Posts made by gregory1984

Έχεις δίκιο!!!
Άλλη ερώτηση: Τα συστήματα αυτά δέχονται φυσικό αέριο? Αλλά μάλλον με ένα μικρό κόστος θα το δέχονται..

Άρθρο 10: Αντικαθιστούν εντός 5ετίας τα επιμέρους εξαρτήματά τους. ΕΠΟΜΕΝΩΣ ?????????????
Βέβαια κάτι τέτιοιο μόνο για το ΚΤΕΟ έχει έννοια, γιατί όπως είπε και ο φίλος πιο πάνω, άλλος κάνει 10 και άλλος 50 χιλ. χλμ. /έτος.

Κάποιοι γράφουν ότι όλα τα μέρη του κιτ του υγραερίου θέλουν αντικατάσταση μετά από 5 έτη, εκτός του tank που θέλει στα 10.
Μάλλον για ράδιο αρβύλα μου ακούγεται. Γιατί στα μέρη περιλαμβάνονται και όλοι οι χαλκοσωλήνες, πνεύμονας κλπ.

1. Πρέπει να άρχισα να γράφω στην 200η σελίδα. Αν έβαζα τότε υγραεριο θα είχα κάνει αποσβεση.
2. Δεν έβαλα τότε,διότι από τις 35.000 χλμ λόγω δουλειάς, έπεσα στις 11.000 χλμ.
3. Από την αύξηση των τιμών των καυσίμων, τώρα το ξανασκέφτομαι, αλλά όπως είπε και ο geo thess δεν έχω πειστεί από κανένα Θεσσαλονικιό μάστορα. Καλύ εντύπωση μου κάνει η τοποθέτηση lovato σε αμάξι συναδέλφου, αν και το θεωρείται το φθηνότερο.
4. Σοβαρότερος ανασταλτικός παράγοντας για να μη βάλω είναι η κοινοτική οδηγία:
   http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/Lex ... 070:EL:PDF
   όπου στη σελ. 16 για την Ελλάδα, ΔΕΝ περιλαμβάνεται η αυτοκίνηση, οπότε περιμένω από αυτούς που μας κυβερνούν άυξηση της φορολόγησης του lpg, ώστε να πάρουν πίσω το ΦΠΑ που έχασαν από τη βενζίνη. Αυτό βέβαια όχι άμεσα, αλλά όταν ελαχιστοποιηθούν οι μετατροπές.

Nα συμπληρώσω,
40% με τις υπάρχουσες τιμές καυσίμων.

Mεγάλο δίλλημα:

1. Αεριου ψεκασμου BRC (24 sequent) ή με +100€ plug 'n drive
2. Υγρού ψεκασμου vialle 2000 €

Η πλάκα είναι ότι εγκαταστάτης που βάζει και τα 2, για να προωθήσει το vialle ¨δυσφημούσε' το αέριου, λέγοντας ότι: καμία σχέση, ούτε να σου κόψει νερά....

Δεν καταλαβαίνω, τι σημαίνει να 'κόψει νερά'? Έτσι δεν καίγεται η μηχανή?

Μήπως Αstrakitcar, έχεις τελικά Αstra με kit lpg?

Ο χρήστης ASTRAKITCAR έγραψε:
αθανατε κλασικε νεοελληνα...

καποτε σου ελεγαν βαλε ενα τελικο καζανακι ή φρενα που μπαιναν bolt on απο το μεγαλυτερο μοντελο και ελεγες εγω δεν το πειραζω....θα χαλασει....

και τωρα του πετας τα ματια εξω αναγκαζοντας τα ταπεινα πιστονακια σου να τρεφονται με ....αεριο σε υγρη μορφη και χαιρεσαι...

αφου πουληθηκαν τα πρωτα σκαρτα κιτ χωρις λαδιερα σε μοτερ με υπολειματα στις βαλβιδες απο χρηση 100.000+ χιλιομετρων αναρωτιεστε γιατι καιγονται βαλβιδες,λαμπακια κτλ...

δεν απευθυνομαι προσωπικα σε καποιον απλα σχολιαζω την προχειροτητα και την γελοιοτητα που αντιμετωπιζει το μοτερ ο κλασικος πανασχετος και πανικοβλημενος νεοελληνας..

Για να καταλάβω, πειράζει

1. Το αεριο σε υγρη μορφη στα πιστόνια ή
2. Τα πρωτα σκαρτα κιτ χωρις λαδιερα σε μοτερ με υπολειματα στις βαλβιδες απο χρηση 100.000+ χιλιομετρων ?

Γιατί αν εξασφαλίσουμε την τοποθέτηση ενός καλού κίτ, δεν μας σώζει το 1 (σύμφωνα με τα λεγόμενα σου)

Tελικά η οδήγηση με lpg για διαδρομή στην Εγνατία σταθερά με 3000-4000 στροφές για 1 ώρα έχει πρόβλημα?
Κάπου γράφτηκε, αλλά το έχασα.

Στο site: http://www.brc.it/default.aspx?&lang=en# αριστερα στη μπάρα Lpg conversion system βγαίνει μόνο το plug & drive. Mήπως το sequent 24 έχει πλέον αντικατασταθεί (στην Ιταλία)?

Ποιος μπορεί να μου πει ποιο είναι καλυτερο, της BRC:
sequent 24 ή plug & drive, για κινητήρα 1.6 102 ίπποι?
Ο εγκαταστάτης μου είπε ότι το plug & drive είναι για 4κύλινδρα, 6κυλίνδρα με άνω των 100 ίππων.
Διαβάζει συνεχώς τα δεδομένα της οδήγησης και τα αντιγράφει. Κοστίζει +100 ευρώ.
Ενώ το sequent 24 τα διαβάζει στην αρχή. Πάντως δεν κατάλαβα καποια ουσιώδη διαφορά.
Ξέρει κανείς τίποτα παραπάνω?

Aπό έρευνα αγοράς είδα για τα αερίου τύπου:
Ακριβότερο το prins.
Mετά το brc, landirezzo, tamona.
Prins με tamona 500 ευρω διαφορά. Αξίζει?

konos και tommygun ευχαριστώ για την αμεση απάντησή σας.
Αυτό που με έχει κάνει έως τώρα διστακτικό στην τοποθετηση lpg είναι η αύξηση του 30% στην κατανάλωση καυσίμου όπως και εδώ η κοσμοκαρ λεει: http://www.kosmocar.gr/site/content.php?sel=73 για τα αερίου τύπου συστήματα, όπως επισης και το εργοστασιακό vw golf bi-fuel (7.5 l/100 και 9,8/100) και το εργοστασιακό skoda oktavia.
Τί εξήγηση δίνετε εσείς? Γιατί με άτομο που μίλησα μου είπε για +20%.
Επίσης έχω ανέβει σε hyundai accent και γραφει 450χλμ με 33 λίτρα gas, άρα 7.3 l/100, που είναι πολύ καλή κατανάλωση.

Εβαλε κανεις σε audi A4 1.6, 102Ps?

Ο χρήστης Dimitris_TL έγραψε:
Παιδιά μια απλή ερώτηση αν γνωρίζει κάποιος παρακαλώ ας απαντήσει,
ποιές αυτοκινητοβιομηχανίες κατασκευάζουν αυτοκίνητα που καίνε εξ'αρχής υγραέριο εκτός από βενζίνη και ποιά μοντέλα?
Βασιζόμενος στην πληροφορία που είπε ένα φίλος ποιό πριν, ότι δηλαδή η υγραεριοκίνηση είναι εδώ και δεκαετίες σε εφαρμογή όπως πχ στην Ιταλία, πρέπει λογικά και ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες αν όχι όλες να παράγουν αυτοκίνητα που καίνε και τα δύο καύσιμα! Ισχύει η οχι? Παρακαλώ αν ξέρει κάποιος παρακαλώ ας μας απαντήσει....

skoda octavia, fiat panda, alfa mito, kia piccanto, vw golfplus και άλλα...
πατα στο google μαρκες+lpg και θα τα βρεις
Όλα αυτά δίνουν +30% κατανάλωση υγραερίου σε σχέση με τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα και το kia +40%!

Ο χρήστης dalamaidis έγραψε:
Eρε μανια να ψοφησει η αγελαδα του γειτονα........
Μια παροιμια για τα μελη που δεν ειναι ''υγραεριοκινητοι'' και καιγονται (τσουρουφληζονται θα ελεγα) για τον ΕΦΚ στο lpg.

Απο πιτα που δεν τρως τι σε νοιαζει αν καει ρε φιλε?

Όπως έχουμε πει ο ΕΦΚ δεν θα αλλάξει την πραγματική διαφορά στην τσέπη μας.
Γιατί όπως ειπώθηκε, παλιά η διαφορά ήταν 90 - 50 = 40 λεπτά / λίτρο, σε ποσοστό +80% η βενζίνη.
Τώρα είναι 1,65-0,80= 0,85, σε ποσοστό +101% η βενζίνη.
Και στο +80% να πάει (όπως παλιά), το lpg θα έχει 0,92 €.
Όμως τώρα η διαφορά στην τσέπη θα είναι 1,65-0,92= 73 λεπτά αντί των 40 που είχαμε παλαιά.
Οπότε συμφέρει περισσότερο να βάλει τώρα κάποιος lpg, σε σχέση με παλαιοτερα.

Θέλω και εγώ να φάω πίτα. Απλά παρέθεσα τα κακώς κείμενα περί απαγόρευσης του diesel και αναρωτιέμαι γιατί.
Δηλαδή αν επιτρεπόταν, δεν θα είχαμε τις ίδιες πωλήσεις σε lpg?
Γιατί να πρέπει να βλέπω τη λύση του lpg μόνο σαν την μόνη εναλλακτική?
Γιατί να μην έχω το δικαίωμα της επιλογής?
Γιατί η πίτα μου να έιναι από υγραέριο?

Ο χρήστης dstou έγραψε:

Στην μετατροπή σε gas τί αγοράζεις?

Στην ελλαδίστα, τη δυνατότητα να κινηθείς φθηνότερα και νόμιμα εντός Αθηνών και Θεσ/νίκης, χωρίς να καταφύγεις δηλαδή σε παράνομες, για την περίπτωση, λύσεις ντίζελ.
Στην ευρώπη να κινηθείς το ίδιο φθηνά περίπου με το πετρέλαιο, αλλά να μην ακούς τις κλακέτες, και να έχεις και μια στάλα καλύτερη απόκριση από τον κινητήρα αφού δεν θα είναι ο νωθρός και θορυβώδης ντίζελ.
Αλλά θα χάσεις παντού σε χωρητικότητα πορτμπαγκάζ ή ύπαρξη ρεζέρβας, και θα έχεις αυξημένη πολυπλοκότητα.

Aυτός που δεν αφήνει τα diesel χαμηλών ρύπων σε Θεσ/νίκη Αθήνα, γιατί αφήνει τα υγραεριοκίνητα?
Και μάλιστα αφήνει τα παλαιά ταξί που ρυπαίνουν αρκετά. Ή μήπως δεν ρυπαίνουν και τα μεγάλου κυβισμού βενζίνης?
Ο λόγος είναι ότι τα διηλυστήρια παράγουν πολύ αμόλυβδη που πρέπει να καταναλωθεί.
Τώρα που μπήκαν στο παιχνίδι και οι μεγάλες εταιρείες καυσίμων, θα πρέπει να πουλήσουν όλο τους το lpg.
Το θέμα είναι όσο περισσότερο lpg πουλούν, άλλο τόσο θα χάνουν από βεζίνη που δεν θα πωλείται.
Θα πρέπει να βρουν τρόπο να αυξήσουν τα κέρδη τους.

Δεν ανακαλύψαμε τώρα την Αμερική. Το lpg είναι ευρύτατα γνωστό σε όλο κόσμο εδώ και χρόνια.
Με τα πλεονεκτήματα του και τα ελαττώματα του, που σίγουρα δεν είναι το πορτμπαγκάζ.

Και το diesel έχει 20% παραπάνω θερμογόνο δύναμη από τη βενζίνη, όμως πωλείται φθηνότερα (αντί ακριβότερα) από τη βενζίνη. Διότι κοστίζει παραπάνω η αγορά του αυτοκινήτου, λόγω τεχνολογίας. Βέβαια το 2007 που έψαχνα να αγοράσω, η τιμή του diesel ήταν ακριβότερη της αμόλυβδης (δεν καταλαβαίνω γιατί) και με απέτρεψε.
Κάτι ανάλογο είναι και το gas. Επειδή υπολείπεται σε θερμογόνο δύναμη, το καύσιμο είναι πιο φθηνό.
Η μετατροπή σε μεγάλου κυβισμού οχήματα είναι πολύ πιο φθηνότερη από τα εργοστασιακά diesel και συμφέρει μάλλον περισσότερο (πχ diesel vw polo 2500 euro παραπάνω, ενώ audi 1.9 6000 euro παραπάνω).
Όμως εκεί αγοράζεις πολύ καλύτερες αποδόσεις (ροπή κλπ), μακροβιότητα κινητήρα και πλήθος γνωστών ωφελειών.
Στην μετατροπή σε gas τί αγοράζεις?
Το μόνο που κερδίζεις είναι η διαφορά τιμής καυσίμου και μειωμένους ρύπους (για αυτούς που έχουν ιοκολογικές ανυσυχίες). Όλα τ΄άλλα είναι χειρότερα.

Ο χρήστης gasdino έγραψε:
.... μαλιστα ο τεχνικος ελεχξε και Μ5 ΒΜW V10 510HP με δυο πνευμονες, δυο ecu ,δυο σετ μπεκ keihin, και το βρηκε αριστα φτιαγμενο τοσο που τραβηξε φωτο γιατι τετοιο αμαξι δεν εχει φτιαξει η prins england!!!!!!!! ακομα!!!!!!

Η prins είναι Ολλανδική.

Ο χρήστης lamprosdl έγραψε:
Η διαίρεση που κάνεις είναι λάθος. Δεν προσπαθούμε να δούμε πόσο μειωμένη είναι η κατανάλωση από υγραέριο σε βενζίνη, αλλά πόσο αυξημένη είναι από βενζίνη σε υγραέριο , άρα 4,2/5,9= 0,71 άρα αύξηση 29%, και αυτό στις συνθήκες μέτρησης τυποποιημένες. Στην πράξη δεν το χουμε δει.

**Αύξηση **από βενζίνη σε υγραέριο:
4,2 χ 1,40 = 5,88
Απλά μαθηματικά.

Πάντως μια εξήγηση για το +40%, βλέποντας πιο προσεκτικά τον πίνακα, είναι ότι το lpg αμάξι δεν υπολείπεται ούτε ένα δέκατο σε επιδόσεις. Ενώ στα after market λόγω 'ρυθμίσεων' (ο θεός να βάλει το χέρι του) έχουμε λιγότερη αύξηση της κατανάλωσης με ταυτόχρονη μείωση των επιδόσεων.