Posts made by gregory1984

1. Κανεις χρήστης σε audi A4 1.6 ή παρόμοιου κινητήρα ευχαριστημένος?
2. Για αξιόπιστο εγκαταστάτη Θεσσαλονίκη (στείλτε πμ) ?

Ο χρήστης cson έγραψε:
Κανεις δεν βγαζει πολλαπες για να τρυπησει, μην τρωτε το παραμυθι. Την βγαζουν μονο σε αυτοκινητα που πραγματικα δεν υπαρχει χωρος για να τρυπηθει σωστα (και το μονο κανουν οσοι εγκαταστατες νοιαζονται να τρυπηθει σωστα). Υπαρχει μεθοδος και δεν πεφτουν γρεζια μεσα στην εισαγωγη.

1. Eίναι ενας απο τους σοβαρους λογους που δισταζω να κανω τη μετατροπη στο audi μου Α4 1.6. Απ εναντιας μου εχουν πει ότι αν πεσουν γρεζια μπορει να κολλησει η μηχανη. Δηλαδη τι τροπος υπαρχει?
2. Κανενας καλος μασορας θεσσαλονικη?
3. Το vialle που καποτε ζητουσε 2000 €, τωρα ακουσα οτι το περναει με 1400 ο ιδιος. Δηλαδη τοτε ποσο κερδος εβγαζε αυτος ο ανθρωπος?
4. Για το vialle χρειαζεται να τρυπησουν την εισαγωγη? Νομιζω πως οχι, αλλα ας μου πει καποιος.

Για καταναλωση 8 λ/100:
Bενζ.: 81,64= 13,12 €/100
Υγρ.: 81,25*1,02= 10,20 €/100
Διαφορά: 13,12-10,20= 2,92 € / 100 χλμ
Οικονομία: 1-(10,20/13,12)= 0,22%
Αν προσθέσουμε το επιπλέον κόστος συντήρησης τότε το ποσοστό σχεδόν εκμηδενίζεται.
Υ.Γ.
Στα εργοστασιακά lpg οχήματα η αύξηση της κατανάλωσης δίδεται +30%. Εδώ υπολογίστηκε με +25%.
Οι εδώ μάγοι εγκαταστάτες μιλούν για +10 % το πολύ.

Προτείνω κίνητρα για τις νέες τοποθετήσεις (από δω και πέρα), όπως απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας.

Ο χρήστης bebes έγραψε:
μα το 'κινητρο' υπαρχει ήδη.

Ή δεν κοβουν απόδειξη, ή κοβουν μικρη (μερικοι οχι ολοι), οποτε την 'εκπτωση του ΦΠΑ' την καρπώνεται ήδη ο πελατης

Χαχαχαχαχαχαχαχαχαχααχαχ

Εννοείται κίνητρα στους υποψήφιους πελάτες.

To επόμενο βήμα, για να μην κλείσουν τα συνεργεία, είναι να δοθούν κίνητρα (πχ. επιστροφή ΦΠΑ) σε αυτούς που θα βάλουν από τωρα και στο εξης υγραέριο.
Αλήθεια, στην Αυστραλία τί κίνητρα δίδονται?

Ξέρει κανείς να μας πει αν τα υγραεριοκινητα μπορούν να μετραπουν σε φυσικού αερίο (CNG).
Λέγεται ότι θα επεκταθεί μεχρι τελους του 2012, 15 πρατηρια στον αξονα Αθηνα-Θεσ/νικη κι αλλού.
Και πόσο πάει άραγε η μετατροπή ενός βενζινοκινητου?

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Για την τιμή του diesel ενημερωτικά σας λέω ότι το 2007 ήταν πιο πάνω από την αμόλυβδη. Τότε ήμουν μεταξύ του Α4 1.6 και Α4 1.9 Τdi. Διαφορά τιμής 6000 €. Παρακολουθούσα τις τιμές τότε και το diesel ήταν ελαφρώς πιο πάνω.
Ερώτηση: Όταν για ένα καύσιμο υπάρχει πολύ απόθεμα αφού η κατανάλωση του έχει μειωθεί, δεν είναι επόμενο να πέσει και η τιμή του? Αντιθέτως, όταν για ένα καύσιμο αυξάνεται η ζήτησή του, δεν θα αυξηθεί και η τιμή του?

Πριν 5 χρονια τι να λεει;Τι σχεση εχει με το σημερα;
Οπως και να εχει εδω ειναι το θεμα για το υγραεριο και ειμαστε

Ο.Κ. Απλώς ήθελα να προβληματηστείτε με τις αλλαγές των τιμών των καυσίμων, που η μόνη τους λογική εξήγηση έιναι το πώς θα βγάλει το κράτος λεφτά. Έτσι και τώρα έπειτα από τα χαμένα έσοδα των αυτ/των που από βενζίνη το γύρισαν σε υγραέριο, θα αυξηθεί ο φόρος του. Τώρα η τιμή του diesel είναι ΣΚΟΠΙΜΩΣ χαμηλή. Έιναι βέβαιο ότι όπως και πριν από 5 χρόνια θα φτάσει την αμόλυβδη.

Για την τιμή του diesel ενημερωτικά σας λέω ότι το 2007 ήταν πιο πάνω από την αμόλυβδη. Τότε ήμουν μεταξύ του Α4 1.6 και Α4 1.9 Τdi. Διαφορά τιμής 6000 €. Παρακολουθούσα τις τιμές τότε και το diesel ήταν ελαφρώς πιο πάνω.
Ερώτηση: Όταν για ένα καύσιμο υπάρχει πολύ απόθεμα αφού η κατανάλωση του έχει μειωθεί, δεν είναι επόμενο να πέσει και η τιμή του? Αντιθέτως, όταν για ένα καύσιμο αυξάνεται η ζήτησή του, δεν θα αυξηθεί και η τιμή του?

Eπιμένουν οι εγκαταστάτες για 1100 € brc seq24, με 2 μέρες εργασία. Για πόσο μεροκάματο μιλάμε? Μυαλό δεν βάλανε, θέλουνε με 1 αμάξι να βγάλουν το μηνιάτικο.
Ήλπιζα τώρα με την κρίση που το 25% επισήμως είναι άνεργο και άλλο 25% ελευθέρων επαγγελματιών που δεν έχει δουλειά, να πέσουν οι τιμές. Αντιθέτως τα συνεργεία αυτοκινήτων αυτή τη στιγμή είναι η πιο κερδοφόρα επιχείρηση. Μπαίνεις μέσα και ο υπεύθυνος έχει το υφάκι του μεγαλογιατρού. Είναι η νέα γενιά νεόπλουτων, που σε 1 μήνα βγάζουν 10.000 € και δεν λένε να ρίξουν τις τιμές.
Μήπως αν τελικά η τιμή του lpg τσιμπούσε λίγο φόρο θα ρίχναν και αυτοί λίγο νερό στο κρασί τους?

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

Έτσι μελετώντας της παραμέτρους, ένα 20% έγινε λόγο που γίναμε κατ’ ανάγκη καλά παιδιά – νομοταγείς εξ ανάγκης, και το υπόλοιπο από το αέριο σίγουρα!. Μα το αέριο δεν είναι πανάκια!.
Έτσι σήμερα πρέπει να μελετήσουμε την αγορά του αυτοκινήτου μας, και προσωπικά προτιμώ το diesel!.
Δεν τελείωσε το αέριο. Μα σε παλιότερα αυτοκίνητα, και άμα θέλουμε ντε και καλά να διατηρήσουμε τα 4Χ4 αγροτικά της πλατέας Κολωνακιού, και να πουλάμε μούρη…
Σίγουρα όποιος κάνει πολλά χιλιόμετρα 35000+ και το 20 είναι χρήσιμο. Πάντα με της δέουσες προφυλάξεις, για να καθυστερήσουμε τα ευτράπελα.
Α.

Eντάξει, το πρώτο 20% το πετύχαμε ούτως ή άλλως πηγαίνοντας πιο σιγά με βενζίνη.
Από κει και πέρα η χρήση υγραερίου με τις υπάρχουσες τιμές θεωρώ ότι φέρνει άλλο -40% οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου.
Το 'σε παλιότερα αυτοκίνητα' όμως δεν κατάλαβα. Υπονοείτε μικρότερο ρίσκο σε περίπτωση αβαριών?
Kάτι άλλο:
Πριν 2 έτη είχαμε βενζίνη 1,20 και lpg 0,60, ενώ τώρα βενζ 1,70 και lpg 0,85.
Kαι στις 2 περιπτώσεις είναι στο μισό, αλλά στην 1η περίπτωση η διαφορά ήταν 'μόνο' 0,60/λίτρο, ενώ τώρα 0,85/λίτρο. Είναι αύξηση 40% !!!
Προσωπικά τότε δίστασα και τελικά δεν έβαλα σε 3ετίας Audi 1,6 με 15.000 / έτος, αλλά τώρα με την αύξηση της βενζίνης πάλι ξεκίνησα να το ψάχνω.
Εκεί που λέγαμε ότι μάλλον θα φορολογηθεί και το lpg, τα σαϊνια που μας κυβερνούν βρήκανε τρόπο να αυξήσουν τα κέρδη τους και στα 2 καύσιμα, χωρίς να χάσουν από τους χαμένους πελάτες της βενζίνης: Εκτίναξαν την τιμή της βενζίνης χωρίς λόγο, αφού η τιμή του βαρελιού γράφει ιστορικά χαμηλά, και έτσι το lpg φαίνεται ελκυστικό ακόμη και στο 0,90, και συνεχίζονται οι εγκαταστάσεις και σε χιλιαράκια αυτοκίνητα απεγνωσμένων οδηγών. Είναι ένα σενάριο που δεν είχα σκεφτεί τότε.

Σύμφωνα με μαρτυρίες τουλάχιστον 5 χρηστών, ισχύει το 40% οικονομία.
Ο κ. Αντώνης ίσως εννοεί ότι πρέπει να συνυπολογιστεί και το κόστος επισκευών που θα προκύψουν στη συνέχεια κλπ., αλλά καλύτερα ας τα πεί ο ίδιος που τα λέει και ωραία.

Ο χρήστης m@evius έγραψε:
Εγω παλι εχω δει και εκτος λιστας (πχ audi Α4) ...

Όπα, θέλω διευκρινήσεις γιατί και γω τέτοιο έχω.
Μάστορας μου είπε να μην βάλω υγραεριο, γιατί ο κινητήρας είναι από αλουμίνιο, άρα πιο ευπαθής (αν το διατυπώνω σωστά)
Γράψε λοιπόν την περίπτωση που ξέρεις, ή στείλε ΠΜ

Ο χρήστης Messina74 έγραψε:
ΠΧ Ένα σύστημα LANDIRENZO Ελλάδα κοστίζει 900 το πολυ μεχρι 1100 ευρώ σε ένα όχημα 1600. Εδω 1800 το λιγότερο.

Mήπως η σωστή εγκατάσταση προϋποθέτει και αλλαγή μηχανικών μερών? (δεν είμαι σίγουρος αν τα λέω σωστά: καπάκια, κουζινέτα κλπ?)
Εσύ Μessina θεωρείς ότι υπάρχουν διαφορές στα Kit? Ποιο φοράς εσύ και πόσα χλμ σου έβγαλε απροβλημάτιστα?

Με την ευκαιρία θέλω να πω όταν παρουσιάζεται μια διαφορετική γνώμη έστω και με αυτόν τον τόνο, δεν πρέπει να τον αποπαίρνετε και να του κάνετε συστάσεις.

Πως θα καταλάβεις ότι είναι εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος?
Π.χ. από την ιστοσελίδα brc.it είναι πολύ λίγοι στην Ελλάδα.

Ο χρήστης subarakis έγραψε:
Στο εμπόριο υπάρχουν καλώδια για να συνδεσεις τον εγκεφαλο του αεριου σε laptop (οτι φίσα και αν εχει).Και τα προγραμματα ρυθμισης βρισκεις.Το θεμα δεν ειναι αυτο.Αντε και τα πηρες.Εχεις τις γνωσεις για να κανεις τις σωστες ρυθμισεις ή θα γινει πυραυλος το αυτοκίνητό σου?Δεν νομίζω οτι σηκώνει πειραματισμούς αυτο το θεμα.Εκτος φυσικά αν εχεις τις απαραιτητες τεχνικες γνωσεις οπως καποιοι (λιγοι) σε αυτο το φορουμ.

Μα γι αυτό είπα να μπει σύστημα με OBD. To Θεμα είναι αν είναι συμβατό με τέτοιο κινητηρα (2007, 102 ίπποι)

Eρώτηση:
Αυτοκίνητο μοντελο 2007, 102 άλογα, δεν είναι καλύτερα να μπει εγκεφαλος EOBD?
Ένας εγκαταστάτης μου είπε: ΟΒD ενδείκνυται μόνο για turbo κινητηρες (TSI) ή FSI ή για πολλά άλογα.
'Αλλος είπε αφού είναι μοντέλο 2007 προτείνει με ΕΟΒD, π.χ. brc plug&drive αντί sequent 24.
Επίσης διαφωνία υπάρχει με την λαδιέρα. Άλλος τη θεωρεί απαραίτητη, άλλος αδιάφορη, άλλος ότι μπορεί να κάνει και ζημιά.(για μηχανική μιλάω, η ηλεκτρονική είναι πανάκριβη).
Επίσης άλλος λέει ότι η τρύπα στο καπάκι του ρεζερβουάρ μπορεί να σκουριάσει από τη βροχή, οπότε καλύτερα να γίνει στο προφυλακτήρα.
Πάντως χωρίς ΟΒD δεν θα πρέπει να πηγαίνω για ρύθμιση που και που?

Όλο και περισσότεροι εγκαταστάτες προτείνουν lovato. Παίζει να κερδίζουν περισσότερα, με την έννοια ότι το αγοράζουν πολύ φθηνά?
Από την άλλη μεριά, δεν έχω καταλάβει πού μπορεί να υστερεί ένα φθηνότερο (λοβάτο) σε σχέση με άλλα συστήματα (brc, omvl). Μήπως στα υλικά (μπεκ)?
Στο μεταξύ, ένα site της lovato: http://www.lovatogas.com/www/html/lovato/it/index.html μοιάζει παρατημένο, με αναφορές του 2008, ενώ του brc και prins είναι πολύ καλά. Mήπως η διαφορά στην τιμή είναι απλώς καλύτερη προβολή - marketing?
Υπάρχει κανείς με lovato ή οmvl με αρκετά χλμ?

dathens ή maevius, μπορείτε να στείλετε πμ για αξιόπιστο εγκαταστάτη prins στη Θεσσαλονίκη?
Πόσο αυξήθηκε η κατανάλωση σε λίτρα?
Ποια η γνώμη σας για το ακριβότερο prins με τα ιαπωνικά μπεκ?

Yaris 1000cc ήταν το προηγούμενο αυτ/το της γυναικας μου. Δεν έκαιγε τίποτα: 700 χλμ με ένα ρεζερβουαρ.
Δεν είναι κρίμα να αποκοπεί ο σπουδαιος αυτός εγκεφαλος διαχειρισης του καυσίμου και να συνδέσεις νέο εγκεφαλάκι υγραερίου με καινουρια μπεκ?