Posts made by gfon

[>quote]Πάντως αν του έκανες και ένα test drive τότε σίγουρα θα σε αποζημίωνε ακόμα περισσότερο για την ώρα που ξόδεψες εξερευνώντας το. Εκεί είναι η μεγάλη αποζημίωση σε σχέση με το προηγούμενο και όχι μόνο στο εξωτερικό

Όσο αφορά πάντως τις ταπετσαρίες μάλλον θα είδες έκδοση enjoy h essentia όπου όντως γίνονται παραχωρήσεις. Φαντάζομαι αν άγγιζες αυτές της cosmo ή elegance δεν θα είχες την ίδια άποψη.
Τα πίσω φώτα πάντως δεν είναι πανέμορφα; (δεν ξέρω αν τα είδες αναμμένα)

[/quote][/quote]

Δεν το έχω οδήγηση και δεν ξέρω, αλλά θέλω να πιστεύω ότι όπως τα λες θα είναι.
Πάντως είμαι περίεργος να δω τι βαθμολογία θα πάρει στο euroncup σε θέματα στιβαρότητας, ακαμψίας και παθητικής ασφάλειας που για μένα είναι ένας πολύ σημαντικός παράγοντας για την αξιολόγηση ενός αυτοκίνητου.

ΥΣ, σχεδιαστικά σου είπα, είναι πολύ ωραίο, και τα φώτα του αλλά και η μούρη του είναι πανέμορφη.!!!!!!!!!

Ο χρήστης yandr έγραψε:

Παιδιά, αν είναι ετσι τα μηχανακια που θα πατουν κατα λαθος πανω στις ραγες θα ξαπλωνουν στην μέση του δρόμου, στα φαναρια εννοείται οτι θα σταματά το τράμ αλλα οταν κινείται παράληλα με το αυτοκίνητα μην σου τυχει και αλλαξης λωρίδα κατα λάθος ,σε ισοπέδωσε

Δεν καταλαβαίνω τι εννοείς. Γιατί να σε ισοπεδώσει;

Όταν αλλάζεις λωρίδα προσέχεις αν έρχεται κάποιο αυτοκίνητο έτσι και αλλιώς.

Αλλο να σε χτυπήσει ενα αυτοκινητο που ζυγίζει περιπου 1000 με 1200 κιλά , και αλλο ενα πραμα που ζυγιζει καμια δεκαρια τονους και βάλε

[Εννοείς ότι χωρά η ρόδα στις ράγες και θα πέφτουν τα μηχανάκια;

Ακριβώς , και αυτό είναι πολύ επικίνδυνο!!!!!

Εγώ θα πω τις εντυπώσεις μου για το νέο astra!!!!
Είχα παει με ένα φίλο μου στην Οpel για to corsa που τον ενδιέφερε, και με την ευκαιρία είδαμε και το astra.
Επιβεβαιώθηκε η εικόνα που είχα ότι σχεδιαστικά είναι πολύ ωραίο αυτοκίνητο με μοντέρνο σχεδιασμό και δυναμικό στυλ, ΑΛΛΑ έκανα το λάθος να ανοιγοκλείσω τις πόρτες του , εκεί απογοητεύτηκα, τέτοια αίσθηση ντενεκέ είχα χρόνια να ξαναδώ σε αυτοκίνητο. Ρε παιδιά κοπάναγε!!!! Απογοητεύτηκα αφάνταστα!!!!
Επίσης κάποιος πρέπει να πει στην οπελ, επιτέλους, να εκ μοντερνίσει τις ταπετσαρίες που χρησιμοποιεί, έλεος, είναι τις περασμένης δεκαετίας και αισθητικά και στη αφή.
Το εσωτερικό του με τις εν λόγο ταπετσαρίες και το σπαρτιάτικο ταμπλό του (δεν ισχύει όσο πιο απλό τόσο πιο καλό στα αυτοκίνητα) εμένα προσωπικά δεν μου άρεσε καθόλου.
Αυτά είναι τα δικά μου σχόλια, χωρίς να θέλω να επηρεάσω τον μελλοντικό αγοραστή, εξάλλου πιστεύω ότι αν κάποιος αντισταθμίσει την προσιτή του τιμή (που ίσως δικαιολογεί τα προαναφερόμενα μέχρι ένα βαθμό) και το ωραίο του design μάλλον γέρνει θετικά .

Ο χρήστης xtkz έγραψε:

Στην Ολλανδία τουλάχιστον, προφανώς και αλλού, το τράμ έχει απόλυτη προτεραιότητα, ακόμα και έναντι του ερυθρού σηματοδότη.

Ετσι ειναι. Αν κ στα φαναρια νομιζω πως σταματουν(τουλαχιστον στην Αγγλια κ στην Ελβετια αποτι 8υμαμαι). Διαχωριστικα δεν υπαρχουν, ειναι κανονικη λωριδα κυκλοφοριας.

Παιδιά, αν είναι ετσι τα μηχανακια που θα πατουν κατα λαθος πανω στις ραγες θα ξαπλωνουν στην μέση του δρόμου, στα φαναρια εννοείται οτι θα σταματά το τράμ αλλα οταν κινείται παράληλα με το αυτοκίνητα μην σου τυχει και αλλαξης λωρίδα κατα λάθος ,σε ισοπέδωσε

Έχω μια απορία ..... πριν λίγες μέρες πέρασα από την περιοχή του Ζαππείου και τη παραλιακή και παρατηρούσα τα έργα για το τραμ, και είδα ότι οι ράγες είναι κάτω στο δρόμο, χωρίς κάποιο διαχωριστικό να τις οριοθετεί .
Έτσι θα είναι ή θα βάλουν διαχωριστικά που θα τις ορίζουν????
Φαντάζεστε αν είναι έτσι ‘χύμα’ στην άσφαλτο τι πρόκειται να γίνει .... τα μηχανάκια θα ξαπλώνουν στο δρόμο όταν πατούν πάνω στις ράγες και το τραμ θα κοπανιέται με τα αυτοκίνητα .....

Έχω μια απορία ..... πριν λίγες μέρες πέρασα από την περιοχή του Ζαππείου και τη παραλιακή και παρατηρούσα τα έργα για το τραμ, και είδα ότι οι ράγες είναι κάτω στο δρόμο, χωρίς κάποιο διαχωριστικό να τις οριοθετεί .
Έτσι θα είναι ή θα βάλουν διαχωριστικά που θα τις ορίζουν????
Φαντάζεστε αν είναι έτσι ‘χύμα’ στην άσφαλτο τι πρόκειται να γίνει .... τα μηχανάκια θα ξαπλώνουν στο δρόμο όταν πατούν πάνω στις ράγες και το τραμ θα κοπανιέται με τα αυτοκίνητα .....

Βέβαια το καλύτερο θα ήταν να τους φτιάξουν και τους δυο!!!
Νομίζω ότι η Αγία Βαρβάρα εξυπηρετεί περισσότερες περιοχές (Χαλάνδρι, Βριλήσσια, Πεντέλη με περισσότερους κατοίκους ανά τετραγωνικό, άρα και μεγαλύτερη κίνηση προς εκεί....
Όσον αφορά τον Αύγουστο άστο καλύτερα ...... να μιλάμε για μετά τον Οκτώβριο με λογικά δεδομένα....

Χθες άκουσα με ιδιαίτερη χαρά ότι ο κόμβος της Φιλοθέης δεν θα γίνει, αλλά θα κατασκευαστεί αντί αυτού ο κόμβος στην Άγια Βαρβάρα.(Κηφισίας και Εθνικής Αντιστάσεως) στο Χαλάνδρι.
Ευτυχώς το κατάλαβαν τι λάθος πήγαν να κάνουν και το διόρθωσαν....έστω στον προγραμματισμό

Χθες άκουσα με ιδιαίτερη χαρά ότι ο κόμβος της Φιλοθέης δεν θα γίνει, αλλά θα κατασκευαστεί αντί αυτού ο κόμβος στην Άγια Βαρβάρα.(Κηφισίας και Εθνικής Αντιστάσεως) στο Χαλάνδρι.
Ευτυχώς το κατάλαβαν τι λάθος πήγαν να κάνουν και το διόρθωσαν....έστω στον προγραμματισμό

Έβαλα στο AVENSIS μου δέρμα από αντιπροσωπεία και πλήρωσα 1500 € .Πιθανός έξω να το έβρισκα φθηνότερα, δεν το έψαξα, αλλά έχει εγγύηση αντιπροσωπείας όσο το αυτοκίνητο νομίζω ( δεν είμαι σίγουρος θα το ψάξω!!!).
Επέλεξα αντιπροσωπεία για τον εξής λόγο.
Αν κατά την τοποθέτηση σε τρίτο έκαναν λάθος και μπλόκαραν τους αερόσακους των καθισμάτων, τι γίνεται?? ποιος θα τους διόρθωνε, η ακόμη χειρότερα πως θα το καταλάβαινα , όταν τράκαρα???
Με βάση τις πιθανότητες, να κάνει λάθος η Toyota είναι τουλάχιστον πιο δύσκολο και έτσι 1500€ , τι να κάνουμε, έχω το κεφάλι μου ήσυχο τουλάχιστον.
Η ποιότητα τώρα δεν ξέρω, (η εφαρμογή όμως είναι τέλεια) αλλά κάποιας στο Αγρίνιο, που κάνει αυτή την δουλειά και το είδε, μου είπε ότι είναι καλό δέρμα και ότι και έξω περίπου τόσο θα πήγαινε.
Μιλάμε για ντύσιμο καθισμάτων ,πόρτες και τεμπέλη!!(τα υπόλοιπα ηδη είχαν..τιμόνι, λεβιές..
Τώρα στην πρακτικότητα θα δω ...... το καλοκαίρι με τον ήλιο (διότι το αμάξι το έχω από τον Μάρτιο) ,ελπίζω το ότι είναι αρκετά ανοιχτόχρωμο να βοηθήσει (μπεζ ανοιχτό).Στο μάτι όμως είναι πολύ ωραίο αλλά έχει ένα κακό, λερώνει εύκολα αλλά ευτυχώς καθαρίζει επίσης εύκολα με βρεγμένο πανί.

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Γνωρίζει κανένας τό πώς πάει εμπορικά μέχρι τώρα;Καί πώς τά πάει καί ο ανταγωνισμός;

OΛΑ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΕΔΩ!! για ολες τις κατηγορίες!!!

http://www.seaa.gr

[>quote='droemmen']>Ο χρήστης kyan έγραψε:

Εννοεί ότι η σειρά των Κορόλα έχει γίνει κάτι σαν τις σειρές των 'Παρασκευή και Δεκατρείς' ή 'Εφιάλτης στο δρόμο με τις Λεύκες', με καμμιά δεκαριά sequels η καθεμία. Βλέπε Golf αλλά ακόμα πιο τραβηγμένο.

Ακριβώς...

[/quote]

Δεν νομίζω οτι το ονομα του μοντέλου εχει και πολυ σημασία αλλά μονο οι τεχνολογικές καινοτομίες που φέρνει και εν γένει οτι καινούργιο εχει σαν νέο μοντέλο.Το ονομα θα μπορούσε να ειναι οποιοδήποτε!!!!
Η toyota το '97 σταματησε το carina και εβγαλε το avensis και οι ταξιτζίδες βαζαν το ονομα του πρωτου στο δευτερο παρόλο που ηταν νεο μοντέλο.
Είχαν αδικο??? συνέχεια δεν ήταν?? τους αρεσε το ονομα

Τα πράγματα είναι περισσότερο πολύπλοκα απ' ότι νομίζουμε!
Το Golf είναι ένα καλό αυτοκίνητο αλλά οι πωλήσεις δεν είναι ανάλογες. Γιατί; Επειδή είναι ακριβό; Μήπως είναι κάτι άλλο;

Η Toyota βγάζει κι αυτή καλά αυτοκίνητα και οι πωλήσεις το δείχνουν. Γιατί; Ποιά η διαφορά; Έλα μου ντε...

Μια εύκολη διαπίστωση διαφοράς είναι το after & pre sales service της Toyota, πρώτο με διαφορά από πολλούς άλλους!!!!!!
Προσωπικά θεωρώ το Golf αρκετά καλό αυτοκίνητο, αλλά υπερεκτιμημένο από πολλές απόψεις σήμερα( δεν μιλώ για την προηγούμενη δεκαετία), οπως και άλλα μοντέλα της ίδιας φίρμας .Γι’ αυτό λεω ότι πρέπει να κάνουν αναθεώρηση της πολιτικής τους πριν αρχίσουν να γράφουν ζημιές και γίνουν σαν την FIAT.
Μήπως ιστορία της Fiat επαναλαμβάνεται!!!!!!!! (ως προς το αποτέλεσμα οχι τα αίτια )

Ο χρήστης droemmen έγραψε:

Οποια εταιρεια δεν εχει ακομη καταλαβει τι γινεται στον χωρο και σε τι επιπεδο εχει παει ο ανταγωνισμος, και στηριζονται στις δαφνες του παρελθον ειναι μαθηματικά βεβαιος ο μαρασμος τους.....

Τώρα συγνώμη, αλλά και η toyota ποιά έκδοση της corolla κυκλοφόρησε? Όχι να βλέπουμε μόνο τους άλλους.

Τι εννοείς ποια έκδοση??

Κερδίζει συνεχώς μερίδιο αγοράς σε διεθνές επίπεδο
Toyota Motor : Μπροστά από General Motors και Ford

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ ON LINE
Τρίτη, 11 Μαϊου 2004 08:34

ΥΨΗΛΟΤΕΡΑ από την Ford Motor Co. κέρδη το 2000 και από την General Motors το 2001, εμφάνισε η Toyota Motor Corp. Η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ασίας, οδεύει να εμφανίσει ετήσια κέρδη περίπου εννέα δισ. δολ., τα διπλάσια από αυτά που πραγματοποιούν και οι δύο αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Η Toyota, η οποία δεν έχει εμφανίσει ζημίες μέσα σε 50 χρόνια, έχει την ισχυρότερη οικονομική διάρθρωση μεταξύ των εταιρειών του κλάδου. Η χρηματιστηριακή της αξία ύψους 119 δισ. δολ., είναι υψηλότερη των αντίστοιχων της DaimlerChrysler AG, της General Motors και της Ford μαζί, βρίσκεται στην υψηλότερη θέση και έχει ρευστότητα 13,3 δισ. δολ.

Με επενδύσεις στη Β. Αμερική, την Κίνα και την Ευρώπη, η Toyota ενδέχεται να αυξήσει το μερίδιο αγοράς που κατέχει διεθνώς, καθώς επίσης και την κερδοφορία της.

«Επενδύουμε σε εταιρείες που έχουν συνεχή ανάπτυξη, οικονομική ευρωστία, ηγούνται διεθνώς και έχουν εξαιρετική διοίκηση», ανέφερε ο Ken Yamada, ο οποίος διαχειρίζεται 10 δισ. δολ. σε μετοχές με την Kayne Anderson Rudnick στο Λος Αντζελες, συμπεριλαμβανομένων και μετοχών της Toyota, συμπληρώνοντας : «Η Toyοta πληροί όλα τα παραπάνω».

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των οικονομικών αναλυτών, τα καθαρά κέρδη τη χρήση που έληξε στις 31 Μαρτίου, προβλέπεται να ανέλθουν σε ένα τρισ. γιέν (8,8 δισ. δολ.), σημειώνοντας αύξηση της τάξης του 42%, σε ετήσια βάση. Το τέταρτο τρίμηνο τα κέρδη της εταιρείας εκτιμάται ότι σημείωσαν αύξηση 67%, φθάνοντας στα 244 δισ. γιέν.

Από την άλλη πλευρά, η General Motors, η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο και η υπ' αριθμόν δύο, η Ford, έχουν συνδυασμένα κέρδη 4,3 δισ. δολ. από πωλήσεις ύψους 15,3 εκατ. οχημάτων τη χρονιά που πέρασε, λιγότερες του ημίσεως της Toyota, η οποία πούλησε περίπου 6,8 εκατ. οχήματα.

Τον Απρίλιο, το μερίδιο της Toyota στην αγορά των ΗΠΑ, διευρύνθηκε κατά 11,8%, από 10,8% που ήταν πριν από ένα χρόνο και τώρα η αυτοκινητοβιομηχανία κατέχει περισσότερο από το 1/3 του συνόλου των πωλήσεων στις ΗΠΑ που πραγματοποιούν οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Αντιθέτως, οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες απώλεσαν μερίδιο από τις ανταγωνίστριές τους ασιατικές για πέμπτο συνεχόμενο μήνα, τον Απρίλιο.

Αν συνεχισουν ετσι σε λιγα χρονια θα κυριαρχησουν σε ολο τον κοσμο...
Οποια εταιρεια δεν εχει ακομη καταλαβει τι γινεται στον χωρο και σε τι επιπεδο εχει παει ο ανταγωνισμος, και στηριζονται στις δαφνες του παρελθον ειναι μαθηματικά βεβαιος ο μαρασμος τους.....

Ο χρήστης tazz έγραψε:

Η ίδια προσανατολίζεται προς το Mini, που κατασκευάζεται από την BMW, ή το μικροσκοπικό Smart της Mercedes, τμήματος της DaimlerChrysler. «Το νέο Golf είναι ένα πράγματι ακριβό αυτοκίνητο», καταλήγει η κ. Κέι.

ενώ το μίνι και το σμαρτ τής φαίνονται φτηνά;;;;;;

Σωστή παρατήρηση!!!!!!!!

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
Παρασκευή, 14 Μαϊου 2004 07:00

ΑΠΟ ΤΑ ΜΕΣΑ της δεκαετίας του '80 η Σούζαν Κέι παρέμενε «πιστή» στα Golf, έχοντας αλλάξει πέντε μοντέλα. Αφού είδε όμως την τελευταία έκδοση αποφάσισε να μην αγοράσει έκτο. Το αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο, το οποίο τώρα κοστίζει περισσότερα από 20.000 ευρώ (η πλήρης έκδοση), **«δεν αξίζει τα λεφτά του», **επισημαίνει η 39χρονη κ. Σ. Κέι, η οποία διαμένει στις Βρυξέλλες.

Η ίδια προσανατολίζεται προς το Mini, που κατασκευάζεται από την BMW, ή το μικροσκοπικό Smart της Mercedes, τμήματος της DaimlerChrysler. «Το νέο Golf είναι ένα πράγματι ακριβό αυτοκίνητο», καταλήγει η κ. Κέι.

Η δυσαρέσκειά της αντικατοπτρίζει πολλά για τα προβλήματα που «κατατρύχουν» τη Volkswagen, ακόμη μια εταιρεία αυτοκινήτων που καλείται να αντιμετωπίσει έκτακτη κατάσταση. Το Golf, βασική κινητήριος δύναμη για την κερδοφορία της VW, αποτελούσε σχεδόν μια αυτόματη επιλογή για τους οδηγούς που επιθυμούσαν ένα αυτοκίνητο για τις καθημερινές τους μετακινήσεις.

Στο πλαίσιο των προσπαθειών να εξελιχθεί σε κατασκευαστή πολυτελών και υψηλού κόστους αυτοκινήτων, η VW «φόρτωσε» το νέο Golf με ακριβά επιπλέον χαρακτηριστικά, υποθέτοντας πως οι «πιστοί» πελάτες δεν θα διστάσουν. Ομως είναι δύσκολο να αλλάξει κανείς αντίληψη για δημοφιλή brands και η κυκλοφορία του νέου Golf στην αγορά το Σεπτέμβριο -μια κρίσιμη στιγμή για την εταιρεία- αποδείχθηκε μεγάλη απογοήτευση.

Η VW, η οποία έχει την έδρα της στο Bόλφσμπουργκ της Γερμανίας, παρήγαγε 18% λιγότερα του αναμενομένου Golf κατά το περυσινό τέταρτο τρίμηνο. Οι πωλήσεις του πρώτου τριμήνου ήταν σημαντικά χαμηλότερες των προσδοκιών, ένα μεγάλο πρόβλημα σε μια βιομηχανία με πάγιο κόστος. Τα καθαρά κέρδη της VW υποχώρησαν κατά 87% στο πρώτο τρίμηνο. Τον Απρίλιο η γερμανική εταιρεία αυτοκινήτων ανέστειλε την παραγωγή για τέσσερις ημέρες, μια σπάνια κατάσταση για κάθε καινούργιο μοντέλο, πόσο μάλλον για το όχημα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο.

Τα προβλήματα του Golf κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου στη βιομηχανία αυτοκινήτων. Την ώρα που οι εταιρείες του κλάδου προσπαθούν να αντεπεξέλθουν στις έντονες ανταγωνιστικές πιέσεις, ορισμένες προσθέτουν εντυπωσιακά χαρακτηριστικά σε δημοφιλή μοντέλα, ώστε να δικαιολογήσουν την αύξηση των τιμών.

Οπως υποδεικνύει το παράδειγμα της VW, δεν είναι εύκολο να πειστούν οι αγοραστές να καταβάλλουν επιπλέον χρήματα για ό,τι θεωρούσαν επί πολύ καιρό οικονομικά αυτοκίνητα. Στην πραγματικότητα ένα από τα δυνατά σημεία της VW -η ελκυστική της εικόνα σχεδόν σε οποιονδήποτε- αποτελεί πλέον ένα από τα βασικά προβλήματα της εταιρείας.

Παρά τις πιέσεις από τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου, η VW δεν υπαναχωρεί στη στρατηγική της για παραγωγή πολυτελών αυτοκινήτων.

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
Παρασκευή, 14 Μαϊου 2004 07:00

ΑΠΟ ΤΑ ΜΕΣΑ της δεκαετίας του '80 η Σούζαν Κέι παρέμενε «πιστή» στα Golf, έχοντας αλλάξει πέντε μοντέλα. Αφού είδε όμως την τελευταία έκδοση αποφάσισε να μην αγοράσει έκτο. Το αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο, το οποίο τώρα κοστίζει περισσότερα από 20.000 ευρώ (η πλήρης έκδοση), **«δεν αξίζει τα λεφτά του», **επισημαίνει η 39χρονη κ. Σ. Κέι, η οποία διαμένει στις Βρυξέλλες.

Η ίδια προσανατολίζεται προς το Mini, που κατασκευάζεται από την BMW, ή το μικροσκοπικό Smart της Mercedes, τμήματος της DaimlerChrysler. «Το νέο Golf είναι ένα πράγματι ακριβό αυτοκίνητο», καταλήγει η κ. Κέι.

Η δυσαρέσκειά της αντικατοπτρίζει πολλά για τα προβλήματα που «κατατρύχουν» τη Volkswagen, ακόμη μια εταιρεία αυτοκινήτων που καλείται να αντιμετωπίσει έκτακτη κατάσταση. Το Golf, βασική κινητήριος δύναμη για την κερδοφορία της VW, αποτελούσε σχεδόν μια αυτόματη επιλογή για τους οδηγούς που επιθυμούσαν ένα αυτοκίνητο για τις καθημερινές τους μετακινήσεις.

Στο πλαίσιο των προσπαθειών να εξελιχθεί σε κατασκευαστή πολυτελών και υψηλού κόστους αυτοκινήτων, η VW «φόρτωσε» το νέο Golf με ακριβά επιπλέον χαρακτηριστικά, υποθέτοντας πως οι «πιστοί» πελάτες δεν θα διστάσουν. Ομως είναι δύσκολο να αλλάξει κανείς αντίληψη για δημοφιλή brands και η κυκλοφορία του νέου Golf στην αγορά το Σεπτέμβριο -μια κρίσιμη στιγμή για την εταιρεία- αποδείχθηκε μεγάλη απογοήτευση.

Η VW, η οποία έχει την έδρα της στο Bόλφσμπουργκ της Γερμανίας, παρήγαγε 18% λιγότερα του αναμενομένου Golf κατά το περυσινό τέταρτο τρίμηνο. Οι πωλήσεις του πρώτου τριμήνου ήταν σημαντικά χαμηλότερες των προσδοκιών, ένα μεγάλο πρόβλημα σε μια βιομηχανία με πάγιο κόστος. Τα καθαρά κέρδη της VW υποχώρησαν κατά 87% στο πρώτο τρίμηνο. Τον Απρίλιο η γερμανική εταιρεία αυτοκινήτων ανέστειλε την παραγωγή για τέσσερις ημέρες, μια σπάνια κατάσταση για κάθε καινούργιο μοντέλο, πόσο μάλλον για το όχημα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο.

Τα προβλήματα του Golf κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου στη βιομηχανία αυτοκινήτων. Την ώρα που οι εταιρείες του κλάδου προσπαθούν να αντεπεξέλθουν στις έντονες ανταγωνιστικές πιέσεις, ορισμένες προσθέτουν εντυπωσιακά χαρακτηριστικά σε δημοφιλή μοντέλα, ώστε να δικαιολογήσουν την αύξηση των τιμών.

Οπως υποδεικνύει το παράδειγμα της VW, δεν είναι εύκολο να πειστούν οι αγοραστές να καταβάλλουν επιπλέον χρήματα για ό,τι θεωρούσαν επί πολύ καιρό οικονομικά αυτοκίνητα. Στην πραγματικότητα ένα από τα δυνατά σημεία της VW -η ελκυστική της εικόνα σχεδόν σε οποιονδήποτε- αποτελεί πλέον ένα από τα βασικά προβλήματα της εταιρείας.

Παρά τις πιέσεις από τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου, η VW δεν υπαναχωρεί στη στρατηγική της για παραγωγή πολυτελών αυτοκινήτων.

Με τι λογική αυτή που προαναφέρατε όλα τα αντικείμενα που κατασκευάζει ο άνθρωπος έχουν κάτι από τον εαυτό του , και λογικό είναι μέχρι ενός σημείου.
Άρα και το ψυγείο μου , η κουζίνα και το πλυντήριο μου έχουν προσωπικότητα...
Φτου .. τελικά πολλοί μένουμε στο σπίτι ......

Ρε παιδιά, μήπως μας δουλεύουν για να αυξάνουν τις πωλήσεις τους, αποπροσανατολίζοντας μας από το τι σημαίνει σωστό αυτοκίνητο και τι πρέπει να απαιτούμε και εμείς τους κάνουμε την χάρη και γινόμαστε παπαγαλάκια τους... :

Δεν μπόρεσα να βρω σχετικό θέμα στο forum, αλλά διάσπαρτες απόψεις φίλων σχετικά με το θέμα.
Ακούγεται συνέχεια η φράση, το τάδε αυτοκίνητο ‘δεν έχει προσωπικότητα’ ή ‘έχει προσωπικότητα’.
Πολύ θα ήθελα κάποιος να μου εξηγήσει τι καταλαβαίνει ακούγοντας αυτό, διότι εγώ προσωπικά δυσκολεύομαι να το καταλάβω.
Το αυτοκίνητο είναι ένα εργαλείο, ο καθένας το χρησιμοποιεί διαφορετικά για να καλύψει διάφορες ανάγκες στην κάθε περίοδο της ζωής του (πχ. απλές μεταφορές , απόλαυση οδήγησης, γρήγορη οδήγηση, ακόμη και επίδειξης .).
Να μου πεις στέκεται στο δρόμο καλύτερα , είναι πιο δυνατό , έχει καλύτερη ποιότητα κατασκευής , να πω ΟΚ, ‘δεν έχει προσωπικότητα ‘ …..έλεος για αυτοκίνητο μιλάμε.
Με την ίδια λογική εγώ λεω, το τάδε αυτοκίνητο είναι πιο ευγενικό!!!!!!!, την ίδια βαρύτητα έχει .........
Μήπως τελικά είναι ένα από τα πολλά επιχειρήματα που χρησιμοποιούνται για να δικαιολογήσουμε την επιλογή του αυτοκινήτου μας????