Ο χρήστης kobulis έγραψε:
0.85 στο Φοίνικα από 0.835 της προηγούμενης εβδομάδας.
Μακάρι να είμαι λάθος, αλλά μάλλον πάμε για 0.9 στη συμπρωτεύουσα...Και για να μην σκεφτείτε ιστορίες περί σταθερού λόγου τιμής αμόλυβδης/αερίου, η βενζίνη στο συγκεκριμένο πρατήριο είχε 1.57.
Το θέμα είναι να γνωρίζαμε πόσο % είναι φθηνότερη η παραγωγή του lpg από τα διυλυστήρια. Έτσι θα μπορέσουμε να προσδιορίσουμε την τιμή που θα έχει όταν μπει ο ειδικός φόρος.
Ο χρήστης astrag1.6jtg έγραψε:
Αρα μπορω να πω οτι ειμαι υπερ ευχαριστημενος με τον υγρο ψεκασμο
Ποια άλλα πλεονεκτηματα προσφέρεο το υγρού ψεκασμού έναντι του αερίου, ώστε να δικαιολογείται η αύξηση του κοστολογίου του κατά 600 € (από 1400 αέριου, στα 2000 υγρού)?
[/quote]
Αν θες καλύτερη καταναλωση να βαλεις υγρου ψεκασμου και οχι πνευμονα αν και πολλες φορες ερχοναι στα ιδια αναλογα το αμαξι(αρα θεμα επιλογης αλλα και τιμης εγκαταστασης).[/quote]
Έχω την εντύπωση ότι η κατανάλωση δεν μπορεί να είναι διαφορετική στα 2 συστήματα, αφού η θερμογόνος δύναμη παραμένει ίδια. Απλώς με του υγρού ψεκασμού δεν θα χάσεις ιπποδύναμη, ενώ με του αέριου θα χάσεις περίπου 5%.
Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
.θα το μετατρέψεις. Κοστίζει περισσότερο από 1600ε , μα θα έχεις σίγουρα θετικό μέλλον. 1000000 πχ χιλιόμετρα με μόνον τα απλά σέρβις
Συμφωνώ 100%, όμως δεν μπορείς να του αλλάξεις την άδεια, και συνεπώς να το περάσεις ΚΤΕΟ.
Ο χρήστης geko έγραψε:
Φαίνεται ότι καμιά μετατροπή δεν είναι 100% αξιόπιστη για τον κινητήρα, απλά άλλοι κινητήρες αντέχουν περισσότερο και άλλοι λιγότερο. Για παράδειγμα, γνωστός με Α4 1.6 8ν έχει κάνει 200.000++ χλμ τα τελευτάια δύο χρόνια χωρίς το παραμικρό πρόβλημα ενώ στη λίστα της prins φαίνεται ότι ο 1.6 του VAG έχει πρόβλημα με το υγραέριο .
Φϊλε ίδιο αμάξι και κινητήρα έχω και γω. Τι σύστημα προτείνεις να βάλω?
Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
ΠΩΣ ΛΟΙΠΟΝ ΚΑΛΕ ΜΟΥ ΦΙΛΕ, να συμβουλέψω τον φίλο που έχει ανάγκη (διότι αλλιώς δεν θα πείραζε το αυτοκίνητο του), να στερηθεί 1,5 μήνες από τον μισθό του, και να επενδύσει σε μαύρη τρύπα?. Τι μέλλον του εξασφαλίζω?. Από πού να αντλήσω την βεβαιώτιτα που πρέπει να έχω, για να συμβουλεύσω, λέγοντας ότι είμαι σοβαρός?.
Μα ελπίζω ακόμη, και γι’ αυτό φωνάζω……. ΦΕΕΕΤΑΑΑΑ….
ΑΝΤΩΝΗΣ.
Όσο το καθυστερούμε δεν αργεί και η απόσβεση? Ποιο είναι το χειρότερο σενάριο που μπορεί να συμβεί δηλαδή? Θα ήταν άλλη μια πρωτυπία για τη χώρα μας αν το υγραέριο φθάσει στην τιμή του diesel και η αμόλυβδη παραμείνει στα ίδια.
Ο χρήστης kobulis έγραψε:
Φούλαρα με 0,82 πριν από λίγο στη Θέρμη. Πάμε για 0,9 μέχρι τέλος του έτους από ότι φαίνεται.Έχω υποσχεθεί στον εαυτό μου πως στα 0,9 αρχίζω να βάζω καύσιμα από FYROM - Bitola. Είναι στα 45km από τη δουλειά μου
Σου έστειλα ΠΜ, μηπως βολευει να πηγαινουμε μαζι στη δουλεια, γιατί μάλλον κάνουμε το ίδιο δρομολόγιο. sorry για το
Ο χρήστης lpgnik έγραψε:
Όσον αφορά για το τι θυσιάζω, θα το μάθεις μόνο άμα γίνεις ποτέ πελάτης μου...
Επανέρχομαι στο θέμα της αύξησης της κατανάλωσης: mito gpl 8.1 αντί 6.1, 8.1/6.1= 1,33 άρα +33% αύξηση.
www.autotriti.gr/data/magazine/viewthema/38757_25780.asp
Κύριε, Antonis-team, είπατε: 8/100 είναι εκτός αντικειμένου η μετατροπή. Θα μπορούσα να μιλήσω για 14/100, και με την προϋπόθεση 30000 οπωσδήποτε τον χρόνο.
Ακόμη, λέτε πάντα: ΦΕΕΕΕΕΤΑΑΑΑΑΑ…
Επείδή (επιτέλους) αναφερθήκατε στην θερμογόνο δύναμη, διότι αυτός είναι ο λόγος της αύξησης της κατανάλωσης, σας παραθέτω τα στοιχεία που έχω βρει:
Κατώτερη Θερμογόνος Δύναμη Εμπορικών Καυσίμων ΚΘΔ(25°C)
Υγραέριο 25.300 KJ/lt
Βενζίνη αμόλυβδη 31.845 KJ/lt
Ντήζελ 35.785 KJ/lt
Πηγή: http://www.cheng.auth.gr/cheng_gr/curic/lectures/energeiakes/Kefalaio2.pdf
(Αν το ψάξετε υπάρχουν και άλλα site με τα ίδια σχεδόν νούμερα)
Αύξηση κατανάλωσης λόγω θερμογόνου δύναμης 31.845/25.300 = 1,2587
Τί σημαίνει αυτό; Ότι 1 λίτρο βενζίνης έχει 25,87% περισσότερη ενέργεια από 1 λίτρο υγραερίου. Και επειδή στα πρατήρια αγοράζουμε τα καύσιμα με το λίτρο, στην περίπτωση του υγραερίου αγοράζουμε λιγότερη ενέργεια σε σύγκρισή με την βενζίνη.
Άρα το αμάξι μας πρέπει να κάψει παραπάνω λίτρα υγραερίου για να ισοσταθμίσεί αυτή την διαφορά στην ενέργειας με την βενζίνη. Αυτός είναι και ο λόγος που παρατηρούμε αύξηση στην κατανάλωση στα αμάξια με υγραεριοκίνηση.
Επίσης θα σας παραθέσω επίσημα στοιχεία μεγάλων εταιριών αυτοκινητοβιομηχανίας που χρησιμοποιούν υγραεριοκίνηση:
Skoda oktavia 5 1.6 MPI κατανάλωση βενζίνης 7.1 λίτρα/100km - υγραερίου 9.2 λίτρα/100km Αύξηση 29,6%
Πηγή: http://new.skoda-auto.com/COM/about/info/news/News/Pages/OctaviaLPG.aspx
VW Golf Plus BiFuel κατανάλωση βενζίνης 7.5 λίτρα/100km - υγραερίου 9.8 λίτρα/100km Αύξηση 30,6%
Πηγή: http://www.autoblog.gr/2009/06/13/νw-reveals-golf-plus-bifuel-lpg-or-petrol/
VW Polo BiFuel 1.4 κατανάλωση βενζίνης 6.1 λίτρα/100km - υγραερίου 8.1 λίτρα/100km Αύξηση 32,8%
Πηγή: http://www.gocar.gr/news/new-models/2747,VW_Polo_BiFuel.html
Opel Corsa LPG ecoFLEX κατανάλωση βενζίνης 6.1 λίτρα/100km - υγραερίου 8.1 λίτρα/100km Αύξηση 32,8%
Πηγή: http://www.enet.gr/?i=news.el.article&id=190161 & http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/92351.asp