Posts made by indy

ΠΡΟΣΒΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΤΟ SITE ΤΟΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ ΟΠΩΣ ΚΑΘΕ ΧΡΟΝΟ ?
ΑΠΟ ΤΑ KMZ TOY GOOGLE ΔΕΝ ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΤΙΠΟΤΑ

Σωστή πρόταση

Mα γι'αυτό ρωτάω φίλε cmarin. Στο site ο αντιπρόσωπος Ελλάδος είναι η Βιαμαρ

Εκτος απο τη Βιαμαρ (SKODA) που βρίσκει κάποιος προΐόντα του Abt στην Ελλάδα?
Πήρα τηλ. στη Βιαμαρ και δεν αναλαμβάνουν άλλα αυτοκίνητα του VW Group.

Εκτος απο τη Βιαμαρ (SKODA) που βρίσκει κάποιος προΐόντα του Abt στην Ελλάδα?
Πήρα τηλ. στη Βιαμαρ και δεν αναλαμβάνουν άλλα αυτοκίνητα του VW Group.

Ο κομπρεσορας καταναλώνει μεγαλύτερη ισχύ από τον κινητήρα όσο ανεβαίνουν οι στροφές λόγω τριβών. Ετσι στις υψηλές στροφές στο golf gt
αποσυμπλέκεται ο κομπρέσορας και μένει μόνο το τούρμπο σε λειτουργία.
Στη θεωρία είναι άψογο, μένει να αποδειχθεί και στην πράξη.

Ο χρήστης Luke Dreamwalker έγραψε:
Εγω έχω την εξής απορία.

Αφού η VW είναι η κυριλέ εταιρία του γκρούπο γιατί δεν έβαλαν αυτό τον κινητήρα σε Seat η AUDI, που υποτίθεται πως είναι το σπόρ κομμάτι;;;

Δεν θα ήταν ποιο λογικό αυτό;

Το golf είναι η κότα που γεννά χρυσά αυγά για τη vw.
Αν αποδειχθεί αξιόπιστος θα γινει sharing σε όλο το group

Ο χρήστης S_Mario έγραψε:
Ρε παιδια να ρωτησω , μηπως ξερει καποιος να μου πει...
Μου ειπαν στην Καρεντα πως για ενα golf με καποια εξτρα πρεπει καποιος να περιμενει πεντέμιση μηνες!!! Όντως έτσι είναι???
Μεγαλο πακετο!!!

O Φιλοσίδης πριν από 15 μέρες που ρώτησα είχε ετοιμοπαράδοτο, αλλά δεν ξέρω τι γίνεται με τα έξτρα που ζητάς.

Αν ρίξουμε μια ματιά στις σελίδες της vortex φαίνεται οτι οι γερμανοί έχουν δώσει μεγάλο βάρος στην ψύξη του κινητήρα.

1. Μεγάλο front mount intercooler (ladeluftkuhler)
2. Ελαιόψυκτη τουρμπίνα με υδρόψυκτο ψυγείο λαδιού.
3. Ενα μικρό βεντιλατέρ προσαρμοσμένο πάνω στη τουρμπίνα που μάλλον
   πρεσσάρει φρέσκο αέρα στα πτερύγια
   (schubumluftventil=εξαναγκασμένη εισαγωγή αέρα μέσω βεντιλατέρ)

Όσο για το πώς σβήνουμε τους τούρμπο κινητήρες, 2-3 λεπτά με ελαφρύ πόδι αρκούν για να μηδενίσουν την περιστροφή της τουρμπίνας.
Γι'αυτό οι τούρμπο καίνε λίγο αν βάλουμε τη τουρμπίνα για ύπνο, ενώ καταπίνουν αν τους σκίσουμε.
Τα normal αυτοκίνητα δεν έχουν υδρόψυκτες ρουλεμανάτες τουρμπίνες και δεν παθαίνουν τίποτα, αν τηρήσουμε τα παραπάνω.
Εχω κάνει με τσιπωμένο vw 1.8t 110.000 km & με punto gt 90.000 Km χωρίς το παραμικρό πρόβλημα στο τούρμπο.
Κατανάλωση 1.8t 9-15 lt - punto 9-16lt με μέσο όρο 11-12 και τα δύο

http://www.vwvortex.com/gallery/gallery ... &start=24#

Σύντομα θα μπεί από την opel ο 1.8 με τα 140ΗΡ, οπότε αξίζει να περιμένεις το astra.
Aν μπορείς να δώσεις τα επιπλέον χρήματα για το golf 1.4 tsi δεν το συζητάμε.

Υπάρχει πια και στο επίσημο site της VW. Ο 1.8t είναι δεδομένος, για εξάρι κιβώτιο δεν αναφέρουν τίποτα, οπότε μάλλον πεντάρι.
http://www.volkswagen.de/vwcms_publish/ ... n/GTI.html (γερμανία)
http://www.volkswagen.co.uk/new_cars/fo ... g/polo_gti (αγγλία)
Στην Ελλάδα Μάρτιο-Απρίλιο , εκτός αν βιαστούν στην κοσμοκάρ. Το θέμα είναι αν αξίζει να δώσεις 4000-5000 περισσότερα από ένα Ibiza FR όταν υπάρχει το Cupra έτοιμο με αναρτήσεις, φρένα, 17' ζάντες κλπ.

Ψυχραιμία παίδες, ένα focus st με άλλα μούτρα και σήμα Mazda θα είναι, οπότε ο κινητήρας 2,5lt volvo ή 2,3lt του mps.

Αυτό είναι διβάθμιο turbo.Το σκεπτικό βέβαια είναι ίδιο.
Διβάθμια συμπίεση με μηχανικούς συμπιεστές τύπου Roots (Roots=Kompressor) χρησιμοποιούσαν τα αεροπλάνα του 2ου παγκοσμίου πολέμου, για να αναπνέουν οι κινητήτες στα μεγάλα ύψη με αραιό αέρα.

Μη ξεχνάμε και τα 6,5 cm μικρότερο ύψος. Τελικά όλα τα μικρά off road, on-off πάσχουν από σταθερότητα. Με το jimny που έχω παίρνεις δελτίο ανέμων αν θες να ταξιδέψεις με ταχύτητα πάνω απο 100km/h. Στις κλειστές στροφές όμως είναι καλύτερο από terios, παρά την πίσω κίνηση

Εχουμε ξεχάσει τον πύραυλο της Renault 4L (κατρέλ) αντίπαλο του 2CV
και τον βασιλιά της επιτάχυνσης LAND ROVER 109 Diesel (1700 κιλά 45PS) με αυτό έχω κάνει ταξίδι σε slow motion, μας περνούσαν τα παπάκια από 72cc και άνω.
Επίσης υπήρχε και ένα ΑRO της DACIA αλλά δεν ξέρω λεπτομέρειες

Mε 2000 euro λιγότερα παίρνεις FORESTER 2.5XT. Πάνω κάτω τα ίδια γκάζια-χώρους, οικογενειακό στήσιμο, 3 διαφορικά και δεν βρίσκει κάτω στη πρώτη λακούβα. Σε λίγους μήνες με 230 PS και μούρη από KIA sepfia

Ο χρήστης interland.gr έγραψε:

και έχει και κινητήρα DISI.(δηλαδή όπως ο FSI της Αudi)

Τώρα αυτό για καλό το είπες?! Μακάρι να μην έχει και τα κουσούρια του fsi

Για εξήγησε τα κουσούρια του TFSI

Φυσικά, τα SUBARU τα αγοράζεις με κλειστά μάτια, αλλά τα οδηγείς με ανοιχτά....

Καλά εσείς λέτε αν είναι άσχημο το Impreza για δείτε και τα χάλια του Forester. Μάλλον ο Ζαπατίνας έχασε την έμπνευσή του με τους Σουμπαρέους που έμπλεξε.
http://www.cars101.com/subaru/forester/ ... r2006.html

193 PS έχει το VR6 2.8lt .Οσο για τα άλογα μην προβληματίζεσαι υπάρχουν
πολλοί καλοί βελτιωτές που φτάνουν τον κινητήρα κοντά στα 200 μόνο με
πρόγραμμα φτηνά κι'αξιόπιστα.Εχω ένα 1.8Τ μοντέλο 99 με 60000 χλμ.
με chip digitec 197PS. Η μετατροπή έγινε στα 10000 χλμ. και απο τότε το αυτοκίνητο είναι πολύ ταχύτερο καίει πείπου τα ίδια (9-14lt/100km)και δεν έχει το παραμικρό πρόβλημα.Οι διαφορές με το σημερινό μοντέλο είναι
μόνο το ESP και η εμφάνιση. Η εξυπηρέτηση στα εξιουσιοδοτημένα συνεργεία είναι άψογη. Εχει καλό ασφαλές, αλλά 'οικογενειακό' κράτημα, μαλακό, γέρνει και δεν σε εμπνέει να πας πολύ γρήγορα στις κλειστές στροφές,παρά τα bilstein sport που έχω βάλει.Στις ανοιχτές και τις ευθείες φυσικά είναι βράχος (2.70 μεταξόνιο). Επίσης σπινάρει έυκολα σε στεγνό με 1η.2ηΤαξιδεύει όμως ξεκούραστα και γρηγορα,προσπερνάει 'αστραπή'.
Ανετα κάνεις 800+χλμ. σε μια μέρα εντελώς ατσαλάκωτος με 4 άτομα και αποσκευές.Η θέση οδήγησης ειναι άριστη (είμαι 1.90)
Αν ψάχνεις γρήγορο,ταξιδιάρικο,άνετο αυτοκίνητο σε λογική τιμή, θα σε ευχαριστήσει.