Posts made by hannibal

Γενικοτερα η Ulstein εχει αρχισει να κανει διαφορα innovative πραγματα. Για παραδειγμα μετα το X-BOW ειπε να περασει στο πως θα πρεπει να ειναι οι γεφυρες των πλοιον γενικοτερα. Πολυ φουτιριστικο δεν λεω, ουτε και εχω δει κατι τετοιο ακομα...

Youtube Video

Ας με διορθωσει ο Διας με το βολβο αν λεω κατι λαθος.

Το inverted bow ή xbow ειναι θεωρειται καλυτερο για τους εξης λογους.

Power efficiency: Λογο του σχηματος μειωνεται κατα πολυ η επιταχυνση ή η απωλεια ταχυτητας στα κυματα. Δηλαδη σκεφτειται οταν εχει μεγαλα κυματα τοτε το καραβαη αναιβαινει στην αρχη και μετα βουταει με την πλωρη. Στην βουτια αυτη πρωτα μπαινει η μπαλα στα συμβατικα καραβια, και με το που φτανει στο σημειο που εχει την μαξιμουμ εσοχη (καπου στο υψος της υσαλογραμμης) αυτο φρεναρει πολυ αποτομα. Εκει για να διατηρηθει η ταχυτητα λοιπον εχουμε αυξομειωσεις των στροφων αρα και περισσοτερη καταναλωση και περισσοτερα καυσαερια. Οποτε με την καινουρια αυτη πλωρη ολα αυτα μειωνονται.
Επεισης επειδη δεν βουταει ετσι και δεν εχει τοσο μεγαλη αντισταση μειωνεται κατα πολυ ο θορυβος και η δονησεις που προκαλουντε. Οποτε το πληρωμα μπορει να δουλευει καλυτερα και να ξεκουραζεται καλυτερα. Τελος ειναι ασφαλεστερη γιατι εφοσον εχει πιο μαλακη εισοδο στο νερο αποφευγεις τις οποιες ζημιες που θα μπορουσαν να δημιουργηθουν αν ταξιδευει με παρα πολυ κακκα καιρικα φαινομενα.

Διστυχως ή ευτυχως τα social networks αυτη την στιγμη ειναι το Νο.1 σχετικα με την προβολη. Δεν ειναι τυχαιο που ολες οι μεγαλες εταιρειες εχουν facebook, twiter και instagram.
Βεβαια δεν πρεπει να ειναι και οι μοναδικες πλατφορμες γιατι οκ ειναι και αυτοι που δεν ακουλουθουν αυτα τα πραγματα και χρησημοποιουν αλλες μεθοδους για την ενημερωση τους.

Ο χρήστης APR έγραψε:

Anyway. Εσεις ειπατε να κανουμε προτασεις. Τωρα το τι θα γινει και τι δεν θα γινει και γιατι ειναι αλλου παπα ευαγγελιο. Εγω παντως εμπιστευομαι και τον Νασσο και τον Αλεξη οτι αν ειναι να γινει μπινια με διακοπτακια 2ου-3ου προγραμματος μπορουν να το βρουν και να το αποδειξουν. Αν δεν εμπιστευεστε απο τωρα ουτε τους αγωνιζομενους ουτε τους ΤΕ ε καλυτερα να κα8ομαστε να βλεπουμε videακια απο εξω και να λεμε γιατι αυτοι και οχι εμεις.

Και φυσικα οτι κανονισμους και να φτιαξετε θα ειναι πιλοτικοι για να δει η ομοσπονδια και οι επιτροπες τι λειτουργει, τι οχι, τι χρειαζετε να γινει καλυτερο κλπ. Αν δεν δοκιμασουμε κατι καινουριο (εφ οσον εχουμε δει οτι ολα τα παλια δεν δυλευουνε πλεον) τοτε με υποθεσεις πως ξερουμε τι δουλευει και τι οχι?

καλα βρε Αλεξ , ειπα μηπως κι ειχες εναλλακτικη κατι σε μικροτερες ποσοτητες πετρελαιου π.χ. απ'αυτες που βγαζει το τουμπαι σου ....για τα ελεγκτικα ποσα .

Καταλαβε και κατι αλλο .......δεν παμε να δοκιμασουμε το γιατι βαρεθηκαμε αυτο που εχουμε (οπως γινεται συνηθως εξω )για να σκοτωσουμε την πληξη , παμε να βαλουμε δυο τρεις καλες βασεις τεχνικων προδιαγραφων , να μπορεσουν να τρεξουν αυτοκινητα που εχουμε και ηδη καποτε ετρεχαν στις κατηγοριες τους (και δεν ειναι ωρα Ελλαδος να διαθεσουν σεντς για αλλαγες) καθως και αν ειναι δυνατον να γινουν αγωνιστικα καποια απ'τα τουρλουμπουκια που εφτιαξαν καποιοι χωρις πριν να ανοιξουν ενα J να δουν αν τρεχει το εργο τους ...η θα χρειαζοταν βαζελινη οταν βαριοτουσαν τις παιδικες χαρες !

Μισο κ. Χρηστο, γιατι απο οτι ειπε ο Σαμαρας η αναπτυξε και φυσικος πλουτος σε πετρελαιο και αερο 8α μας κανει πλουσιους και θα μας βγαλει απο την κριση.

Δεν ειπα οτι δοκιμαζετε το κατι αλλο γιατι βαρεθηκατε. Αλλα και οι βασεις που εχετε τωρα (ενα για ολα και homologation A,N,E ραλλυ δεν δουλευει στην πιστα). Καποτε δουλευε. Τωρα δεν.... Αρα τι πιο απλο απο κατηγοριες με κυβικα πχ που να εχει ελαχιστο οριο βαρους και μεγιστη υποδυναμη? Τι πιο φθηνο για τον αγωνιζομενο?
Αλλα απο οτι καταλαβα η σουπα χαλαει στα ηδη υπαρχον αγωνιστικα που κανουν για ολες τις χρησεις και φυσικα αλλα υπερτερουν εναντι των αλλων στην πιστα... Ε αφηστε τοτε τις προτασεις.... Σκοτωστε την πιστα και συνεχιστε. Αφου με τους υπαρχοντες κανονισμους ειδαμε μονο τους 8 που θελησαν τρεξουν....
Και αυτα τα αυτοκινητα που καποτε ετρεχαν στις κατηγοριες τους (πχ 106 και σαξο) θα ειναι ανταγωνιστικα στην κλαση πχ με τα 1600 με το παραδειγμα που εφερα.

Ο χρήστης APR έγραψε:
Nα σας ρωτησω εσας τους ιντερνετακιδες σπεσιαλιστες ......

Εχετε ακουσει οτι με δυο τρια αορατα κουμπακια εχεις δυο τρια διαφορετικα προγραμματακια κι ο Τ.Ε. εμφανιζεται σαν ο μ@.... της παρεας στο δυναμετρο που θα του την κατηγορια ?

Λοιπον για να μαθαινετε ακομα και εκει που τα ελεγκτικα μεσα τα εχουν σαν καραμελες ..... το μονο που μπορουσαν να ελεγχουν ηταν οι μαχιμουμ στροφες , αλλα κι εκει απεδειχθει οτι τους δουλευαν τα γατονια που εβαλαν το χερι τους !
Συνεπως η προταση σου Αλεξανδρε ξεκινα τελοιως ουτοπιστικα , σβησε και ξαναπατα μιζα

Ολοι οι επιτυχημενοι κανονισμοι , ΒΑΣΙΖΟΝΤΕ ΣΤΟΥΣ ΑΠΛΟΥΣΤΑΤΟΥΣ ΕΛΕΓΧΟΥΣ !

Ειδικα στην χωρα με μαστερ ματαιοδοξιας των αγωνιζομενων ..... που και η νομιμοτητα του καθε τιμιου οδηγου , περναει απο υπονοιες απ'τους συναθλητες ............τσακαλια , θα πρεπει για να εχει , να αγγιζει το αλανθαστο !

il divo .... εχω εκπλαγει με τα 25 σου χρονια !!!! και την οριμοτητα της σκεψης σου !

Υ.Γ. Στο βιντεακι που ανεβασα στο θεμα του φιλου μας il divo βλεπετε ξεκαθαρα οτι μονον με κανονισμους με τεχνικες ελευθεριες οροφης , υπαρχουν ισοδυναμιες που μπορουν να προσφαιρουν συναγωνισμο .Ο Πεπε τοτε ελεγε οτι το 106 του ηταν πανω απο 185 αλογα , του Καισαρα ηταν 174 και του Ριζικαρη 175 !με απλη παρατηρητικοτητα βγαζει καποιος τα συμπερασματα που χρειαζοντε για ολες αυτες , και αλλες παραφιλολγιες !

Mαστορα τα κουμπακια και οι διακοπτες και ο τροπος να γυριζει προγραμματα ειναι γνωστος. Και ενας εμεπιρος τεχνικος εφορος μπορει να τα αναγνωρισει. Ασε που οι οποιες διαφορες φαινοντε στην πιστα. Θες και αλλο οργανακι που να μπορει να σου δειξει αν αλλαζει κατι. Λεγεται DL1 και ειναι της race tecnology οπου αν καποιος βαλει το 2ο-30 προγραμμα σε λειτουργια 8α μπορει ο ΤΕ να ελενξει τα data στο Parc Ferme. Ναι, δεν ειναι τοσο ακριβες οσο το dyno αλλα σου δειχνει αν καποιος εκανε μπινια με τα προγραμματα γιατι δεν μιλαμε για ενα spike στην μεγιστη πιεση κλπ αλλα μιλαμε για κατι που θα ειναι εκει συνεχεια. Με αυτη την λογικη μπορει να μου απαντησετε ναι αλλα ο αλλος μπορει να κανει sandbagging στις ευθειες και να το κανει να παρουσιαζεται σαν 'καρφι' στην μετρηση κλπ. Ε οκ. Αν καποιος ειναι τοσο γατος τι να πω. Χαραμιζεται που θα τρεχει στο ελληνικο πρωταθλημα.

Επεισεις ο ΤΕ κατα την δυναμομετρηση, μπορει να σφραγισει την OBD θυρα και να μην μπορει καποιος να κοτσαρει το λαπιτοπι εκτιος και αν γινει παρουσια του ΤΕ οπου θα επιβλεπει τι κανει ο μηχανικος/αγωνιζομενος, θα το ξεσφραγισει και 8α ξανασφαριγισει μετα.

Αν κοιταμε τωρα απο τους κανονισμους πως θα πιασουμε τους οποιους μαϊμουδιαρηδες, καλυτερα αστο... Μην τρεχουμε καθολου. Σχετικα με το Υ.Γ. Συμφωνω. Αλλα ηταν 180 υπο ποιες συνθηκες σε ποιο dyno κλπ 1002 παραμετρους αλλα και η διαφορα 5 ΗΡ δεν ειναι τιποτα τραγικο ωστε να μην δικαιολογει αυτη την σφαγη που ειδαμε στην πιστα. Και εγω ειχα διαφορα 20 αλογα ροδα απο τα HONDA και παραλιγο να κεριδω και το πρωταθλημα με τα 2λιτρα εδω στον τελευταιο αγωνα. Αλλα μαλακιστικα με τα λαστιχα. Τι παει να πει αυτο. Οτι ενα απο τα δυο αμαξια δεν ηταν οσα εδειχνε το dyno ή απλα το στησιμο του HONDA και του Clio, και οι δυο οδηγοι κανανε την οποια διαφορα οπως και η χαραξη της πιστας?

Αλλο παραδειγμα ομως γιατι χρειαζεται το dyno. Στο SEAT του Κωστα με το ιδιο εγκεφαλο, με το ιδιο προγραμμα και μονη διαφορα οτι αλλαξαμε το σασμαν απο DSG σε σειριακο, η διαφορα στο dyno ηταν 40 αλογα ροδα στο ιδιο dyno λογο μικροτερων απολειων του σασμαν. Οποτε αναγκαστικα επρεπε να κοψουμε δυναμη για να ειμαστε στο οριο της κατηγοριας.

Ασε που με μεγιστα αλογα μπορει να φανει και ο τεχνιτης προγραμματιστης που ενω μπορει σε αλογα να εισαι ιδια μπορει να σου φτιαξει καμπυλη ροπης που να πυροβολαει.

Anyway. Εσεις ειπατε να κανουμε προτασεις. Τωρα το τι θα γινει και τι δεν θα γινει και γιατι ειναι αλλου παπα ευαγγελιο. Εγω παντως εμπιστευομαι και τον Νασσο και τον Αλεξη οτι αν ειναι να γινει μπινια με διακοπτακια 2ου-3ου προγραμματος μπορουν να το βρουν και να το αποδειξουν. Αν δεν εμπιστευεστε απο τωρα ουτε τους αγωνιζομενους ουτε τους ΤΕ ε καλυτερα να κα8ομαστε να βλεπουμε videακια απο εξω και να λεμε γιατι αυτοι και οχι εμεις.

Και φυσικα οτι κανονισμους και να φτιαξετε θα ειναι πιλοτικοι για να δει η ομοσπονδια και οι επιτροπες τι λειτουργει, τι οχι, τι χρειαζετε να γινει καλυτερο κλπ. Αν δεν δοκιμασουμε κατι καινουριο (εφ οσον εχουμε δει οτι ολα τα παλια δεν δυλευουνε πλεον) τοτε με υποθεσεις πως ξερουμε τι δουλευει και τι οχι?

Sto facebook exw dei na to anaferoyn agwnizomenoi kai o organwths nomizw.

Ο χρήστης timkoul έγραψε:

Αυτο ειναι
Ενα πραγμα θα προσθετα, ενιαιο λαστιχο και σε τυπο και σε διασταση για καθε κατηγορια πχ 195/50/15 για τα 1600 (κι οχι 16 ή 17 τα Civic πχ...)
Μονο που τα αλογα που, πως και ποτε θα τα μετρας? Ή θα εχεις σετακι κανονισμων για καθε αυτοκινητο?
Εννοειται ολοι στο ιδιο grid.

Δεν χρειαζεται κοινη διασταση τιμο. Ο καθενας οτι διασταση θελει. αρκει το compound να ειναι το ιδιο. Δεν μπορεις να υποχρεωσεις ενα civic για παραδειγμα να φορεσει 15αρι λαστιχο επειδη πχ το 106 δεν μπορει να βαλει 17αρι. (παραδειγμα σου δινω). Πολλες φορες το πολυ μεγαλυτερο ελαστικο σε καθυστερει αντι αντι να σε βοηθαει. Ειδικα αν δεν εχεις δυναμη. και αν μιλαμε για 1600 με μαχ υπποδυμανη και μιν κιλα τοτε η τραπουλα ανακατευεται ακομα περισσοτερο στην επιλογη του μεγεθους.

Αν ειδα καλα στην επιτροπη ειναι ο Γιαννης Φωτεινελης. Ο οποιος εχει δυναμομετρο.
Η ΟΜΑΕ πχ αν προκυριξει πρωταθλημα, μπορει να μιλησει με τον Γιαννη οπου αυτος μπορει να προσφερει τις υπηρεσιες του ειτε αφιλοκερδος ειτε με μια καλη εκπτωση. Πχ στο entry fee της χρονιας, η μετρηση την οποια πρεπει να καταθεσεις για τα τεχνικα χαρατηριστικα σου ειναι included. Και φυσικα αυτο θα ειναι και το μοναδικο δυναμομετρο που θα ειναι εγκυρο. Οχι ο Γιαννισ εχει ΜΑΗΑ εγω εχω ενα φιλο που εχει ΜΑΗΑ αρα ειναι το ιδιο. ΟΧΙ.... ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ ΜΕ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΧΕΙΡΙΣΤΗ.

Απο εκει και περα, αν καποιο αυτοκινητο το κρατησει αυτεπαγγελτα η οργανωση για μετρηση μετα απο αγωνα τοτε.
Αν το αυτοκινητο βρεθει εκτος οριων την δυναμομετρηση την πληρωνει ο συμμετεχων, αλλιως αν βρε8ει συνομο τοτε το πληρωνει ο οργανωτης.

Τα παραδειγματα και οι λυσεις ειναι πολλες. Δεν θελει κοπο παιδια. Τροπο θελει.

Θες και αλλο ανακατεμα? Success ballast.... Tι? Και αλλο? Ride height penalty....
Δοκιμασμενα ολα και πληρως επιτυχημενα...

Ο χρήστης Καμπάς έγραψε:
Συμφωνώ με το κοινό grid, έχει περισσότερο θέαμα για τους θεατές και όταν οι 'γρήγοροι' πιάσουν τους 'αργούς', ανακατεύεται λιγάκι η τράπουλα. Άλλωστε, και χωρίς να θέλω να φανώ απαισιόδοξος, οι συμμετοχές θα είναι τέτοιες σε αριθμό, που μια τέτοια κίνηση θα είναι επιτακτική.

Συμφωνώ επίσης και για τα λάστιχα, ένα καλό φθηνό SemiSlick, θα είναι ιδανικό για τους νέους κανονισμούς. Εφόσον οι αγώνες θα είναι 10 γύρων, τέτοια λάστιχα μπορούν με άνεση να ανταπεξέλθουν, κρατώντας σχετικά σταθερή την απόδοσή τους. Με την αγορά μιας 4άδας θα μπορεί κανείς να βγάζει τουλάχιστον 4-6 σκέλη, με το θετικό οτι 'γυρνάνε' σε ίδιους ρυθμούς μέχρι και τα τελευταία χιλιοστά πέλματος. Τέτοια λάστιχα σε διαστάσεις 15', έχουν λίγο-πολύ το μισό κόστος απο full slick, τα οποία με την σειρά τους έχουν ξεκάθαρα φθίνουσα πορεία μετά τα πρώτα heat cycles και σε ανάγκαζαν να σκας το 1000άρικο πριν απο κάθε αγώνα για να είσαι ανταγωνιστικός.

Απο εκεί και πέρα, όσον αφορά στις κατηγορίες και τον διαχωρισμό ιπποδυνάμεων/κιλών κτλ, προφανώς και είναι θεμιτό το να γίνει κάποιος διαχωρισμός, αλλά δεν χρειάζεται να περιπλέκονται πολύ τα πράγματα. Θα καταλήξουν να τρέχουν 20 αυτοκίνητα απο 6 διαφορετικές κατηγορίες και στο τέλος θα παίρνουν 18 άτομα κυπελάκι. Δεν μπορεί να είναι όλοι ευχαριστημένοι, ούτε να υπάρχει μια κατηγορία κομμένη και ραμμένη στα μέτρα του κάθε αυτοκινήτου. Η χαρά κρύβεται στην συμμετοχή και στη μάχες εντός του αγώνα, τι να το κάνεις το κυπελάκι οταν είστε 3 όλοι κι όλοι στην κατηγορία σου ;

Εγω σου εβαλα 3 κατηγοριες για να σου καληψω ολα τα αυτοκινητα που υπαρχουν αυτη την στιγμη στην Ελλαδα (including time attack cars).Απο εκει και περα. Αν δεν εχεις 3 συμμετοχες στην κλασση σου τρεχεις μεν, δεν εχεις podium ή κυπελλακι δε.
Ασε που σιγουρα θα εχεις μαχες με τους πιο αργους απο τις αλλες κατηγοριες.

Σχετικα με τα λαστιχα. Ορισμενα αυτοκινητα δεν μπορουν να βρουν διαστασεις σε σεμι οποτε το slick ειναι μονοδρομος. Ετσι λοιπον αντι να banαρεις τα slick, μπορεις να βαλεις μεγιστο επιτρεπτο αριθμο καινουριων ελαστικων ανα αγωνιστικο Σ/Κ. Τωρα το πως θα τα χρησημοποιησεις και πως θα τα διαχειριστεις προβλημα του αγωνιζομενου. Και αυτο μεσα στο προγραμμα και στην στρατιγικη θα ειναι.

Λυσα με τα 106 και τα saxo κλπ κλπ και Ν,Α κανονισμους.
Απλα ειναι τα πραγματα. Πρωτα πρεπει να ξεφυγουμε απο το ενα για ολα και τις hommologation.
Φτιαξε τρεις 'η τεσσερις κατηγοριες και φυσικα ολες μαζι στο ιδιο grid οπως γινεται σε ΟΛΟΝ τον κοσμο.
Κλασση μεχρι 1600cc. Κανε οτι θες αρκει το μοτερ να παραμενει με το ιδιο rotation και μαρκα εργαστασιου. μαχ αλογα 180 ροδα και min κιλα με οδηγο 970 (ετσι αφηνεις και πχ 106 1.3 και 205 με μοτερ απο S16v. να τρεξουν)
Κλασση μεχρι 2000cc. Το ιδιο με απο πανω. ?(ετσι επιτρεπεις Ηonda με Κ20 engine swap να ερθουν και αυτα στο παιχνιδι). Μαχ αλογα στον τροχο 220-230 min κιλα 1100 με οδηγο.
Κλασση μεχρι 3000cc. Οτι ειπαμε απο πανω. (και εδω πανε και τα 2 λιτρα τουρμπο). Max 280-300 ροδα. κιλα 1200 με οδηγο.

Φυσικα ολα τα συστηματα ασφαλειας βαση J.
Ολοι την ιδια μαρκα και ιδιο compound ελαστικο. Σας δινουν οι εταιρειες τους κωδικους και χρησημοποιετε ενα range αυτου του compound.

Τι εχεις παραπανω αλογα ή GT αυτοκινητο? No problem.... Παμε σε αναλογια κιλο ανα ιππο και αμα μαζευτειτε πολλοι σας προκυρισουμε και δικη σας κατηγορια.

Championship ragistration fee (για να περνεις βαθμους στο πρωταθλημα 200 ευρο και αν δηλωσεις πριν τον πρωτο αγωνα πληρωνεις 100 ευρο). Φυσικα δεν περνεις βαθμους αν ερ8εις να τρεξεις η δηλωσεις μετα το μεσο του πρωταθληματος, τσιμπας το κυπελακι σου και την ευχαριστη αναμνηση της συμμετοχης και τα λεμε στον επομενο. (ετσι αποφευγεις τις συμμετοχες κομητες που ερχοντε για να σου κοψουν βαθμους)
Συμμετοχες τοσο. Αλλα αν τις προπληρωσεις περνεις 25% εκπτωση.

Για να σας προλαβω. Δεν αποκλειεται κανενα αμαξι που μπορει να ειναι περισσοτερα κιλα ή λιγοτερα αλογα που μπορει να ειναι Α, Ν, κλπ στα rally. και αυτοι τρεχουν και οσο περισσοτεροι τοσο καλυτερα θα περασουν. ΑΛΛΑ ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΑΣ ΑΦΗΣΟΥΜΕ ΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ ΡΑΛΛΥ ΓΙΑ ΤΑ ΡΑΛΛΥ ΚΑΙ ΑΣ ΚΟΙΤΑΞΟΥΜΕ ΛΙΓΟ ΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΣΤΑ ΠΡΩΤΥΠΑ ΟΛΟΥ ΤΟΥ ΥΠΟΛΟΙΠΟΥ ΚΟΣΜΟΥ.

Να γραψω ή θα με βρισετε οπως παντα λεγοντας εδω ειναι Ελλαδα και τα γνωστα που μου σερνουν συχνα πυκνα?

Και εκει που νομιζεις οτι το αθλημα εχει φτασει πατο και δεν παει παρακατω και ελπιζεις η καινουρια διοικηση να μπορεσει να το αναστησει.... Τσουουουουπππππ....

http://www.zougla.gr/media/article/skli ... osiografou

Με τις υγειες μας παιδια.

Ο χρήστης greo έγραψε:
Kαλά θα ήταν όμως να κάναμε και κάποιο reality check πριν πάρουμε τις αποφάσεις. Εχουμε άπειρα παραδείγματα που κάποιοι έχουν στουκάρει ΜΕ waived yellow flags ακόμα και παραδείγματα που οδηγος τράκαρε με το safety car κλπ

Ναι οκ. Συμβαινει, επειδη απλα δεν μας εχουνε κοψει τον κολο οταν δεν υπακουμε στις σημαιες.

Οπότε ο αλυτάρχης έχει να πάρει μία απόφαση με τα απλά δεδομένα:

• Διακινδυνεύω ενδεχομένως και ζωές
• Αυτό που θα χαθεί από κάποιον στην περίπτωση είναι η διαφορά του Ρόζμπεργκ με τον 2ο και του Μπότας με τους από πίσω και τίποτα άλλο

Ε πραγματικά δεν μπορώ να διαβάσω πίσω από το συλλογισμό 'δε βγάζω το SC', ακόμα και σε επίπεδο συνωμοσίας γιατί η περίπτωση να περάσει κάποιος τον Ροζμπεργκ εντός πίστας ήταν 0,000000000000001% ειδικά ο Μπότας. Και πληζ ας μη μας πιάσει ο καημός για το artificial racing όταν οι μισοί κανονισμοί των τελευταίων ετών είναι υπέρ του artificial racing και καλως κατά τη γνώμη μου.

Δεν παραπονεθηκε κανεις νομιζω για το artificial racing στην συγκεκριμενη περιπτωση. Νομιζω δηλαδη. Εγω απλα βαση αυτων των λιγων που γνωριζω απλα διευκρινιζω για την αποφαση του clerk or the course γιατι δεν μπορω να βλεπω η FIA ο Charlie, οι Γερμανοι κλπ κλπ δεν το εβγαλαν για να μην χασει ο ROS. Nothing more, nothing less. Αν και θα γουσταρα και εγω safety car εκεινη την στιγμη μπας και δουμε ακομα περισσοτερες σφαγες στο τρενο πισω απο τον Roseberg.

Πολλοι ξεχνανε το νοημα που εχουν οι σημαιες. Και διστυχως πολλες φορες ακομα και εμεις οι οδηγοι πανω στο heat του αγωνα. Το πιο σηγμαντικο που ξεχναμε ειναι η δευτερη προταση στην εννοια της κιτρινης σημαιας.

A single waved flag denotes a hazard on the racing surface itself.
Two flags waved simultaneously denotes a hazard that wholly or partly blocks the racing surface. This informs the driver that there may be marshals on the track and to prepare to stop, if necessary.

Αnyway. Το να ψαχνουμε να βρουμε συνομοσια (λες και μιλαμε για το αν μας ψεκαζουν οι οχι) ειναι νομιζω too much. Οσοι θα κερδιζαν κατι απο το safety car παραπονιουντε... Οσοι δεν, δεν το σχολιαζουν καν.... Αλλα ολοι ειχαν να κερδισουν κατι οποτε και για αυτο τα παραπονα, βαζοντας και καλα το safety issue των marshal. Απο εκει και περα.... Ο clerk of the course πηρε μια αποφαση και την εφαρμοσε. Οπως ειπα πιο πανω, ο clerk of the course, προσπαθει να καθαρισει την πιστα οσο πιο γρηγορα γινεται χωρις να επιρεασει την ροη του αγωνα.

Καλο ειναι ή να μαθει αγγλικα να εξηγει το team radio ή αν δεν ακουει καλα και δεν καταλαβαινει τι είανε να αφηνει τον Πανο όου 99% εχει καταλαβει.... Καθε φορα οτι του κατεβει μεταφραση κανει....

Ο χρήστης y.v έγραψε:
Καλο το χιουμορ, αλλα δεν πειθει οτι η αποφαση ηταν προιον απλως βλακειας η οποια εθεσε σε κινδυνο ζωες ανθρωπων...

Η αποφαση μια χαρα ηταν. Ειχε τις κιτρινες σημαιες να ειδοποιουν τους οδηγους και τελος. Αν ομως βλεπεις Τακης ο οποιος οταν εξηγησε το νοημα της κιτρινης σημαιας και κοντεψαν να μου πεσουν τα υπολοιπα μαλλια που μου εχουν μεινει, τοτε δικαιολογησε. Επρεπε να βρε8ει ο τροπος ωστε να απομακρυνθει οσο πιο γρηγορα γινεται το μονοθεσιο χωρις να διαταραξει τον αγωνα. Και ετσι εγινε.

Απο τα replay εμοιαζε σαν να μπλοκαραν τα φρενα μονο απο την μια πλευρα...

Παιδες κανα link για τα χρονομετρημενα?

Ο χρήστης APR έγραψε:
Oδηγας τουλαχιστον , αν παμε για τιποτα δοκιμες στα Μεγαρα να σου σφυριξω?

Θα κανετε δοκιμες καλοκαιρινες δοκιμες κυριε Χρηστο?

Ξεφευγουμε απο το θεμα....

Ο χρήστης johanndelta έγραψε:

Υ.Γ. Johan, Διστυχως δεν ξερετε τι εστι Dubai. Ολοι ερχονται με την ιδια λανθασμενη εντυπωση και φευγοουνε μετα αρων αρων επειδη ακουσον ακουσον τους ζητανε να δουλεψουνε και δεν τους δινουν τους παχυλους μισθους ετσι....

Ρε Αλεξ, παντου ετσι είναι που θα πας μετανάστης. Ειπε κανεις ότι όταν πας μετανάστης σε μια άλλη χωρα και θα πληρωνεσαι για να καθεσαι; Μιλαω γενικα ότι στα UAE υπαρχει πλουτος και γι' αυτό τα grid είναι ποιοτικοτερα από την Ελλαδα και φυσικα φτιαχτηκε πρωτα η yas marina οποτε υπαρχει γενικως κινητρο να ασχοληθεί κανεις με το motorsport+υπαρχει σαφως μεγαλυτερο ετησιο εισοδημα για περισσοτερους ανθρώπους, οποτε όλα δειχνουν τουλάχιστον ευκολοτερα.

Πρωτα φτιαχθηκε το Dubai Autodrome το 2004 αλλα anyway. Μεγαλυτερο εισοδημα ναι. Αλλα κοστος ζωης χεσε μεσα. Anyway. That is another story. Στο θεμα μας.