κοίτα απο τα λίγα που ξέρω είναι ένα μονοκύλινδρο δρόμου ( το μοτέρ είναι απο χτ) με πιρούνι απο φέιζερ είναι ελαφρύ και ευέλικτο μέσα στη πόλη αλλά θα σε κουράσει σε ταξιδια δε ρίχνεις μια ματιά και στο βέρσους της καβασάκι είναι περίπου στο ίδιο στύλ πιο σύγχρονο με δύο κυλίνδρους έχει καλυτερη κάλυψη απο τον αέρα και σίγουρα πιο δυνατό
βέβαια το καλύτερο θα ήταν να τα οδηγούσες πριν και τα δύο
αυτό είναι τέρας !! προσωπικά το πρώτο μ' αρέσει περισσότερο , και κρίμα χίλιες φορές που δεν υπάρχει καμιά παρουσίση στον ειδικό τύπο .............είναι θεός όμως
έτσι ακριβώς ........αυτό ήταν που με κανε να σκεφτώ αν και κατα πόσο θα μπορούσε αυτή η διάταξη να εφαρμοστεί εκ των υστέρων σα κάποιο αυτοκίνητο ,σε ένα group E ας πούμε -αλήθεια επιτρεπονται τέτοιες μετατροπές ;- αρκεί μόνο να συνδεθούν διαγώνεια με ράβδους οι τροχοί -αν και έχω την αίσθηση οτι δεν είναι το μόνο διαφορετικό που έχει το όχημα του Κορρέ .
το 'παντός εδάφους' όμως στο όχημα του Κορρέ έχει άλλη διάσταση μια που τα καταφέρνει το ίδιο καλά στην άσφαλτο αλλά και σε βράχια !!
αυτό είναι το όχημα του κ. Κορρέ με τις διαγώνιες ράβδους .....δεν είναι φανταστικό; http://www.youtube.com/watch?v=jTCC8BgrIGg
Καλή χρονιά ……..
Το θειάφι δεν είναι λίπασμα αλλά μυκητοκτόνο και μαζί με τη γαλαζόπετρα (θειικός χαλκός ) είναι τα δύο παραδοσιακά μυκητοκτόνα για τις αμπελοκαλλιέργειες αλλά και άλλα φυτά από την αρχαιότητα ………………τεσπα μιλάμε για γαστρονομία , και κει τα πάντα είναι υποκειμενικά ……..περί ορέξεως ………………
Δεν υπάρχει τέτοια πρόθεση Γιώργος 123….. (πάντως αυτό με το θειάφι και τα θειώδη αν θες και μπορείς ανάλυσε το ) σε γενικές γραμμές όμως αυτό που κάνει να διαφέρουν τα κρασιά ενός παραγωγού με αυτά ενός οινοποιού -με γνώσεις- είναι η ειδική καλλιέργεια με μύκητες που γίνεται στο κρασί ώστε να ωριμάσει σωστά στο βαρέλι …………καλή χρονιά σε όλους …….με σύνεση στο ποτό και την οδήγηση
Ο χρήστης ΓΙΩΡΓΟΣ123 έγραψε:
Κρασσσιά !!! εδώ είμαστε λοιπόν ……….κατά την ταπεινή μου άποψη το syrah του ………….μπαρπαβασίλη από την Επανομή είναι ένα από τα καλά κρασιά , όμως το κάθε κρασί θέλει και τη δικιά του «ατμόσφαιρα» αλλά και φαγητό που θα το συνοδέψει σ’ αυτό το μαγευτικό ταξίδι προς το .στομάχι μας .για τα κόκκινα όμως καλό είναι να ανοιχτούν κάνα 20λεπτο ποιο πριν να πέσει με την απαραίτητη προσοχή στη κανάτα χωρίς να έχει μπει ποτέ σε ψυγείο …………καλά κρασσσά !!!
Αυτο με την κανατα δεν εχει σχεση με την πραγματικοτητα .Ειναι απο αυτα που κυκλοφορουν κατα καιρους .Το κρασι το πινουμε αφου το αφηνουμε να αναπνευσει λιγα λεπτα στο ποτηρι μας .
Αρχικά τα θειώδη μπαίνουν στο σταφύλι πριν ακόμη κοπεί απ’ το κλήμα , θειαφίζεται δλδ για προστασία του τσαμπιού -για να μην σαπίσουν οι ρόγες – έτσι μικροποσότητα από θειάφι μένει στο μούστο μετά το πάτημα , υπάρχουν βέβαια και περιπτώσεις όπου μερικοί προσθέτουν θειάφι και κατά τη ζύμωση του κρασιού , ο λόγος που μπαίνει σαν πρόσθετο είναι για να προστατευθεί το κρασί από την οξείδωση . το θειάφι ενεργεί σαν «αντιαεροπορικό» μένοντας στην επιφάνεια του κρασιού μην επιτρέποντας το οξυγόνο να έρθει σε επαφή με το κρασί , αυτός είναι και ο λόγος που ένα κρασί πρέπει να «μείνει» λίγο χρόνο μέσα σε κανάτα πριν το πιούμε , αυτό δλδ που γίνεται στην πραγματικότητα βάζοντας το κρασί σε κανάτα είναι να μειώνονται τα θειώδη τα οποία καταστρέφονται όταν έρχονται σε επαφή με το οξυγόνο αφήνοντας παράλληλα να βγουν στην επιφάνεια τα αρώματα του κρασιού .σου προτείνω να το δοκιμάσεις , βάζοντας τη μισή ποσότητα σε κανάτα .
Κρασσσιά !!! εδώ είμαστε λοιπόν ……….κατά την ταπεινή μου άποψη το syrah του ………….μπαρπαβασίλη από την Επανομή είναι ένα από τα καλά κρασιά , όμως το κάθε κρασί θέλει και τη δικιά του «ατμόσφαιρα» αλλά και φαγητό που θα το συνοδέψει σ’ αυτό το μαγευτικό ταξίδι προς το .στομάχι μας .για τα κόκκινα όμως καλό είναι να ανοιχτούν κάνα 20λεπτο ποιο πριν να πέσει με την απαραίτητη προσοχή στη κανάτα χωρίς να έχει μπει ποτέ σε ψυγείο …………καλά κρασσσά !!!
Οκ. είναι γνωστό από παλιά Αϊ Βασίλης ντεν υπάρχει ή και αν υπάρχει αυτό που ζητάμε του φαίνεται δύσκολο και μας «κερνάει» ελαφάκια και τι του ζητήσαμε λίγους θεατές μα είναι τόσο δύσκολο επιτέλους ;
ΥΓ. …………. Όσο για τις βόμβες αυτό που κάνουν τελικά είναι να καταστρέφουν το «σπίτι» του βομβιστή ………Χρόνια πολλά καλά και …….σφαιράτα !!!!!!!!!!
Είναι απίστευτο το πόσο βοηθούν τα χιονολάστιχα …………έτυχε να τα δοκιμάσω για πρώτη φορά σε κάποιο ανοιχτό επαγγελματικό φορτηγό , έπρεπε να μετακινηθώ μ’ αυτό και ξέροντας από πριν το πόσο δύσκολη συμπεριφορά έχουν σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης –ανοιχτά διαφορικά και καθόλου κάθετο βάρος στους κινητήριους τροχούς …σκέτη κόλαση -έτυχε όμως να φοράει χιονολάστιχα ο θεός να τα κάνει δλδ αφού το μισό πέλμα έλειπε παρά αυτά το τουτού πήγαινε σα να μην συμβαίνει τίποτα . μάλιστα δεν χρειάστηκε ποτέ να βάλω αλυσίδες μόνο κάνα δύο τσουβαλάκια με άμμο και αρχηγός !!!
Ο χρήστης bluemicraR έγραψε:
Μη μου το θυμίζεις.... λόγω του αγώνα λείπει ο αντιπρόσωπος και χτες έμεινα άκαρτος λόγω γραναζιού...!
Την επόμενη φορά έχουμε και λέμε. Ντίζες γκαζιού, αλυσίδα, γρανάζι πίσω και γρανάζι μπροστά απαραιτήτως σε στοκ στο βαλιτσάκι με τα εργαλεία.
Είναι πολύ καλό να προνοείς και να ‘χεις μαζί σου ανταλλακτικά που πιθανόν να χρειαστείς σε μια προπόνηση ,όταν μάλιστα θα ξεκινήσεις τον πρώτο σου αγώνα αυτό θα είναι πολύ χρήσιμο –εκεί να δεις τη γίνεται αν σου χρειαστείς κάτι και δεν υπάρχει
Η ντίζα γκαζιού –αλλά και του φρένου – δεν κοστίζει σχεδόν τίποτα και μπορεί να μην χρειαστεί να αλλάξεις ποτέ μέσα σε ένα χρόνο
Και να μην ξεχνάμε ………..έχουμε αγώνα αυτό το σ/κ ο 5ος -και τελευταίος – αγώνας του Βαλκανικού πρωταθλήματος γίνετε εδώ Σαλόνικα σίτι δίπλα στο αεροδρόμιο στη γνωστή πίστα .όσοι πιστοί ……….
Έτσι είναι tm συμφωνώ μαζί σου ….. να σε ρωτήσω κάτι όμως -και ποιος ξέρει μπορεί να ανοίξουμε μια κουβέντα περί στησίματος κάρτ- σε αρχική υποστροφή –όχι πολύ μόνο στην είσοδο της στροφής – τέτοια όμως που δεν σε κάνει να νιώθεις ότι θα στρίψει αμέσως ,δόθηκαν οι εξής λύσεις . α) περισσότερο κάστερ αλλά και κάμπερ ,έτσι ώστε να σηκωθεί ο πίσω εσωτερικός τροχός ποιο γρήγορα παράλληλα όμως έπρεπε να έρθουν «μέσα» οι μπροστινοί τροχοί –μέχρι και 1 ½ ροδέλα. και β) μείωση του κάστερ μηδέν κάμπερ ,λίγη –ελάχιστη – σύγκληση και βέβαια ποιο «ανοιχτό» μετατρόχιο ………….η ερώτηση τώρα .είχες ανάλογη εμπειρία ; (να σημειώσω ότι οι αλλαγές στους αποστάτες των τροχών ήρθε ως συνέπεια και όχι από αρχική σκέψη και ακόμη οι αλλαγές έγιναν σε διαφορετικό χρονικό διάστημα και ως εκ τούτου δεν διασταυρώθηκαν ) ευχαριστώ
Λάστιχα κάθε μήνα ; … χαχαχα αν κάνουμε ένα κοκτέιλ από μαλακά λάστιχα , κακό στήσιμο και παρορμητική οδήγηση τότε θα θες λάστιχα κάθε δυο μέρες -άσε που το ποιο πιθανό είναι να πάρεις κανένα πλευρό στο …………………χέρι !!!!
Τα χρήματα για μεταχειρισμένο μου φαίνονται πολλά
Το γρανάζι αλλάζει για να έχουμε όσο είναι δυνατόν τη μεγαλύτερη ταχύτητα στο τέλος της ευθείας και το καλύτερο «ξεκόλλημα» από την ποιο αργή στροφή μιας πίστας
Όσο για τα όργανα δείχνουν τα πάντα !!! χρησιμοποιούν αισθητήρες και μπορούν να δείξουν από το χρόνο του ενός γύρου έως και την υγρασία στο κάτω μέρος του καθίσματος !!!
Είπαμε ότι είναι η τελευταία ερώτηξης έτσι !!!
Τι άλλο να περιμένει κανείς από ένα έφηβο ………… λεπόν ας ξεκινήσουμε από την αγορά του σασί , δεν έχω να πω τίποτε παραπάνω απ’ όσα έγραψα ποιο πάνω –ένα σασί δλδ που να μην είναι στραβό είναι καλό για αρχή – όσο για το κινητήρα καλό θα είναι να ανήκει στη κατηγορία «long life» σαν τον rotax max και τον roc της vortex - υπάρχουν και άλλοι βέβαια στη αγορά δυστυχώς όμως δεν ξέρω και πολλά –γενικά όμως καλό θα είναι να μην έχει καρμπυρατέρ που να ρυθμίζεται κατά την οδήγηση και βέβαια να υπάρχουν ανταλλακτικά . Το κόστος όμως έχει να κάνει με το πόσο συχνά θα κάνεις καρτ , αλλά και τι εμπλοκή θες να ‘χεις , ενδεικτικά αναφέρω το κόστος ενοικίασης της πίστας είναι περίπου στα 20 ευρώ συν άλλα τόσα περίπου σε βενζίνη , λάδι και σπρέι αλυσίδας , τα λάστιχα ξεκινάν από 120 ευρώ περίπου -αν θυμάμαι καλά- η διάρκεια όμως είναι μεταβλητή και έχει να κάνει με το πώς οδηγάς , και βέβαια από τη σύνθεση της γόμας – οπότε επιλέγεις σκληρή γόμα και προσπαθείς να οδηγάς όσο ποιο «γραφτά» γίνεται έτσι και οικονομία κάνεις αλλά και μαθαίνεις να οδηγάς σωστά . Αυτά όμως μπορείς να τα μάθεις ρωτώντας άλλους οδηγούς στη πίστα .πάρε εσύ το καρτ και εδώ είμαστε
Καλώς μας ήρθες στη παρέα Αντώνη , πες μας όμως τι είναι αυτό που θα ήθελες να μάθεις για το καρτ;
Καλώς ήρθες στη παρέα nardi και καλά ποσταρίσματα
Θα μου ήταν πολύ εύκολο να αναφέρω μερικές γνωστές εταιρίες σασί (tony, pcr, maranello, crg, tecno, interpint, κ.α.) και να τελείωνε εκεί το θέμα σου , δεν είναι έτσι απλό όμως . Στα καρτ –στους αγώνες πάντα -οι διαφορές μετριούνται σε δέκατα ανάμεσα στους αγωνιζόμενους και ανάλογα με το επίπεδο των οδηγών η διαφορά μεταξύ τους μπορεί να μην υπερβαίνει το 1δευτερόλεπτο στις πρώτες 10 θέσεις (όπου μπορεί μάλιστα να έχουν το ίδιο ακριβώς σασί ο πρώτος με τον δέκατο οδηγό ) .Τη σημαίνει αυτό ; ότι απλά σε ένα κάρτ αυτό που κάνει τη διαφορά -εκτός απ΄ τον οδηγό – είναι οι ρυθμίσεις οι οποίες είναι πολλές ..πάρα πολλές . Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν καλύτερα σασί από κάποια άλλα οι διαφορές τους όμως είναι τέτοιες που σίγουρα ένας νέος οδηγός δεν θα τις ανακαλύψει ποτέ ., τελειώνοντας αυτό που έχει σημασία για έναν νέο οδηγό που θα ξεκινήσει τώρα τα πρώτα του βήματα ,είναι να βρει ένα σασί που να μην είναι στραβό , να μην έχει πάνω του κολλήσεις και μπαλώματα -στο κυρίως σασί όπου με έναν καλό οπτικό έλεγχο μπορούν να βρεθούν εύκολα -και βέβαια να υπάρχουν ανταλλακτικά ……..ακόμη μπορείς να ρωτήσεις τους οδηγούς σε μια πίστα να σου πουν τη γνώμη τους για το σασί που ενδιαφέρεσαι να αγοράσεις . έτσι μπορείς να συγκρίνεις τις μεταξύ τους απόψεις και να βγάλεις τα δικά σου συμπεράσματα ………………πολλά απ’ αυτά μπορεί να σου φαίνονται δύσκολα και ακατανόητα πίστεψε με όμως δεν είναι …………….άντε με το καλό
Όπως τα ακούω μάλλον το ορμάς λίγο παραπάνω
Σ’ αυτή τη περίπτωση ίσως –και δεδομένου του λίγου χρόνου – ανοίγουμε λίγο μπροστά (ώστε να δημιουργήσουμε μεγαλύτερη ανύψωση του πίσω τροχού ) και σκληραίνουμε πίσω σφίγγοντας το σασί (υπάρχει ρίσκο με δύο αλλαγές ταυτόχρονα .αλλά ……..) στη συνέχεια και με καθαρό μυαλό μετά τον αγώνα βλέπεις και άλλες ρυθμίσεις
Ελπίζω στο δεύτερο σκέλος τουλάχιστον να φάρδυνες πίσω