Posts made by gatoz

Θα ήθελα την βοήθεια σας στο θέμα της αντικατάστασης του RCD 300.
Μέχρι τώρα έχω βρει δύο λύσεις

1. Αγορά ειδικής πρόσοψης που μπαίνει στη θέση του και δίνει 2 DIN θέσεις ή μία DIN + αποθηκευτικό χώρο και αγορά κάποιου συμβατικού R/CD ή DVD. Εδώ τα κόστη που βρήκα είναι 20E η μάσκα και 250Ε mp3/ DVD/wTFT3.5

Το έχω κάνει, η διαφορά σε ποιότητα είναι ελάχιστη. Δεν φταίει μόνο το RCD300, αλλά τα 4 -μόνο- ηχεία της βασικής έκδοσης. Βρίσκεις και πιο φτηνά mp3 με υποδοχή AUX όπου συνδέεις ότι πηγή θες, εννοείται χωρίς δυνατότητα λειτουργίας της από το νέο RCD

2. Αγορά μεγαλύτερου RCDxxx της VW
   Η πρώτη λύση είναι πολύ προσιτή μεν αλλά δεν γνωρίζω την δυσκολία εφαρμογής, την εμφάνιση μετά και την συμβατότητα. Εάν κάποιος φίλος το έχει κάνει σε + θα ήθελα την άποψη του. Στη δεύτερη λύση δεν έχω καταφέρει πολλά, γιατί για + δεν υπάρχουν συγκεκριμένα πράγματα στο ebay, οπότε μήπως...κάποιος... ξέρει?

To RCD 500 εκ των υστέρων απλώς δεν αξίζει, απλώς ηλίθια ακριβό . Το πρόβλημα εστιάζεται στην ποιότητα του ήχου, ή στο ότι δεν παίζει mp3; Αν είναι για το δεύτερο συμφέρει η αγορά ΚΑΙΝΟΥΡΙΟΥ iPod με τον εργοστασιακό αντάπτορα + τα εργατικά. Θα σου έρθει πολύ πιο φτηνά

Σε ευχαριστώ lkar και εταιροχρονισμένα και για την βοήθεια στα pm. Θα δοκιμάσω πάντως την 1η και φθηνότερη λύση και ίσως με κάποια επιπλέον ηχεία. Το πρόβλημα δεν είναι το mp3 αλλά η χροιά του ήχου και οι ελάχιστες δυνατοτητες επέμβασης σε αυτόν. Στην 1η λύση το κάλυμα είναι αυτό?
http://cgi.ebay.co.uk/VW-GOLF-MK5-TOURA ... dZViewItem ,
δηλαδή ίδιο με το απλό golf?

Διαπίστωση.
Μετά το πρώτο νυχτερινό ταξίδι στον γνωστό, απαράδεκτο δρόμο Αντίριο-Μεσολόγγι, νομίζω ότι τα φώτα δεν φωτίζουν αρκετά μακριά και δεν φαίνεται να είναι εύκολη η ρύθμισή τους (εννοείται ότι εξάντλησα το ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο περιθώριο). Στην ίδια διαδρομή με το ταπεινό Matrix, σαφέστατα έβλεπα +20% καλύτερα χωρίς να τυφλώνω.

Τα ρυθμιζόμενα φώτα τα ρυθμίζεις ανάλογα με το ΦΟΡΤΙΟ - ΕΠΙΒΑΤΕΣ του αυτοκινήτου. Όχι για να βλέπεις μακρύτερα, τότε στραβώνεις τους απέναντι. Ιδίως αν βάλεις κάποιο ***** κιτ τους αλλάζεις τα φώτα στη κυριολεξία (τους απέναντι).

Καλό θα είναι να καταργηθεί αυτή η ρύθμιση. ΟΛΑ τα αυτοκίνητα που έχω δει την έχουν λάθος.

Στο πουντο εχει ρυθμιστη απο μεσα για το υψος της δεσμης.Στο πιο ψηλο σημειο ειναι για το κανονικο βαρος.Αν το φορτωσεις τοτε πρεπει να χαμηλωσεις την δεσμη γιατι σηκωνεται το μπροστα μερος.Σε αλλα αμαξια η δεσμη ανεβαίνει ακομα περισσότερο;

Νομίζω ότι ανάφερα ότι εξάντλησα το ρυθμιζόμενο περιθώριο, αλλά και αναφέρω ότι έβλεπα καλύτερα χωρίς να τυφλώνω... Με την απόσταση, εννοώ ότι η δέσμη καταλήγει σε σημείο που βρίσκεται πολύ κοντά στο αυτοκίνητο. Το να μην τυφλώνεις του άλλους είναι συνάρτηση πολλών παραμέτρων και κυρίως της οριζόντιας γωνίας πρόσπτωσης. Η εσωτερική ρύθμιση έπεται της βασικής ρύθμισης και όντως αφορά το βάρος, αλλά και την κατάσταση των αναρτήσεων. Επομένως αναφέρομαι στην βασική ρύθμιση η οποία και γίνεται μάλλον με βίδες.
Ευχαριστώ.

ηλεκτρικά παράθυρα που να κλείνουν με το R/C.

Χρόνια πολλά,
ευχαριστώ για τις απαντήσεις σας, καθώς επανέρχομαι με μία διόρθωση και μία νέα διαπίστωση... Επίσης εάν κάποιος γνωρίζει θα ήθελα την βοήθεια του σε μερικά πράγματα...

Διόρθωση... Τα ηλεκτρικά παράθυρα και κλείνουν και ανοίγουν από το R/C, κρατώντας πατημένο το κλείδωμα/ξεκλείδωμα... (RTFM ήταν η απάντηση και για ότι επιπλέον διαβάσω και επιβεβαιώσω θα ενημερώσω...)

Διαπίστωση.
Μετά το πρώτο νυχτερινό ταξίδι στον γνωστό, απαράδεκτο δρόμο Αντίριο-Μεσολόγγι, νομίζω ότι τα φώτα δεν φωτίζουν αρκετά μακριά και δεν φαίνεται να είναι εύκολη η ρύθμισή τους (εννοείται ότι εξάντλησα το ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο περιθώριο). Στην ίδια διαδρομή με το ταπεινό Matrix, σαφέστατα έβλεπα +20% καλύτερα χωρίς να τυφλώνω.

Θα ήθελα την βοήθεια σας στο θέμα της αντικατάστασης του RCD 300.
Μέχρι τώρα έχω βρει δύο λύσεις

1. Αγορά ειδικής πρόσοψης που μπαίνει στη θέση του και δίνει 2 DIN θέσεις ή μία DIN + αποθηκευτικό χώρο και αγορά κάποιου συμβατικού R/CD ή DVD. Εδώ τα κόστη που βρήκα είναι 20E η μάσκα και 250Ε mp3/ DVD/wTFT3.5
2. Αγορά μεγαλύτερου RCDxxx της VW
   Η πρώτη λύση είναι πολύ προσιτή μεν αλλά δεν γνωρίζω την δυσκολία εφαρμογής, την εμφάνιση μετά και την συμβατότητα. Εάν κάποιος φίλος το έχει κάνει σε + θα ήθελα την άποψη του. Στη δεύτερη λύση δεν έχω καταφέρει πολλά, γιατί για + δεν υπάρχουν συγκεκριμένα πράγματα στο ebay, οπότε μήπως...κάποιος... ξέρει?
   Επίσης υπάρχει κάποια λύση για τοποθέτηση GPS / PDA?. Θέλω να αποφύγω την βεντούζα στο παρπρίζ αλλά οι αεραγωγοί δεν βοηθούν (στενό διάκενο) αν και έχω την κορυφαία βάση της gomadic. Στο κέντρο, αριστερά από το λαμπάκι του αερόσακου συνοδηγού, έχει μία θήκη που σύμφωνα με το manual είναι για credit cards!!! Υπάρχει κάτι να το στηρίξω εκεί?
   Τέλος, πως θα μπορούσα να έχω δεύτερη παροχή 12v εκτός από τον αναπτήρα, καθώς στη θέση που βρίσκεται δεν χωρά διπλασιαστής?

Ευχαριστώ και καλές διακοπές...

Μετά από λίγες ημέρες συμβίωσης με το νέο (εταιρικό) αυτοκίνητο μερικές προσωπικές απόψεις....

1. Οτι λέγεται για καθυστερημένη παράδοση, δεν ίσχυσε στην περίπτωση μας, καθώς 2 Plus Tsi Highline, παραδώθηκαν σχεδόν άμεσα (15 ημέρες).
2. Το αυτοκίνητο είναι λιγότερο εξοπλισμένο από ότι περιμένει κάποιος στην έκδοση Highline, ειδικά εάν δεν το έχεις δει πριν στην έκθεση (όπως εμείς που παραγγείλαμε τυφλά, βλέποντας μόνο πληροφορίες από το internet). To Highline, σαφέστατα διαθέτει ότι αναφέρει η αντιπροσωπεία στο site, αλλά δεν έχει στο εσωτερικό μερικά από τα συνηθισμένα (για αυτοκίνητο 22000Ε): Χειριστήρια R/CD στο τιμόνι, μπροστά κεντρικό υποβραχιόνιο, πίσω ποτηροθήκες στην κεντρική κονσόλα, θήκες στην οροφή (πλην γυαλιών), αξιοπρεπές R/CD (το RCD 300 είναι πολύ μέτριο), αυτόματους υαλοκαθαριστήρες/φώτα, κλειδαριές που να κλειδώνουν αυτόματα μετά τα 50χλμ, ηλεκτρικά παράθυρα που να κλείνουν με το R/C.
   Επίσης λείπoυν (αναφέρεται το γεγονός αυτό στο site) οι προβολείς ομίχλης, οι οποίοι πολύ δύσκολα μπορούν να τοποθετηθούν και σαν aftermarket.
3. Εξωτερικά το αυτοκίνητο δείχνει καλοφτιαγμένο, αλλά τα πλαστικά απλά καλής προσαρμογής (π.χ. η μάσκα στο δικό μου ήταν ξεκουμπωμένη στην παράδοση και χρειάστηκε να την κουμπώσουν πάλι στην αντιπροσωπεία). Οι πόρτες όμως κλείνουν με καταπληκτικό τρόπο, οι μεντεσέδες έχουν φοβερή αίσθηση, οι τσιμούχες γύρω από τις πόρτες έχουν άριστη εφαρμογή, το χρώμα είναι εντυπωσιακά προσαρμοσμένο. Οι ζάντες και λάστιχα είναι εξαιρετικής ποιότητας. Ενα λειτουργικό λάθος (για την Αθήνα) αποτελεί στο πόσο λίγο κλείνουν οι καθρέπτες, οι οποίοι είναι πανάκριβοι.
   Εμφανισιακά το αυτοκίνητο (υποκειμενικά) δείχνει εξαιρετικά όμορφο και διακριτικά σπορτίβ κρύβοντας (την όποια) πολυμορφικότητα του. Εδώ επίσης ένα .... μειονέκτημα: Στο πίσω μέρος πλέον υπάρχει το σήμα TSI, με αποτέλεσμα τα κάθε λογής GTxxxx να κολάνε στον προφυλακτήρα πιέζοντας για κάτι...
4. Εσωτερικά, πέρα από τις ελλείψεις που ανέφερα στο 2, δεν υπάρχουν περιθώρια αμφισβήτησης της ποιότητας και της λειτουργικότητας. Ολα είναι εξαιρετικά φτιαγμένα, προσαρμοσμένα και εξοικιώνεσαι αμέσως μαζί του. Πολλές φορές πιάνω τον εαυτό μου να πιέζει πλήκτρα ή να χρησιμοποιεί διακόπτες, μόνο για την αίσθηση. Αν θα πρέπει και εδώ να βρούμε κάτι στα πλην, αυτό θα ήταν η θέση του αναπτήρα και η έλλειψη δεύτερης πρίζας.
   Σαν πιο δυνατό σημείο, θα έβρισκα την αίσθηση του υλικού (δέρμα) στο τιμόνι.
   Από χώρους, έχει τους τυπικούς για ένα χατσμπακ με μεγάλο πορτμπαγκάζ, αλλά όχι ενός πολυμορφικού.
5. Στον δρόμο...
   5.1 Κινητήρας.
   Διαβάζοντας στο forum πολλά για τον TSI (κυρίως περί αξιοπιστίας), ήμουν περίεργος στο να κάνω την εκτίμηση μου. Βέβαια δεν μπορώ ακόμα να μιλήσω για αξιοπιστία (2500χλμ), αλλά η αίσθηση είναι απλά απίστευτη για 1400κκ. Τράβηγμα (με την πραγματική έννοια) παντού, απίστευτη ροπή, ανεπαίσθητο lag, ηδονικός θόρυβος από την τουρμπίνα. εχω οδηγήσει λόγω εργασίας (ταξίδια....) πολλά αυτοκίνητα διαφόρων κυβισμών. Εξαιρώντας τα εξωτικά, ο TSI δίνει στο Golf το κάτι παραπάνω που σε κάνει απλά να αδιαφορείς για την όποια υποψία μικρής αξιοπιστίας που σπέρνουν οι πολέμιοι.
   Απο κατανάλωση, λογικότατη. Τόσο στην πόλη όσο και στο ταξίδι, ελάχιστα μεγαλύτερη από ένα Atos που επίσης χρησιμοποιώ!!!
   Βενζίνη, βάζω απλή και όταν δοκίμασα σούπερ δεν είδα διαφορά...
   5.2 Κρατήματα
   Πολύ καλά, απλά είναι υποστροφικό (μάλλον λόγω ροπής). Το τιμόνι είναι γρήγορο με καλή πληροφορία, στην εθνική κινούμενος με 140 στο cruiser, απλά δεν χρειάζεται πουθενά να πατήσεις φρένο ή να κόψεις (πλην κάφρων). Σε δρόμο με αρκετές στροφές (Ιτέα-Ναύπακτος) σου φτιάχνει την ημέρα εάν είσαι προσεκτικός με το δεξί πεντάλ. Εχοντας οδηγήσει και το Focus 1.6 στον ίδιο δρόμο, το προσωπικό μου συμπέρασμα είναι ότι μπαίνει (...και βγαίνει) με τα ίδια χιλιόμετρα αλλά ενώ το VW σε κουράζει λιγότερο, το Focus σου δίνει ένα κλικ πιο πάνω αίσθηση σιγουριάς υπερστρέφοντας ανεπαίσθητα. Πάντως το VW είναι σίγουρο ότι θα καλύψει την κάθε διαδρομή με μικρότερο χρόνο, αφού βρίσκεται σε άλλο επίπεδο ιπποδύναμης, αλλά και είναι τόσο ξεκούραστο που σε βοηθάει να πιέζεις για μεγαλύτερο διάστημα.
   5.3 Ποιότητα κύλισης
   Εξαιρετική. Κινείται απίστευτα ποιοτικά, σου θυμίζει κάτι από πολύ μεγαλύτερη κατηγορία, πράγμα που προκύπτει από τον κινητήρα που είναι από αθόρυβος έως απολαυστικός όταν ακούς την τουρμπίνα. Μόνο μειονέκτημα, αεροδυναμικός θόρυβος από του καθρέπτες μάλλον, πάνω απο τα 140χλμ. Μεγάλη προσοχή όμως θέλει το cruiser, καθώς σε κακομαθαίνει και τεμπελιάζεις, απομακρύνοντας το πόδι σου από τα πεντάλ με αποτέλεσμα εάν χρειαστεί να πατήσεις φρένο, να καθυστερείς.

Συμπέρασμα (Προσωπικό πάντα)
Ενα εξαιρετικό αυτοκίνητο για την κατηγορία, άνευ ανταγωνισμού λόγω κινητήρα, το οποίο εάν ήταν λίγο περισσότερο προσεγμένο σε θέμα εξοπλισμού (ακόμα και 2000 ευρώ ακριβότερο) θα ήταν το κελεπούρι της χρονιάς. Πάντως είναι το απόλυτο αυτοκίνητο για εταιρική χρήση (βλέπε παρακάτω)

Χρηματοοικονομικά
Το αυτοκίνητο 'αγοράστηκε' ως εταιρικό με μακροχρόνια μίσθωση 36 μηνών με εξαγορά.
Το συνολικό τίμημα που θα καταβληθεί σε 36 μήνες, έως και την εξαγορά του είναι 29500 ευρώ και περιλαμβάνει όλα τα κόστη πλην βενζίνης.
Η σκέψη της εταιρείας μας ήταν η κάτωθι:
Καταβάλλονται 29500 ευρώ σε 36 μήνες (μαζί με τον ΦΠΑ που δεν εκπίπτει).
Στους 36 μήνες η φορολογική ωφέλεια της επιχείρισης είναι 11500 ευρώ.
Η πιθανή τιμή μεταπώλησης (ελέω Golf) είναι 14000 ευρώ.
Αρα συνολικό όφελος 11500+14000=25500 ευρώ.
Επίσης η εταιρεία λόγω της φύσης της πρέπει να καλύπτει να έξοδα μετακίνησης και χρήσης των ΙΧ των συνεργατών της. Αυτά ανέρχονται σε 150x3=450 ευρώ για ΤΚ 3 ετών, 900x3=2700 για μικτή ασφάλεια 3 ετών, 400x3=1200 ευρώ για service 3 ετών, 400 για μία αλλαγή ελαστικών στα 3 έτη. Αρα συνολικά θα πλήρωνε 450+2700+1200+400=4750 ευρώ για χρήση αυτοκινήτου για κάθε συνεργάτη ούτως ή άλλως.
Εάν αθροίσουμε τα οφέλη, το ποσό ανέρχεται σε 25500+4750=30250, δηλαδή το αυτοκίνητο πρακτικά δεν κοστίζει τίποτα για την χρήση 3 ετών πλην ίσως της χρηματοδότησης του μέχρι την εξόφλησή του. Επίσης λόγω της συνεργασίας και των παροχών της συγκεκριμένης εταιρεία μακροχρόνιας μίσθωσης, η εταιρεία μπορεί να εκπίπτει τα έξοδα καυσίμων κατά 100% και όχι κατά το 25% που ισχύει γενικά.

Εχεις κατι πιο συγκεκριμενο για την καταναλωση; Επισης, πως ειναι στα ταξιδια απο πλευρας ανεσης;

Χρόνια πολλά...
Οπως γράφω και για την ποιότητα κύλισης, είναι αθόρυβο και εξαιρετικό με αναρτήσεις που αποσβένουν κάθε μικρή ή μεγάλη ανωμαλία σε σημείο που αναριωτιέσαι εάν επισκεύασαν τον δρόμο (έκδοση Highline χωρίς την sport ανάρτηση). Μικρό πρόβλημα αποτελεί η έλλειψη δεύτερης παροχής (π.χ. για φόρτιση κινητού), κεντρικού μπράτσου οδηγού, μέτριο R/CD για να μιλήσουμε σε μεγάλη λεπτομέρεια.
Σχετικά με την κατανάλωση, υπολόγισε κάτι σε 7.0-9.0 l/100 χλμ σε μικτή χρήση, αλλά με ελαφρύ πόδι όσο το στρώνω (έως 140-150χλμ και ήρεμες επιταχύνσεις).

Μετά από λίγες ημέρες συμβίωσης με το νέο (εταιρικό) αυτοκίνητο μερικές προσωπικές απόψεις....

1. Οτι λέγεται για καθυστερημένη παράδοση, δεν ίσχυσε στην περίπτωση μας, καθώς 2 Plus Tsi Highline, παραδώθηκαν σχεδόν άμεσα (15 ημέρες).
2. Το αυτοκίνητο είναι λιγότερο εξοπλισμένο από ότι περιμένει κάποιος στην έκδοση Highline, ειδικά εάν δεν το έχεις δει πριν στην έκθεση (όπως εμείς που παραγγείλαμε τυφλά, βλέποντας μόνο πληροφορίες από το internet). To Highline, σαφέστατα διαθέτει ότι αναφέρει η αντιπροσωπεία στο site, αλλά δεν έχει στο εσωτερικό μερικά από τα συνηθισμένα (για αυτοκίνητο 22000Ε): Χειριστήρια R/CD στο τιμόνι, μπροστά κεντρικό υποβραχιόνιο, πίσω ποτηροθήκες στην κεντρική κονσόλα, θήκες στην οροφή (πλην γυαλιών), αξιοπρεπές R/CD (το RCD 300 είναι πολύ μέτριο), αυτόματους υαλοκαθαριστήρες/φώτα, κλειδαριές που να κλειδώνουν αυτόματα μετά τα 50χλμ, ηλεκτρικά παράθυρα που να κλείνουν με το R/C.
   Επίσης λείπoυν (αναφέρεται το γεγονός αυτό στο site) οι προβολείς ομίχλης, οι οποίοι πολύ δύσκολα μπορούν να τοποθετηθούν και σαν aftermarket.
3. Εξωτερικά το αυτοκίνητο δείχνει καλοφτιαγμένο, αλλά τα πλαστικά απλά καλής προσαρμογής (π.χ. η μάσκα στο δικό μου ήταν ξεκουμπωμένη στην παράδοση και χρειάστηκε να την κουμπώσουν πάλι στην αντιπροσωπεία). Οι πόρτες όμως κλείνουν με καταπληκτικό τρόπο, οι μεντεσέδες έχουν φοβερή αίσθηση, οι τσιμούχες γύρω από τις πόρτες έχουν άριστη εφαρμογή, το χρώμα είναι εντυπωσιακά προσαρμοσμένο. Οι ζάντες και λάστιχα είναι εξαιρετικής ποιότητας. Ενα λειτουργικό λάθος (για την Αθήνα) αποτελεί στο πόσο λίγο κλείνουν οι καθρέπτες, οι οποίοι είναι πανάκριβοι.
   Εμφανισιακά το αυτοκίνητο (υποκειμενικά) δείχνει εξαιρετικά όμορφο και διακριτικά σπορτίβ κρύβοντας (την όποια) πολυμορφικότητα του. Εδώ επίσης ένα .... μειονέκτημα: Στο πίσω μέρος πλέον υπάρχει το σήμα TSI, με αποτέλεσμα τα κάθε λογής GTxxxx να κολάνε στον προφυλακτήρα πιέζοντας για κάτι...
4. Εσωτερικά, πέρα από τις ελλείψεις που ανέφερα στο 2, δεν υπάρχουν περιθώρια αμφισβήτησης της ποιότητας και της λειτουργικότητας. Ολα είναι εξαιρετικά φτιαγμένα, προσαρμοσμένα και εξοικιώνεσαι αμέσως μαζί του. Πολλές φορές πιάνω τον εαυτό μου να πιέζει πλήκτρα ή να χρησιμοποιεί διακόπτες, μόνο για την αίσθηση. Αν θα πρέπει και εδώ να βρούμε κάτι στα πλην, αυτό θα ήταν η θέση του αναπτήρα και η έλλειψη δεύτερης πρίζας.
   Σαν πιο δυνατό σημείο, θα έβρισκα την αίσθηση του υλικού (δέρμα) στο τιμόνι.
   Από χώρους, έχει τους τυπικούς για ένα χατσμπακ με μεγάλο πορτμπαγκάζ, αλλά όχι ενός πολυμορφικού.
5. Στον δρόμο...
   5.1 Κινητήρας.
   Διαβάζοντας στο forum πολλά για τον TSI (κυρίως περί αξιοπιστίας), ήμουν περίεργος στο να κάνω την εκτίμηση μου. Βέβαια δεν μπορώ ακόμα να μιλήσω για αξιοπιστία (2500χλμ), αλλά η αίσθηση είναι απλά απίστευτη για 1400κκ. Τράβηγμα (με την πραγματική έννοια) παντού, απίστευτη ροπή, ανεπαίσθητο lag, ηδονικός θόρυβος από την τουρμπίνα. εχω οδηγήσει λόγω εργασίας (ταξίδια....) πολλά αυτοκίνητα διαφόρων κυβισμών. Εξαιρώντας τα εξωτικά, ο TSI δίνει στο Golf το κάτι παραπάνω που σε κάνει απλά να αδιαφορείς για την όποια υποψία μικρής αξιοπιστίας που σπέρνουν οι πολέμιοι.
   Απο κατανάλωση, λογικότατη. Τόσο στην πόλη όσο και στο ταξίδι, ελάχιστα μεγαλύτερη από ένα Atos που επίσης χρησιμοποιώ!!!
   Βενζίνη, βάζω απλή και όταν δοκίμασα σούπερ δεν είδα διαφορά...
   5.2 Κρατήματα
   Πολύ καλά, απλά είναι υποστροφικό (μάλλον λόγω ροπής). Το τιμόνι είναι γρήγορο με καλή πληροφορία, στην εθνική κινούμενος με 140 στο cruiser, απλά δεν χρειάζεται πουθενά να πατήσεις φρένο ή να κόψεις (πλην κάφρων). Σε δρόμο με αρκετές στροφές (Ιτέα-Ναύπακτος) σου φτιάχνει την ημέρα εάν είσαι προσεκτικός με το δεξί πεντάλ. Εχοντας οδηγήσει και το Focus 1.6 στον ίδιο δρόμο, το προσωπικό μου συμπέρασμα είναι ότι μπαίνει (...και βγαίνει) με τα ίδια χιλιόμετρα αλλά ενώ το VW σε κουράζει λιγότερο, το Focus σου δίνει ένα κλικ πιο πάνω αίσθηση σιγουριάς υπερστρέφοντας ανεπαίσθητα. Πάντως το VW είναι σίγουρο ότι θα καλύψει την κάθε διαδρομή με μικρότερο χρόνο, αφού βρίσκεται σε άλλο επίπεδο ιπποδύναμης, αλλά και είναι τόσο ξεκούραστο που σε βοηθάει να πιέζεις για μεγαλύτερο διάστημα.
   5.3 Ποιότητα κύλισης
   Εξαιρετική. Κινείται απίστευτα ποιοτικά, σου θυμίζει κάτι από πολύ μεγαλύτερη κατηγορία, πράγμα που προκύπτει από τον κινητήρα που είναι από αθόρυβος έως απολαυστικός όταν ακούς την τουρμπίνα. Μόνο μειονέκτημα, αεροδυναμικός θόρυβος από του καθρέπτες μάλλον, πάνω απο τα 140χλμ. Μεγάλη προσοχή όμως θέλει το cruiser, καθώς σε κακομαθαίνει και τεμπελιάζεις, απομακρύνοντας το πόδι σου από τα πεντάλ με αποτέλεσμα εάν χρειαστεί να πατήσεις φρένο, να καθυστερείς.

Συμπέρασμα (Προσωπικό πάντα)
Ενα εξαιρετικό αυτοκίνητο για την κατηγορία, άνευ ανταγωνισμού λόγω κινητήρα, το οποίο εάν ήταν λίγο περισσότερο προσεγμένο σε θέμα εξοπλισμού (ακόμα και 2000 ευρώ ακριβότερο) θα ήταν το κελεπούρι της χρονιάς. Πάντως είναι το απόλυτο αυτοκίνητο για εταιρική χρήση (βλέπε παρακάτω)

Χρηματοοικονομικά
Το αυτοκίνητο 'αγοράστηκε' ως εταιρικό με μακροχρόνια μίσθωση 36 μηνών με εξαγορά.
Το συνολικό τίμημα που θα καταβληθεί σε 36 μήνες, έως και την εξαγορά του είναι 29500 ευρώ και περιλαμβάνει όλα τα κόστη πλην βενζίνης.
Η σκέψη της εταιρείας μας ήταν η κάτωθι:
Καταβάλλονται 29500 ευρώ σε 36 μήνες (μαζί με τον ΦΠΑ που δεν εκπίπτει).
Στους 36 μήνες η φορολογική ωφέλεια της επιχείρισης είναι 11500 ευρώ.
Η πιθανή τιμή μεταπώλησης (ελέω Golf) είναι 14000 ευρώ.
Αρα συνολικό όφελος 11500+14000=25500 ευρώ.
Επίσης η εταιρεία λόγω της φύσης της πρέπει να καλύπτει να έξοδα μετακίνησης και χρήσης των ΙΧ των συνεργατών της. Αυτά ανέρχονται σε 150x3=450 ευρώ για ΤΚ 3 ετών, 900x3=2700 για μικτή ασφάλεια 3 ετών, 400x3=1200 ευρώ για service 3 ετών, 400 για μία αλλαγή ελαστικών στα 3 έτη. Αρα συνολικά θα πλήρωνε 450+2700+1200+400=4750 ευρώ για χρήση αυτοκινήτου για κάθε συνεργάτη ούτως ή άλλως.
Εάν αθροίσουμε τα οφέλη, το ποσό ανέρχεται σε 25500+4750=30250, δηλαδή το αυτοκίνητο πρακτικά δεν κοστίζει τίποτα για την χρήση 3 ετών πλην ίσως της χρηματοδότησης του μέχρι την εξόφλησή του. Επίσης λόγω της συνεργασίας και των παροχών της συγκεκριμένης εταιρεία μακροχρόνιας μίσθωσης, η εταιρεία μπορεί να εκπίπτει τα έξοδα καυσίμων κατά 100% και όχι κατά το 25% που ισχύει γενικά.

Μετά από λίγες ημέρες συμβίωσης με το νέο (εταιρικό) αυτοκίνητο μερικές προσωπικές απόψεις....

1. Οτι λέγεται για καθυστερημένη παράδοση, δεν ίσχυσε στην περίπτωση μας, καθώς 2 Plus Tsi Highline, παραδώθηκαν σχεδόν άμεσα (15 ημέρες).
2. Το αυτοκίνητο είναι λιγότερο εξοπλισμένο από ότι περιμένει κάποιος στην έκδοση Highline, ειδικά εάν δεν το έχεις δει πριν στην έκθεση (όπως εμείς που παραγγείλαμε τυφλά, βλέποντας μόνο πληροφορίες από το internet). To Highline, σαφέστατα διαθέτει ότι αναφέρει η αντιπροσωπεία στο site, αλλά δεν έχει στο εσωτερικό μερικά από τα συνηθισμένα (για αυτοκίνητο 22000Ε): Χειριστήρια R/CD στο τιμόνι, μπροστά κεντρικό υποβραχιόνιο, πίσω ποτηροθήκες στην κεντρική κονσόλα, θήκες στην οροφή (πλην γυαλιών), αξιοπρεπές R/CD (το RCD 300 είναι πολύ μέτριο), αυτόματους υαλοκαθαριστήρες/φώτα, κλειδαριές που να κλειδώνουν αυτόματα μετά τα 50χλμ, ηλεκτρικά παράθυρα που να κλείνουν με το R/C.
   Επίσης λείπoυν (αναφέρεται το γεγονός αυτό στο site) οι προβολείς ομίχλης, οι οποίοι πολύ δύσκολα μπορούν να τοποθετηθούν και σαν aftermarket.
3. Εξωτερικά το αυτοκίνητο δείχνει καλοφτιαγμένο, αλλά τα πλαστικά απλά καλής προσαρμογής (π.χ. η μάσκα στο δικό μου ήταν ξεκουμπωμένη στην παράδοση και χρειάστηκε να την κουμπώσουν πάλι στην αντιπροσωπεία). Οι πόρτες όμως κλείνουν με καταπληκτικό τρόπο, οι μεντεσέδες έχουν φοβερή αίσθηση, οι τσιμούχες γύρω από τις πόρτες έχουν άριστη εφαρμογή, το χρώμα είναι εντυπωσιακά προσαρμοσμένο. Οι ζάντες και λάστιχα είναι εξαιρετικής ποιότητας. Ενα λειτουργικό λάθος (για την Αθήνα) αποτελεί στο πόσο λίγο κλείνουν οι καθρέπτες, οι οποίοι είναι πανάκριβοι.
   Εμφανισιακά το αυτοκίνητο (υποκειμενικά) δείχνει εξαιρετικά όμορφο και διακριτικά σπορτίβ κρύβοντας (την όποια) πολυμορφικότητα του. Εδώ επίσης ένα .... μειονέκτημα: Στο πίσω μέρος πλέον υπάρχει το σήμα TSI, με αποτέλεσμα τα κάθε λογής GTxxxx να κολάνε στον προφυλακτήρα πιέζοντας για κάτι...
4. Εσωτερικά, πέρα από τις ελλείψεις που ανέφερα στο 2, δεν υπάρχουν περιθώρια αμφισβήτησης της ποιότητας και της λειτουργικότητας. Ολα είναι εξαιρετικά φτιαγμένα, προσαρμοσμένα και εξοικιώνεσαι αμέσως μαζί του. Πολλές φορές πιάνω τον εαυτό μου να πιέζει πλήκτρα ή να χρησιμοποιεί διακόπτες, μόνο για την αίσθηση. Αν θα πρέπει και εδώ να βρούμε κάτι στα πλην, αυτό θα ήταν η θέση του αναπτήρα και η έλλειψη δεύτερης πρίζας.
   Σαν πιο δυνατό σημείο, θα έβρισκα την αίσθηση του υλικού (δέρμα) στο τιμόνι.
   Από χώρους, έχει τους τυπικούς για ένα χατσμπακ με μεγάλο πορτμπαγκάζ, αλλά όχι ενός πολυμορφικού.
5. Στον δρόμο...
   5.1 Κινητήρας.
   Διαβάζοντας στο forum πολλά για τον TSI (κυρίως περί αξιοπιστίας), ήμουν περίεργος στο να κάνω την εκτίμηση μου. Βέβαια δεν μπορώ ακόμα να μιλήσω για αξιοπιστία (2500χλμ), αλλά η αίσθηση είναι απλά απίστευτη για 1400κκ. Τράβηγμα (με την πραγματική έννοια) παντού, απίστευτη ροπή, ανεπαίσθητο lag, ηδονικός θόρυβος από την τουρμπίνα. εχω οδηγήσει λόγω εργασίας (ταξίδια....) πολλά αυτοκίνητα διαφόρων κυβισμών. Εξαιρώντας τα εξωτικά, ο TSI δίνει στο Golf το κάτι παραπάνω που σε κάνει απλά να αδιαφορείς για την όποια υποψία μικρής αξιοπιστίας που σπέρνουν οι πολέμιοι.
   Απο κατανάλωση, λογικότατη. Τόσο στην πόλη όσο και στο ταξίδι, ελάχιστα μεγαλύτερη από ένα Atos που επίσης χρησιμοποιώ!!!
   Βενζίνη, βάζω απλή και όταν δοκίμασα σούπερ δεν είδα διαφορά...
   5.2 Κρατήματα
   Πολύ καλά, απλά είναι υποστροφικό (μάλλον λόγω ροπής). Το τιμόνι είναι γρήγορο με καλή πληροφορία, στην εθνική κινούμενος με 140 στο cruiser, απλά δεν χρειάζεται πουθενά να πατήσεις φρένο ή να κόψεις (πλην κάφρων). Σε δρόμο με αρκετές στροφές (Ιτέα-Ναύπακτος) σου φτιάχνει την ημέρα εάν είσαι προσεκτικός με το δεξί πεντάλ. Εχοντας οδηγήσει και το Focus 1.6 στον ίδιο δρόμο, το προσωπικό μου συμπέρασμα είναι ότι μπαίνει (...και βγαίνει) με τα ίδια χιλιόμετρα αλλά ενώ το VW σε κουράζει λιγότερο, το Focus σου δίνει ένα κλικ πιο πάνω αίσθηση σιγουριάς υπερστρέφοντας ανεπαίσθητα. Πάντως το VW είναι σίγουρο ότι θα καλύψει την κάθε διαδρομή με μικρότερο χρόνο, αφού βρίσκεται σε άλλο επίπεδο ιπποδύναμης, αλλά και είναι τόσο ξεκούραστο που σε βοηθάει να πιέζεις για μεγαλύτερο διάστημα.
   5.3 Ποιότητα κύλισης
   Εξαιρετική. Κινείται απίστευτα ποιοτικά, σου θυμίζει κάτι από πολύ μεγαλύτερη κατηγορία, πράγμα που προκύπτει από τον κινητήρα που είναι από αθόρυβος έως απολαυστικός όταν ακούς την τουρμπίνα. Μόνο μειονέκτημα, αεροδυναμικός θόρυβος από του καθρέπτες μάλλον, πάνω απο τα 140χλμ. Μεγάλη προσοχή όμως θέλει το cruiser, καθώς σε κακομαθαίνει και τεμπελιάζεις, απομακρύνοντας το πόδι σου από τα πεντάλ με αποτέλεσμα εάν χρειαστεί να πατήσεις φρένο, να καθυστερείς.

Συμπέρασμα (Προσωπικό πάντα)
Ενα εξαιρετικό αυτοκίνητο για την κατηγορία, άνευ ανταγωνισμού λόγω κινητήρα, το οποίο εάν ήταν λίγο περισσότερο προσεγμένο σε θέμα εξοπλισμού (ακόμα και 2000 ευρώ ακριβότερο) θα ήταν το κελεπούρι της χρονιάς. Πάντως είναι το απόλυτο αυτοκίνητο για εταιρική χρήση (βλέπε παρακάτω)

Χρηματοοικονομικά
Το αυτοκίνητο 'αγοράστηκε' ως εταιρικό με μακροχρόνια μίσθωση 36 μηνών με εξαγορά.
Το συνολικό τίμημα που θα καταβληθεί σε 36 μήνες, έως και την εξαγορά του είναι 29500 ευρώ και περιλαμβάνει όλα τα κόστη πλην βενζίνης.
Η σκέψη της εταιρείας μας ήταν η κάτωθι:
Καταβάλλονται 29500 ευρώ σε 36 μήνες (μαζί με τον ΦΠΑ που δεν εκπίπτει).
Στους 36 μήνες η φορολογική ωφέλεια της επιχείρισης είναι 11500 ευρώ.
Η πιθανή τιμή μεταπώλησης (ελέω Golf) είναι 14000 ευρώ.
Αρα συνολικό όφελος 11500+14000=25500 ευρώ.
Επίσης η εταιρεία λόγω της φύσης της πρέπει να καλύπτει να έξοδα μετακίνησης και χρήσης των ΙΧ των συνεργατών της. Αυτά ανέρχονται σε 150x3=450 ευρώ για ΤΚ 3 ετών, 900x3=2700 για μικτή ασφάλεια 3 ετών, 400x3=1200 ευρώ για service 3 ετών, 400 για μία αλλαγή ελαστικών στα 3 έτη. Αρα συνολικά θα πλήρωνε 450+2700+1200+400=4750 ευρώ για χρήση αυτοκινήτου για κάθε συνεργάτη ούτως ή άλλως.
Εάν αθροίσουμε τα οφέλη, το ποσό ανέρχεται σε 25500+4750=30250, δηλαδή το αυτοκίνητο πρακτικά δεν κοστίζει τίποτα για την χρήση 3 ετών πλην ίσως της χρηματοδότησης του μέχρι την εξόφλησή του. Επίσης λόγω της συνεργασίας και των παροχών της συγκεκριμένης εταιρεία μακροχρόνιας μίσθωσης, η εταιρεία μπορεί να εκπίπτει τα έξοδα καυσίμων κατά 100% και όχι κατά το 25% που ισχύει γενικά.

A. 4xHYUNDAI MATRIX 2005
ΟΛΑ ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΕ 48000 ΕΩΣ 55000 ΧΛΜ ΑΡΚΕΤΑ ΣΚΛΗΡΗΣ ΧΡΗΣΗΣ

ΣΕ ΟΛΑ ΕΜΦΑΝΙΣΤΗΚΑΝ ΤΑ ΠΑΡΑΚΑΤΩ

1. ΕΛΑΣΤΙΚΑ (ΚΟΡΕΑΤΙΚΑ) ΦΘΕΙΡΟΝΤΑΙ ΓΡΗΓΟΡΑ (25000) ΚΑΙ ΘΕΛΟΥΝ ΑΜΕΣΗ ΑΛΛΑΓΗ
2. ΜΑΚΤΡΑ ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΩΝ ΣΤΑ 45000 ΧΛΜ (ΑΛΛΑΧΘΗΚΑΝ ΕΝΤΟΣ ΕΓΓΥΗΣΗΣ)
3. R/CD ΜΕ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ ΠΟΥ ΠΟΛΥ ΓΡΗΓΟΡΑ ΧΑΛΟΥΝ ΤΑ ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ
4. ΘΟΡΥΒΟΣ ΣΑΝ ΠΥΡΑΚΙΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΟΤΑΝ ΕΙΝΑΙ ΚΡΥΑ, ΤΟ SERVICE ΤΟ ΘΕΩΡΕΙ ΚΑΝΟΝΙΚΟ!!!
5. ΤΑ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ ΜΑΛΛΟΝ ΘΕΛΟΥΝ ΑΛΛΑΓΜΑ ΑΝ ΚΑΙ ΔΕΝ ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΣΤΟ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡΟΜΕΤΡΟ (ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΦΤΙΑΓΜΕΝΑ ΤΟΣΟ ΜΑΛΑΚΑ)
6. Η ΤΑΠΕΤΣΑΡΙΑ ΣΤΟ ΥΨΟΣ ΤΟΥ ΑΓΚΩΝΑ ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΑ ΠΑΡΑΘΥΡΑ ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΕΛΑΦΡΑ ΦΘΑΡΜΕΝΗ

ΣΕ ΕΝΑ ΑΠΟ ΑΥΤΑ ΕΜΦΑΝΙΣΤΗΚΑΝ ΤΑ ΠΑΡΑΚΑΤΩ (..ΚΑΙ ΔΗΣΤΥΧΩΣ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΠΗΡΑ ΕΓΩ ΤΩΡΑ ΜΕΧΡΙ ΝΑ ΕΡΘΟΥΝ ΤΑ ΑΠΟ ΚΑΙΡΟ ΠΑΡΑΓΓΕΛΜΕΝΑ GOLF PLUS TSI)

1. ΧΤΥΠΗΜΑ ΠΟΥ ΑΚΟΥΓΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ (ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΚΤΑΣΗ ΤΩΝ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ) ΟΤΑΝ ΕΙΝΑΙ ΚΡΥΟ!!!. ΑΛΛΑΓΗ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ ΚΑΙ ΕΠΑΝΕΙΛΗΜΕΝΟ ΨΑΞΙΜΟ ΣΤΑ SERVICE ΔΕΝ ΑΠΕΔΩΣΕ
2. ΕΣΠΑΣΕ ΜΙΑ ΓΡΥΛΙΑ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΑΕΡΑΓΩΓΟΥΣ ΤΟΥ ΤΑΜΠΛΩ, ΔΥΟ ΦΟΡΕΣ. ΑΛΛΑΧΤΗΚΕ ΚΑΙ ΤΙΣ ΔΥΟ ΣΤΗΝ ΕΓΓΥΗΣΗ ΕΥΤΥΧΩΣ, ΚΑΘΩΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΒΓΕΙ ΤΟ ΤΑΜΠΛΟ!!!

ΓΕΝΙΚΑ, ΑΝ ΚΑΙ ΚΟΡΕΑΤΙΚΑ, ΔΕΝ ΧΤΥΠΑΝΕ / ΔΕΝ ΤΡΙΖΟΥΝ / ΔΕΝ ΑΚΟΥΓΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ ΑΞΙΟΠΙΣΤΑ ΓΙΑ ΤΑΞΙΔΙΑ, ΑΝ ΚΑΙ ΚΑΙΝΕ ΠΟΛΥ

Β. 2xMAZDA 323 1.5 2000
ΤΟ ΕΝΑ ΕΧΕΙ ΚΑΝΕΙ ΠΕΡΙΠΟΥ 140000 ΧΛΜ, ΣΧΕΤΙΚΑ ΣΚΛΗΡΑ
ΤΟ ΑΛΛΟ ΜΟΝΟ 45000 ΧΛΜ ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΣΕ ΕΟ
ΒΛΑΒΕΣ

1. ΛΑΜΠΑΚΙ ΕΤΑΖΕΡΑΣ 2 ΦΟΡΕΣ (ΣΤΟ 140000)
2. ΜΠΑΤΑΡΙΑ, ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΞΕΧΑΣΜΕΝΑ ΦΩΤΑ, ΕΠΕΣΕ ΤΕΛΕΙΩΣ ΚΑΙ ΑΛΛΑΧΘΗΚΕ ΣΤΑ 110000 ΧΛΜ ΠΕΡΙΠΟΥ (ΣΤΟ 140000)
3. ΑΝ ΚΑΙ ΜΑΛΛΟΝ ΓΕΛΟΙΟ... 5 (ΠΕΝΤΕ) ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΟ ΚΑΠΑΚΙ ΤΟΥ ΛΕΒΙΕ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΛΟΥΜΙΝΕΝΙΟΣ, ΦΘΕΙΡΕΤΑΙ Η ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ ΤΟΥ ΚΑΙ ΑΓΚΥΛΩΝΕΙ (ΕΥΤΥΧΩΣ ΟΛΑ ΤΑ ΚΑΛΥΨΕ Η ΕΓΓΥΗΣΗ ΚΟΣΤΟΣ 17Ε/ΤΕΜ !!!) (ΣΤΟ 140000)
4. ΑΠΙΣΤΕΥΤΑ ΚΑΚΟ (ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΟ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΔΩ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ) R/C ΣΤΟ ΛΙΓΟΤΕΡΟ ΤΑΛΑΙΠΩΡΗΜΕΝΟ

ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΑΞΙΟΠΙΣΤΟ, ΟΤΑΝ ΤΕΛEΙΩΣΕ ΤΟ LEASING ΤΑ ΚΡΑΤΗΣΑΜΕ ΚΑΘΩΣ ΔΕΝ ΤΡΙΖΟΥΝ,ΔΕΝ ΑΚΟΥΓΟΝΤΑΙ,ΔΕΝ ΓΕΡΝΟΥΝ, ΤΑ ΠΛΑΣΤΙΚΑ ΤΟΥΣ ΔΕΙΧΝΟΥΝ ΕΝΤΕΛΩΣ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ, ΠΑΝΕ ΙΣΩΣ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΗΜΕΡΑ ΚΑΙ ΑΚΟΜΑ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΑΛΛΑΞΕΙ ΟΥΤΕ ΔΙΣΚΟ-ΠΛΑΤΟ.

Γ. 2xATOS (1 FUN 2000 ME 65000 ΧΛΜ +1 PRIME 2002 ΜΕ 39000)

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ATOS FUN

1. ΣΥΜΠΙΕΣΤΗΣ AIR CONDITION ΣΤΑ 40000 ΧΛΜ
2. ΑΚΟΥΓΕΤΑΙ Ο ΑΕΡΑΣ ΑΠΟ ΤΙΣ ΠΟΡΤΕΣ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΣΤΑ 60 ΧΛΜ
3. ΑΠΟ ΝΕΟ ΤΡΙΖΟΥΝ ΤΑ ΗΧΕΙΑ ΜΟΛΙΣ ΑΝΕΒΑΣΕΙΣ ΤΗΝ ΕΝΤΑΣΗ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΟ 1/4
4. ΒΑΣΕΙΣ ΕΤΑΖΕΡΑΣ, ΓΙΑ ΤΙΣ ΟΠΟΙΕΣ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟ!!!
5. ΔΙΣΚΟΣ ΠΛΑΤΩ ΣΤΑ 60000 ΧΛΜ (ΑΝ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΑΘΗΝΑ)

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ATOS PRIME

1. ΠΙΣΩ ΕΤΑΖΕΡΑ ΜΕ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟΥΣ ΗΧΟΥΣ ΣΕ ΚΑΘΕ ΛΑΚΟΥΒΑ - ΛΥΝΕΤΑΙ ΜΟΝΟ ΜΕ VELCRON ΣΤΙΣ ΕΠΑΦΕΣ
2. ΠΛΑΣΤΙΚΕΣ ΘΗΚΕΣ (ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΟ ΤΑΜΠΛΩ ΚΑΙ ΤΟ ΚΑΘΙΣΜΑ) ΠΟΥ ΤΡΙΖΟΥΝ
3. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΔΕΙΧΝΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 20000 ΠΕΡΙΠΟΥ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΣΑΝ ΠΕΣΜΕΝΟΣ, ΤΟ FUN ΑΝ ΚΑΙ ΨΗΛΟΤΕΡΟ ΠΑΕΙ ΣΑΦΩΣ ΚΑΛΥΤΕΡΑ
4. ΑΕΡΑΣ ΑΠΟ ΤΑ ΠΙΣΩ!!! ΠΑΡΑΘΥΡΑ ΚΑΘΩΣ ΑΝ ΚΑΙ ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΑ 'ΠΕΦΤΟΥΝ' ΛΙΓΟ ΚΑΙ ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΥΝ ΚΕΝΟ ΜΕ ΤΟ ΑΜΑΞΩΜΑ ΟΣΟ ΚΑΙ ΑΝ ΤΑ ΣΦΙΞΕΙΣ

ΓΕΝΙΚΑ ΑΡΚΕΤΑ ΑΞΙΟΠΙΣΤΑ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ ΝΑ ΠΕΡΝΑΝΕ ΑΠΟ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΟΤΑΝ ΦΥΣΑΕΙ!!!

Δ. COROLLA 1.4 SEDAN 2000, ME MONO ΟΜΩΣ 12000 ΧΛΜ
ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ

1. ΑΠΕΙΡΕΣ (ΛΟΓΩ ΑΚΙΝΗΣΙΑΣ) ΑΛΛΑΓΕΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ

ΤΟ ΟΔΗΓΕΙ (ΣΠΑΝΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΑΛΗΘΕΙΑ) Η ΚΟΠΕΛΙΑ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΑΓΝΩΣΤΗΣ ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑΣ

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΙΚΑ....
ΟΔΗΓΩ ΠΟΛΥ ΓΙΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ, ΤΟΣΟ ΤΑ ΕΤΑΙΡΙΚΑ ΟΣΟ ΚΑΙ ΝΟΙΚΙΑΣΜΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ. ΠΛΗΝ ΤΗΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗΣ ΕΝΟΣ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ (GRANDE ΠΕΡΑΣΜΕΝΟ ΠΙΑ) ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΟΛΟΙ ΣΤΗΝ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΑΠΟΦΕΥΓΟΥΜΕ ΚΑΙ ΝΑ ΝΟΙΚΙΑΖΟΥΜΕ, ΟΛΑ ΤΑ ΑΛΛΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΔΕΙΧΝΟΥΝ ΑΞΙΟΠΙΣΤΑ ΜΕ ΜΙΚΡΕΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΕΣ ΒΛΑΒΕΣ. ΘΥΜΟΥΜΕΝΟΣ ΜΑΛΙΣΤΑ ΤΗΝ ΕΠΟΧΗ ΑΠΟ 88-00 ΑΠΛΑ ΤΑ ΝΕΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΕΙΝΑΙ ΣΕ ΑΛΛΗ ΚΛΑΣΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΑΣΧΕΤΑ ΜΕ ΤΗΝ ΤΙΜΗ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΡΟΕΛΕΥΣΗ ΤΟΥΣ.