρια είναι διαφορετικά συμμετρικά είτε διαφορετικά μη συμμετρικά.
Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
Τα LED (και τα κάτοπτρα) είναι ΙΔΙΑ δεξιά και αριστερά (δεν συμφέρει η διαφοροποίηση από πλευράς παραγωγής). Απλά αλλάζουν οι ρυθμίσεις.
όχι βέβαια
υπάρχουν προδιαγραφές που πρέπει να πληρούνται
και δε γίνεται το δεξί φανάρι να δείχνει το ίδιο με το αριστερό
οι κατασκευαστές δεν έχουν περιθώριο να κινηθούν διαφορετικά
πχ μεταφέρω από το θέμα του Ibiza
6F0941475 left
6F0941476 right
led with heat sink
6F1941007A left lhd
6F1941008A right lhd
led headlight
άλλοι κωδικοί δεξιά και αριστερά, για κάτοπτρα και led module
και επίσης διαφορετικά σετ κωδικών για δεξιοτίμονα και αριστεροτίμονα
Ο χρήστης mphysiker έγραψε:
Το είδα πρόσφατα στη Βελμάρ στην Κηφισίας που είχα πάει για τα Λεόν - Φόκους. Εμένα μου άρεσε πολύ, σε σημείο μάλιστα στην Ελλάδα του 2017 να το σκέφτομαι πολυ σοβαρά και για βασικό όχημα αντί για μικρομεσαίο. Το εσωτερικό είναι πολύ ευρυχωρο (πιο ευρύχωρο απο την 116i μου ) και ευχάριστο και το σημείο που χάνει -η έκδοση style plus τουλάχιστον- είναι οι περιστροφικοί διακόπτες του Α/C και τα πλαϊνά στις πόρτες. Σαφώς το Φιέστα που ήταν παραδίπλα φαίνεται πιο ποιοτικό αλλά πιο κλειστοφοβικό και σημαντικά ακριβότερο.
όμως οι περιστροφικοί διακόπτες είναι ο φτηνός εξοπλισμός του ημιαυτόματου climatic
κι άμα θες πας στο πλήρως αυτοματοποιημένο climatronic με πλήκτρα και ενδείξεις
για τα πλαϊνά στις πόρτες ισχύει αυτό που είπα προηγουμένως,
πάλι είναι θέμα της εξοπλιστικής έκδοσης
η style κάνει τσιγγούνικο το εσωτερικό
κι άμα θες πας στην FR ή την Xcellence που έχει καλύτερα πάνελ στις πόρτες
just in case που το αγοράσεις,
πάρε FR. Xcellence που έχει και καλύτερα καθίσματα και την καλύτερη διακοσμητική φάσα στο ταμπλό
Ο χρήστης christou έγραψε:
Αν κάνεις μια φορά στις 15 και μια καλή βόλτα εκτός πόλης (που θα κάνεις αν έχεις φθηνό καύσιμο - diesel και πραγματικά χαμηλές καταναλωσεις ) τότε ειδικά αν έχουν την ίδια τιμή αβλεπι diesel.
Επειδή οι ανάγκες με τον καιρό αλλάζουν και αν υπάρχει πιθανότητα και για 2ο παιδί εγώ θα κοίταζα και το citroen c4 η και το νέο c3 aircross μιας που μίλησες για μικρά suv.Αν όμως το citroen c4 και το νέο c3 aircross υπερέχουν στους χώρους
τότε γιατί η ευρυχωρία στα επίπεδα μικρομεσαίου του ibiza δεν είναι ακριβώς λόγος προτίμησης έναντι του fiesta;Προσωπικά δεν θα ξαναπλησιαζα αυτοκίνητο του γκρουπ.....ήμουν golf άκιας από τους λίγους αλλά πλέον μακρυά και αγαπημένοι. Ο φίλος εξάλλου τόνισε ότι θελεί αξιοπιστία
ναι εγώ μίλησα για την ευρυχωρία που είναι λόγος επιλογής ενός citroen όσο και ενός vag
τώρα για το γκρουπ, οι εμπειρίες είναι ανάμεικτες
και δεν ξέρω με το ίδιο κριτήριο αν θα ήταν προτιμότερο το c3 και το c4
προσωπικά είμαι ανοιχτός σε όλες τις προτάσεις,
γιατι ακριβώς είμαι ευχαριστημένος σε γενικές γραμμές με το γκρουπ vag
αλλά πάλι ο καθένας έχει τις προτιμήσεις του και δεκτόν
πάντως ποιότητα στο εσωτερικό δεν είναι ένα μέρος των πλαστικών επιφανειών,
είναι και η ηχομόνωση, οι ευκολίες, οι αυτοματισμοί, ο εξοπλισμός κοκ,
κι επίσης είναι και το σύνολο παντού σε επενδύσεις-πλαστικά-συναρμολόγηση
όπως και οι μηχανισμοί, τα ηλεκτρολογικά κλπ
Ο χρήστης christou έγραψε:
Αν κάνεις μια φορά στις 15 και μια καλή βόλτα εκτός πόλης (που θα κάνεις αν έχεις φθηνό καύσιμο - diesel και πραγματικά χαμηλές καταναλωσεις ) τότε ειδικά αν έχουν την ίδια τιμή αβλεπι diesel.
Επειδή οι ανάγκες με τον καιρό αλλάζουν και αν υπάρχει πιθανότητα και για 2ο παιδί εγώ θα κοίταζα και το citroen c4 η και το νέο c3 aircross μιας που μίλησες για μικρά suv.
Αν όμως το citroen c4 και το νέο c3 aircross υπερέχουν στους χώρους
τότε γιατί η ευρυχωρία στα επίπεδα μικρομεσαίου του ibiza δεν είναι ακριβώς λόγος προτίμησης έναντι του fiesta;
Και πολύ περισσότερο σε ένα ταξίδι.
Ο χρήστης gnikas έγραψε:
Η 'βύθιση' έντασης στα φώτα είναι φυσιολογική όταν προσπαθείς να κλείσεις ένα ηλεκτρικό παράθυρο (ακόμα μεγαλύτερη όταν γίνεται ταυτόχρονα και στα 4) καθώς έχουμε 4 μοτέρ ισχυρής έντασης που 'τραβάνε' ταυτόχρονα ρεύμα. Είναι φυσιολογικό να γίνεται ακόμα και με καινούρια μπαταρία καθώς δημιουργείται στιγμιαία πτώση τάσης (μέχρι να αναπληρώσει η γεννήτρια την απώλεια).
+1
Ο χρήστης ad276 έγραψε:
Ρε παιδιά έχετε πάρει χαμπαρι οτι το ασήμι χρωμα δεν διατίθεται στο Ίμπιζα αλλά δεν υπάρχει ουτε στο φυλλάδιο;Πάντως σε βίντεο στο youtube υπαρχει. Ξέρει κανεις τι γίνεται.Το λέω γιατί το ασήμι είναι δημοφιλές χρωμα.
Δεν είναι το μόνο χρώμα που λείπει από το ελληνικό configurator.
Λείπουν τo ασημί 'Urban Silver', το έτερο άσπρο 'Nevada White', το πορτοκαλί 'Eclipse Orange' κοκ.
Μια παρατήρηση, τελικά για να δείξει το αυτοκίνητο
θέλει την έκδοση FR ή την Xcellence.
Στις πιο φτηνές, δείχνει φτωχό έως τσιγκούνικο.
Και μια δεύτερη υπενθύμιση,
αναμένεται το digital cockpit στο Ibiza εντός μηνών.
Μια ιδέα εδώ στο 20:55
Youtube Video
Ο χρήστης alnotas έγραψε:
Μήπως το 'πιο δυνατό' είναι πάντα το δεξιό/εξωτερικό, αυτό δηλαδή που χτυπάει στην άκρη του δρόμου και όχι το αριστερό που μπορεί να ενοχλεί αυτόν που έρχεται από απέναντι;
και εγώ αυτό πιστεύω
τα κάτοπτρα και τα στοιχεία led είναι διαφορετικά στο δεξιό και στο αριστερό φανάρι
Επειδή όμως μετράει το ταμείο στο τέλος
Ο χρήστης The Ace έγραψε:
Και πάλι, η τιμή με τον 1.2TCe είναι στα 16,5Κ€, ενώ το Ibiza με τον 1.0 115HP και με extra τα Full LED βγαίνει φθηνότερο στα 15Κ€. Άρα ξαναγυρνάμε στο αρχικό συμπέρασμα, ότι το Ibiza αποτελεί την καλύτερη VFM πρόταση της κατηγορίας.
είναι άνευ αντικειμένου η κουβέντα για το Clio αφού όπως και να το ονοματίσεις
στάνταρ ή έξτρα
το Clio με full LED στοιχίζει ακριβότερα από το Ibiza με full LED.
Και χάριν της συζήτησης,
LED τα φώτα ημέρας και τα πίσω φώτα είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις Style, Excellence, FR του Ibiza.
Δεν ξέρω όταν λέει 'drive profile' και 'sport ανάρτηση' στον βασικό εξοπλισμό
αν θα εννοεί την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση.Για τις τιμές των μπροστινών ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αμορτοσέρ
2Q0413032N, 2Q0413032P
gas shock absorber electronically controlled
128,3€
τιμή Γερμανίας με VATΓια πες μια τιμή για τα φώτα LED μπροστά αν τα έχεις πρόχειρα, να δούμε πόσο πάει ένα 'στιγμιαίο λάθος' στο παρκάρισμα.
6F1941007A left lhd
6F1941008A right lhd
led headlight
468,4€ τιμή Γερμανίας με VAT
υπάρχει πάντως ένα θετικό,
πως η τιμή παραπάνω αφορά το led headlight
ενώ πωλούνται και επιμέρους εξαρτήματα χωριστά
λχ
7P5941591A
control unit for led lamp
133€ τιμή Γερμανίας με VAT
(από το Touareg 7P προέρχεται το εξάρτημα)
3D0941295
headlight range control motor
99,3€ τιμή Γερμανίας με VAT
(από το Phaethon 3D προέρχεται το εξάρτημα)
ενώ και
6F0941475 left
6F0941476 right
led with heat sink
174,4€ τιμή Γερμανίας με VAT
Δεν ξέρω όταν λέει 'drive profile' και 'sport ανάρτηση' στον βασικό εξοπλισμό
αν θα εννοεί την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση.
Για τις τιμές των μπροστινών ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αμορτοσέρ
2Q0413032N, 2Q0413032P
gas shock absorber electronically controlled
128,3€
τιμή Γερμανίας με VAT
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
@ Αδράνεια:Ήταν φτηνή η επισήμανση ότι οι περισσότεροι, σε αντίθεση με σένα, αναγνωρίζουν το σφάλμα της VW? Ή το γεγονός ότι μόνον εσύ φέρθηκες ως εκπρόσωπος κάποιας αυτοκινητοβιομηχανίας; Έχω BMW και παρόλα αυτά είμαι από τους πρώτους που την κράζει! Εσύ γιατί ένιωσες την ανάγκη να υπεραμυνθείς της VW για τα fouls της;
Φτηνός είναι ο λόγος σου και κρίνεσαι για το λόγο σου.
Επίσης κρίνεσαι για τη μεροληψία σου, όταν χρησιμοποιείς μέτρα και σταθμά κατά περίπτωση.
Όσο για μένα, χρησιμοποιείς χαρακτηρισμούς που στην τελική σου επιστρέφονται.
Τη VW την έχω κατακρίνει επανειλημμένα και αυστηρά εκεί που ευθύνεται.
Αν το λες για μένα έχω παραπάνω ποσταρισματα από σένα αν και ούτε αυτό είναι σοβαρό κριτηριο...
Πες ότι έκανες ένα λάθος να τελειώνει το θέμα.. Κουράζεις.. Ρε μήπως και πραγματικά έχεις ωφελος υπερασπιζόμενος την vw;; Αν ναι τότε πάω πάσο...
λέγε ό,τι θες εκεί που δεν πιάνει μελάνι
και αδιάφορο είναι αν η αφεντιά σου καουράστηκε
μην είσαι ερειστκός όμως
γιατί δε φτάνει που τρολάρεις
αλλά στο φόρουμ μετράνε αυτά που λέμε και έχουμε δικαίωμα να μιλάμε
αν εσύ θες να κάνεις εμπόριο με γιαπωνέζικα ανταλλακτικά και έχεις όφελος
δικαίωμά σου
Ο χρήστης bouranitis έγραψε:
New Volkswagen Polo 2018 review - do you really need a Golf? | Mat Watson Reviews
Youtube Video
Αυτό που μου αρέσει είναι που ο δημοσιογράφος δεν ανακαλύπτει τα ελαττώματα που βρίσκει στον ανταγωνισμό.
Μου αρέσει η σκηνοθετική τοποθέτηση πάντως,
Hollywood.
Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
Συγνώμη μόλις τώρα είδα την απάντηση σου ινερτια. Ποτέ δεν φταίει ο τοίχος. Μόνο αυτός που νομίζει πως όλοι οι άνθρωποι εκκινούν με την ίδια διάθεση να συζητήσουν φταίει... Εγώ.
κι εμένα μου συμβαίνει να μην απαντω αμέσως ή καθόλου,
δεν κάθομαι παρά πόδα στο πληκτρολόγιο...
το πρόβλημα είναι όταν βρίσκεται κάποιος σε άρνηση,
και αυτό είναι το κακό με τη μαθηματική λογική...
δε μάς βγαίνει πάντα όπως τη θέλουμε και φταίει ο τοίχος
ΟΚ προσπάθησα να συμφωνήσω με τις μισές απόψεις.
Και εξήγησα και γιατί.
Έγινε.. θα φταίει ο τοίχος όταν βαράς πάνω το κεφάλι και σπάει.
Δεν ξέρω Leon με ταμπούρα πίσω. Και ποτέ δεν υπήρξε ταμπούρο πίσω σε Leon.
Ξέρω βεβαια Leon με δισκόφρενα μεγάλα (βλέπε Cupra) και δισκόφρενα μικρότερα (βλέπε Leon 100 ίππων).
Ναι τα δισκόφρενα βγαίνουν σε διαστάσεις...
Όσο για τις σούστες, πήγαινε στα ΙΧ αυτό που λέμε. Μην κάνουμε ότι δεν καταλαβαίνουμε.
Ο χρήστης Storm έγραψε:
Εγώ πάντως θα προτιμούσα σε αυτοκίνητο των 100 αλόγων να έχει φρένα αυτοκινήτου 210+ αλόγων παρά να έχει τις 18άρες ζάντες του αυτοκινήτου με τα 210 άλογα...
+1
και δεν είναι θέμα απόστασης φρεναρίσματος μονο,
είναι και αποδοτικότητας σε κάθε περίσταση
Ο χρήστης Storm έγραψε:
Ταμπούρα θα υπάρχουν όσο θα υπάρχει στοκ ταμπούρων και εργοστάσια (σε διάφορες χώρες) που παράγουν (φτηνά) ταμπούρα επειδή δεν μπορούν να παράγουν κάτι άλλο.Κάτι παρόμοιο με κινητήρες περασμένων δεκαετιών που ακόμη μπαίνουν σε αυτοκίνητα
+1
μα έτσι είναι...
αφού δεν κυκλοφορούμε με τις σούστες, καλά να λέμε δηλαδή...
Όσο τα ταμπούρα δεν είναι τόσο καλά όσο τα δισκόφρενα,
τόσο δε θα υπάρχει κατασκευαστής να τα εμπιστευτεί στους 4 τροχούς.
Τα ταμπούρα πίσω είναι οριακή και υποδεέστερη λύση,
όσο κι αν μερικοί κατασκευαστές πουλάνε κοροϊδία στους αφελείς.
Το ίδιο και ο ημιάκαμπτος σε σχέση με την ανεξάρτητη ανάρτηση.
Η ανεξάρτητη ανάρτηση είναι ανώτερη λύση και μόνο τα χάπατα δεν το αντιλαμβάνονται ούτε αυτό.
Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
Να επαναλάβυμε
μηχανικό και αυτόματο κιβώτιο
υπάρχουν επειδή τα επιλέγουν τα γούστα των πελατώνταμπούρα και δισκόφρενα
υπάρχουν επειδή κάνουν περικοπές οι εταιρείεςέχει διαφορά, αν μπορεί να γίνει αντιληπτή
Συμφωνώ εν μέρη, με τις εξής διαφοροποιήσεις:
Το γιατί υπάρχουν είναι άσχετο με το εάν είναι ξεπερασμένη τεχνολογία ή όχι.
Τα χειροκίνητα υπάρχουν γιατί επίσης το επιλέγουν οι εταιρείες. Όταν οι εταιρείες επιλέγουν αποκλειστικά αυτόματα κιβώτια (πχ. Αμερικάνοι, BMW M, ΜΒ AMG) δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα στην πώληση των αυτοκινήτων, ούτε δυσαρεστούνται οι καταναλωτές. Ακόμα και η BMW που έκανε το λάθος να ακούσει τους Αμερικάνους καταναλωτές και να προσφέρει την Μ5 Ε60 με χειροκίνητο κιβώτιο (ΜΟΝΟ στην Αμερική), το μετάνιωσε (πούλησε ελάχιστα και η υλοποίηση ήταν πολύ υποδεέστερη του DCT) και δεν το ξαναέκανε. Είναι καθαρά θέμα επιλογής των κατασκευαστών και όχι των αγοραστών. Οι κατασκευαστές επιλέγουν ως βασικό εξοπλισμό το χειροκίνητο (5αρι σε πολλές περιπτώσεις) και όχι το αυτόματο γιατί είναι πολύ φτηνότερο.
Συμφωνώ εν μέρει,
με την έννοια πως ο τρόπος με τον οποίο ο Ευρωπαίος καταναλωτής έχει μάθει στο χειροκίνητο
ενδεχομένως έχει να κάνει και με τη συμβολή της αυτοκινητοβιομηχανίας που θέλει να πουλάει φτηνότερα.
Επειδή όμως είναι η μσή αλήθεια, ας το αφήσω εδώ.
Για να συνεχίσω πως
το γεγονός ότι είναι φτηνότερο το μηχανικό κιβώτιο
δεν αφαιρεί από τα πλεονεκτήματα που προσφέρει σε σχέση με τα γούστα της οδήγησης.
Αντίθετα,
στο φρένο δεν επενεργεί ο ανθρώπινος παράγοντας
ώστε να έχει προτίμηση στο ταμπούρο απέναντι στο δισκόφρενο.
Στο φρένο ο άνθρωπος θέλει μόνο απόδοση
και εκεί το ταμπούρο είναι συμβιβασμός που έκανε ο κατασκευαστής για λόγους κόστους και μόνον.
Χασούρα για τον οδηγό και την ασφάλειά του δηλαδή.
Να επαναλάβυμε
μηχανικό και αυτόματο κιβώτιο
υπάρχουν επειδή τα επιλέγουν τα γούστα των πελατών
ταμπούρα και δισκόφρενα
υπάρχουν επειδή κάνουν περικοπές οι εταιρείες
έχει διαφορά, αν μπορεί να γίνει αντιληπτή
Όσοι στρουθοκαμηλίζετε και παπαγαλίζετε τις δικαιολογίες των κατασκευαστών,
στην επόμενη αγορά σας
αν ποτέ σάς δοθεί η ευκαιρία,
στα ίδια λεφτά ας επιλέξετε - αν μπορέσετε - ταμπούρα από δισκόφρενα...
Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
Δεν υπάρχει λόγος να ζητάς συγνώμη! Οι απόψεις είναι καλό να ακούγονται όλες και πάντα. Απλά προσπαθώ από την δική μου την σκοπιά να πω πως κάθε κατασκευαστής εκκινεί από ένα μπάτζετ για την σχεδίαση και υλοποίηση ενός αυτοκινήτου και εφαρμόζει όπου μπορεί συγκεκριμένες λύσεις ώστε να βγει κάτι που θα του αποφέρει κέρδος και συνάμα θα παραμένει ανταγωνιστικό. Πολλά οχήματα μπορούν να είναι πολύ καλά στημένα και ανταγωνιστικά και ας μη φορούν την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε κάθε τους εξάρτημα. Σωστή πολύ η παρατήρηση του Φάνη. Ινέρτια γυφτιά μεγαλύτερη από την επιλογή της ανάρτησης βάση του κινητήρα δεν υπάρχει. Μην παραμυθιάζεσαι.
Προσέθεσα παραπάνω
Η διαφορά βέβαια είναι πως στα κιβώτια ταχυτήτων υπάρχουν γούστα
κι άλλος επιλέγει τα μεν κι άλλος τα δε.
Στα φρένα των ΙΧ δεν ξέρω πολλούς που βγάζουν τα δικσόφρενα για να βάλουν ταμπούρα
επειδή ψάχνουν απόδοση.
Το κέρδος του εισαγωγέα μου είναι αδιάφορο
αν κλέβει από το δικό μου κέρδος στην οδήγηση και στην ασφάλεια.
Εκεί με τα ταμπούρα είναι το παραμύθιασμα.
Η GS του 1969 είχε δισκόφρενα μπρος-πίσω
κι ας είχε τη φοβερή ιπποδύναμη των 1200 κυβικών.
Γι' αυτό λέω,
μην καταπίνετε αμάσητα τα φύκια που σάς πουλάνε οι εταιρείες.
Ο χρήστης criuser έγραψε:
το 1969 η GS είχε δίσκους μπροστά και πίσω....
Όταν βραχούν τά ταμπούρα δεν δουλεύουν,για αυτό πάντα έχουν δίσκους μπροστά και ταμπούρα πίσω , την παλιά εποχή στα πλυντήρια είχα ταμπέλα και το έγραφε
Επίσης τα ταμπούρα δεν έχουν πάντα την ίδια απόδοση
+1
Οι πίσω δίσκοι είναι όμως απαραίτητοι σε οχήματα με υψηλές επιδόσεις. Στην 146 που τα φρένα της ήταν άγκυρες πίσω είχε ταμπούρα και αυτό δεν με είχε προβληματίσει καθώς ήταν η 1.4 tspark με 103 άλογα. Όταν θέλησα και διερεύνησα την αντικατάσταση του κινητήρα με ισχυρότερο και μάλιστα σε εξουσιοδοτημένο, μέσα στα αναγκαία προς αντικατάσταση ήταν και τα ταμπούρα από δίσκους. Το focus 1.6 την ίδια εποχή είχε επίσης ταμπούρα και φρέναρε εξίσου καλά.
Δε λες υψηλών επιδόσεων τη GS του 1969.
Ούτε την εποχή της 146 και του Focus δε λες ότι ο ανταγωνισμός επέλεγε εξίσου τα ταμπούρα πίσω
κι ας είχε και λιγότερα άλογα.
Γυφτιές και φτήνιες είναι αυτά
κι ας μην παραμυθιάζεστε.
Συγνώμη που παρεμβαίνω ως άσχετος, αλλά και εγώ το θεωρώ απαράδεκτο εν έτη 2017 οποιοδήποτε αυτοκίνητο να έχει ταμπούρα με την δικαιολογία 'Εε, αφού αρκούν'.
Είναι ξεπερασμένη τεχνολογία και δεν θα έπρεπε να ασχολούμαστε καν.Έτσι για να κάνουμε κουβέντα....και τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι ξεπερασμένη τεχνολογία, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται. Το αυτοκίνητο έχει πάρα πολλές τεχνολογίες επάνω του (και εξελίξεις), πολλές εκ των οποίων είναι παλιές και ξεπερασμένες, αλλά συνεχίζουν να υπάρχουν.
'If it works, do not fix it'.
Η διαφορά βέβαια είναι πως στα κιβώτια ταχυτήτων υπάρχουν γούστα
κι άλλος επιλέγει τα μεν κι άλλος τα δε.
Στα φρένα των ΙΧ δεν ξέρω πολλούς που βγάζουν τα δικσόφρενα για να βάλουν ταμπούρα
επειδή ψάχνουν απόδοση.