Posts made by inertia

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Τωρα αν οι Ινδοί κατάφεραν να συνδυάσουν τέτοια υλικά αντοχής, αλλά και με λίγο βάρος ας μας το πούνε και σε εμάς, εκτός και αυτά είναι κόλπα ζόρικα που κάνουν στην Ινδία.

Οι Ινδοί δεν έχουν καμία σχέση, είναι απλά οι εκεί υπάλληλοι. Η Suzuki κάνει την έρευνα και εξέλιξη.

Τα λάστιχα της F1 ξέρεις σε ποια χώρα κατασκευάζονται;

Προφανώς το νόημα που δείχνεις ότι έχασες
είναι ότι η αγοραστική δύναμη της ινδικής αγοράς δε θα μπορούσε να συμβαδίζει με υλικά υψηλού κατασκευαστικού κόστους
ώστε να τεκμαίρεται η χρήση τους ως ζητούμενο.
Αυτό λέει ο αγαπητός Andreas61971 και έχει απολύτως δίκιο.

Ο χρήστης inertia έγραψε:
προς το παρόν πιθανολογώ ότι έχει τον κινητήρα BGU 1.6 ,
αν βρω κάτι για το κιβώτιο θα επανέλθω.

Καλησπέρα παιδιά, έβγαλα μια φώτο το καρτελάκι του αυτοκινήτου από το βιβλίο του.
Μπορεί κάποιος να μου εξηγήσει τους κωδικούς;
Το αμάξι είναι ένα Οκτάβια 5 αυτόματο.
Ποιος ει αι ο κωδικός του κιβωτίου;

Στάλθηκε από το MHA-L09 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Επαληθεύτηκα για τον κινητήρα BGU.

Το αυτοκόλλητο που έβγαλες φωτογραφία είναι το δεύτερο αντίτυπο
και το πρώτο αντίτυπο θα μπορούσε να είναι κολημένο κάτω από το δάπεδο του πορτ μπαγκάζ.
Η διαφορά είναι ότι το πρωτο αντίτυπο έχει και τις λεζάντες των κωδικών.

Χοντρικά
Vehicle Identification Number: TMBCA21Z052027360
Engine Code: BGU 1.6 102ίπποι (75KW)

Τύπος 1Ζ = 2ης γενιάς Octavia
Εργοστάσιο κατασκευής [2] Mlada/Boleslav
Model year [5] 2005

Transmission code: HFS 6τάχυτο αυτόματο (δεν πρέπει να είναι DSG)

προς το παρόν πιθανολογώ ότι έχει τον κινητήρα BGU 1.6 ,
αν βρω κάτι για το κιβώτιο θα επανέλθω.

Ο χρήστης pantelis_simeoni έγραψε:
Δεν ξέρω ποιας γενιάς είναι.. Το αμάξι γράφει Οκτάβια 5 αλλά πολλές φορές το βρίσκω στο ίντερνετ ως Οκτάβια 2

Στάλθηκε από το MHA-L09 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

2ης γενιάς, απλά επειδή το Octavia 5 ήταν όνομα με πέραση στην Ελλάδα,
και επειδή ποτέ δεν ξέρεις αν κάποιος κόλλησε κανένα σηματάκι από πάνω
γι' αυτό για να είμαστε σίγουροι καλύτερα που έδειξες φωτογραφία

δυστυχώς δεν είμαι πρόχειρος
διαφορετικά θα σου έβρισκα με βάση την ημερομηνία και τον κινητήρα
πιθανότατα το κιβώτιο
αλλά δεν το έχω πρόχειρο λυπάμαι

δώσε κατ' ευθείαν το Transmission code και το βρίσκουμε

Ο χρήστης pantelis_simeoni έγραψε:

Καλημέρα στην παρέα.. Πριν λίγες μέρες πηρα το Οκτάβια 5 του πατέρα μου και αποφάσισα να το κρατήσω ως κύριο όχημα, οπότε πούλησα το αλμερα μου.
Το Οκτάβια είναι μοντέλο 2004 αυτόματο με τον κινητήρα των 102 ίππων.
Φυσικά το έβαλα συνεργείο για κάποια θέματα που είχε και είμαι σε αναμονή.... Για τα νέα.
Γνωριζει κάποιος να μου πει εάν το 6αρι που φοράει είναι το dsg?

Στάλθηκε από το MHA-L09 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

1ης ή 2ης γενιάς Octavia;
Υποθέτω 1600άρι βενζίνη.

Να ζητούσα τον κωδικό του κιβωτίου από το ταμπελάκι

φαντάζομαι δύσκολο.

Για να καταλάβω, ο κωδικός του κιβωτίου στο δικό σου είναι το 5gs

Στάλθηκε από το MHA-L09 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

ο κωδικός είναι το Transmission code, δληαδή το ΑΥΚ στο παράδειγμα παραπάνω.

Ο χρήστης pantelis_simeoni έγραψε:
Καλημέρα στην παρέα.. Πριν λίγες μέρες πηρα το Οκτάβια 5 του πατέρα μου και αποφάσισα να το κρατήσω ως κύριο όχημα, οπότε πούλησα το αλμερα μου.
Το Οκτάβια είναι μοντέλο 2004 αυτόματο με τον κινητήρα των 102 ίππων.
Φυσικά το έβαλα συνεργείο για κάποια θέματα που είχε και είμαι σε αναμονή.... Για τα νέα.
Γνωριζει κάποιος να μου πει εάν το 6αρι που φοράει είναι το dsg?

Στάλθηκε από το MHA-L09 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

1ης ή 2ης γενιάς Octavia;
Υποθέτω 1600άρι βενζίνη.

Να ζητούσα τον κωδικό του κιβωτίου από το ταμπελάκι

φαντάζομαι δύσκολο.

Ο χρήστης axel12p έγραψε:
το τρίο του VAG (Polo, Ibiza, Fabia)

κουαρτέτο είναι, βάλε και το Α1

επί της ουσίας, μόνο τα Polo και Ibiza πατάνε στην καινούρια MQB πλατφόρμα

Ο χρήστης AMarinos έγραψε:
Πριν δύο χρόνια, το τότε Polo (το προηγούμενο ήταν ? λες και έχει καμιά διαφορά με το καινούριο...), με το άρτι αφιχθέν 1.0TSi. Και για την ακρίβεια είχα κάνει test-drive το BlueMotion, αλλά είχα δει στατικά τα Trend και High.

Και εγώ γι'αυτό ρώτησα αν μιλάει ο φίλος γενικά για προτάσεις, ή πάει μόνο στο Polo, γιατί υπάρχουν καλύτερες ή/και φθηνότερες προτάσεις.

θεωρώ πως κάνεις πλάκα
έτσι δεν είναι;

εμφανισιακά μπορεί να μην έχει αλλάξει πολύ
αλλά αν το ζητούμενο είναι η γνωριμία από κοντά
τοτε το νέο Polo είναι από τα μοντέλα που έχουν απόσταση σε σχέση με το προκάτοχο

Ο χρήστης AMarinos έγραψε:
Εγώ το είχα δει/δοκιμάσει όταν είχε πρωτοέλθει, πριν 2 χρόνια, όταν ήταν να πάρουμε μικρό στη θέση του 206. Για να μην τα πολυλογώ, θα κοίταγα μόνο Highline και μόνο αυτό με τα 115, οι διαφορές σε εξοπλισμό και επιδόσεις είναι πάρα πολλές και υπεραρκετές για τα 2Κ€ επιπλέον που ζητάει έναντι της βασικής με τα 95HP.

πριν 2 χρόνια αποκλείεται
πριν 2 μήνες μπορεί

Ο χρήστης petran17 έγραψε:
Εγω παντως παιδες θα πω κατι...
αν εξαιρεσουμε το πλαστικο κομματι στις πορτες που εκει θα μπορουσαν να ειχαν βαλει ενα πιο αφρωδες πλαστικο ας πουμε.. ολα τα υπολοιπα ειναι αφρωδες πλαστικα αν ειναι σωστος αυτος ο ορος...
Οσοι εχουν μπει στο αυτοκινητο εχουν παθει πλακα απο την ποιοτητα των πλαστικων. Πιανουν το ταμπλο και τρελενονται... Το αφεντικο μου για παραδειγμα εχει Χ1 sDrive18i και μου ειπε τα ιδια...
Προς το παρον δεν εχω κανενα τριγμο και δεν εχω ακουσει κατι απο το αυτοκινητο που να με εχει ενοχλησει.
Απο την οθονη δεν εχω ακουσει το παραμικρο και εχω συνεχως το αυτι μου λογω των δικων σας εντυπωσεων εδω. Απο τις πορτες δεν εχω ακουσει κατι επισης. Μια φορα ειχα ακουσει κατι απο την δεξια μερια του συνοδηγου και ειχα φρικαρει αλλα τελικα ηταν η το πιαστρακι της ζωνης επειδη δεν ειχε μαζευτει σωστα και δεν καθοταν στην θεση που επρεπε και ακουμπουσε το πλαστικο απο την μια και το καθισμα απο την αλλη οποτε με την παραμικρη λακουβα αυτο ακουγοταν.. με το που το εβαλα στην θεση του τελος.
Δεν ξερω τι να πω.. ισως που εχω το ST-Line?? αλλα και παλι που το σκεφτομαι... τι εκαναν ειδικη γραμμη παραγωγης με περισσοτερη προσοχη στην συναρμογη της εκδοσης αυτης? Δεν ξερω... τι να πω..
Ισως παιζει ρολο επισης που κινουμαι στην επαρχια και οι δρομοι ειναι πιο στρωτοι χωρις τις κατσικολακουβες της Αθηνας?? που ανα 10 μετρα θα εχουν ανοιξει και ενα φρεατιο ή μια λωριδα για οτι τους καπνισει...
Ειμαι 1000% ικανοποιημενος μεχρι στιγμης απο την επιλογη μου..

Δεν έχει καμία σχέση το αφρώδες πλαστικό με την εξάλειψη των τριγμών.
Το αφρώδες πλαστικό βρίσκεται πάντα από την πλευρά που βλέπει στο σαλόνι
και από κάτω είναι πάντα σκελετός διαφορετικής σύστασης-ανθεκτικότητας, συνηθέστατα σκληρός πλαστικός.
Το θέμα είναι να έχει μελετηθεί ώστε να δένει σωστά κι αθόρυβα ο σκελετός πάνω στα υποστηρίγματά του
και επίσης να υπάρχουν απορροφητικά στα σημεία όπου κάνουν ενώσεις τα πλαστικά μεταξύ τους.
Την ακαμψία του αμαξώματος την θεωρώ προαπαιτούμενη.

Ξανά:
καμία σχέση δεν έχει το μαλακό πλαστικό με την εξάλειψη των τριγμών.
Το ένα είναι αίσθηση ποιότητας και το άλλο συναρμογή.

Ο χρήστης Storm έγραψε:

Μετά από 400 περιπου χλμ, μπορω να πω οτι υπαρχει ξεκαθαρο θεμα συντονισμου οχι μονο στην οθονη αλλα και στα πλαστικα της πορτας του οδηγου. Με λιγη μουσικη ολα ξεχνιουνται.

Οπως είπε ο bilchil, υπαρχει αυτο το εκνευτιστικο θεμα ειδικα αν κατεβαίνεις κατηφορα χωρις να πατας γκαζι και αυτη εχει λακουβες. Και οχι μονο στην πορτα τ οδηγου αλλα και στου συνοδηγου. Εχω δοκιμασει να τ πιεσω στο σημειο π ακουγεται με το χερι μου αλλα ο τριγμος επανερχεται σχεδον αμεσως...

Ναι κι εμένα άρχισε να έρχεται τριγμός και από τα αριστερά (πόρτα οδηγού). Τσεκάρετε και τα
πιαστράκια της ζώνης .. γιατί κι αυτά πολύ κουνιούνται σε μένα.

Αυτά αφορούν καινούρια αυτοκίνητα της Ford;

Έχει όμως μαλακά πλαστικά που σημαίνει ότι δεν παίζουν τριγμοί. ΝΟΤ.

Ας καταλάβουμε πως άλλο η συναρμογή και άλλο η εικόνα-αίσθηση των πλαστικών
και άλλο γενικά η ποιότητα κατασκευής.
Ακόμα και το Fiesta μπορεί να είναι καλοκατασκευασμένο σε άλλους τομείς πλην της συναρμογής
κι ας υπάρχουν τριγμοί εδώ κι εκεί.

Ο χρήστης xplicit έγραψε:
Στα νούμερα όντως φαίνεται ασφαλέστερο δεν είπα το αντίθετο, αλλά το γεγονός πως δεν ανοίγουν οι αερόσακοι τύπου κουρτίνας αξίζει αναφοράς. Εκτός αν δεν θεωρούμε μέτρο ασφάλειας την ακεραιότητα της κεφαλής. Τότε όντως, άστοχο το σχόλιο..

Βλέπω ένα άγχος να πεις, αλλά τουλάχιστον μην αναφέρεσαι σε μένα.
Το δικό μου σχόλιο αφορούσε τα μετρήσιμα αποτελέσματα δοκιμών του Eironcap
που ανακοινώθηκαν και δείχνουν καλύτερα για το αυτοκίνητο με τη μικρότερη καμπίνα
στο συγκριτικό δυο οχημάτων που βασίζονται σε διαφορετικά μεγέθη της ίδιας πλατφόρμας.

Αν θες να συγκρίνουμε και να σχολιάσουμε γενικά, μπορείς να το κάνεις,
όπως θα μπορούσα να εκφέρω και εγώ τη δική μου άποψη αλλά δεν το έκανα.
Αυτα.

Ο χρήστης xplicit έγραψε:

Προκειμένου να μην παρεξηγείται αυτό που είπα και στο οποίο επιμένω,
είναι εντυπωσιακό πως το Arona επιτυγχάνει ασφαλέστερη προστασία σε σύγκριση με το Karoq,
από το οποίο Karoq έχει κιόλας μικρότερη καρίτσα και παρόλα αυτά εμφανίζεται ικανότερο.

Και συνολικά πάλι τα αποτελέσματα του Arona αποδεικνύονται κάθε άλλο παρά αρνητικά
μέχρι σε σχέση και με το μέσο όρο των 40 τόσων μοντέλων που αξιολογήθηκαν με τα κριτήρια του 2017
πολύ δε περισσότερο με τον υφισταμενο ανταγωνισμό της αγοράς.

Αυτά και είναι τα σημεία στα οποία επιμένω και δεν έχω σκοπό να αλλάξω γνώμη ούτε να κάνω εικασίες τί θα μπορούσε να συμβεί έτσι και αλλιώτικα με άλλες ταχύτητες ή με άλλα δεν ξέρω τι
τη στιγμή που υπάρχουν μετρήσεις του euroncap για κάθε μοντέλο χωριστά
και δίνουν συγκριτικά πορίσματα.

Μία διατύπωση έκανα λόγω παρελθοντικής εμπειρίας, όχι για να σου αλλάξω γνώμη..

Μπορείς να έχεις οποιαδήποτε παρελθοντική εμπειρία
απλά ήταν άστοχο που έκανες παράθεση στο δικό μου σκεπτικό.

Ο χρήστης ΙΩΑΝΝΗΣ Τ. έγραψε:

Συγκρίνοντας βαθμολογίες σε δυο δοκιμές του euroncap
που αξιολογήθηκαν με τις ίδιες ακριβώς προδιαγραφές
και δη φετινές
https://www.euroncap.com/en/results/seat/arona/28846
https://www.euroncap.com/en/results/skoda/karoq/28527
το Arona αποδεικνύεται ασφαλέστερο
έναντι του ομόσταυλου και μεγαλύτερου Skoda Karoq,

ARONA
Adult Occupant: 95%
Child Occupant: 80%
Pedestrian: 77%
Safety Assist: 60%

KAROQ
Adult Occupant: 93%
Child Occupant: 79%
Pedestrian: 73%
Safety Assist: 58%

κάτι που είναι αξιοσημείωτο δεδομένου πρώτα πως αντιπαρατιθέμενων μία προς μία των κατηγοριών
πάλι αποδεικνύεται ικανότερο το Arona παντού στις επιμέρους κατηγορίες

και έπειτα παρ'όλο που η κατασκευή της Skoda πατάει κιόλας σε πιο επιμηκυσμένη εκδοχή της MQB πλατφόρμας

• οπότε και θα μπορούσε να αναμένει κανείς ένα θεωρητικό πλεονέκτημα -
  στην πράξη τα πράγματα έρχονται ακριβώς αντίστροφα

και αυτό μου φαίνεται τουλάχιστον εντυπωσιακό

Youtube Video – [00:40..]

0:45 εδώ, κατά τη μετωπική σύγκρουση, το κεφάλι κατά την οπίσθια πορεία, χτυπάει τζάμι και την κολόνα της ζώνης.Επίσης, οι κουρτίνες δεν ανοίγουν. Με μεγαλύτερη ταχύτητα, στην καλύτερη των περιπτώσεων να γλυτώσεις με μια διάσειση..

Προκειμένου να μην παρεξηγείται αυτό που είπα και στο οποίο επιμένω,
είναι εντυπωσιακό πως το Arona επιτυγχάνει ασφαλέστερη προστασία σε σύγκριση με το Karoq,
από το οποίο Karoq έχει κιόλας μικρότερη καρίτσα και παρόλα αυτά εμφανίζεται ικανότερο.

Και συνολικά πάλι τα αποτελέσματα του Arona αποδεικνύονται κάθε άλλο παρά αρνητικά
μέχρι σε σχέση και με το μέσο όρο των 40 τόσων μοντέλων που αξιολογήθηκαν με τα κριτήρια του 2017
πολύ δε περισσότερο με τον υφισταμενο ανταγωνισμό της αγοράς.

Αυτά και είναι τα σημεία στα οποία επιμένω και δεν έχω σκοπό να αλλάξω γνώμη ούτε να κάνω εικασίες τί θα μπορούσε να συμβεί έτσι και αλλιώτικα με άλλες ταχύτητες ή με άλλα δεν ξέρω τι
τη στιγμή που υπάρχουν μετρήσεις του euroncap για κάθε μοντέλο χωριστά
και δίνουν συγκριτικά πορίσματα.

Συγκρίνοντας βαθμολογίες σε δυο δοκιμές του euroncap
που αξιολογήθηκαν με τις ίδιες ακριβώς προδιαγραφές
και δη φετινές
https://www.euroncap.com/en/results/seat/arona/28846
https://www.euroncap.com/en/results/skoda/karoq/28527
το Arona αποδεικνύεται ασφαλέστερο
έναντι του ομόσταυλου και μεγαλύτερου Skoda Karoq,

ARONA
Adult Occupant: 95%
Child Occupant: 80%
Pedestrian: 77%
Safety Assist: 60%

KAROQ
Adult Occupant: 93%
Child Occupant: 79%
Pedestrian: 73%
Safety Assist: 58%

κάτι που είναι αξιοσημείωτο δεδομένου πρώτα πως αντιπαρατιθέμενων μία προς μία των κατηγοριών
πάλι αποδεικνύεται ικανότερο το Arona παντού στις επιμέρους κατηγορίες

και έπειτα παρ'όλο που η κατασκευή της Skoda πατάει κιόλας σε πιο επιμηκυσμένη εκδοχή της MQB πλατφόρμας

• οπότε και θα μπορούσε να αναμένει κανείς ένα θεωρητικό πλεονέκτημα -
  στην πράξη τα πράγματα έρχονται ακριβώς αντίστροφα

και αυτό μου φαίνεται τουλάχιστον εντυπωσιακό

Ο χρήστης nonos έγραψε:
η διαφορα στη τιμη μεταξυ golf-leon. Μιλαμε για πολλες φυσσες χωρις μονωσεις, περισσοτερα καλωδια χυμα, διαφορες σε αρμους, ποιοτητα βαφης, πολλα δεματικα-πιαστρακι των 10 cent στο μηχανοστασιο κτλπ. Απο τα χειροτερα αυτοκινητα σε τετοια θεματα τα seat-skoda που δειχνουν μια προχειροτητα που χτυπαει ασχημα χωρις να σημαινει πιθανα προβληματα, αλλα πολυ χυμα κατασταση.

μου κάνει φοβερή εντύπωση πολύ ειλικρινά
αλλά είσαι σίγουρος πως τα ίδια δεματικα-πιαστρακι των 10 cent δεν βρίσκονταν και στο μηχανοστασιο ενός Golf αντίστοιχης έκδοσης κινητήρα-μετάδοσης,
οι ίδιες φύσες 'χωρίς μονώσεις', τα ίδια καλώδια χύμα, οι ίδιες ποιότητες γενικά;

ειδικά σε τέτοια θέματα ηλεκτρομηχανολογικά δεν υπάρχουν οποιεσδήποτε διαφορές ανάμεσα σε seat- skoda και vw
και θα ήθελα να αναφερθούμε συγκεκριμένα για να δούμε κωδικό προς κωδικό τα εξαρτήματα που αναφέρεις

placebo effect θεωρώ
ειδικά όταν μιλάμε για το μηχανοστάσιο ή για τη μη απτή ποιότητα κατασκευής

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:

βασικά κάθε άλλο, πρόκειται για ένα από τα φτηνότερα SUV με αξιοπρεπή οδική συμπεριφορά
κι οι πωλήσεις αντανακλούν απλώς
α. στο γενικότερο brand appeal στη χώρα μας, β. στις προφανώς ανύπρακτες πωλήσεις leasing και γ. στην ανύπαρκτη προηγούμενη παρουσία της εταιρείας στην κατηγορία.

Δεν συμφωνώ. Είναι στον Μ.Ο της αγοράς από άποψη τιμών, σε κάποιες εκδόσεις είναι και ακριβό. Επίσης, έχει πολύ κακή άνεση και γενικά δεν έχει κάποιο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Τα γράφω γιατί του πουλάνε στην Βελμάρ και πήρα προσφορά και για αυτό (και το οδήγησα). Το 1.000αρι με ίδιο εξοπλισμό, είναι πιο ακριβό από το Kuga το 1.5! Εάν δεν πάμε στο 1.4 με τα 150 άλογα, η διαφορά τιμή από το Kuga περνάει τις €5.000!! Ακριβώς όπως και το Kadjar, καλό αυτοκίνητο αλλά τελείως λάθος τιμολογημένο στην Ελλάδα.

Σε μια κατηγορία όπου τα περισσότερα μοντέλα έχουν συμπεριφορά βάρκας,
αν θες οδηγική συμπεριφορά που να προσεγγίζει στο αυτονόητο του μέσου μη SUVοειδούς επιβατηγού
το Ateca είναι μια από τις φτηνότερες επιλογές σου.
Από κει και πέρα αν η σύγκριση γίνεται εκτός του αυτονόητου μέτρου,
τότε το κάθε Ateca είναι φυσιολογικό να ξενίζει κάποιον που έχει γνώμονα τη συμπεριφορά πλεούμενου
που τον ίδιο άνθρωπο εδώ που τα λέμε θα τον ξένιζε κάθε ΙΧ που δεν κινείται σα βάρκα.
Γενικά, το Ateca δεν το κατηγορείς για τη συμπεριφορά στο δρόμο, στα ατού την τοποθετείς.

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
το Ateca λογικό να μην πουλάει (με αυτή την τιμή και με το πως κοπανάει)!

βασικά κάθε άλλο, πρόκειται για ένα από τα φτηνότερα SUV με αξιοπρεπή οδική συμπεριφορά
κι οι πωλήσεις αντανακλούν απλώς
α. στο γενικότερο brand appeal στη χώρα μας, β. στις προφανώς ανύπρακτες πωλήσεις leasing και γ. στην ανύπαρκτη προηγούμενη παρουσία της εταιρείας στην κατηγορία.

Ο χρήστης Slowmotion έγραψε:
Παντως αυτα τα σκληρα πλαστικα σε βαζουν σε σκεψεις μηπως γινει κουδουνιστρα μετα απο καποια χιλιόμετρα ειδικα με τις 18αρες

Η απτική των πλαστικών δεν σχετίζεται με τριγμούς.
Άλλωστε και τα μαλακά πλαστικά, οπωσδήποτε σκληρό σκελετό-υπόστρωμα έχουν. Αλίμονο.