Από τα παλιά, το Citroen DS
εννοείται από τότε που κάλυψαν τα δύο μπροστινά φώτα με το ενιαίο κρύσταλο
Έχω πετύχει κάμποσα σε κατάσταση 'έκθεσης'! Αυτές οι φωτογραφίες είναι από το καλοκαίρι του 2004
Από τα καινούργια, το VW Passat CC. Ναι, το βρίσκω θαυμάσιο σχεδιαστικά, τόσο
απ' έξω όσο κι από μέσα!, άσχετα που δεν θα το αγόραζα ποτέ γιατί... δεν έχει 5η πόρτα.
@88888 : Ευχαριστώ πολύ φίλε για την ενημέρωση. Απ' ότι βλέπω, για το συγκεκριμένο που μ' ενδιαφέρει (1.8 TSi με DSG7), τα 3.000 ήταν η έκπτωση για τα προνομιακά αυτοκίνητα. Αυτό άραγε είχε στο νου του ο πωλητής και μίλησε στον Άγη για 'αύξηση' 3.000 ευρώ;... Παράξενα παιχνίδια μας παίζει το μυαλό κι αυτοί οι άνθρωποι κάποια στιγμή μπερδεύονται, δεν το θεωρώ απίθανο. Όσο για την 'ειδική έκπτωση', αυτή τελικά δεν ήταν 1.300 αλλά 1.700 ευρώ, το αμάξι το έβλεπα στις 24.100, τέλος πάντων.
@Άγης, η ελπίδα πεθαίνει τελευταία. Κάτσε να 'βυθιστούν' πάλι οι πωλήσεις στο -40% και τότε τα ξαναλέμε
Δεν είμαι ούτε μια τρίχα γερμανόφιλος (ούτε και εχθρός τους φυσικά) αλλά πιστεύω ότι οι λέξεις Γερμανός και 'απατεώνας' μάλλον ΔΕΝ συμβιβάζονται. Να ακούσω τη φράση 'ελληνικές απατεωνιές' θα το θεωρήσω το πιο συνηθισμένο φαινόμενο του πλανήτη ολόκληρου και δεν χρειάζονται ΦΥΣΙΚΑ εξηγήσεις...
Αν υπήρχαν 'γερμανικές απατεωνιές' ΔΕΝ θα είχαν οι στη Γερμανία εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομων και σιδηροδρομικών γραμμών, νομίζω;;; ΔΕΝ θα είχαν καταφέρει από βομβαρδισμένη χώρα πριν 60 χρόνια να γίνουν απ' τις πρώτες βαριά βιομηχανικές χώρες του πλανήτη και τα αμάξια τους ΔΕΝ θα ήταν περιζήτητα σ' όλον τον κόσμο. ΟΥΤΕ θα είχαν ξαναενώσει τη χωρισμένη χώρα τους.
Αμα λοιπόν δεν γουστάρουμε το DSG για x-y-z λόγους, ας βρούμε βάσιμα επιχειρήματα εναντίον του κι ας αφήσουμε τους 'απετεώνες' Γερμανούς...
Υποθέτω (μπορεί και να κάνω λάθος) ότι μετά τη λήξη της μείωσης των τιμών επικρατεί ένα 'κρυφό' μπάχαλο στις τιμολογήσεις, γι' αυτό και καμία ενημέρωση τιμών στους ιντερνετικούς καταλόγους. Τα 3 χιλιάρικα τα βρίσκω ραδιο-αρβύλα του συγκεκριμένου αντιπροσώπου, στο κάτω-κάτω όλοι θέλουν 'ζεστό' χρήμα, 'πάρτε το ΤΩΡΑ παιδιά, σε ένα μήνα θα τριπλασιάσουμε τις τιμές...' και τα ρέστα, γι' αυτό προσπαθούν όλοι να σε πείσουν να 'βιαστείς'. Μάλλο τίποτα απ' αυτά δεν θα γίνει, προσωπικά περιμένω καινούργιες μειώσεις από το 2010.
Μάλλον εγώ δεν κατάλαβα φίλε. Νόμιζα ότι μίλαγες για τιμές Octavia αλλά εσύ έλεγες για Superb... σόρρυ για την παρανόηση!
Άγης, ακριβώς κι εμένα αυτή είναι η απορία μου. Πότε επιτέλους θα μάθουμε την αλήθεια για τις τιμές (όσο πικρή κι αν είναι...) Κι εγώ σπάζομαι που δεν μπορώ να βρω πουθενά τις πραγματικές τιμές, μόνο τηλεφωνικώς σε κάποια αντιπροσωπεία.
Το Elegance που αναφέρεις με τις 25.500 είναι το 1.8 TSi με DSG κιβώτιο, έτσι;
Τα 3.000 αύξηση το λες αλήθεια ή παίζουν τα ματάκια μου;... (κλάφ' τα Χαράλαμπε, αν είναι αλήθεια)
Συγγνώμη δηλαδή, ποιος θα πάρει ύστερα Octavia με 30.000 (βάζω μέσα χρώματα-στέρεα-πινακίδες), μας δουλεύουν;
Μάλλον τα βλέπεις λίγο υπερβολικά τα πράγματα. Προσωπικά, κάθε τεχνολογικό επίτευγμα που προσθέτει στο αμάξι άνεση στην οδήγηση, οικονομία και ασφάλεια, το καλοσωρίζω με ευχαρίστηση. Και το DSG (σε συνεργασία με όλα τα άλλα συστήματα ελέγχου φυσικά) τελικά προσθέτει ΚΑΙ ασφάλεια, μιας και φροντίζει να κατεβάζει ταχύτητα, σε σημείο στροφών όπου δεν θα χάσουν πρόσφυση οι τροχοί, άσε που είναι δεδομένο ότι όταν αφήσεις γκάζι (και πατήσεις και φρένο) για να πάρεις μια απότομη στροφή το DSG δεν θα σε ρωτήσει, θα κατεβάσει και μία και δύο και τρεις ταχύτητες (όσες χρειάζεται) και σε χρόνο ρεκόρ. Πόσοι και πόσοι μέτριοι οδηγοί δεν κάνουν το φριχτό λάθος να παίρνουν απότομες στροφές με 4η ή 5η... (είσαι απ' έξω, πεζός, και ακούς τον κινητήρα σχεδόν στο ρελαντί). Με δεδομένο λοιπόν ότι οι πιο πολλοί οδηγοί μάλλον χειρίζονται (με βαρεμάρα...) ένα μηχάνημα παρά 'οδηγούν', άσε τα κομπιούτερ να ελέγχουν την κατάσταση, μπας και λιγοστέψουν και τα ατυχήματα.
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Το σεντάν είναι ένα ακρωτηριασμένο στέισον, είναι μακρύτερο από το χατσμπακ αλλά χωρίς τα πλεονεκτήματα αυτού ή του στέισον!
Συμφωνώ απόλυτα. Πώς λοιπόν εξηγείται το γεγονός ότι πουλάει το 4πορτο Insignia περισσότερο από το 5πορτο, τα οποία έχουν ΑΚΡΙΒΩΣ το ίδιο σχήμα. Ο Έλληνας τελικά έχει μεγάλη κολλημάρα με την 'κούρσα' και, κάτι ακόμη, το 5πορτο βλέπεις έχει πίσω γυαλοκαθαριστήρα και χαλάει το 'ίματζ'...
Και μιας και μίλησα για πίσω γυαλοκαθαριστήρα (έχω στο δικό μου και μ' έχει σώσει, ειδικά τον περσινό χειμώνα που έβρεχε ασταμάτητα), θα ξέρετε βέβαια ότι το Octavia, αν και 5πορτο ΔΕΝ έρχεται (στην Ελλάδα) με πίσω γυαλοκαθαριστήρα γιατί (μου το δήλωσαν καθαρά σε αντιπροσωπεία) ο Έλληνας το βρίσκει 'αντιαισθητικό...' Στις ευρωπαϊκές παρτίδες (δείτε φωτογραφίες στα σχετικά sites) ο πίσω καθαριστήρας στη θέση του ΚΑΝΟΝΙΚΟΤΑΤΑ. Προσωπικά θα επιμείνω για πίσω καθαριστήρα, έστω κι αν χρειαστεί να περιμένω περισσότερο, έστω κι αν είμαι ο ΜΟΝΟΣ στην Ελλάδα που θα οδηγεί Octavia με πίσω καθαριστήρα... Δεν το βρίσκω και τόοοοσο περιττό δα να πατάω ένα κουμπάκι και σε μισό δευτερόλεπτο να έχω προς τα πίσω τέλεια ορατότητα. Νομίζω;;;
Κάβουρας, τι να πω; και μόνο για το χρόνο που μας αφιερώνεις για την τόσο λεπτομερή περιγραφή της εμπειρίας σου με το DSG, σου αξίζει ένα μεγάλο μπράβο ρε φίλε!
Κατανοώ απόλυτα όσα γράφεις για τη θέση D και σίγουρα έχεις δίκιο ότι εκεί στη wikipedia δεν είναι δυνατόν να μην υπάρχουν και ανακρίβειες. Τελικό συμπέρασμα απ' όλα αυτά είναι πάντως ότι το DSG είναι πραγματικά αξιόπιστο και πλήρως 'αυτοπροστατευόμενο'. Ακόμη και ένας άσχετος οδηγός μάλλον ΔΕΝ θα καταφέρει να το καταστρέψει...
Παίδες, thanks για τις απαντήσεις σας. Κάτι τέτοιο υποπτεύομαι κι εγώ δηλαδή, ότι ο περισσότερος κόσμος προτιμάει το 'κλασσικό' 4πορτο σεντάν (όταν φυσικά απορρίπτουν το hatch-back λόγω μικρού πορτ-μπαγκάζ), οπότε οι εταιρίες ακολουθούν τις επιθυμίες της αγοράς.
Όσο για το station, το 'χα σκεφτεί κι εγώ αλλά το απέρριψα για κάμποσους λόγους :
Εγκρίνω και επαυξάνω, η 'μεταπωλητική αξία' είναι πλέον μύθος του μακρινού παρελθόντος... Και δεν πάω μακριά. Το δικό μου αμάξι (αυτό στο άβαταρ) το είχα πάρει το 2000, 3,5 εκατομμύρια δραχμές. Να το κάνουμε ευρώ; Περίπου 10.000 Τα έχει όλα της εποχής εκείνης τα έξτρα (εκτός από αερόσακους). ABS, αιρ-κοντίσιον, 4 ηλεκτρικά τζάμια (εξακολουθούν και λειτουργούν άψογα), ηλεκτρικούς καθρέφτες, προεγκατάσταση 4 ηχείων κλπ. Αν το πουλήσω πιάνω γύρω στα 2.500 ευρώ (ίσως και 3.000, το 'χω κούκλα!) Χασούρα ---> 7.500
Αν είχα αγοράσει το Skoda Octavia είχε τότε 5,5 εκατομμύρια, δηλαδή 16.100 περίπου ευρώ. Μη μου πει κανείς ότι θα έδινε σήμερα 8.500 ευρώ για Octavia του 2000. Αμ το Avensis της ίδιας εποχής; 6 εκατομμύρια (17.600 ευρώ) Θα δίνατε 10.000 ευρώ για Avensis δεκαετίας, με καμιά 150αριά χιλιάδες χιλιόμετρα;... Υπολόγισα και στα δύο αμάξια την ίδια χασούρα, 7.500 ευρώ και, όπως φαίνεται, η χασούρα τους είναι σίγουρα μεγαλύτερη.
Επομένως με το δικό μου (φτηνό, φτηνιάρικο, όπως θέλετε πείτε το) έχω χάσει τα λιγότερα χρήματα. Δεν είναι φυσικά αυτός ο λόγος που το προτίμησα, όχι δα, δεν είμαι τόσο κολλημένος. Απλώς δεν είχα, τότε, την οικονομική δυνατότητα για κάτι άλλο, ευτυχώς το αμάξι δεν με απογοήτευσε.
Ποια μεταπωλητική αξία λοιπόν και φούμαρα; Όσο ακριβότερο αμάξι αγοράσεις τόσο περισσότερα λεφτά θα χάσεις, πάρε λοιπόν όποιο γουστάρεις και άσε τις 'μεταπωλητικές αξίες'...
By the way, θα ξανακάνω την ερώτηση που έκανα παραπάνω κι όποιος έχει τη διάθεση ας σκεφτεί κι ας απαντήσει. ΓΙΑΤΙ αυτό το 'φτύσιμο' από τις περισσότερες εταιρίες στα καταπληκτικά (για μένα και για πολλούς άλλους) 'lift-back' (ή 5πορτα σεντάν) ;;;
Πάντως παιδιά στο σχετικό άρθρο στη Wikipedia ( http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-Shift_Gearbox ) λέει ότι αν το 'χεις στο D, σταματημένος (σε φανάρι π.χ.) και φρένο, τότε ο συμπλέκτης δεν είναι ακριβώς 'λυμένος' αλλά βρίσκεται στο 'bite point' εκεί δηλαδή που αρχινάει ίσα-ίσα η σύμπλεξη, πράγμα που φυσικά αν το κάνεις για πολύ ώρα θα προκαλέσει υπερθέρμανση και φθορά. Οπότε κανονικά, έστω και για λίγο να σταματήσεις, καλό είναι να το βάζεις στο N, προφανώς του κάνεις καλό. Αντιγράφω το κείμενο ως έχει :
'N'
N position of the floor-mounted shift lever means that the transmission is in 'neutral'. Similar to P above, both clutch packs and all gear-sets are fully disengaged, however the parking lock is disengaged. This position should be used when the motor vehicle is stationary for a period of time, such as at red traffic lights, or waiting in a queue of stationary traffic. The DSG should not be held in any of the active gear modes while stationary using the footbrake for other than brief periods - due to the clutches being held on the bite point, which can overheat the transmission fluid.
Εδώ βέβαια είναι φανερό ότι αναφέρεται στο 6άρι DSG με τους πολύδισκους υγρούς συμπλέκτες (μιλάει για υπερθέρμανση υγρού), μήπως όμως και στον ξηρό συμπλέκτη (στο 7άρι DSG, απ' ό,τι ξέρω) δεν έχουμε υπερθέρμανση (και μυρωδιά...) του υλικού τριβής.
Και μια απορία. ΓΙΑΤΙ τα 6άρια DSG έχουν υγρό συμπλέκτη και τα 7άρια ξηρό;;;
Έχω μια ΤΕΡΑΣΤΙΑ απορία, σχετικά με την αντιμετώπιση του αμαξώματος 'lift-back' (ή 5πορτο σεντάν, όπως θέλετε πείτε το) από τις εταιρίες. Αποδεδειγμένα είναι ΤΟ βολικό αμάξωμα για έναν οικογενειάρχη. ΓΙΑΤΙ λοιπόν τόσο μεγάλες ευρωπαϊκές εταιρίες, όπως η VW και η Audi το 'χουν 'κλωτσοπετάξει', ενώ η Skoda το τιμάει ιδιαιτέρως; Σταθερά σε όλα τα Octavia και μέχρι και τη ναυαρχίδα της (Superb, 2η γενιά) την έκανε 5πορτη. Θα θυμάστε βέβαια ότι το πρώτο Passat ήταν ένα μακρουλό-μακρουλό 5πορτο αμάξι.
Η Ford, η Opel, η Renault έχουν αντίστοιχα μοντέλα, και μπράβο τους! η Citroen όχι, αλλά αυτή βλέπεις δίνει το βάρος στα πολυμορφικά. Η Toyota, από την άλλη, είχε το υπέροχο 5πορτο Avensis (1η γενιά), πάει κι αυτό το κακόμοιρο... τα ίδια και στο Corolla, 2 γενιές πριν, αν και εκείνο ήταν όχι ακριβώς lift-back, ήταν μάλλον μακρουλό hatch-back, πάντως είχε μεγάλο πορτ-μπαγκάζ και 5η πόρτα. Αντίθετα με την Toyota, η Mazda εξακολουθεί και δίνει το '6' (και παλιότερα το 626; ) και σε 5πορτη έκδοση.
Και να πούμε και το άλλο; Με τη σύγχρονη αεροδυναμική σχεδίαση που πρέπει να έχουν τα αμαξώματα 3 όγκων (σεντάν), μοιραία το πίσω τζάμι κατεβαίνει τόσο λοξά που το 'καπάκι' του χώρου αποσκευών (στα 4πορτα) μικραίνει τόοοσο πολύ που γίνεται μπέρδε-γουέι η φόρτωση μεγάλων αποσκευών. Ο μόνος κατασκευαστής που το 'χει (κάπως) 'μαστορέψει' το πρόβλημα είναι η Citroen, στο C6, όπου το πίσω τζάμι κάνει καμπύλη προς τα ΜΕΣΑ…!
Ταξιτζής, πριν λίγες μέρες, μου εξομολογήθηκε ότι 'χάνουμε κούρσες φίλε για αεροδόμιο, ΜΟΝΟ ΚΑΙ ΜΟΝΟ γιατί δεν μπορούν να μπουν εκείνες οι τεράστιες βαλίτσες που κουβαλάνε μαζί τους οι ξένοι... Και ξέρεις τι γίνεται; καλούμε και έρχονται συνάδελφοι με Skoda Octavia (!!!) για να τους εξυπηρετήσουν για αεροδρόμιο...' Παρ' όλα αυτά το lift-back αμάξωμα το συναντάς σε πολύ-πολύ λίγα μοντέλα και η αγορά είναι ΓΕΜΑΤΗ με τα 'κλασσικά' 4πορτα σεντάν. Είναι ή δεν είναι λογική αντίφαση αυτό το πράγμα;
Και να προσθέσω ότι το Octavia είναι γεμάτο με θήκες-θηκούλες-συρταράκια (δεν ξέρω βέβαια τι ακριβώς έχει το Audi) που σε σώζουν με ό,τι μικρο-καλαμπαλίκι κουβαλάς κι εσύ και τα παιδιά σου. Χώρια το υποβραχιόνιο στο πίσω κάθισμα με τις θήκες για ποτήρια κλπ.
Το σήμα βέβαια στη μάσκα έχει, για την πλειοψηφία των Ελλήνων, τη μεγαλύτερη σημασία... Όχι φυσικά για μένα, το λέω και το δηλώνω. Το πρώτο μου αμάξι ήταν Skoda Favorit του '92, πρωτόγονη ακόμη εποχή για τη φίρμα, μόλις είχε ξεφύγει από το ΠΠ και είχε προχωρήσει στο ΕΕ, ο εκκεντροφόρος όμως πλευρικός, ωστήρια και κοκοράκια... ουσιαστικά το παλιό μπλοκ βαλμένο μπροστά. 55 μόλις άλογα από 1300 κυβικά. Δεν ήμουν φυσικά 'ευτυχισμένος' μ' όλα αυτά, έκανα όμως τη δουλειά μου, αδερφέ...
Όταν λοιπόν το άφησα (στα 8 χρόνια) και 'προσχώρησα' στην KIA (χιλιοκατηγορημένη και χιλιοαπαξιωμένη κι αυτή...) με τον 16βάλβιδο 1500άρη (Mazda tech) και τα 95 άλογα ένοιωσα πραγματικά ότι οδηγώ αυτοκίνητο 'της προκοπής'. Και ειλικρινά, ούτε μου καιγόταν καρφάκι που διάφοροι φίλοι-γνωστοί μου οδηγούσαν ευρωπαϊκά ή γιαπωνέζικα αμάξια, πολύ περισσότερο 'καταξιωμένα'. Μερικοί μάλιστα δεν δίστασαν, στην αρχή, να μου κάνουν το (σαχλό) λογοπαίγνιο 'ΚΙΑ - μ...κία', σιγά να μη με πιάσουν τα κλάματα...
Αυτό οδηγώ ακόμη παίδες, κοντεύουν δέκα χρόνια. Και θέλω να το αλλάξω όχι γιατί έπαψε να 'πηγαίνει', ή γιατί βγήκε 'ζημιάρικο', κάθε άλλο, εξακολουθεί και είναι για μένα απόλυτα χρηστικό και φιλικό, ούτε ζημιές μου 'βγαλε ούτε τίποτα αλλά, όπως και να το κάνουμε, θέλει κανείς κάτι πιο ευχάριστο, οικονομικό, πολιτισμένο, 'μπιχλιμπιδάτο', όσο περνούν τα χρόνια και το αμάξι του γίνεται 'παλιό', κακά τα ψέματα...
Και να που 'επιστρέφω' στη Skoda, παρ' όλη την 'μετριότατη' εικόνα που μου άφησε το πρώτο μου αμάξι. Θα ήμουν φυσικά ΣΟΥΠΕΡ-ΑΔΙΚΟΣ να κρίνω τη φίρμα με ένα δείγμα 20 σχεδόν χρόνια πριν. Διαβάζουμε, ενημερωνόμαστε, συγκρίνουμε και βλέπουμε ότι η Skoda δεν έχει πια καμία σχέση με τη Skoda του παρελθόντος. Τα ίδια (σχεδόν) και στις κορεάτικες φίρμες, όχι όμως στο επίπεδο που η Skoda 'ξεπέρασε' τον παλιό της εαυτό.
Ξέρατε ότι το DSG, εκτός από τον 'αειθαλή' κλασσικό επιλογέα των αυτόματων, μπορεί να συνδυαστεί και με άλλα δύο 'περίεργα' εργαλεία επιλογής; Κοιτάξτε αυτό το PDF (μικρό σε μέγεθος, μην ανησυχείτε) και θα καταλάβετε. Πλεονέκτημα και των δύο είναι ότι ελευθερώνεται ο χώρος ανάμεσα σε οδηγό-συνοδηγό.
Προσωπικά δεν μου αρέσει κανένα από τα δύο, προτιμώ το κλασσικό μαραφέτι (και πολύ στυλάτο!) αλλά πρέπει να ικανοποιούνται όλες οι απαιτήσεις, τελικά.
Ευχαριστώ παιδιά για την ανταπόκριση.
@Κάβουρας, ευχαριστώ για την πλήρη περιγραφή και επειδή το αρχικό ποστ μου μάλλον δεν έδωσε σωστό στίγμα για τη θέση μου πάνω στο θέμα, να δηλώσω ότι όχι απλώς δεν αγχώνομαι με το ηλεκτρονικό γκάζι, απεναντίας το θεωρώ ΣΟΥΠΕΡ πλεονέκτημα. Το πόδι είναι πόδι, δεν μπορεί να 'μετράει' δέκατα του χιλιοστού στη μετατόπιση της πεταλούδας, το μηχάνημα όμως μπορεί να μετράει και εκατοστά...
Πάντως αυτό που ξέρω για τα paddles στο τιμόνι είναι ότι χρεώνονται εξτρά (κάπου 150 ευρώ στο Octavia). Προσωπικά δεν τα θεωρώ απαραίτητα και μάλλον δεν θα τα βάλω, μου αρκεί το 'σπρωξιματάκι' μπρος-πίσω στο (στυλάτο) λεβιέ κι αυτό φυσικά άααααααμα ποτέ θελήσω να το γυρίσω στο +/-.
Ο χρήστης cpp έγραψε:
Καλώς ή κακώς κανένα αυτόματο δεν μπορεί να μαντέψει ποια θέλω να είναι η επόμενη μου κίνηση
Φυσικά και δεν μπορεί το αυτόματο να 'μπει στο μυαλό' του οδηγού, στο 99,9% όμως των περιπτώσεων θα βάλει τη σωστή σχέση, ειδικά το DSG, που όπως είπαμε ΔΕΝ βασίζεται σε πιέσεις λαδιού αλλά σε δεδομένα από του κόσμου τους αισθητήρες. Και βέβαια υπάρχει πάντοτε η δυνατότητα της χειροκίνητης παράκαμψης (αν και όποτε χρειαστεί, στην πλειοψηφία των οδηγών). Μια μικρή κίνηση δεξιά (+/-) και κατόπιν μικρά 'σπρωξιματάκια' μπρος πίσω. Τι πιο εύκολο;;;
Στο DSG πως κάνει; Είσαι σε αυτόματη πχ λειτουργία, σταματάς στο φανάρι σε ισιάδι και αφήνεις το φρένο. Τι θα κάνει; Στις ανηφόρες πως ξεκινα;
Αντίστοιχα στην χειροκίνητη; Το πας στο Ν με τα paddles ή είσαι με 1η και φρένο; Ή με πρώτη και χωρίς φρένο; Δεν μπορώ μπερδεύτικα
Απ' ό,τι διάβασα σε προηγούμενα ποστς, σ' αυτό εδώ το θέμα, δεν έχεις να ασχοληθείς ΚΑΘΟΛΟΥ με τέτοιες 'λεπτομέρειες'. Βάζεις το 'D' και το ξαναβγάζεις όταν φτάσεις και σβήσεις το αμάξι. Μόνο του το αμάξι βάζει 'νεκρά' όταν χρειάζεται (μιλάμε για κλασσικές διχάλες επιλογής ταχυτήτων, εσωτερικά), μόνο του πατάει-ξεπατάει τους συμπλέκτες, μόνο του πατινάρει κλπ. Ό,τι ακριβώς (και ακόμα καλύτερα και γρηγορότερα…) κάνουμε στα χειροκίνητα με το αριστρό πόδι και το δεξί χέρι, τα κάνει το κιβώτιο ΜΟΝΟ ΤΟΥ. Όσο για τις ανηφόρες, υπάρχει το σύστημα υποβοήθησης για ανηφόρα (up-hill assist, κάτι τέτοιο).
Ρε παιδιά, μια βασική ερώτηση. Μήπως; (λέω, μήπως; ) στα αμάξια με DSG το γκάζι είναι 'by-wire'...? Δεν ξέρω φυσικά αν γενικώς στους σύγχρονους κινητήρες είναι by-wire, στο DSG πάντως μου φαίνεται απόλυτα λογικό να είναι έτσι, διότι π.χ. στα κατεβάσματα δεν θα περιμένει από μένα το κομπιούτερ να ανεβάσω τις στροφές, θα τις ανεβάζει μόνο του για να 'πάρει' την ταχύτητα (δηλαδή, μέχρι και διπλοσύμπλεξη ίσως να κάνει μόνο του...) Επίσης, την ώρα που ανεβάζει ταχύτητα θα πρέπει, αντιστρόφως, να μειώσει τις στροφές. Αλίμονό του αν εγώ (με το ζόρι, στην περίπτωση ντίζας) έχω ψηλά τις στροφές, πάνε τα κακόμοιρα τα γρανάζια και οι κώνοι συγχρονισμού.
Οπότε το θεωρώ 99,99 % βέβαιο ότι δεν υπάρχει ντίζα στο γκάζι παρά μόνο αισθητήρας 'θέσης'. 'Εγώ φίλε', του λες, 'θέλω να ανεβάσω στροφές, να τρέξω. Εσύ, όποτε είσαι έτοιμο (στα επόμενα δηλαδή χιλιοστά του δευτερολέπτου...) κάν' το!' Αν λέω μπαρούφες, πληζ, διαψεύστε με.
(...κάποιο λάθος έκανα και διπλοπεράστηκε το μήνυμά μου, αγνοήστε αυτό εδώ...)
Μέχρι πριν από μια βδομάδα ΔΕΝ ήξερα τι είναι το DSG και ο 'διπλός συμπλέκτης', δεν είχε τύχει να ασχοληθώ ποτέ. Ήξερα αρκετά καλά τον τρόπο λειτουργίας στα χειροκίνητα, στα αυτόματα με μετατροπέα ροπής και στα CVT. Ανάμεσα στα τρία αυτά προτιμούσα το χειροκίνητο, με ενθουσιασμό μάλιστα. Ο μετατροπέας τρώει βενζίνη, το CVT θυμίζει σκούτερ, οπότε... χειροκίνητο.
...ώσπου μου κίνησε την περιέργεια η έκδοση DSG του Octavia που σκοπεύω να αγοράσω, και στο internet φυσικά βρήκα ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ τις τεχνικές πληροφορίες και τα σχετικά animations. Αποτέλεσμα; Το χειροκίνητο φαντάζει πλέον για μένα απαρχαιωμένη (και κουραστική...) υπόθεση. Δίνω ευχαρίστως τα 2300 παραπάνω γι' αυτό το 'κελεπούρι', παιδιά. Εντάξει, χρειάζεται κάποιος χρόνος 'εξοικείωσης' για να κάνεις ό,τι ακριβώς έκανες με το αριστερό πόδι, το λεβιέ και το 'Η' αλλά στο τέλος θα το ερωτευτείς, δεν υπάρχει αμφιβολία!
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Το Α3 αν και πολύ όμορφο για μένα φαίνεται πιο γερασμένο από το πιο αδιάφορο αλλά αειθαλές Ο5.
Αναμφισβήτητα, όταν κυκλοφόρησε το Audi A3 (κάπου στα 1996; ) ήταν το πιο ελκυστικό και 'νεανικό' Audi. Προσωπικά το ζήλευα πολύ, ειδικά σε σχέση με το Skoda Favorit που οδηγούσα τότε... Υπήρξε όμως πάντοτε 'τσιμπημένη' η τιμή του για να λέμε και την αλήθεια. Και βέβαια το Octavia θα πρέπει να ήταν από τότε, προφανώς, ένας αντίπαλός του, μέσα στο γκρουπ.
Το μόνο που αναρρωτιέμαι με το Octavia, ειδικά έπειτα από το πρόσφατο face-lift, είναι μήπως οι Τσέχοι ετοιμάζονται να ξεφουρνίσουν (σε 2-3 χρόνια) το εντελώς 'καινούργιο' Octavia... το οποίο υποθέτω ότι θα ξεφεύγει κάπως από το, δοκιμασμένο μεν αλλά, κλασσικό 5πορτο lift-back που μας συνήθισαν ως τώρα. Όπως π.χ. έκαναν στην Opel με το Insignia. Τυπικά (στην 5πορτη έκδοση) είναι ένα lift-back, άνετα όμως 'περνάει' και για κουπέ. Αυτό βέβαια εις βάρος του πίσω καθίσματος (οι αρκετά ψηλοί σκύβουν) και του πορτ-μπαγκάζ (500 λίτρα, έναντι 560 του πιο 'τετράγωνου' Octavia). Και να σκεφτεί κανείς ότι μιλάμε για αμάξι 30 περίπου εκατοστά μακρύτερο από το Octavia... Προσωπικά λοιπόν είμαι ευχαριστημένος που οι Τσέχοι παρέμειναν σ' αυτό το σουλούπι, δεν αρνούμαι ότι μ' αρέσουν τα ωραία σχέδια αλλά μέσα μου η ζυγαριά πάντα γέρνει προς την πρακτικότητα.