Posts made by eretis

Σαν πρώην κάτοχος wv golf gti 2 μπορώ να καταθέσω τα εξής ………..το πήρα μεταχειρισμένο -από Γερμανία μεριά- και μπορώ να πω πως ποτέ δεν μ’ άφησε …….χωρίς προβλήματα (σασμάν ,εγκέφαλος, ψυγείο καλοριφέρ , ταπετσαρίες , ημιαξόνια , ρουλεμάν , ψυγείο νερού , ίσως και άλλα δεν θυμάμαι ) αυτό όμως που πραγματικά θα μου μείνει αξέχαστο είναι η μία και μοναδική ερώτηση του μηχανικού -αλλά συμφωνούσαν και άλλοι κάτοχοι golf- «τι μοντέλο είναι ;;;» και όταν του έλεγα «90» απαντούσε Ε! Τόσο πάνε αυτά !!!!!!!!!!!!!!! ούτε τι χιλιόμετρα έχει ; ούτε πως έχει οδηγηθεί ; τίπτα !! μόνο το πότε γεννήθηκε !!!!!!!

Θα προσπαθήσω να αναλύσω τη λειτουργία -θεωρητικά -ελπίζοντας να ερεθίσω πνεύματα , ή ακόμη και ξυστούν μολύβια , και που ξέρει κανείς κάποιος τολμηρός μπορεί να το κάνει πράξη ίσως ακόμη και σε αγωνιστικά του γκρουπ Ε (τη μας λες ρε Ερέτη Αυγουστιάτικα !!)

Η διάταξη της διαγώνιας αντιστήριξης πολύ απλά συνδέει χιαστή τους τροχούς ενός αυτοκινήτου –τον εμπρός δεξί με τον πίσω αριστερό π.χ.- με τον ίδιο τρόπο που χρησιμοποιούμε την ράβδο στέψης στον ίδιο άξονα , -μια διαγώνια ζυγαριά ας πούμε. Βέβαια ένα τέτοιο σύστημα θα ήταν πολύ δύσκολο τεχνικά να εφαρμοστεί σε ένα αυτοκίνητο εκ των υστέρων με μηχανικό τρόπο , θα μπορούσε όμως να μεταδοθεί με τη βοήθεια τεσσάρων μικρών υδραυλικών αντλιών (από φρένα ας πούμε) κόβοντας και συνδέοντας την μισή –πλέον- μπροστινή με την πίσω μισή ράβδο , αρκεί βέβαια να υπάρχει αρκετός χώρος ώστε να στηριχθούν η αντλία και η δεύτερη βάση της ράβδου –μια που κόβοντας την στη μέση θα χρειαστεί ακόμη μία βάση για να μην καταρρεύσει .

Τώρα, γιατί όλα αυτά ; Ο λόγος που χρησιμοποιείται η αντιστρεπτική είναι για να μειώσει την ροπή στρέψης ενός αυτοκινήτου μέσα στη στροφή –να μην το αφήσει να γείρει δλδ- (ξέρω ….γνωστός είναι πάμε παρακάτω!!!) ένα τέτοιο σύστημα όμως δουλεύει ερήμην του έτερου άξονα «ελέγχοντας» μόνο τον απέναντι τροχό –όπως π.χ. όταν ένας τροχός πέσει σε μια λακκούβα- έτσι όταν φρενάρουμε το αυτοκίνητο «βουτάει» μπροστά και είναι τα αμορτισέρ μαζί με τα ελατήρια αυτά που πρέπει να κρατήσουν το αυτοκίνητο σε οριζόντια θέση . Αντίθετα , μια διαγώνια διάταξη θα μπορούσε να κρατήσει το αυτοκίνητο σε οριζόντια θέση πιέζοντας τους πίσω τροχούς προς τα πάνω , και κατεβάζοντας το κέντρο βάρους ποιο χαμηλά . Στη συνέχεια και στρίβοντας το τιμόνι-σε μια υποτιθέμενη στροφή – θα είχε ήδη «φορτώσει» την πίσω ανάρτηση πριν ακόμη το αυτοκίνητο μπει σ’ αυτή ,έχοντας καλύτερο έλεγχο κ.ο.κ……………

Υ.Γ. παρακαλώ , τις ντομάτες και τα αυγουλάκια βάλτε τα σε χωριστά δοχεία !!!!!!!!!

Δεν ξέρω πως γίνεται στρίβοντας – μάλλον πιέζοντας το τιμόνι είναι ποιο σωστό- όμως λίγο προς την αντίθετη κατεύθυνση η μηχανή παίρνει κλήση ποιο εύκολα όπως και όταν είσαι ήδη πλαγιασμένος μέσα στη στροφή μια μικρή πίεση προς ΤΗ ΣΤΡΟΦΗ βοηθάει στο να σηκωθεί η μηχανή ………………το είχα δοκιμάσει ο ίδιος πολύ παλιά και λειτούργησε ……………έχω την αίσθηση όμως ότι αυτοί οι χειρισμοί είναι πολύ λεπτοί και απαιτούν εξοικείωση από τον αναβάτη όπως και ότι δεν αντιδρούν όλες οι μηχανές με τον ίδιο τρόπο

Όχι φίλε μου dog δεν νομίζω να έχει καμιά σχέση , οι ράβδοι διαγώνιας αντιστήριξης είναι στην ουσία ράβδοι στρέψης (ζυγαριές ) που αντί να συνδέουν τους τροχούς του ίδιου άξονα συνδέουν τους δύο διαγώνιους τροχούς (το σύστημα που αναφέρεσαι δείχνει να ενώνει τους τροχούς του ίδιου άξονα –αν κατάλαβα καλά το σύστημα αυτό κρατά τους δύο τροχούς κάθετους στο δρόμο ανεξάρτητα με την κλίση του αμαξώματος.

Αν θυμάμαι καλά μάλιστα σύστημα διαγώνιας αντιστήριξης είχαν οι Citroen xsara στο WRC και το τελευταίο Audi RS4 (αυτό το τελευταίο όμως μάλλον προσομοιάζει αυτή τη διάταξη με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ )

Με άλλα λόγια η διαγώνια αντιστήριξη δεν αφήνει το αυτοκίνητο α) να γέρνει στις στροφές και β) να «βουτάει μπροστά» στα φρένα ανεξάρτητα με το αν έχει μαλακή ανάρτηση

Το περιοδικό ήταν το R&D (ελπίζω να κάνω κατάχρηση , αναφέροντας το όνομα του περιοδικού ) δεν θυμάμαι το τεύχος η αναφορά όμως ξεκίνησε από τον τρόπο που λειτουργούσαν οι αναρτήσεις ενός αυτοκινήτου σχεδιασμένου στην Ελλάδα (από τον κ. Κορρέ) ……..ελπίζω να σε φώτισα

Πάει καιρός από τότε που διάβασα ένα άρθρο του κ. Δ. Χοϊδά για δαύτες , και μπορώ να πως έχασα για λίγο τον ύπνο τον βραδινό , μια σκέψη ,… …………………. να μπορούσα να το εφαρμόσω στο δικό μου τουτού … ………..είμαι μόνος ; υπάρχει κανείς που το έκανε πράξη , ή τέλος πάντων να το προσπάθησε ;;;

Πάει καιρός από τότε που διάβασα ένα άρθρο του κ. Δ. Χοϊδά για δαύτες , και μπορώ να πως έχασα για λίγο τον ύπνο τον βραδινό , μια σκέψη ,… …………………. να μπορούσα να το εφαρμόσω στο δικό μου τουτού … ………..είμαι μόνος ; υπάρχει κανείς που το έκανε πράξη , ή τέλος πάντων να το προσπάθησε ;;;

Πιθανόν να μην αλλάζει το κέντρο βάρους αυτό καθ΄ αυτό, και οι δύο ρυθμίσεις όμως αλλάζουν το ποσοστό μεταφοράς βάρους (φορτίζουν λιγότερο δλδ την ανάρτηση όταν χαμηλώνουμε το κέντρο βάρους ή όσο ποιο έξω φέρνουμε τους τροχούς ) απ’ την άλλη μπορεί μεν να μαλακώνει η ανάρτηση λόγο όμως της μικρότερης μεταφοράς βάρους το αυτοκίνητο να γέρνει λιγότερο

Και βέβαια το σημείο που πιθανόν να καταπονείτε περισσότερο είναι αυτό της σύνδεσης του τροχού με την πλήμνη (πολύ παλιότερα όταν άλλαζαν τις ρόδες στα σκαθάρια , βάζοντας τες το μέσα έξω κόβονταν οι βίδες η ακόμη και τα ίδια τα μπουλόνια !! )

Ο χρήστης dpolal έγραψε:
Πρόσφατα άλλαξα ζάντες με άλλες ιδίας διαμέτρου. (τα λάστιχα παρέμειναν ίδια)

Παρατήρησα ότι οι νέες ζάντες «έβγαιναν» λίγο ποιό έξω σε σχέση με τις παλιές, όχι πολύ, κάπου 1 εκατοστό ή και λίγότερο.
Δεν είχα όμως ένα καλό μέτρο σύγκρισης μέχρι πρόσφατα όπου κοίταγα κάποιες φωτό από το αμάξι μου με γωνίας λήψης τέτοια που η σύγκριση ήταν δυνατόν να γίνει.
Η διαφορά είναι πολύ μικρή, όντως.

Δεν παρατήρησα τίποτα σε συνθήκες πόλης μέχρι που πριν από μερικές μέρες έκανα μια βόλτα στην αγαπημένη μου διαδρομή, παραλιακή - Σούνιο.
Λοιπόν ήταν πραγματικά σαν να οδήγησα άλλο αυτοκίνητο, υπερβολικά καλύτερο κράτημα σε σχέση με πριν σε στροφές που αν μη τί άλλο μου είναι εξαιρετικά γνωστές και πολύ ανώτερη πρόσφυση.
Τόσο σαν feeling όσο και σαν αποτέλεσμα.

Αναρωτιέμαι αν η μικρή αυτή αλλαγή δικαιολογεί και μια τέτοια αλλαγή στη συμπεριφορά και τί αρνητικό ενδεχωμένος να έχει είτε στην ασφάλεια του αυτοκινήτου είτε ποιό μακροπρόθεσμα.
Κάθε βοήθεια δεκτή.

Αλλάζοντας το όφσετ των τροχών το πρώτο που αλλάζει είναι το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου , αυτός είναι και ο λόγος που έκανε το τα αυτοκίνητο σου να συμπεριφέρεται καλύτερα στις στροφές , ακόμη θα πρόσεξες ότι επηρεάζεται λιγότερο απ ‘ τη μεταφορά βάρους -γέρνει λιγότερο δλδ αλλά είναι και λίγο ποιο απόλυτο στο όριο- . όλα αυτά όμως όταν ο δρόμος έχει πρόσφυση , σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης αυτό είναι πολύ πιθανόν να αλλάξει προς το χειρότερο (οπότε λίγο περισσότερη προσοχή στις πρώτες βροχές δεν θα έβλαπτε )

Το θέμα είναι ότι λόγου μεγαλύτερου μοχλού θα φορτίζονται περισσότερο οι πλήμνες (όπως σωστά αναφέρει ο Εμμανουήλ ) ακόμη δεν είμαι σίγουρος για το αν θα έπρεπε να αλλάξεις και το κάμπερ των τροχών

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Έχω ακούσει ότι η σωστή πίεση είναι αυτή με την οποία στο τέλος της διαδρομής και τα 4 λάστιχα έχουν την ίδια και με ομοιόμορφη κατανομή στο πέλμα τους θερμοκρασία...

Αν ισχύει το παραπάνω η πίεση πρέπει να ρυθμίζεται πριν από κάθε διαδρομή, ξεχωριστά για κάθε λάστιχο, ανάλογα με τη διαδρομή (ανηφορική, κατηφορική, ποιότητα ασφάλτου, πιο πολλές δεξιές ή αριστερές στροφές και ανάλογα και με την ακτίνα αυτών), ανάλογα με το βάρος του οχήματος και την κατανομή αυτού λαμβάνοντας προφανώς υπόψη και το φορτίο (επιβάτες, βαλίτσες, καύσιμα), ανάλογα με τα κέφια και το στυλ του οδηγού, το αν θέλει άνεση/ θόρυβο κλπ, ανάλογα με τις προβλεπόμενες ταχύτητες, ανάλογα με τα ελαστικά και τις αναρτήσεις, ανάλογα με την ποιότητα της ασφάλτου και τις θερμοκρασίες ασφάλτου-αέρα, ανάλογα με την υγρασία, ανάλογα με....με... .με το αν πετάει μια πεταλούδα στην Κίνα....!
Για να αποφύγει όλα τα παραπάνω ή μάλλον για να περιλάβει τις περισσότερες πιθανές καταστάσεις ο κατασκευαστής εμφανίζει λίστα με τους χρυσούς μέσους όρους.... για τους άλλους υπάρχει το trial and error....
[η επίσημη λίστα του κατασκευαστή σαφώς διαφοροποιεί τις προτεινόμενες πιέσεις ανάλογα με μέγεθος ελαστικών, είδος αυτών (χειμερινά ή όχι) και φορτίο και ταχύτητα οπότε μάλλον αυτούς θα πρέπει να θεωρήσουμε σαν τους πιο σημαντικους παράγοντες]

Η περίπου έτσι, αρκεί και τα τέσσερα λάστιχα να δέχονται τα ίδια φορτία -στατικά- , και με τη προϋπόθεση ότι δεν έχουμε μεγάλες γωνίες κάμπερ ,το στυλ οδήγησης αλλά και ο τύπος του δρόμου παίζουν το ρόλο τους μόνο σε οριακές καταστάσεις (βλέπε αγώνες ) να μην ξεχνάμε ότι τα λάστιχα δεν ζεσταίνονται μόνο αλλά και αποβάλουν θερμοκρασία από το ίδιο ακριβώς σημείο –το σημείο επαφής με την άσφαλτο και μόνο αυτό - αν λοιπόν έχουμε χαμηλή πίεση το λάστιχο φορτίζεται περισσότερο στα άκρα του πέλματος , αντίθετα όταν έχουμε περισσότερη το σημείο που φορτίζεται περισσότερο βρίσκετε στο κέντρο του πέλματος (και αυτό είναι ένα μέτρο για να καταλάβουμε αν «βαδίζουμε» στο σωστό δρόμο )

Η σωστή πίεση λοιπόν είναι αυτή που δεν αφήνει την θερμοκρασία να ανέβει . Οι πιέσεις που δίνουν τα εργοστάσια είναι σωστές όταν όμως το αυτοκίνητο κινείτε με τα προβλεπόμενα –ταχύτητα και φορτία – αυτός είναι και ο λόγος που δίνουν διαφορετικές τιμές για άδειο και φορτωμένο αυτοκίνητο

Ο χρήστης Corsadi έγραψε:
Ακολουθεις ολο τον περιφερειακο,λιγο πριν το τελος του βγαινεις στην εξοδο προς χαλκιδικη,μπαινεις στο δρομο της χαλκιδικης κ μετα απο 100μ στριβεις δεξια(180 μοιρες)στον παραδρομο.Κανεις 100μ κ στριβεις δεξια περνωντας κατω απο το δρομο της Χαλκιδικης κ ξανα δεξια.Μετα απο 200μ περιπου θα τα δεις...Ακουγεται περιπλοκο αλλα δεν ειναι!

Ερώτηση -χαζή !!- το ΚΤΕΛ Χαλκιδικής δεν είναι στην Αγαίου;

Το όλο πρόβλημα με τα ελαστικά και τις πιέσεις έχει να κάνει με της τριβές και με τη θερμοκρασία ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ του ελαστικού , όσο λιγότερη πίεση βάζουμε σε ένα ελαστικό τόσο αυξάνουμε την τριβή με συνέπεια να αυξάνεται η πίεση , ανεξέλεγκτα όμως (φτάνοντας ακόμη και στο σημείο να σκάση το ελαστικό ) . Οι πιέσεις που προτείνουν οι κατασκευαστές είναι συνήθως λίγο ποιο χαμηλές μια που τα περισσότερα χιλιόμετρα γίνονται με χαμηλές ταχύτητες βοηθώντας την άνεση (και εδώ ανοίγει ένα μεγάλο κεφάλαιο λειτουργίας των αμορτισέρ …… .) έτσι βάζοντας λίγο παραπάνω πίεση από την προτεινόμενη α) έχουμε λιγότερη τριβή και β) περισσότερο αέρα που με τη σειρά του θα απορροφήσει μεγαλύτερα ποσά θερμοκρασίας (με άλλα λόγια δλδ αν κάνουμε ένα πείραμα βάζοντας σε δύο ελαστικά διαφορετικές πιέσεις και κάνουμε ένα μεγάλο ταξίδι με υψηλή ταχύτητα το ποιο πιθανό είναι το ελαστικό που είχε τη χαμηλότερη πίεση στην αρχή να έχει περισσότερη πίεση στο τέλος –αφού πρώτα όμως έχει κατά ταλαιπωρήσει το ελαστικό –από το δεύτερο

Τώρα αν θέλει κάποιος σώνει και καλά να βρει τη σωστή πίεση ……………….αλήθεια σας ενδιαφέρει η τζάμπα καίει η λάμπα ;;;;;;;;;;;;;;;;

Μάλλον έχεις δίκιο miltellas τα χημικά πρέπει να κάνουν μεγάλο κακό στα πλαστικά αλλά και στο βερνίκι , μου φαίνεται θα γυρίσουμε στο ……...κουβάς σφουγγάρι , δέρμα και……….προδέρμ ;

Μια άλλη λύση για το ξεθάμπωμα είναι και το τρίψιμο με γυαλόχαρτα (καλό είναι να ξεκινήσει κανείς από Νο 600 και πάνω φτάνοντας μέχρι το Νο3000 ) πάντα με νερό και στο τέλος γυάλισμα με αλοιφή

Ο χρήστης elisa έγραψε:
Άντρες, σου λέει μετά.

Τους αφήνεις λίγο μόνους κ σου κάνουν το σπίτι άνω - κάτω.

Καλό είναι. Καλύτερο από πριν.

Γυναίκα μοντ, πότε θα δούμε;

Να υποθέσω ότι το άνω κάτω είναι καλό ;

Δεν ξέρω πολλά από τιμές , πολλές φορές όμως είναι καλύτερα ένα σετ μεταχειρισμένες (σε καλή κατάσταση όμως) από ένα σετ καινούργιες φτηνές η οποίες αν συνδυαστούν με λάστιχα χαμηλού προφίλ +σκληρή ανάρτηση + Ελληνικοί δρόμοι θα σε κάνουν να αναθεωρήσεις τον…..κύκλο

Χαχαχα λοιπόν μετά το…….πλύσιμο έχω να πω πως 1) άλλαξε χρώμα (δεν κακό!!)2)μάζεψε προς τα’ αριστερά (αυτό σαν κακό το βρίσκω , θα μπορούσε να είναι στη μέση τουλάχιστον) και 3) άλλαξαν θέση τα αβατάρ (γιατί;; )

Sv2 …… Πλάκα με κάνεις !!!τι είναι όλα τούτα που βλέπουν τα ματάκια μου

Αυτά δεν είναι τίπτα !!! να δείτε alfa sud με κομμένη οροφή ,και κληματαριά από πάνω .(περιοχή Πέλλας) …

Το ποιο ωραίο είναι ότι όλοι αυτοί αισθάνονται περήφανοι για αυτά –αλήθεια πως τα λεν;-.

Αγαπητέ όνυξ………. Νομίζω ότι λέμε τα ίδια ….. θέλουμε ΣΩΣΤΟ ΦΩΣ αν διαβάσεις όμως προσεκτικότερα το άρθρο θα δεις ότι τα περισσότερα άτομα μιλάν για περισσότερο φως , και αυτός είναι ο λόγος που έκανα την επισήμανση

Την καλημέρα μου

Leonp ………. Σωστά το θέτεις δεν χρειάζεται ΠΟΛΥ ΦΩΣ αλλά ΣΩΣΤΟ ΦΩΣ

Όσο για τα «λίγα» καλώδια μια φτηνή και σχετικά απλή λύση (και ειδικά για παλιά αυτοκίνητα με κουρασμένες καλωδιώσεις )για αυτό είναι ο «ενισχυτής» ένα ρελέ –ηλεκτρομαγνήτης- δλδ όπου μεταφέρει το ρεύμα απευθείας από την μπαταρία στη λάμπα